l04 7 典型滑车碰撞试验方法介绍

汽车碰撞测试导言:汽车碰撞测试是汽车行业中的关键规范之一，作为确保汽车安全性和可靠性的重要手段，对汽车厂商和消费者来说具有极其重要的意义。

本文将从不同角度来论述汽车碰撞测试的规范、规程和标准，以期为读者提供更全面的了解。

1. 测试目的与标准：碰撞测试的主要目的是评估汽车在发生碰撞时的安全性能，为用户提供安全的乘车环境。

基于此，国际交通安全组织提出了一系列的标准和规定，包括碰撞测试速度、碰撞角度、碰撞物体等方面的要求。

例如，欧盟标准规定了前方碰撞测试时的重叠率和碰撞角度，以确保汽车与其他车辆或障碍物相撞时的安全性能。

2. 碰撞测试流程：碰撞测试的流程一般包括前期准备、实施测试和测试结果分析三个阶段。

前期准备包括车辆选择、测试道路的规划和安全设施的准备等，以确保测试的准确性和可重复性。

实施测试阶段需要按照标准要求对车辆进行碰撞测试，并记录有关数据，例如车辆速度、碰撞力度等。

测试结果分析是对测试数据进行科学分析和评估，以确定汽车的安全性能。

3. 碰撞测试分类：根据测试的目的和条件的不同，碰撞测试可以分为正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞等不同类型。

正面碰撞测试主要用于评估车辆前部碰撞时的安全性能，而侧面碰撞测试则主要评估侧面碰撞时的安全性能。

除此之外，还有针对行人保护等特殊测试。

4. 使用的测试设备：在碰撞测试中，采用了一系列的测试设备来模拟真实的碰撞情况。

例如，采用碰撞试验区、自由运动测量设备、高速摄像机等设备来记录车辆在撞击中的运动情况。

通过这些设备的使用，可以更准确地评估车辆在碰撞中的表现。

5. 测试结果评估与保障措施：碰撞测试的最终目的是为了评估车辆的安全性能，并根据测试结果对汽车设计进行改进。

测试结果的评估通常包括车辆结构的变形情况、安全气囊的展开速度以及车内乘客的伤害情况等方面。

为确保测试结果的科学性和可靠性，相关规范和标准还要求测试应由独立的第三方机构进行，以杜绝数据造假等不正当行为。

结语:汽车碰撞测试是提升汽车安全性的重要手段，通过严格的测试规范和标准，可以评估和改进车辆的安全性能，并为用户提供更可靠的行车环境。

汽车安全碰撞试验（NCAP）及试验方法全解析（一）！NCAP(New Car Assessment Program)即新车碰撞测试。

最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。

NCAP主要对新车进行100%刚性壁障碰撞、40%重叠偏置正面碰撞、25%重叠偏置正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰、鞭打试验、行人保护等，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度，下面来对这些试验进行详细的解说。

由于篇幅限制，一共分三篇，此篇主要讲：100%刚性壁障碰撞、40%重叠偏置正面碰撞、25%重叠偏置正面碰撞。

1100%刚性壁障碰撞100%刚性壁障碰撞指的是汽车头部与碰撞壁完全接触。

主要是用来评价汽车前端碰撞吸能装置对于车内乘员保护的有效性。

模拟的是两车相撞的基本形式。

100%刚性壁障碰撞试验测试方法：如上图所示，试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以20mm 厚胶合板。

试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。

碰撞速度：50Km/h（试验速度不得低于50km/h）。

试验假人：1、在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。

2、在第二排座椅左侧座位上放置一个Hybrid III 型 5 百分位女性假人，右侧座位上放置一个儿童约束系统和 Q 系列 3 岁儿童假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

3、若车辆第二排座椅ISOFIX 固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。

4、对于两门单排座车型，仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。

240%重叠偏置正面碰撞40%重叠偏置正面碰撞指的是汽车头部与碰撞壁40%接触。

本技术公开了一种轨道车辆线路碰撞试验方法，当被试车辆开始进行碰撞试验，将试验驱动车通过第一车钩与被试车辆连挂，试验驱动车推动被试车辆启动并加速运行；当试验驱动车和被试车辆运行速度达到指定速度，试验驱动车与被试车辆保持恒速运行一段时间；当被试车辆到达脱钩点位置，信标读取装置检测到地面信标位置，发送定点信号至地面控制台；地面控制台接收到定点信号后，发送解钩指令至试验驱动车，将第一车钩打开；试验驱动车开始制动，试验驱动车与被试车辆发生分离，被试车辆惰行直至到达碰撞点，试验驱动车逐渐减速直至停车。

