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既有线架设D型便梁施工工法中铁十局集团青岛工程有限公司陶俊辉1 前言在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，采用D型施工便梁来加固既有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、运用范围广、安装方便等优点，较好地解决了确保行车安全，减少对运输干扰二大难题。
本工法采用了预穿横梁的方法进行架设D型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁的方法，缩短了要点时间，简化了施工过程，减少了吊车跨线作业时间。
采用D型便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观的经济效益。
2 工法特点2.1 封锁施工时间短。
架设1孔D型便梁，一般只需1次封锁要点，每次170min，比以往架设D型便梁的封锁施工时间减少一半以上。
2.2 吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。
2.3 预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以快速将纵梁定位，操作简单，劳动强度低，便于安装。
2.4 运用范围广。
除道岔和曲线半径<400m的线路外，均可使用，特别适合于运输繁忙区段使用。
3 适用范围D型便梁适用于43kg/m以上的钢轨轨道，单线或复线线间距≥4.0m的直线区段，R≥400m的单线及复线线间距≥4.210m的曲线区段。
由于D型便梁下的开挖可用跨度比常用的工字梁大，因此，满足上述条件的区间、站内线路加固架空作业均可采用本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨允许开挖深度时，可以采用挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。
本工法适用的列车运行限速为60km/h。
曲线半径R=400m的区段慎用，道岔范围不能用。
4 工艺原理在确保行车和作业安全的前提下，将架梁作业的穿横梁工序放在点外进行完成，利用列车间隙进行作业。
在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。
通过严格的巡查保养制，确保便梁使用期的行车安全。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程架设D型便梁的作业程序（见图5.1）2.3.4.5.与工务部门办理好线路划界手续。
铁路框构桥D梁架设过程中常见问题解析作者：边兆东来源：《经济技术协作信息》 2018年第35期自2016年哈尔滨铁路局大力推进平交道口改立交工程。
其中，下穿框构桥工程占大多数，在保证线路行车的前提下，架设D梁进行框构桥施工成了在下穿框构桥工程中一道重要工序。
D 型施工便梁架设架空线路需在保证既有线行车安全、最大程度上减少对既有线行车的影响前提下保证每一道工序的顺利进行、保证工期，现就铁路框构桥D梁架设过程中常见问题进行解析。
一、D型施工便梁架设施工流程安装吊轨梁→临时支墩开挖、砼浇筑→抽轨枕、穿横梁→架设D型便梁纵梁→框构主主体施工完毕后拆除D型便粱。
二、D型施工便梁架设过程关键环节本文根据图佳线4处下穿铁路框构桥工程收集施工资料及参考文献，进行归纳总结发现“抽轨枕、穿横梁”是D型便梁架设过程中最容易出现影响正常行车安全的环节，下面将从“人”、“材”、“施工方法”三个方面，进行原因分析。
D型便梁抽轨枕、穿横梁过程中影响行车安全的原因。
(1)人员：铁路既有线施工经验不足；安全防护不到位（施工未设置警戒线、未设慢行、封锁施工牌等）。
(2)材料：备用料不足（备碴不足补碴不及时、存在失效轨枕、备用轨枕不足）。
(3)方法：施工封锁完毕后，人员撤离机具清理不到位侵限。
三、处理方法l针对工人安全意识不足。
项选派组织协调能力强、业务水平高的管理、技术人员负责一线生产。
所有新进场工人必须进行三级安全教育，所有线路作业人员必须培训并考试合格后方可上岗，每日班前根据作业内容进行安全技术交底，施工现场必需听从安全防护人员指挥，必需戴安全帽、穿黄马褂，禁止酒后上岗、禁止坐卧钢轨，搬运材料、机具跨越线路时防护人员必须予以护送；同时设立群众安全监督员岗位，对施工现场安全生产隋况予以监督。
2针对配合单位人员不到位。
D梁架设作业施工时需当地车站、工务段、机务段、供电段、电务段等单位或部门的配合，开工前建立积极主动与配合单位或部门联系，建立配合协助单位负责人员电话通讯录，项目部备部门与配合单位对口部门保持紧密联系。
