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汽车动力系统的噪音与振动控制技术随着汽车工业的进步和普及，人们对于汽车的噪音和振动控制技术也提出了更高的要求。
本文将就汽车动力系统的噪音与振动控制技术进行论述，介绍相关的理论和应用。
一、汽车噪音与振动现状分析汽车噪音主要来自于发动机、排气系统、传动系统以及轮胎与路面的摩擦等。
同时，汽车的振动也会对车身和零部件产生不同程度的影响。
噪音与振动不仅影响驾乘者的舒适性和健康，也对周围环境造成困扰。
因此，控制和减少汽车动力系统的噪音与振动成为了一项重要的研究课题。
二、噪音与振动的产生机理1. 发动机噪音与振动：发动机的爆震、排气和进气阀门的开闭、曲轴和活塞的运动等都会产生噪音和振动。
2. 排气系统噪音与振动：排气管道和中段消声器的设计和材料选择，直接影响排气系统的噪音和振动。
3. 传动系统噪音与振动：齿轮传动、联轴器和轴承的摩擦和振动等都会产生噪音和振动。
4. 轮胎与路面噪音与振动：车轮与路面的接触会产生颠簸和摩擦，进而产生噪音和振动。
三、汽车动力系统噪音与振动控制技术为了控制和降低汽车动力系统的噪音和振动，相关的技术和措施被研发和应用：1. 发动机隔离措施：使用隔离支撑和悬挂装置来减少发动机噪音和振动的传播。
2. 声学隔离与吸声材料：在车内壁面和底板等位置使用隔音和吸声材料，减少噪音传播。
3. 振动补偿技术：通过控制反馈和振动传感器来实时调整车身和零部件的振动。
4. 换向消音器设计：采用特殊的换向消音器结构和材料，有效降低排气系统噪音。
5. 优化传动系统设计：通过改进齿轮设计、减震装置的使用和优化联轴器等，控制传动系统的噪音和振动。
6. 轮胎和路面的改进：通过改进轮胎的胎面材料和减震结构设计，降低轮胎与路面间的噪音和振动。
四、噪音与振动控制技术的发展前景随着科技的不断进步和汽车工业的发展，噪音与振动控制技术将继续得到改进和完善。
未来的发展趋势包括：1. 新材料的应用：开发和应用高性能的减震材料和吸声材料，提升噪音和振动控制效果。
新能源汽车动力系统的噪音与振动问题的解决方案随着环保意识的增强和对传统燃油汽车的限制，新能源汽车成为了重要的发展趋势。
然而，与传统燃油汽车相比，新能源汽车的动力系统在使用过程中存在噪音与振动问题，这给用户的驾驶体验和舒适度带来了一定影响。
因此，解决新能源汽车动力系统的噪音与振动问题势在必行。
1. 噪音问题解决方案噪音是新能源汽车动力系统最常见的问题之一。
噪音来源主要包括电机、传动装置、制动系统以及车辆与路面之间的摩擦等。
对于噪音问题，我们需要采取以下解决方案：（1）电机技术改进：通过改进电机的设计和制造工艺，降低电机的工作噪音。
例如，采用精密的电机转子平衡技术，减少电机振动和噪音产生。
（2）传动装置优化：改善传动系统的设计和减少噪音的传导途径，采用低摩擦材料和优化的传动装置结构，减少传动噪音的产生。
（3）隔音措施：在车辆的制造中加入隔音材料，例如声音吸收材料和隔音屏障，以减少噪音的传播和车内噪音。
2. 振动问题解决方案除了噪音问题，新能源汽车的振动问题也是一个需要解决的难题。
振动问题会对车辆的稳定性、耐久性以及驾乘舒适度产生不良影响。
以下是解决振动问题的方案：（1）结构优化：对新能源汽车的车身结构进行优化设计，提高整车的刚度和稳定性，减少振动的产生。
（2）减震系统改进：通过优化减震系统的设计，包括减震器的选材、减震弹簧的调整等，来减少车辆在行驶中的振动。
（3）动力系统平衡：采用动力系统平衡技术，减少动力系统的不平衡造成的振动。
例如，引入配平技术和平衡轴技术，降低动力系统的振动。
3. 制造工艺改进除了在技术上解决噪音与振动问题外，新能源汽车的制造工艺也需要进行改进。
（1）工艺流程优化：通过对生产流程的优化，减少不必要的工艺环节和操作步骤，降低工艺过程中噪音与振动的产生。
