沥青混凝土混合料的组成设计

沥青混合料配合比设计案例【题目】试设计某高速公路沥青混凝土路面用沥青混合料。

【原始资料】1．道路等级：高速公路。

2．路面类型：沥青混凝土。

3．结构层位：三层式沥青混凝土的上面层.4．气候条件：最低月平均气温为-8˚C。

5．沥青材料：可供应重交通AH-50、AH-70和AH-90，经检测技术性能均符合要求。

6．碎石：石灰石轧制碎石，洛杉矶磨耗率12％，粘附性（水煮法）5级，表现密度2700kg/m3。

7．石屑：洁净，表观密度2650 kg/m3。

8．矿粉：石灰石磨细石粉，粒度范围符合技术要求，无团粒结块，表观密度2580 kg/m3。

【步骤】1．矿料配合比设计（1）确定沥青混合料类型因为道路等级为高速公路、路面类型为沥青混凝土，路面结构为三层式沥青混凝土上面层,为使上面层具有较好的抗滑性．按表选用细粒式I型（AC-13I）沥青混凝土混合料。

（2）确定矿料级配范围按表6－3（3）矿料配合比计算①将规定的矿质混合料级配范围中值换算成分计筛余中值计算结果列于上表第6~8栏②计算碎石在矿质混合料中用量X = aM（4.75）/ aA（4.75）×100%= 21.0 / 49.9 ×100%=42.1%③计算矿粉在矿质混合料中用量Z = aM(＜0.075）/ aC(＜0.075）×100%= 6.0 /85.3 ×100%=7.0%④计算石屑在混合料中用量Y=100-（X+Z ）=100-（42.1+7.0）=50.9% ⑤校核：结果列入下表，该合成配合比符合要求2、确定最佳沥青用量通过马歇尔稳定度试验，初步确定沥青最佳用量；然后进行水稳性和动稳定度试验校核调整 ①制备试样：当地气候条件最低月平均温度为-8˚C ，属于温区，采用AH-70沥青。

根据表6－3所列的沥青用量范围，AC-13Ⅰ的沥青用量为4.5%～6.5%。

按实践经验，选取沥青用量5.0%～7.0%、0.5%间隔变化，制备5组试件②测定物理指标⏹ 表观密度ρs ⏹ 理论密度ρt⏹ 空隙率VV=（1-ρs/ρt ）×100% ⏹ 沥青体积百分率 V A⏹ 矿料间隙率VMA=VV+V A⏹ 沥青饱和度VFA= V A /VMA ×100%③测定力学指标马歇尔试验测定结果汇总如表并在表中列出现行规范要求的高速公路AC-13Ⅰ型沥青④马歇尔试验结果分析—OAC绘制沥青用量与物理—力学指标关系图表观密度空隙率饱和度稳定度流值⏹ 根据密度、稳定度和空隙率确定最佳沥青用量初始值1由图可见：表观密度最大值的沥青用量a 1=6.20%；稳定度最大值的沥青用量a 2=6.20%；空隙率范围的中值的沥青用量a 3=5.60%，计算 OAC1=（a1+a2+a3）/3=6.0%⏹ 根据符合各项技术指标的沥青用量范围确定沥青最佳用量初始值2各项指标都符合沥青混合料技术指标要求的沥青用量范围OACmin ～OACmax=5.30%～6.45%OAC2=（OACmin+OACmax ）/2=5.9%⏹ 根据OAC1和OAC2综合确定沥青最佳用量OAC 检查按OAC1求取的各项指标值是否符合技术标准同时检验VMA 是否符合要求，如能符合时⏹ OAC= (OAC1+OAC2)/2=6.0%根据气候条件和交通特性调整最佳沥青用量 i. 对热区道路以及车辆渠化交通的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路： OAC2～OACmin 范围内决定，但不宜小于OAC2的0.5% ii. 对寒区道路以及一般道路OAC2～OACmax 范围内决定，但不宜大于OAC2的0.3%由于当地属于温区，并考虑高速公路为渠化交通，要防止出现车辙，选择在中限值OAC2与下限值OACmin 之间选取一个最佳用量OAC’=5.6%⑤水稳定性检验 采用沥青用量为6.0%和5.6%制备马歇尔试件，测定标准马歇尔稳定度及浸水48h 后马歇尔稳定度，试验结果列于表，浸水残留稳定度均大于75%，符合标准要求。

ogfc沥青混凝土配合比【原创版】目录1.OGFC 沥青混凝土的概述2.OGFC 沥青混凝土的配合比设计3.OGFC 沥青混凝土的特点与应用正文一、OGFC 沥青混凝土的概述OGFC（Open-graded Friction Course）沥青混凝土，即开级摩擦层沥青混合料，是一种以沥青为结合料，矿物骨料及纤维稳定剂等为改性材料的新型沥青混合料。