便梁施工技术交底背景介绍便梁是指连接厕所排污管和主排污管的水平部分，通常位于墙内。
便梁的施工质量对于厕所的使用和排污效果有着至关重要的作用。
因此，在便梁施工前，需要进行技术交底，以确保施工质量，避免日后出现不必要的问题。
技术要求材料便梁的材料通常包括水泥、砂子、钢筋、管道等。
设计要求在进行便梁施工前，需要先进行设计，并按照设计要求进行施工。
设计要求通常包括便梁的位移、开孔尺寸、钢筋数量、混凝土强度等。
施工工艺1. 环境准备要求现场环境整洁干净，无杂物和垃圾，以保证施工过程中的安全和施工质量。
2. 管道安装便梁施工需要在管道安装完成的前提下进行。
在安装管道时，要求管道与便梁连接处的密封性要达到标准。
管道的安装需满足国家规定的标准和要求。
3. 钢筋绑扎在钢筋绑扎过程中，要求按照设计要求进行，并且钢筋的绑扎点要牢固可靠，且不得出现折角。
钢筋的间距也需要满足设计要求。
4. 混凝土浇筑在混凝土浇筑前，需要先进行模板的安装和校准。
模板的质量要求高，且尺寸要符合设计要求。
在混凝土浇筑时，需要满足以下要求：•用石头或其他物体进行振实，使混凝土能够充实模板中的各个角落；•控制混凝土的流动性，避免混凝土超出预留的范围，影响后续工作；•在浇筑过程中，需要随时检查模板是否变形或出现破损，如果出现问题，要及时处理。
5. 现浇梁装饰在混凝土浇筑完成后，要及时进行现浇梁的装饰。
装饰应该严格遵循设计要求，符合设计美学要求，同时要对连接口进行密封，避免产生异味和漏水等不良影响。
安全要求在便梁施工过程中，需要注意施工人员的安全，保证施工环境的安全，防止发生施工过程中的危险和意外。
质量要求便梁施工的质量要求严格，必须满足国家相关的规定、标准和要求。
同时，要做好质量记录和验收工作，确保施工质量的可靠性和稳定性。
经过便梁施工技术交底，施工人员应该掌握便梁施工的相关知识，了解各个工序的要求，并在实际施工中严格按照要求进行。
同时要做好安全和质量控制工作，确保便梁的施工质量。
技术交底书单位: 中铁十八局集团二公司京九铁路电气化改造（南昌局段）项目经理部主送单位编号工程名称D24施工便梁架空施工技术交底日期交底内容：采用4组D24施工便梁架空线路。
线路架空施工期间，列车慢行45km/h通过施工地段。
D24m施工便梁架空线路施工，架设时两片纵梁中心横向间距为4.40m，纵向间距为24.5m。
卸便梁、工字钢、扣轨及配件到位。
便梁及配件采用平板车由向塘西火车站铁路运输到工地，汽车吊运至地道附近。
枕木、铁垫板、道钉、橡胶绝缘垫、杂木板等辅助材料根据实际情况筹集备用，架空工点东西两侧必须配备简易、万能道尺各一把及线路检测记录本，配备专职防护人员，按规定配备防护用品、备品。
D24施工便梁架设有影响的股道封锁，封锁时间175分钟。
便梁或钢枕就位连接组装纵梁就位：纵梁由汽车运输到现场起吊就位后，在孔桩顶部搭设枕木，用齿条压机将便梁或工字钢起落调整到位。
横梁或扣轨梁就位连接：慢行开始后，将架空地段的砼枕部分行间距调整，为横梁提供位置。
并对架空段及前后20米线路安设轨距杆进行加固。
横梁顶面应与钢轨底面齐平，穿钢横梁前先扒除道碴，拔除道碴按照“隔六抽一”的原则进行，装设一根横梁或扣轨梁，在横梁或扣轨梁同轨底间垫设绝缘橡胶垫以防连电，由纵梁两端向中心进行，装入横梁或扣轨梁，首先将纵梁与钢枕按定型图纸连接，再用便梁配套的专用钢轨扣件将横梁同钢轨连接固定，将纵横梁连接螺栓及斜杆等附件全部装设牢固，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处应及时进行调整。
线路开通后，对线路进行24小时实时监控；每过一趟车检查一次，平均每两小时检查一次，并且做好检查记录；若发现问题应及时组织相关人员处理，消除隐患；并且做好消除记录。
若遇到天气恶劣情况下需加强检查次数。
天气恶劣状况下排专人（有责任心）对现场进行巡视。
对既有线路埋设监控点，实时沉降观测桩，每周观测一次，进行专项记录。
拆除架空便梁恢复线路正常运营涵身施工完混凝土强度达到设计要求后，按照“先装后拆，后装先拆”的原则，进行拆除。
编号：工程名称施工单位施工技术负责人编制单位交底人职称技术交底内容交底内容：K********涵洞位于********，为立交兼排洪而设，与线路斜交。
既有涵为2-4.0m斜盖板涵，上下游接长，出入口采用标准铺砌，铺砌以外顺接原路。
线路加固采用D型梁Lp=24m。
1.施工准备1.1在施工前对施工区域设置物理隔离措施，沿线路施工地段在路肩边布设钢管绿幕网，立柱距营业6m，立柱间距为3m，立杆埋设高度为地面以上1.2m，埋深0.5m。
每50米挂上“禁止翻越”标志，绿幕网上贴上明显的夜间反光标识，以防夜间施工时发生机械碰撞损坏。
