上海国际航运中心建设问题研究的开题报告

上海国际航运中心建设及航运金融研究与策略建议潘小明2009年3月25日，国务院?关于率先形成效劳经济为主的产业结构，加快推进上海国际金融中心和国际航运中心建设的意见?提出，到2021年，上海要根本建成与我国经济实力和人民币国际地位相适应的国际金融中心和具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。

国内银行同业纷纷寻求国家战略下的业务战略布局。

一、航运产业链分析〔一〕航运在各种运输渠道中居主导地位航运具有运量大、运距长、本钱低、能耗少的特点，是国际货运最主要运输方式，承担了全球85%的货物贸易总量。

在中国，航运货物吞吐量也占据60%以上。

数据来源：中国交通部 ?中国航运开展报告2006? 〔二〕航运业具有高度的周期性和高风险特性 航运业的高风险特性来源于其显著的周期性特征。

图1：航运业的周期性特征〔包括运费、现金流、资产价值〕资料来源：DVB bank (一家德国银行，专注于船舶及飞机租赁业务) 〔三〕航运产业链集群分布状况英国及新加坡都对航运产业链集群做过清晰划分。

图2：航运产业链集群降freight 下降demand demolition increase船队收缩fleet shrinksfreight rate recover新船码头扩created船价下降shipprice drops投机性造船需求过剩over ordering by来源：根据新加坡海事与港口管理局网站Maritime & Port Authority of Singapore资料整理〔四〕航运产业链对经济的影响路径2007年，伦敦经济研究机构Oxford economics根据影响的紧密程度，将航运产业链对经济的影响分为直接影响、间接影响、派生影响及传导性影响，如以下图所示。

图3：航运产业及其经济传导路径资料来源: Oxford Economics, ‘The economic contribution of the UK shipping industry in 2007。

支持。

2010年1月，交通运输部率先与上海市政府签订《加快推进国际航运中心建设合作备忘录》，从集疏运、航运服务、综合试验区、邮轮产业等四个方面助推上海国际航运中心建设，三年来取得了显著成效，有效推动了上海产业结构的优化升级和经济发展方式的转变。

一、打造“绿色低碳、节能高效”的集疏运体系随着制造业产业布局转移、航运编者按：首届“苏浙闽粤桂沪”五省（区）一市航海学会学术研讨会，特邀上海市城乡建设与交通委员会航运建设协调处副处长李晨曦作主题报告，主旨为“上海国际航运中心建设的创新与发展”。

上海国际航运中心建设的启动、推进，是上海乃至中国十年大发展、大跨越的亮点之一，举世瞩目。

在科学发展观的指引下，必将取得更加辉煌的成就。

本刊摘登主题报告相关内容，并以此热烈庆祝党20万吨级减载散货船乘潮通过长江口的要求，大大提高了航道通过能力。

12.5米深水航道投用后，吃水大于12米的大船数量迅猛增长。

在10米航道开通后的2006至2009年，累计有17艘次吃水大于12米的船舶乘潮通过长江口深水航道。

12.5米深水航道开通后大船数量出现井喷，2010年迅速增长到28艘次，2011年进一步增长到353艘次，2012年前4个月增长到310艘次。

深水航道治理工程极大地释放上海国际航运中心建设 的创新与发展上海国际航运中心建设推进小组办公室 供稿期工程及赵家沟主体工程已近尾声，各项目有序推进，初步形成连通江浙的高等级内河航道网络。

“十一五”期间，上海内河航道建设累计完成投资70亿元。

至2010年底，上海内河III级及以上高等级航道里程达到143.0公里，内河III级及以上航道达标率从2005年的26.3％提高到46.0％，通过能力显著提升。

与此同时，上海也在加紧推进外高桥、芦潮港等内河港区建设，加强内外港区衔接，充分发挥内河航道作用。

加快江海直达船型的研发和推广。

在交通运输部的大力推动下，上海海事部门积极推进江海直达推荐船型研究，根据市场情况完成了推荐船型的筛选、评估工作，并制定了特定航线船舶安全管理、船舶附加检验、船员培训等配套规定，使内河集装箱船舶直达洋山深水港成为现实。

上海国际航运中心和国际金融中心建设的内在关系和发展路径的开题报告一、选题背景上海作为中国经济最发达城市之一，拥有得天独厚的区位和资源优势，具备全球重要的金融和航运中心的发展潜力。

