异型轨

钢丝绳牵引异形轨卡轨车系统在开拓煤业的应用研究梁安文【摘要】主要介绍了我国煤矿井下辅助运输发展现状,重点阐述了KSY90/ 250P 异形轨卡轨车系统组成、特点及应用情况,提出了一种新型轨道SMJ140异形轨,解决了普通轨运输车辆易掉道、翻车、跑车和制动不稳定以及槽钢轨不能与普通轨对接等问题.%This paper mainly introduces the present situation of auxiliary transportation in coal mine in our country, emphasizes on the composition, characteristics and application of KSY90/250P special-shaped rail truck, and puts forward a new type of track SMJ140 special-shaped rail, which solves the problem that the ordinary rail transport vehicle can easily fall off the track. Overturn, sports car and brake instability, and groove rail can not connect with the ordinary rail and other issues.【期刊名称】《机械管理开发》【年(卷),期】2018(033)005【总页数】2页(P74-75)【关键词】SMJ140异形轨;卡轨车;应用研究【作者】梁安文【作者单位】山西潞安集团蒲县开拓煤业有限公司, 山西蒲县 041200【正文语种】中文【中图分类】TU144引言目前我国煤矿以井工开采为主，90%以上的煤矿井下辅助运输采用的是轨道运输，除了少数的大型煤矿企业使用了国内外先进的辅助运输装备外，多数煤矿的辅助运输系统仍为小绞车、小机车运输等多段分散落后的传统运输方式，普遍存在辅助运输环节多、占用人员多、安全隐患多、机械化程度低等落后现象，且国内传统的普通轨卡轨车系统和槽钢轨卡轨车系统虽然在技术上有一定程度的提高，但在运输效率和安全性能方面仍然亟待提高。

铁路轨道简介一、轨道类型站线轨道类型应根据站线的用途按下表选用。

到发线要采用比正线轻一级的新轨或同级旧轨。

到发线一般只作接发列车之用，只有在个别情况下才办理通过列车。

但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制，都比正线通过列车速度低，因此，到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低，同时到发线的年通过总重亦比正线少得多，所以，规定到发线的轨道标准选用50kg/m或43kg/m新轨或旧轨。

注：1钢轨系指新轨或旧轨；“旧轨”是指磨耗未超标或经整修后符合要求的再用轨。

2到发线（含到达线、出发线和编发线，下同）的钢轨，当正线采用80kg/m 及以下轨型时，到发线仍按轻一级；当正线为50kg/m时，到发线采用43kg/m；当正线为60kg/m及以上时，到发线均采用50kg/m；3驼峰溜放部分线路（系指自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的一段线路）及延伸一节钢轨，宜采用50kg/m，作业量较小的小能力驼峰也可采用43kg/m；在驼峰溜放部分的线路，即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上，坡度陡，曲线半径小，作业量大，轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大，钢轨磨耗严重。

为了延长钢轨使用寿命，保证轨道强度和稳定，减少养护工作，故规定采用与到发线相同的钢轨。

对作业量较小的驼峰可采用43kg/m钢轨。

4其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线及站内联络线，次要站线系指除到发线及其他站线以外的站线；因不通行正规列车，只作机车、车辆走行、调动停留之用，轨道承受的动荷载更低，故规定可铺设43kg/m钢轨。

5改建车站时，次要站线上可保留38kg/m的钢轨；根据轨道应力分析，在电力机车和内燃机车轴重大于21t及速度为25～30km/m的次要站线铺设38kg/m钢轨，一般强度是够的，故规定在改建车站时，次要站线上可保留38kg/m的旧轨。