本技术能够解决现有线路碰撞试验方法无法实现实验过程远程控制，试验安全性和稳定性不高的技术问题。

技术要求1.一种轨道车辆线路碰撞试验方法，其特征在于，包括以下步骤：A)当被试车辆(30)开始进行碰撞试验，将试验驱动车(1)通过第一车钩(6)与被试车辆(30)连挂，试验驱动车(1)推动所述被试车辆(30)启动并加速运行；B)当所述试验驱动车(1)和被试车辆(30)的运行速度达到试验指定速度时，所述试验驱动车(1)与被试车辆(30)保持恒速运行一段时间；C)当被试车辆(30)到达地面信标(5)对应的脱钩点位置时，信标读取装置(15)检测到地面信标(5)的位置，发送定点信号至地面控制台(32)；D)地面控制台(32)接收到定点信号后，发送解钩指令至试验驱动车(1)，所述第一车钩(6)的解钩气缸发生动作，将第一车钩(6)打开；E)所述试验驱动车(1)开始制动，所述试验驱动车(1)与被试车辆(30)发生分离，被试车辆(30)惰行直至到达碰撞点完成碰撞试验，所述试验驱动车(1)逐渐减速直至停车。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆线路碰撞试验方法，其特征在于：在脱钩点与碰撞点之间的线路上设置地面触发装置(20)，如果试验过程中由于信号系统故障导致试验驱动车(1)无法远程控制制动，则当所述试验驱动车(1)到达地面触发装置(20)对应的紧急制动点位置时，通过紧急制动触发装置(16)进行机械制动使所述试验驱动车(1)和被试车辆(30)制动。

碰撞仿真计算简介一、碰撞仿真基本过程二、碰撞标准碰撞过程所依据的标准为EN15227，其中对碰撞工况、边界条件、碰撞响应评价指标，碰撞障碍物都做了详细的说明。

表1 铁路车辆耐撞性设计分类表2 碰撞情况和碰撞障碍物表３ 排障器的性能要求C1 80吨位货车当车组与装有缓冲装置的货车发生碰撞时，货车应当由一个80吨的质量块代替，这个质量块只有一个运行方向—X 方向的自由度。

货车横截面几何形状如图C1，端墙应假定为刚性。

端墙上装有边缓冲器，其初始尺寸如图所示，冲击行程105毫米内的力—位移特性曲线如图C.2所示。

单位（毫米）1 货车端面 2上轨面图C1 带有缓冲器的货车连接面Y 力—两个缓冲器，单位KNX 位移，单位mm图C2 带有缓冲器货车的特性C3 15吨可变形障碍物在平交道口，车组与尺寸较大的障碍物发生碰撞时，障碍物可以在特殊的碰撞软件中用一个完整的数值模型来等效代替。

障碍物不被约束，如图C5所示，用下列术语描述其特性：ａ）几何形状，如图C5所示ｂ）质量15000千克ｃ）质心距轨面高度1750毫米ｄ）A部分和B部分是否闭口不能确定ｅ）质量和刚度沿轴向连续均匀分布ｆ）对地面没有摩擦ｇ）如果障碍物表面摩擦需要模拟，摩擦系数设为0.2ｈ）在模拟过程中可以不考虑车钩的结构注1: 为达到要求的性能，障碍物Z方向的密度和X方向的刚度可以改变1:上轨面； A,B ：障碍物各部分图C5 可变形障碍物的几何形状当一个均匀实心的球体碰撞障碍物中心时，其刚度应与图6所示的纵向力——位移曲线的特性相匹配，球体应当满足下面要求：ａ）撞击物形状——直径为3米的均匀实心球体（质心与轨面的高度为1.5米）ｂ）撞击物质量——50000千克ｃ）撞击速度为30m/sｄ）撞击物只有纵向自由度（X方向）ｅ）纵向力——位移的特性曲线应当高于图C6中给出的曲线注2 力——位移特性的测试应当在规定的条件下经60Hz的低通滤波器过滤。