随着“一带一路”政策的推动，上海将面临着更加广阔的发展机遇。

作为国际金融中心和国际航运中心建设的重要组成部分，上海国际航运中心和国际金融中心之间的关系将对上海未来的经济发展产生巨大影响。

因此，本课题旨在分析上海国际航运中心和国际金融中心的内在关系和发展路径，为上海的未来发展提供参考。

二、研究意义本研究的意义在于：1. 分析上海国际航运中心和国际金融中心之间的关系，有利于深入了解上海未来经济发展的潜力和机遇，为相关政策的制定提供科学参考。

2. 研究上海国际航运中心和国际金融中心的内在关系，有利于优化上海城市建设，加速上海市场经济的繁荣发展，提高上海的国际竞争力。

3. 对于其他城市，特别是一些新兴城市，研究上海国际航运中心和国际金融中心的发展模式和经验，具有一定的借鉴意义。

三、研究内容本研究的主要内容如下：1. 上海国际航运中心和国际金融中心的基本概念和内涵2. 上海国际航运中心和国际金融中心的历史沿革和现状分析3. 上海国际航运中心和国际金融中心之间的内在关系分析4. 上海国际航运中心和国际金融中心发展路径的比较分析5. 上海国际航运中心和国际金融中心建设的对策和建议四、研究方法本研究采用文献资料法和案例研究法，并结合实地调研，对上海国际航运中心和国际金融中心进行深入分析。

在方法选择上，采用归纳法、分析法、比较法等方法，全面展现上海国际航运中心和国际金融中心之间的关系和发展路径。

五、研究进度安排预计本研究的时间为6个月，研究进度安排如下：第1个月：选题和撰写开题报告第2个月：开展文献资料收集和整理第3个月：开展实地调研和案例研究第4个月：完成对上海国际航运中心和国际金融中心的现状分析第5个月：完成对上海国际航运中心和国际金融中心的内在关系分析第6个月：完成研究报告撰写和答辩六、预期结果预计本研究从上海国际航运中心和国际金融中心建设的内在关系和发展路径的角度，对上海未来的经济发展进行系统深入的分析和研究，并提出相应的建议和对策，为上海市经济的长远发展提供科学的依据和参考。

上海国际航运中心基础设施建设存在问题与对策建议作者：王婷婷来源：《水运管理》2010年第06期【摘要】分析上海国际航运中心建设过程中在信息系统和集疏运体系建设等基础设施方面存在的问题,指出上海港在信息平台建设、航道治理、码头泊位及锚地靠泊能力等方面有待改进,认为需要采取相应措施进一步完善各种基础设施并提出相应建议。

【关键词】国际航运中心;港口基础设施;信息化;集疏运体系;泊位;锚地0 引言自1996年1月国务院正式宣布建设上海国际航运中心以来,上海港基础设施建设取得重大进展:外高桥港区拥有16个大型集装箱泊位和4个支线集装箱泊位,2009年集装箱吞吐量达万TEU,再次位居国内港口集装箱吞吐量之首;洋山深水港区3期第2阶段工程完成,共建成16个大型集装箱深水泊位,配置60台大型集装箱桥吊,港区总面积达到8 km2,设计年吞吐能力达930万TEU,2009年完成集装箱吞吐量785万TEU;长江口深水航道整治工程已完成,长江口航道水深达到 12.5 m,上海“江海联运”的优势得以进一步扩大。

目前,上海港是世界第1大货运港和世界第2大集装箱港,也是东北亚地区集装箱航班最密集的港口之一。

虽然上海在国际航运中心建设方面取得显著成绩,集装箱码头的规模、设施、效率、服务、航线密度均为世界一流,但在公共信息服务和集疏运体系建设等方面还存在不足。

1 上海港基础设施建设存在的问题1.1 信息系统(1)公共信息服务平台建设仍是空白上海港至今尚未建成全面覆盖有关单位、实现港航信息资源共享的公共服务平台。

目前,上海口岸的海关、国检、边防、海事等管理部门以及上港集团各自建有口岸信息系统,但各系统之间信息不能共享。

货主、船舶所有人等单位需要“同单4报”,而且需要投资建立4套与以上各管理部门相对应的计算机程序,造成重复投资和重复报关报检。

(2)报关报检“双轨制”问题从2007年上海海关在全国范围内率先开展通关无纸化改革试点以来,在快速通关方面取得显著成效,但目前这一试点只针对部分关区和重点企业,并不涵盖所有关区和企业。