6在按速度要求须采用18号单开道岔，且铺设混凝土枕的线路上，应采用Ⅱ型混凝土枕。

2、轨枕普通木枕按截面尺寸分为Ⅰ、Ⅱ类。

异型轨卡轨车在余吾煤业的应用摘要本文介绍我国煤矿辅助运输的发展情况以及今后的发展方向，重点阐述了余吾煤业异型轨卡轨车与现有卡轨车的优势区别及组成部分介绍。

关键词煤矿辅助运输；异型轨卡轨车；优势区别；系统组成及介绍中图分类号u21 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）48-0168-02近几年来，国家对能源的需求越来越大，煤炭事业得到快速发展，矿井的现代化水平得到提高，基本实现机械化，为了和产量、质量等指标相匹配，卡轨车、单轨吊、无轨胶轮车、架空人车等都得到了广泛的应用。

其中卡轨车有变频控制绳牵引卡轨车，柴油机驱动齿轨卡轨车，蓄电池驱动齿轨卡轨车。

在轨道方面区分，有槽钢轨轨道卡轨车和普通轨轨道卡轨车。

1 余吾煤业目前辅助运输设备存在的问题1）槽钢轨卡轨车不能实现与普通轨道的对接，不能连续运输，只能在井下增设中转站，但是，增设中转站就会增加转载设备和运输环节，降低了运输效率；2）无级绳绞车一般采用的是普通轨，运输过程中容易发生掉道（脱轨）事故，同时存在跑车时安全制动不可靠的问题；3）槽钢轨卡轨车可以解决车辆脱轨的问题，但由于其刚度小，运输重型设备时轨道容易变形。

2 异型轨卡轨车的技术特点普通轨卡轨车易倾翻及掉道，安全制动不可靠，并且强度小，刚度不够，不能与普通轨形成有效对接，而异型轨及其成套设备，则可以克服这些缺点和不足。

异型轨轨道的结构及性能特点是：异型轨底部，顶部内侧设计为普通轨的结构尺寸形式，顶部外侧设计成为槽钢轨的结构形式，轨道顶面加宽，腰部加高加厚，顶部外侧加长；便于车轮行走及布置车辆的导向轮系及卡轨轮系；并且适宜安全制动车的可靠制动，又便于和普通轨对接。

与普通轨和槽钢轨相比，实现了车辆不掉道，使用寿命长的优点。

结构如图：异型轨人车既可以和异型轨卡轨车配套使用又可以在斜巷上配备制动车使用；该人车具有安全、可靠、舒适的特点，断绳时，设有手动停车制动装置，制动形式为抱轨制动，同时还设有弹簧缓冲装置，使机车可以平稳运行。

作业技术要求1 更换钢轨时，换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡，钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm．，其他站线不大于2mm，并确认无伤损。

2 成段更换25m钢轨时，应在中间轨温tz±30℃范围内进行。

3 成段更换钢轨时，线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。

曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。

直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。

钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于3m。

线路上个别所插入的短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上短轨，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km／h。

4 成段更换钢轨时，应按轨温计算轨缝，并应设置均匀。

每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于80mm，12.5m钢轨地段不得大于160mm。

绝缘接头轨缝不得小于6mm。

5 接头相错量应符合以下要求，新轨时：直线不得超过20mm，曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半；再用轨时：在正线及到发线的直线上其误差不得超过40mm，其他站线上不得超过60mm。

曲线上的误差不得超过40mm(正线、到发线)、60mm(其他站线)加规定缩短量一半。

如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第7.1.3条的规定调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。

6 钢轨编号、标记正确，字迹清晰。

7 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶结：明桥面小桥全桥范围内\ 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内\设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内\钢梁的横梁顶上\平交道口铺面范围内。