（2）材料选用：选择低噪音、低振动的优质材料，避免使用产生噪音和振动的次品材料。
（3）质量控制：加强对新能源汽车生产过程中质量的控制，确保每一台车辆都符合质量标准，减少因质量问题而引起的噪音与振动。
新能源汽车动力系统的噪声与振动控制技术研究随着社会对环境保护意识的增强和能源危机的威胁，新能源汽车正成为推动汽车产业发展的重要方向之一。
然而，新能源汽车动力系统在使用过程中产生的噪声和振动问题也日益受到关注。
本文将探讨新能源汽车动力系统的噪声与振动问题，并介绍相关的控制技术。
1. 噪声与振动问题的影响新能源汽车动力系统的噪声与振动问题对驾驶者和乘客的舒适性造成直接影响，也可能对车辆的性能和可靠性产生负面影响。
噪声和振动不仅会引起驾驶疲劳和各种健康问题，还会干扰车内的声音和通信系统的正常运行，甚至降低乘客对车辆的满意度。
因此，解决新能源汽车动力系统的噪声与振动问题具有重要的意义。
2. 噪声与振动产生的原因噪声与振动的产生主要源于新能源汽车动力系统中的各种机械运动。
例如，电机转子的不平衡、变速器的齿轮传动、电池组的振动等都可能导致噪音和振动。
此外，电子控制系统和辅助系统的工作也有可能产生噪声和振动。
因此，研究噪声和振动的控制技术对于提高新能源汽车动力系统的性能至关重要。
3. 噪声与振动控制技术为了减少新能源汽车动力系统的噪声与振动，可以采取以下控制技术。
3.1 被动隔离和减震被动隔离和减震技术是最常见的噪声与振动控制方法之一。
它基于利用隔离装置和减震器来减少机械振动的传递，从而降低噪声和震动水平。
例如，可以使用橡胶隔离垫、减振器和减震弹簧等装置来隔离和吸收振动。
3.2 主动噪声控制主动噪声控制技术是一种通过发射与噪声相反的声波来消除噪声的方法。
它可以在汽车内部或周围环境中安装噪声传感器和扬声器，并通过控制系统实时测量和分析噪声，然后发出反相声波以抵消噪声。
这种技术可以有效地减少噪音对车内乘客的干扰。
3.3 优化设计和材料选择优化设计和材料选择是减少噪声与振动的关键措施之一。
通过优化动力系统的结构设计、提高零部件的加工精度和使用高阻尼材料等方法，可以减少机械振动的产生和传播，从而降低噪音水平。
4. 研究展望随着新能源汽车技术的不断发展，噪声与振动控制技术也会得到进一步的研究和改进。
混动汽车的动力系统噪音与振动控制分析随着环境保护意识的日益增强，混动汽车作为一种高效洁净的交通工具受到人们的广泛关注。
然而，与传统汽车相比，混动汽车在动力系统的噪音与振动控制方面面临着独特的挑战。
本文将对混动汽车的动力系统噪音与振动问题进行分析，并探讨相应的解决方案。
1. 混动汽车动力系统的噪音来源混动汽车的动力系统主要由燃油发动机、电动机、变速器和储能装置组成。
其噪音主要源于以下几个方面：1.1 发动机噪音：燃油发动机在燃烧过程中产生的爆炸声和机械运动声会导致噪音的产生。
1.2 电动机噪音：电动机的运转过程中会产生电磁噪音和机械噪音。
1.3 变速器噪音：变速器在传递动力的过程中会受到一定的摩擦和冲击，产生噪音。
1.4 储能装置噪音：混动汽车的储能装置通常采用锂电池等电化学储能装置，其充放电过程中会产生噪音。
2. 混动汽车动力系统的振动问题除了噪音问题，混动汽车的动力系统还面临振动控制的挑战。
振动主要源于以下几个方面：2.1 发动机振动：燃油发动机的爆炸作用会引起振动，而混动汽车中同时存在燃油发动机和电动机，其振动相互影响。
2.2 电动机振动：电动机的运转过程中会受到电磁力和机械力的作用，产生振动。
2.3 变速器振动：变速器在传递动力的过程中会受到摩擦和冲击，产生振动。
2.4 储能装置振动：混动汽车的储能装置在充放电过程中也会产生振动。
3. 动力系统噪音与振动控制解决方案针对混动汽车动力系统的噪音与振动问题，可以采取以下解决方案：3.1 发动机隔声与减振：通过加装隔音材料和减振装置，减少发动机的噪音与振动传递。