上海国际航运中心建设分析院系：蒋震机电工程学院专业：2012级自动化一班姓名：李永豪学号：2012174221随着全球经济一体化进程的推进，国与国之间的贸易不断加强，作为大宗物流运输的平台，港口越来越受到人们的重视。

而海洋经济的发展，更进一步加强了港口的地位。

基于这样的现实，人们愈加认识到港口建设的重要性，并开始加强对港口经济、港口物流、港口信息系统等一系列领域的研究。

港口经济在国民经济中起着越来越重要的作用,面临全球化竞争的挑战,借鉴国外港口经济的经验对我国三角洲地区和海港城市的发展具有重要意义.1996年国务院决定建设上海国际航运中心，此后以洋山深水港区为主要标志的基础设施建设和以集装箱运输为主要内容的港口运营取得了积极成效。

近年来，为努力推进上海率先实现产业结构的优化升级和经济发展方式的转变，国务院发布了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，规划至2020年，将上海基本建成具有全球资源配置能力的国际航运中心。

本文拟在综合分析当今世界主要国际航运中心的发展历程和规律的基础上，结合国际航运发展新趋势和上海自身的情况，对上海国际航运中心的发展方向选择进行探讨。

国际航运中心发展案例纵观目前世界公认的伦敦、纽约、东京、鹿特丹、香港等国际航运中心的发展历程，国际航运中心的形成与升级转型与世界经济增长中心的变迁及其自身的区位优势密切相关。

在探求上海国际航运中心发展方向的过程中，不能仅着眼于已经成功的国际航运中心当前的发展特征，更应探究其形成过程中显现出来的客观规律。

国际航运中心形成规律1）世界经济增长中心的迁移和产业转移是引导国际航运中心形成的核心机遇。

2）港口“硬实力”始终是国际航运中心形成过程中的基本前提。

3）充满活力的经济腹地和庞大的国际贸易量是形成国际航运中心的基本支撑。

4）金融中心是巩固国际航运中心地位，推动国际航运中心升级转型的必要条件。

上海港良好的地理位置世界上的国际贸易中心城市在贸易的形式的构成上，一般可分为腹地型和转口型；在贸易的辐射功能上又可分为世界级和区域级。

关于把上海建成国际航运中心的若干问题的探讨
梅方盘
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】1996(000)005
【摘要】一、什么是国际航运中心国际航运中心,顾名思义是国际水上运输的中心。

要进行国际水上运输就离不开海上运输的各种船舶,所以要成为国际航运中心,就要
成为国际海运船舶往来的中心。

由于船舶的往来运输是为贸易发展服务的,因此,国
际航运中心亦往往是世界贸易的中心。

目前。

【总页数】3页(P9-10,28)
【作者】梅方盘
【作者单位】上海市政交通处
【正文语种】中文
【中图分类】F552.3
【相关文献】
1.把上海国际航运中心建成全球航运资源配置中心 [J], 林锋
2.上海国际航运中心建设与南京国际航运副中心建设的探讨 [J], 洪昌仕
3.关于把上海建成国际航运中心若干问题的探讨 [J], 梅方盘
4.上海建成国际航运中心需要船舶工业成为上海的支柱产业 [J], 顾虎良;
5.上海国际航运中心建设若干问题探讨 [J], 马淑燕
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任何事物都有两面性，上海航运中心建设在稳步发展的同时，也暴露了不少的问题，然而要说明这些问题，我们需要首先对国际航运中心进行再认识。

由于国际航运中心的复杂性、动态变化性和渐进性，港航理论界和实践部门对国际航运中心概念的认识并不完全统一。

有些单凭自己的感觉和经验来理解，往往具有盲目性和模糊性；也有些是从特定的港口或角度理解，实际上针对的是国际航运中心的某种具体类型，这可以认为是一种狭义上的定义，存在一定的片面性；当然也有些仅是文字表述上的差异，而对国际航运中心本质属性的判认基本一致。

然而，作为国际航运中心分析与研究的基础，首先还是需要对国际航运中心的概念有正确的认识和科学的把握。

如果误解了国际航运中心的概念，就可能导致国际航运中心的建设偏离了正确的方向。

我们认为，国际航运中心的概念可以从产业构成的角度来理解。

而目前国内外对于国际航运中心认识的不一致，其中最主要的原因之一就是在对国际航运中心的产业构成方面存在差异。

其中，比较传统的观点认为国际航运中心是由航运业和航运辅助业构成的，以港口大型化、港口吞吐量大小、集装箱货运量与集装箱船舶进出港量等硬实力作为国际航运中心的主要衡量指标。

