受电弓检测系统简介共43页

受电弓受电弓是一种用于电气化铁路系统的关键设备。

它的作用是实现列车与接触网之间的电能传输，为电力机车或电动列车提供所需的动力。

在现代铁路运输中，受电弓发挥着重要的作用，为列车的正常运行提供了可靠的电力支持。

受电弓通常由导电的联系线、设备支撑系统和电气控制系统组成。

导电的联系线负责与接触网的导线进行接触，从而实现电能的传输。

通过设备支撑系统将受电弓与列车的车顶连接，确保受电弓能够跟随列车的运动，始终保持与接触网的良好接触。

电气控制系统则负责控制受电弓的升降和伸缩，以及与列车的电力系统进行连接。

在电气化铁路系统中，受电弓的设计和制造非常重要。

首先，受电弓需要具备良好的导电性能和机械强度，能够承受列车高速行驶时的强风压和空气动力荷载。

其次，受电弓的设计需要考虑与接触网的适配性，确保接触点始终保持良好的接触，以减少能量传输的损耗和电弧形成的可能性。

同时，受电弓还需要具备可靠的升降和伸缩机构，以满足不同线路和桥梁的要求。

受电弓的运行和维护也至关重要。

为了确保受电弓能够正常工作，铁路运营公司需要定期对受电弓进行检查和维护，包括清洁接触点、检查弓头磨损情况、调整受电弓高度等。

这些工作的目的是保持受电弓与接触网之间的良好接触，并及时发现和解决可能存在的故障和问题，以确保列车的正常供电。

受电弓在铁路运输中的作用不可忽视。

它为列车提供了稳定可靠的电力供应，保证了列车的正常运行。

受电弓的优化设计和高效运行是现代电气化铁路系统的重要组成部分。

随着技术的发展和创新，受电弓的性能将不断得到提升，为铁路运输带来更高的效率和更优质的服务。

在我国快速发展的高铁网中，受电弓更是发挥了重要的作用。

高铁的速度和运行频率要求受电弓具备更高的稳定性和可靠性。

因此，对受电弓的设计和制造提出了更高的要求。

通过技术创新和工艺改进，我国受电弓制造水平不断提高，已经能够满足高铁运行的需求。

总之，受电弓是电气化铁路系统中不可或缺的重要设备。

它为列车的正常运行提供了可靠的电力支持。

轮对及受电弓在线检测系统1.基本功能 1.1概述轮对动态检测系统采用国际先进成熟的非接触式图像测量技术、高精度位移测量技术在线动态检测车轮各相关部位的尺寸和踏面缺陷， 适用于动车、机车车 辆、地铁各型车辆不同踏面形状的车轮。

本次投标供货设备已在各地铁、机务段、 动车所（段）、车辆段等运用上百套。

受电弓动态检测系统采用高速、高分辨率、非接触式图像分析测量技术，实 现对受电弓滑板磨耗、中心线偏移、工作压力等关键特性参数的动态自动检测和 车顶异物及关键部件状态的室内可视化观测。

适用于动车、机车、地铁各型车辆。

本次投标供货设备已在各地铁、机务段、动车所（段）等运用上百套。

设备具有多级电磁兼容（EMC ）设计保障，包括板级EMC 设计保障、基于EMC 器件选型保障、系统级EMC 设计保障、EMC 综合测试保障，并通过整体道床固定检测箱体，系统对车辆运行产生的振动以及接触网、 受电弓和变压器等 产生的电磁场具有抗干扰能力，能适应轨边的环境条件，保证测量精度。

轮对及受电弓动态检测系统的应用软件具有兼容性和可扩充性。

1.2轮对动态检测系统主要功能:轮对外形尺寸检测：踏面磨耗、轮缘厚度、Qr 值、车轮直径、轮对内距;车号及端位自动识别（自动识别与手动输入车号功能应能转换）2) 车轮踏面擦伤检测，并可设置实现超限报警; 3) 车轮不圆度检测; 4) 视频图像擦伤监测;1) 5) 6) 自动绘制车轮踏面外形曲线，并可实现超限报警显示;7) 具有检测结果存储、查询、统计、对比、打印功能，以及数据联网管理功能;8) 提供检测轮对技术状态的综合评价，报告超限车轮的超限数据及顺位信息;9) 提供数据输入/输出接口：轨道交通车辆基本信息输入接口、走行公里数输入接口、人工反馈信息输入接口、车辆基地网络访问接口等。