3.2 电动机隔声与减振：采用优质绝缘材料和减振结构，降低电动机的噪音与振动。
3.3 变速器隔声与减振：通过改进变速器结构和材料，减少摩擦和冲击，降低噪音与振动。
3.4 储能装置隔声与减振：采用隔音材料和减振装置，降低储能装置充放电过程中的噪音和振动。
4. 混动汽车动力系统噪音与振动控制的挑战混动汽车动力系统的噪音与振动控制面临以下挑战：4.1 不同动力模式的影响：混动汽车可以在纯电动模式、混合模式和传统燃油模式之间切换，不同模式下动力系统的噪音与振动特性各不相同，需要综合考虑。
混合动力动车组的动力系统噪声与振动特性研究【引言】近年来，随着环保意识的增强和对能源资源的紧张，混合动力动车组逐渐成为城市轨道交通的主要选择之一。
然而，虽然混合动力动车组有着出色的燃油经济性和环境友好性，但其动力系统却存在着噪声与振动问题，对乘客的舒适性和乘坐体验产生了一定的影响。
因此，对混合动力动车组的动力系统噪声与振动特性进行研究，对改善乘客体验、提高列车运行效率具有重要意义。
【噪声特性研究】混合动力动车组的噪声是由多个因素共同产生的，主要包括机械噪声、电气噪声和风噪声等。
机械噪声是由发动机、发电机和传动装置等机械部件的运动引起的，往往具有较高的频率和较大的能量。
电气噪声则是由电动机和电子控制器等电气部件的工作引起的，其频率一般较低但能量较高。
风噪声主要是由列车高速行驶时的空气流动产生的，其频率范围比较广泛，但能量较小。
为了减少混合动力动车组的噪声，可以采取多种措施。
首先，对发动机和传动装置进行优化设计，降低机械噪声的产生。
其次，对电气部件进行密封和隔音处理，减少电气噪声的辐射。
最后，通过车体的流线型设计和隔音材料的使用等方式，减少风噪声的传播。
【振动特性研究】混合动力动车组的振动问题同样需要引起关注。
振动不仅会降低列车的运行效率，还可能对乘客的乘坐舒适性产生负面影响。
振动问题的主要原因包括悬挂系统不稳定、传动装置不平衡、轮对和轨道之间的间隙等。
在研究混合动力动车组振动特性时，可以采用振动分析和模态分析等方法。
振动分析可以利用传感器对列车的振动进行实时监测和分析，找出振动来源以及可能导致振动的原因，并制定相应的改进措施。
而模态分析则可以通过有限元分析等手段，对列车的固有振动特性进行分析和优化设计，提高列车的运行平稳性和乘坐舒适性。
【改进和优化措施】为了降低混合动力动车组的动力系统噪声与振动特性，需要从多个方面进行改进和优化。
首先，可以通过研究发动机和传动装置的工作原理，改进其设计，减少机械噪声的产生。
新能源汽车电机噪音与振动控制技术随着环保意识的增强和科技的进步，新能源汽车已经成为了人们关注的热点话题。
然而，在新能源汽车的发展过程中，电机噪音和振动问题成为了制约其发展的一个重要因素。
为了提高新能源汽车的舒适性和安静性，科研人员们积极探索和研发新的电机噪音与振动控制技术。
一、电机噪音产生的原因1. 磁动力作用产生的噪音：在电机工作中，由于电流导致磁场的变化会引起电机部分的震动和噪音产生。
2. 机械振动引起的噪音：电机内部部件运动时由于不规则的表面、材质和尺寸的误差，会通过机械振动把噪音传递出来。
3. 气动噪音引起的噪音：电机内部空气流动会造成电机外部的声音。
二、电机噪音与振动控制技术1. 电机结构优化：通过改变电机的结构设计来降低噪音和振动的产生。
例如，采用减震材料、隔音材料等，有效地减小电机震动和噪音对车辆内部和外部环境的传递。
2. 控制电机驱动系统：采用先进的电机驱动系统能够有效减少电流导致的磁动力作用和机械运动带来的振动噪音。
通过减小噪音和振动源，提高电机的工作效率和稳定性。
3. 主动噪音控制技术：通过使用传感器监测电机振动和噪音的情况，然后通过反馈系统调整电机的运行状态，来达到降低振动和噪音的目的。
4. 被动噪音控制技术：在电机运行过程中，在电机外部或内部添加隔音材料，来吸收和减振传递的噪音和振动。