2 作业条件1 须在天窗点内进行。

前言异型轨分整体锻造成型、压制成型和焊接异型钢轨。

整体锻造成型、压制成型钢轨在铁路上应用广泛，技术性能优于焊接异型钢轨。

本标准不适用于焊接异型钢轨的制造。

本标准参照铁道行业有关标准，结合科研、设计、生产实践经验，在无国家标准情况下首次制定。

本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。

本标准主要起草单位：哈尔滨铁路局、齐齐哈尔工务机械厂、铁道部标准计量研究所、沈阳铁路局朝阳镇工务器材厂。

本标准主要起草人：马国发、王淑梅、胡亚娟、孙法林、齐玉环、杨森。

1 范围本标准规定了异型钢轨的技术要求和检验方法、检验规则、标志及运输。

本标准适用于75—60 kg／m、60—50 kg／m、50一43 kg／m的锻造成形异型钢轨和压制成形异型钢轨（以下称异型钢轨）制造及检验。

其他型号的异型钢轨可参照本标准执行。

2 引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成的协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB／T 228 金属拉伸试验方法GB／T 19001一ISO900l一2000 质量管理体系要求GB／T 19002一IS09002—1994 质量体系一生产、安装和服务的质量保证模式TB／T 1354—1979钢轨实物弯曲疲劳试验方法TB／T 2341.1—1993 43kg／m钢轨型式尺寸TB／T 2341.2一1993 50kg／m钢轨型式尺寸TB／T 2341.3—1993 60kg／m钢轨型式尺寸TB／T 2341.4—1993 75kg／m钢轨型式尺寸TB／T 2344一1993 43～75kg／m钢轨供货技术条件3技术要求3.1制造异型钢轨的原料应是铁路用钢轨，并符合TB／T 2341.1～2341.4、TB／T 2344的规定。

3.2异型钢轨应按经规定程序批准的图样技术文件制造。

轨道运输现场检查标准序号项目名称基本要求依据内容备注1 轨道铺设标准1、扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。

轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

2、直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。

3、直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。

4、在曲线段内应设臵轨距拉杆。

5、轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。

道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。

对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。

6、同一线路必须使用同一型号钢轨。

道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。

7、矿井轨道使用期间应加强维护，定期检修。

8、新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨。

《煤矿安全规程》第353、352条2 井下巷道1、井巷交岔点，必须设臵路标，标明所在地点，指明通往安全出口的方向。

井下工作人员必须熟悉通往安全出口的路线。

2、斜巷躲避硐室齐全，符合《煤矿安全规程》及有关规定。

3、井下运输巷道应设臵醒目的警标、巷标、路标等各种标志牌；交叉道口应设防止侧面冲撞的装臵，主要交叉点及弯道处应设道岔指示器或预警灯。

《煤矿安全规程》第18条、《2014年煤矿安全与职业卫生评估第5条4、斜巷信号硐室、运输绞车车房、候车室、充电硐室、井下运输车辆检修硐室应符合《煤矿安全规程》及有关规定要求。

5、车场、车房、硐室、巷道弯道半径、巷道连接方式、运输方式应设计合理。

3 轨道系统1、运行7t及以上机车、3t及以上设备时线路轨型不低于30kg/m。

2、主要运输线路（主要运输大巷和主要运输石门、井底车场、主要斜巷车道，地面运煤、运矸石线路和集中运载站车场的轨道）及行驶人车的轨道线路质量应达到优良。

3、其他轨道线路质量达到合格，不得有杂拌道（异型轨道长度小于50m为杂拌道）.。

变频控制绳牵引异型轨卡轨车简介石家庄煤矿机械有限责任公司辅助运输设备分公司变频控制绳牵引异型轨卡轨车简介做为国内率先生产煤矿井下辅助运输设备的第一家，20余年来，我公司共研制开发了柴油机系列单轨吊、柴油机系列齿轨卡轨车、蓄电池齿轨车、绳牵引系列架空乘人装置（即猴车）、绳牵引系列普通轨卡轨车、绳牵引系列槽钢轨卡轨车等多种煤矿井下辅助运输设备。

钢丝绳绳牵引系列卡轨车，作为我公司重要产品之一，自投放市场以来，深受用户好评。

其中槽钢轨道卡轨车陆续出口国外多套，十余年来一直在使用中。

但是，现有的卡轨车轨道，非普通轨即槽钢轨，利用普通轨做轨道的卡轨车，没有实现真正意义上的安全运输，考虑到安全问题，用户在运输大型设备时，往往采取较低的速度，因而运输效率低下。