1.3受电弓动态检测系统应具备以下功能:1) 动态非接触自动图像分析处理并记录受电弓滑板磨耗值;7) 提供检测项目的图像及数据报表输出;8)9) 具有对检测出的数据进行分析、判断、整理的能力。

CRH动车组受电弓试验台CRH动车组便携式受电弓检测仪北京铁道工程机电技术研究所二零零七年十二月CRH动车组受电弓试验台一、适用范围受电弓静态特性测试试验台是专为和谐号动车组高速车受电弓进行检修调试设计的全自动试验设备。

采用工业微机系统、全套设备采用触摸屏技术和人机操作界面，实现了所见既所得的全智能操作模式。

测试结果及测试曲线均可通过彩色显示屏实时显示出来,并可通过打印机将以上结果打印输出。

全套设备由试验台、自动调压风泵、受电弓检修调试平台组成。

根据动车组受电弓结构特点专门进行改进设计，系统可靠性更高，稳定性更好，检修平台采用全不锈钢结构设计，能够根据不同型号的受电弓进行调节，风路控制完全按照动车组受电弓控制风路结构设计，完全满足动车组受电弓技术要求。

二、主要技术特点：1、采用模块化设计结构，试验台可靠性更高，易于检修维护和产品升级。

2、优秀的人机界面设计理念，产品智能化程度高，采用触摸屏方式操作，操作人员使用方便。

3、受电弓检修测试平台完全兼容目前装车使用的各型动车组受电弓。

4、试验台控制风路、电源完全按照动车组受电弓技术要求设计，保证满足受电弓测试的技术要求。

5、准确测量出受电弓的最大升弓高度；6、准确测量出受电弓上所加的静态压力；7、实时给出升降弓时力与高度的静态特性曲线；8、自动测量受电弓的升降弓时间；9、准确测量受电弓起始压力值；10、能够进行受电弓紧急降弓功能测试。

11、定高度调力功能；12、可变量程测曲线功能；13、自动计算同向最大力及最小力并实时显示于屏幕；14、测试数据可存储；15、具备联网等功能（用户选装）；16、自动记录测试日期；17、测试结果查看；18、测试结果打印输出；三、主要技术参数：1、拉力范围 0～200 N 精度：优于满量程的1%2、高度 0～3000 mm 精度：优于满量程的5‰3、升降弓时间 0～99 S 精度 0.1S4、采样速度 25μs5、电源 AC220V 50HZ6、功率不大于550W7、硬盘容量大于４0Ｇ8、外型尺寸 610×1130×1180(mm)CRH动车组便携式受电弓检测仪一、适用范围WKBG-3A检测仪是在WKBG-2B检测仪的基础上，采用嵌入式工业微机系统，专为和谐号动车组高速车受电弓进行车上原位检测而设计的测试仪器。

受电弓动态检测系统技术原理及应用分析摘要：机车受电弓是电气化铁路电力从接触网上受取电流的装置，受电弓在线路上运行状态的好坏直接影响到列车的安全运行，其故障甚至可能造成运输中断。

随着高速铁路的飞速发展，对受电弓的可靠运行提出了更高的要求，实现机车对受电弓的动态实时检测具有重大意义。

关键词：受电弓；动态检测系统；技术原理；应用1受电弓动态检测系统的原理1.1受电弓磨耗及中心线检测单元的原理1．1．1受电弓滑板磨耗检测受电弓滑板磨耗的动态非接触式图像测量技术以200万像素CCD逐行扫描模拟工业数字摄像机为硬件基础，4台CCD磨耗相机以设计角度布置于检测区域的四角，当受电弓处于检测区域时，各磨耗相机对受电弓进行拍摄。