1.2根据设计图纸施放出挖孔桩的中心位置。
1.3通过在防护施工区域开挖探沟来掌握地下管线位置及走向情况，挖探沟时要请相关设备单位派人到现场指导，再进行开挖。
当地下埋设有地下管线时，应跟管线所有权单位协商，合理处理。
2.挖孔桩的施工2.1 挖孔桩防护根数为4根，涵洞两侧各布置2根，采用人工配风镐挖孔，孔口设置提升架，将挖开的土石渣运出孔外。
每节护壁高度为1m。
2.2 第一节孔圈护壁高出现场地面200mm,防止土、石、杂物滚入孔内伤人。
挖孔桩护壁采用钢筋混凝土护壁,护壁厚度为30cm,上下护壁间的搭接长度不少于5cm。
2.3 护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。
模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。
2.4浇灌护壁砼时，用敲击模板及用钢筋插实方法，不在桩孔水淹没模板的情况下灌注砼。
发现护壁有蜂窝、漏水现象，及时加以堵塞和导流，防止孔外水通过护壁流入孔内，保证护壁砼强度及安全。
2.5护壁砼的内模拆除，在24小时以后进行，使砼有一定强度，以能挡土。
2.6 当第一节护壁砼拆模后，即把轴线位置标定在护壁上并用水准仪把相对水平标高画记在第一圈护壁内，作为控制桩孔位置和垂直度及确定桩的深度和桩顶标高的依据。
既有线架设D型便梁施工工法中铁十局集团青岛工程有限公司陶俊辉1 前言在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，采用D型施工便梁来加固既有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、运用范围广、安装方便等优点，较好地解决了确保行车安全，减少对运输干扰二大难题。
本工法采用了预穿横梁的方法进行架设D型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁的方法，缩短了要点时间，简化了施工过程，减少了吊车跨线作业时间。
采用D型便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观的经济效益。
2 工法特点2.1 封锁施工时间短。
架设1孔D型便梁，一般只需1次封锁要点，每次170min，比以往架设D型便梁的封锁施工时间减少一半以上。
2.2 吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。
2.3 预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以快速将纵梁定位，操作简单，劳动强度低，便于安装。
2.4 运用范围广。
除道岔和曲线半径<400m的线路外，均可使用，特别适合于运输繁忙区段使用。
3 适用范围D型便梁适用于43kg/m以上的钢轨轨道，单线或复线线间距≥4.0m的直线区段，R≥400m的单线及复线线间距≥4.210m的曲线区段。
由于D型便梁下的开挖可用跨度比常用的工字梁大，因此，满足上述条件的区间、站内线路加固架空作业均可采用本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨允许开挖深度时，可以采用挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。
本工法适用的列车运行限速为60km/h。
曲线半径R=400m的区段慎用，道岔范围不能用。
4 工艺原理在确保行车和作业安全的前提下，将架梁作业的穿横梁工序放在点外进行完成，利用列车间隙进行作业。
在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。
通过严格的巡查保养制，确保便梁使用期的行车安全。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程架设D型便梁的作业程序（见图5.1）情况。
2.3.4.5.6.（（。
一般底（中途不得停顿。
D型施工便梁施工方案1. 引言D型施工便梁是一种常见的施工技术，用于在建筑工程中支撑和固定梁和楼板。
本文档将介绍D型施工便梁的施工方案，包括安装步骤、所需材料和注意事项。
2. 施工准备在进行D型施工便梁施工之前，需要进行以下准备工作：1.清理工作区域：确保施工区域没有杂物和障碍物，以便安全施工。
2.检查施工图纸：仔细研究施工图纸，了解梁和楼板的尺寸和设计要求。
3.准备材料和工具：根据施工图纸上的要求，准备所需的钢筋、混凝土、木方、螺栓等材料，以及电动工具和手动工具。
3. 施工步骤3.1 安装木方模板1.根据施工图纸，确定便梁的尺寸和位置。
2.在梁的位置设置木方模板，确保模板的平整和稳固。
