汽车车身修复技术试题一及答案

汽车车身修复技术试题一及答案

一、填空题

1.汽车车身按照受力情况可分为、和三种。

2.货车车身包括和两大部分。

3.最常见的货车驾驶室为和。

4.承载式客车车身的基础性构件主要包括、、和等。

5.和是汽车维修钣金工进行錾切、矫正、铆接、整形和装配作业的锤击工具。

6.如果修整表面空间受到限制不宜使用垫铁时，可以代替垫铁使用。

7.通过板料变薄而导致角形零件弯曲成形的方法叫。

8.把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件，称为。

9.将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式叫。

10.采用气焊焊接金属材料时，是仰焊中防止熔化金属下坠的有效手段。

11.为了保证CO

2

保护焊焊接质量，电源极性一般采用。 12.轿车车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点，即，，，。

13.轿车车身尺寸测量基准分为、及。

14.扭曲是车身的一种总体变形，所以只能在车身的测量。

15.塑料就其特性而言可分为两大类，即热固性和。

16.塑料焊缝若呈现棕黄色或皱褶，申明焊接温度。

17.涂料由四种基本成分组成：、、和。

18.按照焊接过程的物理特性不同，焊接方法可归纳为三大类，即、和。

19.通例的加热和焊接方法不会下降的强度。

20.电阻点焊的三要素是、、和。

21.受损坏的马氏体钢零部件不可修复，必须更换；安装新的零部件时应采用。

22.低隆起顶铁常用来使金属板减薄或使薄的金属板。

23.用火焰法扩展与缩短时，加热温度通俗应掌握在以内，相当于钢板受热点变成

色。

24.凹形或球形锤适合修复，重锤则适用于或厚板构件的修复。

25.钎焊分为硬钎焊和软钎焊两种，其中硬钎焊多指。 26.CO

2

保护焊焊接质量的优劣与电弧长度直接相关，而电弧长度则取决于电弧的。

27.车身前端碰撞损伤矫正和校直应采用系统。

28.前部车身测量时，每个尺寸应用参考点进行校验，其中至少一个参考点由测量获得。

39.展开图的作法有、和。

二、选择题

1.车身与车架通过焊接、铆接或螺钉连接，载荷首要有车架蒙受，车身也蒙受一部分载荷，这种布局的车

身属于（）车身。

A非承载式B半承载式C承载式

2.用车身代替车架来承受汽车的全部载荷，底盘各部件直接与车身相连，这种结构的车身属于（）车身。

A非承载式B半承载式C承载式

3.车身以弹性元件与车架相连，车身除承受自重、货物、乘客的重量引起的载荷以及行驶时的空气阻力和 惯性力外，其他的载荷由车架蒙受。这种布局的车身属于（）车身。

4.普通轿车和微型轿车广泛采用（）车身。

A非承载式B半承载式C承载式

5.（）车门在汽车行驶时可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，被广泛

采用。

A顺开式B逆开式

C程度移动式D上掀式

6.（）车门在汽车行驶时若关闭不严就有可能被迎面气流冲开，因而用的较少，一般只是为了改善上下

车方便性及适用迎宾礼仪需要的情况下才采用。

A顺开式B逆开式

C水平移动式D上掀式

7.（）车门的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情形下仍能全部开启。

A顺开式B逆开式

C程度移动式D上掀式

8.采用气焊焊接金属材料时，（）能使钢的性质变脆、变坏，熔池的沸腾现象也比较严重。 A碳化焰B中性焰C氧化焰

9.采用电弧焊焊接金属材料时，如果焊接部位有水或铁锈，应选用（）。

A酸性焊条B碱性焊条C二者均可

10.通俗塑料板件的使用温度应低于（）℃。

A60B80

C100D120

11.塑料的抗拉强度较低，大约只要钢材的（）。

1

12.ABS塑料的化学名称是（）。

A聚氯乙烯B乙烯-丙烯二烯共聚物

C聚苯乙烯D丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物

13.PVC塑料的化学名称是（）。

A聚氯乙烯B乙烯-丙烯二烯共聚物

C聚苯乙烯D丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物

14.高强度低合金钢（HSLA）通俗加热温度不可超过（）℃，加热工夫不可超过3min。

A234～356B371～482

C500～700D700～900

15.常规的加热和焊接方法不会降低（）的强度。 A高强度低合金钢（HSLA）B高抗拉强度钢（HSS）

C超高强度钢（UHSS）D马氏体钢

16（）可以采用氧乙炔焊接方法来焊接。

A高强度低合金钢（HSLA）B高抗拉强度钢（HSS）