5. 声学优化技术：通过改进电机的声学设计来降低噪音和振动的产生。
例如，优化电机外壳结构、调整电机内部空气流通，都能有效降低噪音和振动。
6. 智能控制技术：通过引入智能控制技术，实现电机的精确控制和平滑运行，最大限度地减少噪音和振动。
三、新能源汽车电机噪音与振动控制技术的应用1. 提高乘坐舒适性：新能源汽车电机噪音和振动的减小可以提高乘坐舒适性，为驾乘者带来更好的行车体验。
2. 降低环境噪音：新能源汽车的普及可以减少传统汽车带来的环境噪音，从而改善城市的居住环境和交通环境。
3. 促进新能源汽车市场发展：新能源汽车电机噪音与振动控制技术的不断创新和应用可以提高新能源汽车的质量和可靠性，进一步推动新能源汽车市场的发展。
混合动力机车对车辆噪声污染的影响与控制随着城市交通密度的增加以及环境保护意识的加强，混合动力机车作为一种新兴的交通工具，逐渐受到人们的关注和青睐。
与传统的内燃机动力车辆相比，混合动力机车在减少排放和提高燃油效率方面具有明显的优势。
然而，我们也不能忽视混合动力机车对车辆噪声污染的潜在影响。
本文将探讨混合动力机车对车辆噪声污染的影响，并提出一些控制噪声污染的方法。
首先，混合动力机车相较于传统内燃机动力车辆在减少噪声污染方面具有明显的优势。
传统内燃机动力车辆的发动机噪声和排气噪声是主要的噪声源，而混合动力机车通过结合内燃机和电动机的动力系统，使得发动机在运行过程中可以更加平稳，减少了机械振动和噪声的产生。
此外，混合动力机车的电动机在低速行驶时可以独立工作，从而大大降低了噪声的产生。
然而，混合动力机车也存在一些可能导致噪声污染的因素。
首先，混合动力机车在高速行驶时，其内燃机仍然会发出噪声。
由于混合动力机车的动力系统较为复杂，对车辆的整体结构和降噪技术要求也较高，因此在高速行驶时需要进行更多的噪声控制措施，以降低噪声污染水平。
其次，混合动力机车的动力电池组和电子控制系统也可能产生一定的噪声。
这些噪声主要来自于电子元件的工作声音和散热风扇的噪音，需要通过合理的设计和降噪措施来减少其对车辆周围环境的噪声污染。
针对混合动力机车对车辆噪声污染的影响，我们可以采取以下控制措施。
首先，对混合动力机车的设计进行优化，降低噪声污染的产生。
例如，采用减振材料，减少机械振动和噪声的传导；通过合理的排气系统设计，减少排气噪声的产生；选择低噪声的电动机和发动机组件等。
其次，加强对混合动力机车的噪声控制和监测，确保车辆在正常使用过程中噪声水平符合相关标准和要求。
这可以通过严格的质量控制和噪声检测来实现。
第三，加强对驾驶员和乘客的教育，提高他们对噪声污染的认识和意识。
驾驶员可以采取合理的驾驶方式，减少行驶过程中的噪声产生，乘客也可以避免在噪声较大的环境中长时间暴露。
混动汽车的噪音与振动控制现代社会对于环境保护和可持续发展的要求日益增加，混动汽车作为一种环保型的交通工具，逐渐受到人们的关注。
与传统的汽车相比，混动汽车在动力系统和车辆结构上存在一些不同之处，这也导致了噪音和振动控制方面的新挑战。
本文旨在探讨混动汽车的噪音与振动控制技术，并讨论其对环境和驾乘体验的影响。
1. 混动汽车的噪音控制1.1 混动汽车噪音原因混动汽车噪音主要来自三个方面：发动机噪音、电机噪音和滚动噪音。
发动机噪音通常是燃油发动机和电机同时工作时产生的，电机噪音主要来自电机转子的旋转，而滚动噪音则源于轮胎与地面之间的接触。
1.2 噪音控制技术混动汽车的噪音控制技术包括主动噪音控制和被动噪音控制。
主动噪音控制通过使用声学喷嘴等装置产生一定的反向声波，以消除噪音源的声波。
被动噪音控制则侧重于使用材料和结构设计来减少噪音的产生和传播。
例如，采用隔音材料和减震装置来降低发动机和电机的噪音传播。
2. 混动汽车的振动控制2.1 混动汽车振动原因混动汽车振动主要来自发动机和电机的运动以及车辆行驶过程中的不平路面。
发动机和电机的不平衡运动会导致振动，而车辆在行驶过程中所受到的路面颠簸和冲击也会产生振动。