为提高检测精度，每侧两台相机分别拍摄滑板的一半，所拍照片由PCI－X总线兼容视觉采集卡采集并上传至检测主机做分析处理。

主机处理时先对接收的照片进行拼接，这样4台相机所拍照片的拼接结果便包含了受电弓滑板的全貌。

检测主机的分析程序依据受电弓滑板照片进行扫描分析，拟合受电弓滑板的上下边际线和接触网边际线，进而生成3条定位曲线，其中由受电弓滑板上下边际线拟合成的两条曲线便包含了滑板厚度和磨耗情况等信息。

再经过模拟—数字程序的转换，将曲线信息转换成反映曲线各点相对位置的数字信息并由系统筛选出滑板最厚处和最薄处的点位。

运算这些点位的数字信息得出滑板磨耗情况，生成反映滑板磨耗情况的理论曲线并着重提示最大及最小磨耗值。

1．1．2中心线偏移检测中心线偏移动态非接触式图像检测技术以百万级CCD工业数字相机为硬件基础。

两台CCD中心线相机以设计角度分置于检测区两侧，当受电弓处于监测区域时两台中心线相机分别拍摄对侧受电弓羊角部位，所拍照片经由PCI－X总线兼容视觉采集卡采集上传至检测主机。

检测主机对照片做扫描分析定位受电弓羊角的最外侧点，并将照片上该点的模拟位置信息做模拟—数字转换，得到反映该点空间位置的数字信息。

机车顶部图像检测系统 系统方案2010年 2010 年11 11月 月1、研制背景 2000年铁道部科技发展计划项目：2000J49  2001年通过铁道部技术评审：科教装函[2001]15号  2004年通过铁道部科技成果鉴定：铁道部技鉴字[2004]第23号  2004年获国家级重点新产品称号：2004ED810035  2007年该系统的行业标准已通过铁道部审查，2008年开始实施安装在机车、动车组入库线路上，采 用高速、高分辨率图像分析测量技术和现 代传感技术，实现受电弓关键特性参数的 在线动态自动检测和车顶关键部件、车顶 异物的室内可视化观测，适用于各型电力 机车、动车组的受电弓和车顶设备检测。

2、系统功能1）采用动态非接触式图像测量技术分析处理并记录受电弓滑板磨耗及中 心线偏移值。

2）车顶状态可视化图像观测。

3）车号和端位自动识别。

4）提供检测项目的图像及数据报表输出； 5）提供检测结果的查询、统计、综合分析、打印、故障预警及网络共享 管理。

6）具有对检测出的数据进行分析、判断、整理的能力。

 通过对历史数据的综合分析，总结受电弓的磨耗规律，绘制磨耗趋势 图， 预测受电弓滑板运用到限时间； 通过数据的综合分析比较（按时间段、运行公里数对同类型受电弓检 测数据进行综合分析比较）对受电弓的技术状态做出综合评价，给出 优化的综合维护保养方案，以指导受电弓的检修。

 提供丰富的数据接口：机车基本信息输入接口、走行公里数输入接口、 人工反馈信息输入接口、相关部门的网络访问接口等。

3、技术指标a. b. c.   d.   e.   环境温度：室外设备-40℃～+75℃；室内设备-20℃～+55℃。

车速范围：5～40km/h。

滑板磨耗检测： 检测精度：≯±0.5mm 检测范围：≮1000mm 中心线偏移检测： 检测精度：≯±3mm 检测范围：≮± 400mm 车顶图像检测： 车顶观测分辨率：2mm 瓷瓶观测分辨率：1mm4、系统特点 检测效率高：采用在线动态检测方式，不停车、不停电、不占用机车时 间，检测效率高；  自动化程度高：检测过程和监控录像过程计算机自动执行；  全天候检测；  技术先进、可靠：采用非接触的图像测量技术在体现技术先进的同时， 极大地提高了系统的可靠性。