而槽钢轨道卡轨车，安全可靠，但造价较高，且不能与煤矿井下现有普通轨道接轨，井下物料的转载不易解决，槽钢轨卡轨车同样存在着运输效率问题。

伴随着煤矿现代化的快速发展，综采设备、掩护支架等越来越向趋向大型化，如何安全、高效地将设备、人员等运送到工作面，是辅助运输设备必须解决的课题。

为适应煤矿辅助运输的需要，我们经认真细致的调研、论证，结合国外类似产品和我们多年开发卡轨车的经验，最新推出了变频控制绳牵引异型轨卡轨车。

该产品的问世，为煤矿用户提供了一个理想的选择。

变频控制绳牵引异型轨卡轨车，主要由动力站、车辆部分、轨道系统等组成。

动力站又主要由牵引绞车、双绳紧绳器、制动液压泵站、紧绳液压泵站、电气系统等组成。

我公司研制开发的异型轨，结构示意见附图。

异型轨及采用异型轨所铺设的轨道，主要有以下特点：1运轨头与轨底与普通38kg/m轨相同，可根据用户需要任意割制成不同长度，该轨道采用单侧鱼尾板连接，可适用于水泥轨枕的铺设；2该轨焊接性能好，可制成梯子轨，便于各种条件巷道的快速铺设；3使用寿命长。

由于该种轨道做了一定的加强处理，因而更加耐磨，更适应于重载车辆运行；4运行安全可靠。

变频控制绳牵引异型轨卡轨车简介石家庄煤矿机械有限责任公司辅助运输设备分公司变频控制绳牵引异型轨卡轨车简介做为国内率先生产煤矿井下辅助运输设备的第一家，20余年来，我公司共研制开发了柴油机系列单轨吊、柴油机系列齿轨卡轨车、蓄电池齿轨车、绳牵引系列架空乘人装置（即猴车）、绳牵引系列普通轨卡轨车、绳牵引系列槽钢轨卡轨车等多种煤矿井下辅助运输设备。

钢丝绳绳牵引系列卡轨车，作为我公司重要产品之一，自投放市场以来，深受用户好评。

其中槽钢轨道卡轨车陆续出口国外多套，十余年来一直在使用中。

但是，现有的卡轨车轨道，非普通轨即槽钢轨，利用普通轨做轨道的卡轨车，没有实现真正意义上的安全运输，考虑到安全问题，用户在运输大型设备时，往往采取较低的速度，因而运输效率低下。

而槽钢轨道卡轨车，安全可靠，但造价较高，且不能与煤矿井下现有普通轨道接轨，井下物料的转载不易解决，槽钢轨卡轨车同样存在着运输效率问题。

伴随着煤矿现代化的快速发展，综采设备、掩护支架等越来越向趋向大型化，如何安全、高效地将设备、人员等运送到工作面，是辅助运输设备必须解决的课题。

为适应煤矿辅助运输的需要，我们经认真细致的调研、论证，结合国外类似产品和我们多年开发卡轨车的经验，最新推出了变频控制绳牵引异型轨卡轨车。

该产品的问世，为煤矿用户提供了一个理想的选择。

变频控制绳牵引异型轨卡轨车，主要由动力站、车辆部分、轨道系统等组成。

动力站又主要由牵引绞车、双绳紧绳器、制动液压泵站、紧绳液压泵站、电气系统等组成。

我公司研制开发的异型轨，结构示意见附图。

异型轨及采用异型轨所铺设的轨道，主要有以下特点：1运轨头与轨底与普通38kg/m轨相同，可根据用户需要任意割制成不同长度，该轨道采用单侧鱼尾板连接，可适用于水泥轨枕的铺设；2该轨焊接性能好，可制成梯子轨，便于各种条件巷道的快速铺设；3使用寿命长。

由于该种轨道做了一定的加强处理，因而更加耐磨，更适应于重载车辆运行；4运行安全可靠。