2.2 振动控制技术混动汽车的振动控制技术包括主动振动控制和被动振动控制。
主动振动控制通过传感器监测车辆振动，并通过调整发动机和电机的工作状态来减小振动。
被动振动控制则侧重于使用减振器和隔振装置来降低振动传输和传播。
3. 混动汽车噪音与振动控制的影响3.1 环境影响混动汽车的噪音和振动控制可以减少交通对周围环境的干扰。
降低噪音和振动水平对于降低城市噪音污染、提升居民生活质量具有重要意义。
3.2 驾乘体验混动汽车的噪音和振动控制可以提升驾驶和乘坐的舒适性。
较低的噪音水平和振动水平使得驾驶者和乘客能够享受平稳而宁静的驾乘体验。
4. 结论混动汽车的噪音与振动控制是提升环保型交通工具的重要技术之一。
通过采用主动噪音控制和被动噪音控制技术，可以降低噪音水平；而通过主动振动控制和被动振动控制技术，可以减小振动水平。
新能源汽车的电机噪音与振动控制技术近年来，随着环境保护和能源问题的日益突出，新能源汽车作为传统燃油汽车的一种替代品逐渐兴起。
然而，新能源汽车在使用中也面临一些挑战，其中一个重要问题就是电机噪音和振动。
本文将深入探讨新能源汽车的电机噪音与振动控制技术，以解决该问题。
一、电机噪音与振动的原因新能源汽车的电机噪音和振动主要源于电动机本身以及传动系统的工作特性。
首先，电动机工作时会产生转子和定子之间的电磁力，从而引起振动。
其次，电机转子的转动也会产生机械噪音。
此外，电机和传动系统的不完全匹配、传动误差、齿轮传动时的啮合噪音等也会增加整车的噪音和振动。
二、电机噪音与振动控制技术针对新能源汽车的电机噪音和振动问题，研究人员提出了一系列的控制技术，以降低其对驾乘体验的影响。
以下是一些常用的技术手段：1. 电机结构优化电机结构的优化包括减小电机转子和定子之间的间隙，改善机械配合度，以降低电机的振动和噪音水平。
同时，通过减少磁场的不均匀性和谐波分量，可以降低电机的电磁噪音。
2. 振动与噪音控制算法振动与噪音控制算法可以通过检测电机的振动信号，并根据信号的特征进行分析和处理，从而实现对噪音和振动的控制。
例如，可以采用主动噪音控制技术，通过发出与噪音相反的声波来抵消噪音；或者采用自适应控制技术，根据实时监测的信号对系统参数进行调整，以实现最佳的噪音和振动控制效果。
3. 噪音与振动的隔离与吸收在设计新能源汽车时，可以采用噪音与振动的隔离与吸收技术，将电机和传动系统与车身隔离开来，从而减少噪音和振动的传递。
常用的隔离与吸收手段包括悬置装置、减振器、隔声板等。
4. 相位控制技术相位控制技术通过调节电机的相位，实现减小噪音和振动的效果。
例如，可以采用交错控制技术，使得电机中的相位依次移动，从而降低噪音和振动的频率特性。
三、未来发展方向随着新能源汽车的不断发展，电机噪音与振动控制技术也在不断创新与进步。
未来的发展方向主要包括以下几个方面：1. 材料创新通过选择合适的材料，可以减小电机的质量和惯性，从而降低噪音和振动。
混合动力汽车噪声和振动特性及其控制作者：文/ 许林倩岳志强来源：《时代汽车》 2020年第21期许林倩1 岳志强21.诺博汽车系统有限公司内外饰研究院河北省保定市 0710002.长城汽车股份有限公司技术中心河北省保定市 071000摘要：本文主要阐述了混合动力汽车的构成，分析了由组件变化导致的噪声和振动源以及其特性的变化，并提出了针对该汽车噪声和振动源的控制办法。