它具有高抗滑性、低噪音、良好的耐候性和耐久性等特点，广泛应用于高速公路、城市快速路等道路的面层施工。

二、OGFC 沥青混凝土的配合比设计OGFC 沥青混凝土的配合比设计主要依据道路等级、交通量、气候条件等因素来确定。

通常情况下，OGFC 沥青混凝土的配合比主要包括以下几个部分：1.沥青：通常采用改性沥青，如 SBS 改性沥青或 AC 改性沥青，其比例约为 5-7%。

2.矿物骨料：主要由粗集料（如碎石）和细集料（如沙子）组成，其比例约为 90-95%。

3.纤维稳定剂：通常采用聚酯纤维或矿物纤维，其比例约为 1-3%。

4.其他材料：如抗磨剂、抗老化剂等外加剂，根据具体情况适量添加。

三、OGFC 沥青混凝土的特点与应用OGFC 沥青混凝土具有以下特点：1.高抗滑性：OGFC 沥青混凝土具有良好的抗滑性能，可提高道路行驶的安全性。

2.低噪音：由于 OGFC 沥青混凝土的结构特点，其噪音水平较低，有利于提高道路周边环境的舒适度。

3.良好的耐候性和耐久性：OGFC 沥青混凝土具有较强的抗紫外线、抗老化能力，使道路使用寿命得到延长。

OGFC 沥青混凝土广泛应用于高速公路、城市快速路、隧道等道路的面层施工，以及机场跑道、停车场等场所的建设与维护。

沥青混合料设计手册引言：沥青混合料是道路建设中常用的材料之一，具有较好的抗压性和耐久性，在道路使用中能够承受车辆和气候的影响。

为了确保沥青混合料的质量，设计手册成为必备的工具。

本手册旨在介绍沥青混合料设计的基本原理、步骤和注意事项，希望能够对道路工程师、设计师和相关从业人员提供一些有用的参考。

第一部分：设计原理1.1沥青混合料的定义沥青混合料是由沥青、矿料（石子、砂子）和其他添加剂（如抗老化剂、填料等）按照一定的比例混合而成的材料。

1.2设计目标沥青混合料的设计目标包括：承受交通荷载的能力、防水性能、抗老化性能、耐久性和经济性。

1.3设计步骤沥青混合料的设计步骤包括：确定设计指标、选取沥青等级、确定矿料比例、试验设计、评价设计结果等。

第二部分：设计步骤2.1确定设计指标根据道路的交通量、车速、气候条件等因素，确定沥青混合料的设计指标，如抗脱粘性、抗滑移性、抗变形性等。

2.2选取沥青等级根据设计指标和环境条件，选择适合的沥青等级。

常用的沥青等级有：AC-XX（XX表示沥青粘度值）和PG-XX（XX表示沥青抗老化温度）。

2.3确定矿料比例根据设计要求和沥青等级，确定矿料比例。

常见的矿料比例有：骨料比例、砂浆比例和沥青骨料比例。

2.4试验设计进行沥青混合料的试验设计，包括压实度试验、模塑度试验、马歇尔试验等。

根据试验结果进行调整，优化设计。

2.5评价设计结果根据试验结果和设计指标，评价设计结果的合理性和可施工性。

评价结果包括抗压性能、耐老化性能、耐水性能等。

第三部分：注意事项3.1沥青选择在选择沥青时应考虑沥青的品质、粘度和稳定性等因素。

同时，应根据气候条件进行选材。

3.2矿料选择矿料的选择应考虑石子的坚固程度、颗粒形状和颗粒大小。

同时，应确保矿料的质量和稳定性。

3.3设备要求进行沥青混合料设计时，需确保有适当的设备如混合设备、试验设备等。

3.4工程质量控制在施工过程中，应加强工程质量控制，包括材料的质量控制、试验过程的质量控制和工艺控制等。

沥青混合料配合比设计方法(总12页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司 CQ/Q040530-2003沥青混合料配合比设计方法批准人：状态：持有人：分发号：2003年11月1日批准 2003年11月25日实施地址：浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路电话：、2600330 传真：沥青混合料配合比设计方法1.沥青混合料配合比设计基本原则对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。