（接触力的垂向分量没有特别要求）Y 纵向力，用KN单位X 球体的位移（X方向），用mm单位图C6 可变形障碍物的刚度碰撞响应评价指标（1）爬车。

汽车碰撞测试方法车辆碰撞是一项关乎人们生活安全的重要问题，合理的碰撞测试方法对于车辆的安全性能评估至关重要。

本文将从碰撞测试的目的、测试方法与标准、测试装置与数据分析等方面进行展开论述，为各行业提供参考。

一、碰撞测试的目的碰撞测试的主要目的是评估车辆在事故中的安全性能，通过模拟真实场景的碰撞过程，获取车辆在不同碰撞方向和速度下的受力情况，进而优化车辆结构，提高乘员的安全保护水平。

碰撞测试可为汽车制造商提供参考数据，以便进行结构设计和改进，并为政府监管部门制定相关安全标准提供依据。

二、碰撞测试的方法与标准1. 前碰撞测试方法前碰撞是最常见的交通事故类型，因此前碰撞测试是最为重要的测试之一。

前碰撞测试通常借助于行星齿轮驱动系统，使得试验车辆以特定速度与钢板障碍物相撞。

测试过程中应记录车辆前部的形变、乘员受力情况等数据，并根据不同国家或地区的标准，评估车辆的安全性能得分。

2. 侧碰撞测试方法侧碰撞是造成车辆乘员伤害的主要类型之一，侧碰撞测试的目的是评估车辆侧面结构的刚度以及乘员遭受的侧向撞击力。

测试时，选取适合的自动驾驶系统来控制车辆的方向、速度和角度，与障碍物进行侧面碰撞。

测试结果将通过计算机模型以及乘员智能人偶等手段，获取具体的乘员受力值和碰撞点的能量吸收情况。

3. 抗滚翻测试方法滚翻事故在特定情况下可能发生，而滚翻事故是最为危险的车辆事故之一。

抗滚翻测试的目的是确定车辆在不同角度、速度和路况条件下的滚翻稳定性。

测试方法通常采用搭建实验场地，通过改变车身重心、侧倾角度等参数，模拟真实环境下的滚翻情况，并记录车辆在不同条件下的滚翻倾斜角度、支撑力和侧向力等指标。

三、测试装置与数据分析1. 测试装置为了确保碰撞测试的准确性和可重复性，需要使用专业的测试装置。

测试装置包括碰撞测试道路、钢板障碍物、传感器装置、高速摄像仪等。

钢板障碍物用于模拟真实的交通事故中的固定障碍物，传感器装置可测量车辆的速度、加速度等参数，高速摄像仪可记录碰撞过程中车体的变形情况。

品检碰撞实验的设计与执行技巧碰撞实验是一种常用的品质检测方法，旨在评估产品在意外碰撞中的耐受性和保护能力。

设计和执行一次有效的品检碰撞实验对于确保产品的质量和安全性至关重要。

以下是一些建议的设计与执行技巧，帮助您有效地进行品检碰撞实验。

1. 定义实验目标与指标：在设计实验前，明确实验的目标和所需评估的指标非常重要。

目标可能包括评估产品的耐冲击性，确定材料的破坏点，检测产品的结构完整性等。

指标应指明具体的测量标准，例如破裂点、变形程度、材料残留率等。

2. 选择合适的实验装置与工具：根据实验目标和指标，选择适当的实验装置和工具非常重要。

例如，对于车辆零部件的碰撞实验，可能需要使用专业的碰撞试验台和高速摄像机来记录实验过程。

确保实验装置和工具的安全性和有效性。

3. 确定实验参数和条件：实验参数和条件是影响实验结果的重要因素。

在设计实验时，应确定适当的实验参数，如碰撞速度、角度、重力加速度等。

要注意选择真实且现实的实验条件，以保证实验结果的可靠性。

4. 选择适当的测试样本和样本数量：为了获得准确的实验结果，选择合适的测试样本非常重要。

样本应代表实际使用条件下的产品，并尽可能涵盖产品的不同类型和规格。

确定适当的样本数量以获得统计学上的可靠性。