关键词：混合动力汽车噪声振动特性Hybrid Electric Vehicle Noise and Vibration Characteristic and its ControlXu Linqian，Yue ZhiqiangAbstract：This article mainly describes the composition of hybrid electric vehicles, analyzes the noise and vibration sources and changes in their characteristics caused by component changes, and proposes control methods for the vehicle noise and vibration sources.Key words：hybrid electric vehicle, noise, vibration characteristics当今社会，在汽车研发的新领域中出现了一种混合动力汽车，该汽车的研发使国际汽车行业的霸主也很是关注。
但是，在国际上针对该汽车振动和噪声的研究并不是很多。
基于此，本文主要对该汽车的振动和噪声展开了比对、认真的分析和仔细的研究；讲述了与典型内燃机汽车相比，混合动力汽车的结构和组件的变化，以及由此和其他因素引起的噪声和振动源及主要特性变化。
1 混合动力汽车的构成以及噪声和振动源的特性1.1 车辆的构造混合动力汽车是一种新型的环保节能汽车，由两个动力源（发动机和电动机）驱动。
【摘要】针对某双行星排功率分流式混合动力车型存在的噪声及振动冲击问题，基于其结构特点分析了由于激励源变化而带来的噪声和振动特性的变化，并提出了相应的解决方案。
试验结果表明，对附件连接管路进行隔振处理或将附件单体布置在动力总成上，可有效降低附件工作噪声；整车控制程序优化以及悬置刚度曲线合理设计可解决启停冲击问题；通过齿形修形可降低合成箱齿轮啸叫；通过优化悬架衬套刚度及胎面胶的结构可降低振动的传递，达到降低路面噪声的目的。
主题词：混合动力汽车噪声振动控制中图分类号：U467.11文献标识码：ADOI:10.19620/ki.1000-3703.20170637Noise &Vibration Characteristics and Control in Hybrid Electric VehicleYue Zhongying 1,Liu Yulong 2,Xie Kai 1,Zhao Hailan 1,Gu Pengyun 1（1.Geely Automobile Research Institute Co.,Ltd,Ningbo 315336;2.China Automotive Technology &Research Center,Tianjin 300000）【Abstract 】To reduce noise level and vibration impact existing in a dual planetary set power-split hybrid electric vehicle,the change of noise and vibration characteristics caused by the change of excitation source was analyzed based on structural features,and corresponding solution was proposed.Test results show that isolating vibration of accessory pipeline or mounting the accessory on the powertrain can effectively reduce the accessory working noise,optimizing vehicle control strategy and designing rational mount rigidity curves can reduce engine start-stop vibration impact level.Gear modification can reduce whine noise.Optimizing the suspension mount and tire tread structure can reduce vibration transmission anddecrease road noise.Key words:Hybrid electric vehicle,Noise,Vibration,Control岳中英1刘玉龙2谢凯1赵海澜1顾鹏云1（1.