另一种观点则认为国际航运中心主要是由航运服务业构成的，强调国际航运中心的金融、贸易、信息等综合服务功能，认为国际航运中心的建设就是港城环境（软环境）的营造，并以伦敦作为国际航运中心的发展方向标。

事实上，这两种观点都只是从狭义的角度来理解。

我们认为，现代意义上国际航运中心应该是由航运业、航运服务业和航运物流业所构成的。

具体而言，现代意义上的国际航运中心的定义是指以国际航运为核心纽带，具有航运枢纽港所必需的硬件设施和为航运业服务的软件环境，集聚航运业、航运服务业和航运物流业等要素和资源的国际化港口大都市。

2010年，上海港集装箱吞吐量跃居世界第一。

在硬指标实现突破的同时，上海的航运服务功能也在提升，在航运金融、船舶交易、航运咨询以及拓展现代物流等方面动作频频。

上海国际航运中心软环境建设问题研究作者：吴向阳来源：《现代商贸工业》2011年第04期摘要：当今全球制造业和贸易向亚洲转移的背景下，给上海国际航运中心的发展带来了契机；同时，也对上海国际航运中心提出了挑战。

尽管上海国际航运中心的硬件建设的空间和格局已经明朗化，但上海在软环境方面的建设相对滞后，这一点不仅限制了其自身的纵深发展，还削弱了其国际航运中心的竞争力。

因此，加快上海国际航运中心软环境方面的建设是现实的需要。

通过与伦敦国际航运中心软硬环境的对比，借鉴伦敦国际航运中心的成功建设经验，能够给上海国际航运中心的建设带来实际的指导意义。

从而，促进上海向第三代综合资源配置型航运中心的转型，牢牢抓住航运服务业东移的机会。

关键词：国际航运中心；软环境建设；航运服务综合业；航运人才中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：1672-3198(2011)04-0005-021、加快上海国际航运中心软环境建设的现实需要1.1关于国际航运中心的内涵与要素随着时代的变迁，国际航运中心的概念也呈动态变化着。

国际航运中心已经从第一代的中转型、第二代增值型发展到现今的第三代综合型国际航运中心。

这就意味着：国际航运中心已经并非是一个单一港口的概念，它还包括了经济、贸易、物流等在内的各种要素。

当代的国际航运中心一般是以经济实力较强的港口为依托，拥有航运为纽带集聚着航运、物流及经济贸易等功能，具有较强的集聚和辐射能力，从而能够带动区域经济发展的交通枢纽。

国际航运中心一般处于全球海运干线的网络的重要节点，以国际贸易中转港作为标志，集聚各种航运要素的经济区域或国际化港口城市。

随着经济一体化的不断深入，国际航运中心并不局限于一个城市，而是以核心港口城市为中心的紧密联系的城市群。

因此，航运中心可以更多地被诠释为一个区域的概念。

1.2上海国际航运中心软环境建设的必要性和紧迫性软环境是相对硬环境而言的一个概念，它是指物质条件以外的诸如政策、文化、制度、法律、思想观念等外部因素和条件的总和。

上海国际航运中心建设的对策思考作者：张兆安来源：《上海企业》2012年第03期“两港”建设：即2020年基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心；基本形成以上海为中心、以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港。

上海国际航运中心建设的总体目标是：到2020年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心；基本形成以上海为中心、以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港；基本形成规模化、集约化、快捷高效、结构优化的现代化港口集疏运体系，以及国际航空枢纽港，实现多种运输方式一体化发展；基本形成服务优质、功能完备的现代航运服务体系，营造便捷、高效、安全、法治的口岸环境和现代国际航运服务环境，增强国际航运资源整合能力，提高综合竞争力和服务能力。