5. 确保实验的可重复性与比较性：为了确保实验的可重复性和比较性，需要遵循标准的实验流程和操作规范。

实验人员应接受专业的培训，掌握实验操作技能，并根据实验计划进行严格的操作。

需要记录实验过程中的关键参数和观测结果，以备后续分析与比较。

6. 进行有效的数据分析和结果解读：实验完成后，进行有效的数据分析和结果解读是非常重要的。

基于实验数据，可以进行各种统计分析和图表展示，以帮助解读实验结果和评估产品的性能。

特别是，和相关标准或市场需求进行对比，以确定产品是否符合要求。

7. 基于实验结果的改进和优化：利用实验结果，可以对产品进行改进和优化。

根据实验结果，评估产品的弱点和缺陷，并针对性地进行设计、材料或工艺的改进。

汽车碰撞安全测试方法随着汽车行业的迅速发展和技术的不断进步，人们对汽车安全性能的要求也越来越高。

汽车碰撞安全测试是评估汽车在碰撞事故中乘员保护能力的一种重要手段。

本文将就汽车碰撞安全测试方法进行探讨。

一、总览汽车碰撞安全测试是一套用于评估汽车在碰撞事故中的保护能力的系统工程，通常涉及到前、侧、后三种不同类型的碰撞。

主要的测试方法包括正面碰撞测试、侧面碰撞测试和后方碰撞测试。

每种测试都模拟了特定类型的道路事故，以评估汽车的结构强度、乘员保护系统和安全气囊等的性能。

二、正面碰撞测试正面碰撞测试是一种将汽车与固定的障碍物以特定速度进行碰撞的测试方法。

测试的主要目的是评估汽车在碰撞事故中前方碰撞的能力，包括车辆结构的强度、安全气囊的触发时间和乘员保护设备的效果等。

在测试过程中，常用的指标包括碰撞形变、乘员受损程度和安全气囊的保护效果等。

三、侧面碰撞测试侧面碰撞测试是一种模拟汽车在侧面撞击事故中的测试方法。

测试通常采用移动障碍物碰撞的方式，以评估汽车的侧面碰撞保护能力。

测试过程中，主要关注的指标包括侧面结构的强度、侧面气囊的触发时间和乘员保护装置的效果等。

四、后方碰撞测试后方碰撞测试是一种模拟汽车在被后方撞击时的测试方法。

测试的主要目的是评估汽车在后方碰撞时乘员受伤的风险，特别是颈椎的损伤。

后方碰撞测试通常采用一定速度的移动障碍物撞击的方式进行。

测试过程中，主要关注的指标包括后方碰撞强度、乘员颈椎的损伤风险和座椅头枕的保护效果等。

五、其他碰撞测试除了正面、侧面和后方碰撞测试，还有一些其他类型的碰撞测试方法，如追尾碰撞测试、侧倒翻滚测试等。

这些测试方法主要用于评估汽车在特殊道路事故中的乘员保护能力。

六、结论汽车碰撞安全测试是评估汽车在碰撞事故中乘员保护能力的重要手段。

通过不同类型的碰撞测试，可以评估汽车的结构强度、乘员保护装置的效果和安全气囊的触发时机等。

这些测试方法在汽车安全性能的改进和设计优化中起到了至关重要的作用，不断提高了汽车在碰撞事故中的保护能力。

车辆碰撞检测设计方案随着交通工具的快速发展，车辆碰撞引起的事故也越来越多。

针对这种情况，开发一种车辆碰撞检测系统可以减少车祸的发生，保护行车安全。

本文将介绍一种车辆碰撞检测设计方案。

1. 检测原理在车辆发生碰撞的瞬间，车辆会产生突然加速，这种加速度可以被检测器检测到。

通过对加速度的测量，系统可以判断车辆是否发生了碰撞。

具体实现方法有两种：1.1 加速度传感器法利用加速度传感器来检测车辆的加速度。

传感器可以测量出三个方向的加速度值，通过加速度的变化来判断是否发生碰撞。

同时需要注意，由于传感器的所在位置会影响测量结果，因此传感器安装位置需要选定较为合适的位置。