浙江吉利汽车研究院有限公司，宁波315336；2.中国汽车技术研究中心，天津300000）混合动力汽车噪声和振动特性及其控制汽车技术·Automobile Technology1前言混合动力汽车的结构及制动策略与传统燃油车存在较大不同，其激励源的变化带来了噪声和振动特性的变化。
混合动力汽车的行驶工况可不依赖于发动机的运行状态，其主要工作模式为纯电工作模式和混动工作模式。
在纯电工作模式下，由于缺少发动机噪声的遮蔽，导致附件噪声、路噪及齿轮和电机的啸叫尤为显著，且噪声频率高，易被乘客感知；在混动模式下，频繁的发动机起动、熄火等过程也将带来突出的振动冲击问题。
为此，以某款双行星排功率分流式混合动力车型为例，针对由于激励源变化而带来的噪声和振动特性的变化进行了分析，并提出了相应的解决方案。
2混合动力车型结构特点以某款混合动力车型为研究对象，其动力总成结构如图1所示[1]。
该系统主要由内燃机及电动CVT 变速器组成，电动CVT 变速器由双电机（电机E1、电机E2）、双排行星排、主减速器及差速器组成。
发动机及电机E1、电机E2作为动力输入，经过双行星排再由齿圈输出动力，实现功率分流。
图1双行星排式混合动力系统结构该混合动力驱动系统主要有纯电工作模式（EV ）和混动工作模式。
图2为纯电（EV ）工作模式，此模式下制双行星排齿圈E2E1发动机B1B2差速器动器B1锁止，发动机不工作，由电机E1和E2提供动力，最高车速为100km/h，此模式下可实现纯电行驶工况即电机单独驱动车辆及制动能量回收工况。
图3为混动工作模式，其中HEV1模式为中高速行驶工况，车速一般为50km/h以上，为提高燃油效率，制动器B2锁止，发动机与电机E2共同作为动力源输出动力，此模式下可实现发动机与电机共同驱动车辆、发动机单独驱动车辆，以及给电池充电、制动能量回收等功能；在低中速及急加速工况下，HEV2模式下由发动机、电机E1和E2共同驱动车辆，此模式下可实现发动机与电机共同驱动车辆、发动机单独驱动车辆且给动力电池充电、发动机只给动力电池充电、电机制动能量回收等功能。
图2EV（纯电工作模式）（a）HEV1工作模式（b）HEV2工作模式图3混动工作模式3混合动力车型噪声和振动特性3.1纯电(EV)模式附件噪声混合动力汽车在车辆静止或低速行驶工况下，发动机不参与工作，此时由于缺少发动机低频噪声的遮蔽，各类泵等附件的工作噪声尤为突出[2]。
为评价水泵工作时的噪声，通过外接控制器单独对水泵进行占空比调试，测量水泵在最大占空比时车内驾驶员内耳处噪声。
图4中虚线频谱部分（原状态）为电机冷却水泵（占空比90%）单独工作时噪声，驾驶员内耳处声压级为22dB(A)，水泵单独工作时声音能量较小，但是由于噪声频率相对较高，且没有发动机噪声的遮蔽，易于被乘客感知。
控制水泵噪声的途径除降低单体噪声外，对连接管路进行隔振处理也是主要的噪声衰减路径。
即在管路与车身连接处增加一层橡胶衬套，由硬连接变成软连接，通过橡胶材料具有的粘弹性对结构进行阻尼减振，进而降低振动传递。
图4中实线频谱部分为断开冷却水泵与车身的连接点后噪声测试结果，由图4可知，断开后噪声下降3dB(A)，下降的频率范围集中在50~400Hz内。
图4电机冷却水泵工作噪声图5为电池冷却水泵工作噪声。
其中虚线频谱（原状态）为电池冷却水泵在占空比为80%时单独工作噪声，驾驶员内耳处声压级为25dB(A)。
对电池水泵与车身的连接点进行隔振处理后，噪声下降4dB(A)，下降的频率范围集中在60~800Hz内，如图5中实线频谱所示。