当然，如果用全面的、完整的概念去理解国际航运中心，上海国际航运中心实际上应该包括“两港”的建设，即国际航运枢纽港和国际航空枢纽港。

但一般来说，上海国际航运中心的建设，比较多的是指上海国际航运枢纽港以及相关航运产业的发展。

当前，上海国际航运中心建设已经取得了重大进展。

2011年，上海港口吞吐总量已达6.2亿吨，集装箱吞吐量突破3000万箱，继续名列全球第一。

与此同时，我们也要清醒地认识到，上海国际航运中心建设还有许多方面需要完善。

主要表现在：港口的硬件很好，但软件建设很弱；吞吐的规模很大，但航运服务很弱；排列的名次率先，但国际地位很低；发展的速度很快，但环境建设很慢，等等。

凡此种种，都说明上海国际航运中心建设的任务还相当艰巨，还有许多方面需要得到进一步的完善。

为此，上海国际航运中心建设可以在以下几个方面作进一步的努力。

第一，要加快培育港口枢纽功能。

上海国际航运中心建设发展报告（2023年）2023年初，新冠疫情的影响逐渐消退，中国最国际化、最注重商业发展的城市继续在国际航运供应链中发挥着重要的作用。

上海拥有全世界最大的集装箱港口，营商政策友好，人口受教育程度高，是一座充满活力的现代化城市。

这些因素共同决定了其势必成为首屈一指的国际航运中心。

上海港和宁波舟山港均位于长江三角洲经济圈内，是该地区经济发展不可或缺的组成部分。

目前，长三角地区已成为重要的制造业中心，也被视为通往太平洋海域的重要门户，同时作为长江经济带的龙头与枢纽，其对中国的中西部地区开发以及与沿海经济带的衔接计划具有重要战略意义，也是长三角地区的经济一体化战略的核心城市。

上海港在过去13年里一直是全球集装箱吞吐量排名第一的港口，并保持着强劲的发展势头。

2023年，上海国际港务集团（SIPG）运营的港口吞吐量达到了4730万标准箱，同比增长0.6%。

该港口地理位置优越，拥有中国东海深水港和长江内河港的双重优势，拥有49个集装箱泊位、3个拆装码头和2个散货码头。

去年9月，上港集团发布公告，拟投资建设上海国际航运中心洋山深水港区小洋山北作业区集装箱码头及配套工程项目，项目投资总额不超过550亿元人民币，该项目计划于2030年完工，届时将新增7个7万吨级泊位和15个2万吨级泊位，从而增加港口吞吐能力，促进江海联运业务的发展。

为进一步整合货物处理服务，上港集团于2023年推出了长江港航区块链综合服务平台，该平台旨在促进港口、航运公司和货物运营商之间的线上线下合作，实现对整个物流链的实时跟踪，提高所有利益相关方的运营效率，降低整体航运成本，从而为生态系统赋能，为各方业务增值。

2023年2月，中国国务院正式批复并公布的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》提出，到2035年，虹桥国际开放枢纽全面建成，将成为推动长三角一体化发展、提升中国对外开放水平、增强国际竞争合作新优势的重要载体。

虹桥国际开放枢纽将大力吸引各类企业落地，创建贸易、数字、高端服务、时尚、生命科学技术、汽车和低碳能源集群；此外，今年2月《外高桥地区邮轮产业发展规划》正式发布，规划明确指出，到2025年，上海将初步建成世界级邮轮制造总装基地、服务全国并辐射亚洲的亚太邮轮物供基地，形成具有全球影响力的邮轮产业集聚区基本框架，到2035年，形成产业体系完善、高端制造领先、消费资源汇聚的世界级邮轮产业集聚区。

从上海国际航运中心建设的方向选择谈口岸信息系统的促
进作用的开题报告
1. 研究背景和目的
上海国际航运中心建设是中国政府推动经济发展的重点项目之一，作为国家的重要门户和交通枢纽，口岸信息系统在这一建设中发挥着关键作用。

本研究旨在探讨口岸信息系统的促进作用，以进一步推动国际航运中心建设的顺利实施。

2. 研究内容
2.1 口岸信息系统的概念
本章将介绍口岸信息系统的基本概念、特点和功能，以及其在国际贸易中的重要性。

2.2 上海国际航运中心建设的背景和意义
本章将介绍上海国际航运中心建设的背景和意义，同时介绍该项目的目标、基本框架和重点任务。

2.3 口岸信息系统在国际航运中心建设中的应用
本章将介绍口岸信息系统在国际航运中心建设中的具体应用和实践，以及其所取得的效果和成就。

2.4 口岸信息系统的促进作用
本章将针对上述研究内容，系统分析口岸信息系统对国际航运中心建设的促进作用，包括提高效率、缩短时效、降低成本、增强安全等方面的作用。

3. 研究方法
本研究将采用文献资料分析法、实证分析法和质性研究法相结合的方法。

4. 预期成果
本研究旨在探讨口岸信息系统应用在上海国际航运中心建设中的具体应用效果以及作用机制，为相关领域的研究提供参考和借鉴，同时也为政府决策提供科学依据和建议。