1.2 摄像头法通过摄像头来检测车辆是否发生碰撞，可以使用单个或多个摄像头，具体取决于安装环境和检测要求。

在碰撞发生后，摄像头可以捕捉到车辆变形的图像，进一步分析图片，判断车辆是否发生了碰撞。

2. 反应措施当车辆发生碰撞时，系统应该立即做出相应的反应措施，避免更严重的后果。

反应措施可以分为以下两个方向：2.1 避险声音及提示信息通过系统内置的喇叭播放告警声音，提醒驾驶员发生了碰撞并及时采取应对措施。

同时可以通过车载显示器展示提示信息提醒驾驶员注意交通安全。

2.2 紧急自动刹车对于无人驾驶车辆，可以直接进行紧急制动，避免二次碰撞。

对于人驾驶的车辆，可以启动辅助刹车，帮助驾驶员减少惯性碰撞。

3. 系统优点•提高驾驶安全性系统能够快速检测到车辆发生了碰撞，及时采取反应措施，避免更严重的后果。

•降低交通事故的发生率利用系统预测交通事故的发生，减少人员伤亡和车辆损失。

•让驾驶员更快地发现问题系统能够在第一时间发现出现安全问题，提醒驾驶员注意交通安全。

4. 结语车辆碰撞检测设计方案能够提高驾驶安全性，降低交通事故的发生率，使驾驶员更快地发现问题。

在未来的发展中，我们相信这种技术将在智能汽车领域扮演至关重要的角色。

细说乘用车碰撞试验文/图景升随着汽车数量的增加和行驶速度的不断提高，行车安全越来越重要。

而在所有汽车事故当中，与碰撞有关的事故占90％以上。

汽车碰撞是不可避免的,那么如何减少碰撞时对人员的伤害？世界各国都在研究制定日趋严格的碰撞试验方法和标准。

ﻫ相信大多数的读者都没有见过车辆的碰撞试验，对国内目前乘用车所做的碰撞试验种类以及试验方法也缺乏了解。

为了能让大家全面、细致、直观地了解关于乘用车碰撞试验方面的知识，笔者深入碰撞试验的第一线,在国家轿车质量监督检验中心碰撞实验室同事的帮助下,将目前国内所做的所有乘用车碰撞试验总结整理出来,与大家共赏。

ﻫ“乘用车正面碰撞的乘员保护"是目前国内在汽车碰撞方面惟一强制实施的标准,所有车辆都必须通过此项试验。

自2006年７月1日开始又有两项碰撞标准将实施,分别是：“汽车侧面碰撞的乘员保护”和“乘用车后碰撞燃油系统安全要求”。

另外,还有一项推荐性标准是“乘用车正面偏置碰撞的乘员保护”，３、5年后很可能也会被纳入国标当中。

除此之外,还有四项碰撞试验偶尔也会做,不过都是厂方的行为,主要是作为安全带和安全气囊的匹配试验和车辆研发阶段的性能试验。

对于以上八项碰撞试验，本文都将从国内外情况、试验方法和考核指标三方面进行详细地介绍.1００％重叠正面碰撞ﻫ美国和日本都比较注重1００％重叠刚性固定壁障的碰撞试验，美国的碰撞速度是5６km/h,日本的碰撞速度是5５ｋm/h，两者相差不多,并且都采用了4０％的偏置碰撞作为补充。

我国目前惟一施行的强制性检验项目便是100%重叠刚性固定壁障的碰撞试验，试验速度为48～50km/h.欧洲在碰撞试验方面比较注重对事故形态的模拟，而完全发生正面１00%重叠的碰撞事故并不多见,所以欧洲并没有强制实施１00%重叠的正面碰撞试验，相反,对40%重叠的偏置碰撞要求相当严格。

ﻫ试验方法看起来比较简单,只要保证试验车辆以一定的速度撞击壁障便可以了(厂方可以要求以高于国标的速度撞击,只要检测指标满足要求，同样认为该车合格;厂方也可以要求以更低的速度撞击,不过只能作为安全带和安全气囊的匹配试验）,不过对试验场地和设施的要求非常严格，试验车辆的准备工作也非常严谨复杂。