在温度60℃、轮压条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不小于800次/㎜，对一级公路应不小于600次/㎜沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。

高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行：目标配合比设计阶段。

用工程实际使用的材料计算各种才来的用量比例，配合成符合表1规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。

以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

生产配合比设计阶段。

对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进人各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。

同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

生产配合比验证阶段。

拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。

标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准。

标准配合比的矿料级配至少包括㎜、㎜、㎜（圆孔筛㎜、㎜、5㎜）三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。

经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意改变，生产过程中如遇到进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符和要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持稳定，必要时重新进行配合比设计。

沥青混合料配合比设计说明AC-16沥青混合料配合比设计说明一、工程概况简述——二、设计依据1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40－20042、《公路工程集料试验规程》JTG E42-20053、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-20114、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20065、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-20086、《施工图设计》三、原材料及沥青混合料主要技术指标要求1四、原材料产地及检测结果沥青混合料配合比设计说明1、所采用的粗集料比较洁净、干燥、表面粗糙，形状方正、扁平、针片状成分少，其规格分为：A 料（11～19mm ）；B 料（6～11mm ）：C 料（3～6mm ）；所有粗集料均为江苏交通自建料场生产，经检验以上各种规格粗集料的各项技术指标均符合规范及设计文件要求，具体检测结果见下表。

所采用的细集料较洁净、干燥、无风化、无杂质，且颗粒级配适当。

其规格为：0～4.75mm ；产地2、粗集料为江苏交通自建料场，经检验各项技术指标均符合规范及设计文件要求，具体检测结果见下表。

所采用的矿粉由平坝高祥瓷粉厂生产，是由石灰岩磨细所得，泥土杂质已除净，经检验各项技术指标均符合规范及设计文件要求，具体检测结果见下表。

本路段依据气候分区为2-4区，沥青混凝土所用沥青采用中国石化股份有限公司茂名分公司生产的道路石油沥青，沥青的标号等级为：90号道路石油沥青（1-3）（B 级品），经检验该沥青的各项技术指标均满足规范和设计文件要求，具体检测结果见下表。

五、沥青混合料配合比设计1、矿料设计规定级配范围矿料设计规定级配范围2、矿料配合比设计根据目标配合比生产热料分级后，各矿料筛分试验结果及AC-16级配范围要求，采用计算机合成确定各矿料的配合比例，按拟定的最佳油石比，经过反复试验、比较使设计级配尽量与目标配合比级配一致，最终提出矿料掺配比例为：A料（11～19mm）：B料（6～11mm）：C料（3～6mm）：D料（0～3mm）：矿粉=30：17：22：27：4；为防止施工时出现严重的离析现象、适当降低了公称最大粒径附近的用量，同时在满足空隙率要求的前提下，尽量减少了0.6mm筛孔及其相邻筛孔的通过量，使合成级配曲线呈“S”型，符合规范及设计建议的矿料级配调整原则。

沥青混凝土混合料的组成设计摘要：本文首先将沥青混凝土路面的原材料进行了论述，包括粗集料、细集料、填充料、沥青等各种原材的特点、以及容易引发的问题。

而后对沥青混凝土混合料的组成设计、目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比的确定进行了总体论述。

关键词：沥青混合料配合比设计集料摊铺运输引言随着我国高速公路的飞速发展，高等级路面的质量好坏直接影响道路的使用寿命，因此一个好的沥青混凝土混合料配合比设计必须配合严格的施工管理，才能达到真正优化的目的。

一、沥青混凝土混合料的组成设计（一）原材料：1-1粗集料：用于沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或砾石，其粒径规格和质量要求均应符合«公路沥青路面施工技术规范»（JTJ032-94）的规定。

本标段的粗集料采用夏冲石料厂的碎石，其基本要求如下：1、粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。

2、粗集料应具有良好的颗粒形状。

3、对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩）。

由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。

1-2细集料：细集料包括人工砂、天然砂。

沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与沥青具有良好的粘附性。

1-3填充料用于沥青混合料面层的填料应洁净、干燥并符合«公路沥青路面施工技术规范»规定的技术要求。

1、沥青混合料面层的填料宜采用强基性岩石（石灰岩、岩浆岩）等增水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，不宜使用混合料生产中干法除尘的回收粉。