图5电池冷却水泵工作噪声图6为PTC水泵工作噪声。
其中虚线频谱（原状态）为PTC水泵在占空比为80%时单独工作噪声，驾驶员内耳处声压级为31dB(A)，对PTC水泵与车身的连接点进行隔振处理后，噪声下降3dB(A)，下降频率集中在160~1500Hz之间，如图6中实线频谱所示。
图6PTC水泵工作噪声由上述测试可知，混合动力车型相对传统车型增加的3个冷却水泵，在纯电模式、低车速下的声音控制尤行星排发动机齿圈E2E1B2E1发动机输出E2B1B2B1行星排发动机齿圈E2E1B2E1发动机输出E2B1B2B1行星排发动机齿圈E2E1B2E1发动机输出E2B1B2B1146325010005000频率/Hz302010-10-20-30声压级/dB（A）原状态断开水泵与车身连接5104020010005000频率/Hz302010-10-20-30-40声压级/dB（A）原状态水泵与车身隔振处理5134012550012504733频率/Hz2010-10-20-30-40-50-60声压级/dB（A）原状态PTC水泵与车身隔振处理为重要。
除对连接管路进行隔振处理外，还可在研发初期对水泵进行合理布置，如将水泵安装于动力总成上，这样经过悬置的衰减可有效降低传至车内的工作噪声。
3.2发动机起停冲击混合动力汽车出于节油的需要以及对扭矩、动力电池电量的需求等因素需要频繁起停发动机，发动机在起动和熄火瞬间，主要受到绕曲轴方向的激励，整车上表现为X 向和Z 向的激励比较大，限于篇幅，主要以起动过程中X 向的振动数据为例进行说明[2]。
图7为发动机起动过程中座椅X 向振动加速度幅值，振动冲击主要有两个阶段，第1阶段是电机拖动发动机曲轴旋转的起动阶段，第2阶段是发动机喷油点火阶段[4]。
关于冲击的衰减主要从两个方面进行控制，第1阶段冲击通过整车控制起停程序优化，第2阶段冲击通过调校悬置刚度曲线进行振动衰减。
图7发动机起动过程座椅振动加速度3.2.1起停冲击的度量采用基于加速度4次方的振动剂量评价方法（VDV ）进行起停冲击的度量。
与其它评价方法相比，4次方振动剂量评价方法对冲击的峰值更加敏感，且其本质为关于时间的黎曼和，充分考虑了信号持续时间的影响，适合用于对冲击进行评价和度量[3]，其计算式为：VDV =éëùû∫0ta 4()t d t 1/4（1）式中，VDV 为振动剂量值；a (t )为未经过加权处理的振动加速度时域信号；t 为时间。
3.2.2起停冲击的衰减该混合动力系统在行驶过程中发动机的起动是在悬置受预载力（此时悬置受到来自电机的扭矩）的情况下发生的，即悬置在有预载的情况下进一步受到发动机起动的瞬态扭矩激励，因此悬置刚度曲线需针对此情况进行合理设计[4-5]。
图8为调整前、后发动机悬置静刚度曲线，由图8可看出，由于右悬置靠近弹性轴，在瞬态激励时右悬置的运动量相对较小；左悬置和后悬置相对而言离弹性轴较远，对冲击的影响相对较大。
因此左悬置和后悬置的刚度曲线在线性段刚度要求相对较低，这对怠速的隔振有较好的衰减作用；而在非线性段，原车左悬置没有及时提升刚度，而且刚度上升也较慢，且后悬置的刚度曲线没有及早进入非线性段，并且非线性段上升过快。
总体来说原车悬置整体位移较小阶段刚度较低，位移较大阶段刚度上升较快，导致在瞬态激励下动力总成的运动量较大且冲击明显[6-7]。
调整后的悬置刚度曲线主要保留较短的线性段，在发动机起动的瞬间及时进入非线性段，提供较大刚度，利于对振动冲击的约束，如图8中虚线所示。
由此可表明，该悬置刚度设计对降低悬置动力总成运动量有明显效果。
（a ）左悬置X 向（b ）右悬置X 向（c ）后悬置X 向图8发动机悬置静刚度曲线表1为车辆原地静止不动（相当于传统车怠速工况）及行驶中发动机起动时转向盘及座椅的VDV 值，由表1可知，悬置刚度曲线调整后，转向盘振动VDV 值明显降低，与主观感受也一致。