C超高强度钢（UHSS）D马氏体钢

17.铝合金板件敲平操作时通俗采用（）。

A火焰法B正托法C偏托法

18因为铝合金板件的导热性好，它最适合采用（）。

A惰性气体保护焊B铜焊

C电阻焊D钎焊

19.焊接焊缝较长时，最好先（）一下。

A塞焊B对接焊C暂焊

20.点焊属于（）的一种，具有焊接时间短、变形小等优点。

A熔化焊B钎焊C压力焊

21.等离子弧切割在切割大厚度工件时，为提高切割速率和切口质量，通俗采用（）作离子气。

A氮气B氢气C氮加氢混合气

22.塑料填料中，（）起粘合剂作用。

A滑石粉B颜料 C溶剂D树脂

23.喷涂防腐蚀材料的温度至少应达到（），以保证防腐蚀材料产生最佳效果。

A10℃B12℃

C15℃D18℃

24.定中规法测量车身的变形时，若定中规的尺面摆布方向的偏离，可以判别为车身（）。

A侧弯B垂直弯曲C扭曲变形

25.前立柱或风窗中心立柱的接合处是搭接接头，应当使用（）。

A惰性气体保护焊B点焊

C钎焊D氧-乙炔焊

26.（）是用于测量车身高度尺寸的平面。

A基准面B中心面C零平面

27.（）是用于测量车身长度尺寸的平面。

A基准面B中心面C零平面

28.（）是用于测量车身宽度尺寸的平面。

A基准面B中心面C零平面

29.当受到严重碰撞时，（）车身具有抵抗菱形和扭曲破坏的本领。 A非承载式B承载式C非承载式和承载式

30.确定控制点位置时，首先在车辆的（）车身上找出一个水平面，确定四个未受破坏的控制点位置，

这样可以肯定一个未受破坏的长度、宽度和高度。

A前部B中部

C后部D侧部

31.汽车车身碰撞损伤的程度与（）有关。

A碰撞接触面积B汽车行驶速度

C冲击力与汽车质心相对应的方向D以上全部

32.（）可在矫正过程中进行测量，做到边矫正、边测量。

A机械式测量系统B激光测量系统C计算机辅助测量系统

33.车身构件的位置偏差不能过大，一般不超过（）。

A 1mmB 3mm

C 5mmD 8mm

34.在进行惰性气体保护焊作业时，如果出现“咬边”现象，其主要原因是（）

A焊接速度太快B电流太大

C焊缝表面不干净D焊炬角度不正确 35.在汽车车身修复作业中，常用的熔化焊焊接方法包括（）

A电阻点焊B氧-乙炔火焰焊

C电弧焊D等离子焊

36.在进行手工电弧焊作业时，如果呈现“夹渣”现象，其首要缘故原由是（）

A坡口边缘有油污B焊层和焊道间的熔渣未清除干净

2

C焊缝预留间隙太大D焊条直径太粗且焊接电流过小

37.在进行惰性气体保护焊作业时，有时会呈现“熔化不透”的缺点，其首要缘故原由是（）

A焊接电流太大B焊炬进给速度太快

C焊接电压太低D焊接部位不干净

38.手工电弧焊的焊缝中呈现“气孔”的首要缘故原由是（）

A焊接部位不干净B焊条位置和运动方式不当

C焊条受潮D焊条药皮变质或脱落

3、判别题

1.若在蓄电池附近进行电焊或进行产生火花的工作时，必须拆除车上的蓄电池。（） 2.对车辆的任何部分进行修理都不能使空调部件受热。（）

3.承载式客车车身的车顶只承受行李架和扶手座的载荷。（）

4.非承载式客车车身的蒙皮可以认为是不承载的。（）

5.在无骨架或半骨架的客车车身中，外蒙皮是承受载荷的构件。（）

6.骨架式客车车身具有承载本领好、整体强度高等优点，应用于除旅行客车之外的各种类型的客车上。（）

7.薄壳式客车车身布局具有整体刚度好、材料消耗小、壳体质量轻、工艺性好和生产率高等优点，同时其

承载能力不受车身整体尺寸的限制。（）

8.嵌合式客车车身既吸收了骨架式车身承载能力强的优点，同时也兼顾了薄壳式车身自重轻的特点，主要

适用于载客量大的旅行客车上。（）

9.用电弧焊焊接金属材料时，焊接电流应根据焊条直径选择，而焊条直径应根据焊件厚度选择。（）

10.电弧焊在仰焊作业时，应尽大概采用长的电弧。（）

11.在进行CO

2

气体保护焊作业时，CO 2

气体的流量应按照焊接电流、焊接速率、焊丝伸出长度及喷嘴直径

来选择。（）

12.车身扭曲变形是最后出现的变形，应首先进行检查。（）

13.在进行车身矫正的同时可以进行车内的作业。（）

14.玻璃钢在超高温时可产生大量气体，吸收大量热量，是一种良好的热防护和耐烧蚀材料。（）

15.玻璃钢具有优良的耐磨性能和良好的电绝缘性能。（）

16.顶铁在每次敲击后应重新定位使用。（）

17.汽车车身按照受力情况不同可分为：非承载式、半承载式和承载式三类。（）

18.使用车身钣金锉刀作业时，要顺着锉刀直行前进。（）

19.热塑性塑料和热固性塑料都可以焊接。（）

20.火焰法扩展和收缩时，不要在加热点金属变成黑色之前就去冷却。（）

21.表面处理钢板多在车身上易发生腐蚀的部位使用。（）

22.锤击法可使用金属的冷加工硬化现象，进一步提高材料的强大和硬度。（）