2、采用水泥、消石灰粉做填料时，其用量不宜超过矿量总量的2%。

3、对于沥青表面层混合料不推荐使用在混合料生产回收粉，当塑性指数小于4且亲水系数小于0.8时,经过实验可以使用,回收粉用量每盘不能超过矿粉总量的1/4。

本路面采用矿粉作为填充料。

1-4沥青1、沥青实验中应注意的问题：（1）在施工过程中所用的沥青每车都必须检验。

科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFO RM TI ON 2008N O .28SCI ENC E &TECH NOLOG Y I N FOR M A TI ON 工业技术在公路建设项目施工中,沥青混凝土混合料的品质直接影响着路面的施工质量。

因此,在沥青混凝土混合料批量生产前,必须根据我国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》做好配合比设计,确定混合料的最佳组成比例,使其满足路用性能要求。

笔者结合多年工作经验,对沥青混凝土混合料配合比设计以及其施工工艺进行了总结,以期为同行提供借鉴。

1沥青混凝土混合料配合比设计过程1.1目标配合比设计根据设计文件结构层的要求,选择相应的合格材料先进行矿料级配比计算,找出最佳状态的配合比。

一般情况下应使试配结果尽量靠近级配范围的中值。

合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限,尤其应使0.075m m 、2.36m m 和4.75mm 筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。

对于重要交通段的高速公路面层,宜偏向级配范围的下限。

根据沥青混凝土混合料的强度理论,沥青用量少时,沥青不足形成薄膜粘结矿料颗粒,抗剪强度不高;沥青用量过多时,起润滑作用的自由沥青增加,使内摩阻力降低,粘结力下降,强度减小。

以0.5%间隔的不同油石比配置5～6组试件,分别进行马歇尔稳定度、孔隙率、试件密度、流值、沥青最佳沥青用量O A C ,然后再按最佳沥青用量OA C 制件,做水稳定性检验和高温稳定性检验。

根据验证结果,若达不到相关规定则另选材料、调整级配或采取其他措施重做试验,直到符合要求,确定出较理想的目标配合比。

1.2生产配合比的设计生产配合比是按照目标配合比在拌和厂进行实际试拌,再对拌和设备二次筛分后进入各热料仓的材料取样筛分,重新合成矿料配合比,以此确定各热料仓的材料比例;再干拌合成料后进行筛分验证,同时反复调整冷料比例,达到供料均衡,最后确定生产配合比。

1.2.1冷料调整根据目标配合比设计要求,采用装载机依顺序上料。

沥青混凝土配料表
沥青混凝土配料表
一、主要材料
沥青：型号为A级70号道路石油沥青，要求符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的相关规定。

石料：采用质地坚硬、耐久性好、级配良好的碎石或破碎砾石，规格为4.75-9.5mm或9.5-19mm的碎石。

其中，粗集料应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的相关规定。

填充料：采用干燥、洁净的矿粉，不得含有泥土等杂质，要求符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的相关规定。

二、配合比设计
沥青混凝土的配合比设计应根据工程要求、材料性能、施工条件等因素进行，并应通过试验确定。

配合比设计时应考虑以下几个因素：高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗水损害能力等。

配合比设计过程中，应对各种材料的性能进行测试，以确保混凝土的质量和稳定性。

三、施工注意事项
沥青混凝土的施工应在干燥、少尘的环境中进行，并应避免雨天施工。

施工过程中应严格控制沥青混凝土的温度，并确保混合料的均匀性。

摊铺和压实过程中，应遵循相关技术规范，确保混凝土的密实度和平整度。

施工完成后，应进行质量检测和验收，确保混凝土的质量和稳定性。

四、结语
沥青混凝土配料表的制定需要综合考虑工程要求、材料性能、施工条件等多个因素，并通过试验确定最佳的配合比。

施工过程中应严格控制质量和温度，遵循相关技术规范，以确保混凝土的质量和稳定性。

设计文献有关材料技术规定沥青混合料技术规定（1）粗集料沥青混合料用粗集料质量技术规定表1所用粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，形状方正、扁平、针片状旳成分较少。

质量应符合表2旳规定。

粗集料与沥青旳粘附性应不不不不大于4级。

（2）细集料沥青路面旳细集料包括天然砂、机制砂、石屑。

细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有合适旳颗料级配，其质量应符合表3旳规定。

沥青混合料用细料质量表2（3）砂本项目公路路面用砂采用机轧砂，其规格应符合表4旳规定。

（4）石屑石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm旳筛下部分。

采石场在生产石屑旳过程中应具有抽吸设备，沥青混合料中，选用S15。

石屑规格应符合表4旳规定。

沥青混合料用机制砂或石屑规格表 4（5）矿粉沥青混合料旳矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中旳强基性岩石等憎水性石料经磨细得到旳矿粉,原石料中旳泥土杂质应除净。

矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表7.5旳技术规定。

拌和机旳粉尘可作为矿粉旳一部分回收使用。

但每盘用量不得超过填料总量旳25%，掺有粉尘填料旳塑性指数不得不不大于4%。

沥青混合料用矿粉质量规定表5（6）道路石油沥青旳技术规定选用90号A级沥青，所用沥青旳质量应符合表6规定旳技术规定。

沥青必须按品种、标号分开寄存。

除长期不使用旳沥青可放在自然温度下存储外，沥青在储罐中旳贮存温度不合适低于1300C，并不得高于1700C。

道路石油沥青在贮存，使用及寄存过程中应有良好旳防水措施，防止雨水或加热管道蒸汽进入沥青中。

道路石油沥青旳技术规定表6（7）沥青混合料矿料级配构成沥青混合料矿料级配构成见表7。

沥青混合料中矿料旳级配构成范围表73稀浆封层技术规定（1）乳化沥青乳化沥青应符合国家现行原则《乳化沥青路面施工及验收规程旳有关规定》；道路用乳化沥青技术规定表8注：[1] P为喷洒型，B为拌和型，C、A、N分别体现阳离子、阴离子、非离子乳化沥青;[2] 粘度可选用恩格拉粘度计或沥青原则粘度计之一测定；[3] 表中旳破乳速度、与集料旳粘附性、拌和试验旳规定与所使用旳石料品种有关，质量检查时应采用工程上实际旳石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评估时可不规定此三项指标；[4] 贮存稳定性根据施工实际状况选用试验时间，一般采用5d，乳液生产后能在当日使用时也可用1d旳稳定性；[5] 当乳化沥青需要在低温冰冻条件下贮存或使用时，尚需按T 0656进行－5℃低温贮存稳定性试验，规定没有粗颗粒、不结块；[6] 假如乳化沥青是将高浓度产品运到现场经稀释后使用时，表中旳蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青旳规定。

沥青混凝⼟（混合料）结构组成沥青混凝⼟(混合料)结构组成本条介绍了沥青混凝⼟结构组成的基本理论，按级配原则划分的⼏种结构型式及构造特点。

沥青混凝⼟(混合料)是⼀种复合材料，它由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加⼊外掺剂。

由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的⼒学性质。

"沥青混凝⼟(混合料)结构"是材料单⼀结构和相互联系结构的概念的总和，包括沥青结构、矿物⾻架结构及沥青⼀矿粉分散系统结构等。

沥青混凝⼟(混合料)的结构取决于下列因素：矿物⾻架结构、沥青的结构、矿物材料与沥青相互作⽤的特点、沥青混合料的密实度及其⽑细⼀孔隙结构的特点。

矿物⾻架结构是指沥青混合料成分中矿物颗粒在空间的分布情况。

沥青混合料的⼒学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻⼒和嵌挤⼒，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结⼒所构成。

沥青混凝⼟(混合料)，可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两⼤结构类型。

按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤⼒和内摩阻⼒为主、沥青结合料的粘结作⽤为辅⽽构成的。

这类路⾯是以较粗的、颗粒尺⼨均匀的矿物构成⾻架，沥青结合料填充其空隙，并把矿料粘结成⼀个整体。

这类沥青混合料的结构强度受⾃然因素(温度)的影响较⼩。

按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结⼒为主，矿质颗粒间的嵌挤⼒和内摩阻⼒为辅⽽构成的。

这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较⼤。

按级配原则构成的沥青混凝⼟(混合料)，其结构组成通常有下列三种形式： (1)悬浮密实结构：特点：具有很⼤的密度，较⼤的黏聚⼒，但内摩擦⾓较⼩，⾼温稳定性较差。

通常按最佳级配原理进⾏设计。

(2)⾻架空隙结构：特点：嵌挤能⼒强，内摩擦⾓较⾼，但黏聚⼒也较低。

(3)⾻架密实结构：特点：嵌挤锁结作⽤，不仅内摩擦⾓甲较⾼，黏聚⼒f也较⾼，是综合以上两种结构优点的结构。