3.使用螺栓和钢筋将模板固定在地面上，以确保模板不会移动。
3.2 安装钢筋1.根据施工图纸上的要求，将钢筋剪断并弯曲，以适应梁的形状和尺寸。
2.将钢筋按照设计要求和间距放置在木方模板内。
3.使用钢丝或钢筋连接件将钢筋连接在一起，确保钢筋之间的间距和位置准确无误。
3.3 浇筑混凝土1.在钢筋设置完成后，准备混凝土，并将其倒入木方模板中。
2.使用振动器或手动工具，将混凝土从模板的两侧和顶部振动，以确保混凝土充分填充模板和钢筋之间的空隙。
3.使用木板或平板工具，在混凝土表面平整并抹平。
3.4 养护1.浇筑混凝土后，需要对其进行养护，以确保混凝土的强度和耐久性。
2.使用湿布或喷水器，每天对混凝土进行湿润处理，防止其过早干燥和开裂。
3.根据混凝土的类型和天气条件，养护时间可在7至14天之间。
4. 注意事项在进行D型施工便梁施工时，需要特别注意以下事项：1.安全第一：施工前确保工作区域安全，并佩戴适当的个人防护装备，如安全帽、手套和安全鞋等。
2.根据施工图纸施工：准确理解和遵循施工图纸上的要求和尺寸，确保梁的质量和稳定性。
3.材料质量检查：在施工前检查材料的质量和规格，确保其符合设计要求。
4.混凝土配比：根据设计要求和施工图纸，正确配制混凝土，并注意混凝土的施工时间和施工温度。
便梁加固线路施工技术交底一、交底内容：便梁加固线路施工二、交底范围：本交底适用于便梁架设施工。
三、施工组织㈠、人员组织1、为保证施工的顺利进行、确保施工质量及行车、机械、人身安全及正点，做到工序合理衔接，避免干扰，分工协作，项目部专门成立组织机构如下页：2、人员职责项目经理：全面负责各项工作的全面指挥工作，统筹全局。
项目副经理：负责施工全过程的组织安排、协调指挥、布置施工现场工作；组织线路工每天定时检查便梁及线路情况，排除安全隐患。
项目总工：负责施工技术的确认、复核工作施工技术组：责任部门为技术部。
负责施工技术交底、现场测量放线、技术指导等工作。
便梁架设完成后，每天定时对便梁基础进行沉降观测，做好记录。
物资设备组：责任部门为物资设备部。
负责施工中所需及应急物资、设备的采购和管理，确保物资设备及时到位；检查协作队伍自备施工工具到位情况。
施工防护组：责任部门为安质部。
负责现场安全检查和控制工作，落实应急措施，消除安全隐患，确保施工现场安全生产；负责驻站员和现场防护人员的组织、安排；向所有施工人员进行安全技术交底，对防护人员进行专项安全培训并落实参战人员的持证上岗；防护备品的准备；布置要点施工防护人员、各种标示牌位置；检查现场规章制度、防护措施施工的落实情况；开通前对线路进行安全检查并负责开通前撤除有关防护器具；按照规定办理要点的登、销、记手续等工作。
施工组织组：责任人为现场领工员。
负责检查每次要点前现场施工准备工作落实情况；负责施工方案的具体落实工作，开通前对线路几何尺寸检查、确认及开通后线路养护工作；安排作业队伍按照施工步骤有序施工；负责确认现场各种管线位置；当次点点前向工务、电务明确施工和影响范围。
后勤保障组：组长为办公室主任，负责施工文化宣传、文明施工、信息传达及生活等后勤工作。
各个小组之间要互相协调、配合，听从领导小组指挥；完成、落实好各自应做的工作。
㈡、协作队伍及劳力组织协作队必须针对此次要点施工做认真、合理的组织和部署。
目录1交底范围 (2)2设计情况 (2)3施工方法 (2)3.1人工挖孔灌注桩的施工 (2)3.1.1施工流程 (2)3.1.2孔桩施工注意事项 (2)3.2抽换钢轨枕、架设D16米纵梁、完成安装调整 (3)3.2.1线路架空的施工程序 (4)3.3.2注意事项 (5)4.安全、环保、文明施工等技术防护措施 (6)4.1安全防护措施 (6)4.1.1装卸 (6)4.1.2安装 (7)4.1.3使用 (8)4.2环保及文明施工措施 (8)便梁施工技术交底1交底范围XXX涵洞顶进便梁施工。
2设计情况本涵洞采用D16便梁加固，便梁支墩采用挖孔桩基础形式，挖孔桩直径φ1.5m，桩长10.5米，共4根；3施工方法3.1人工挖孔灌注桩的施工为了确保人工挖孔灌注桩在既有线施工过程中行车和人员的安全，必须采取防止土体坍滑（包括火车通过震动影响挖孔桩的塌陷）的支护措施。
根据设计要求，采用现浇钢筋混凝土护筒。
3.1.1施工流程放线定位→开挖土方→测量控制→现浇砼护壁→如此循环挖土至设计深度→基底验收→安放钢筋笼→浇注砼。
3.1.2孔桩施工注意事项（1）开孔前，桩位应定位放线准确，在桩外设置定位龙门桩，安装护筒必须用桩心点校正位置，孔内径1.5m，横向桩间距4.4m、纵向间距15米，护壁厚度15cm，砼强度C25与桩身相同。
（2）井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm，井圈顶面应比地面高200mm，上下节护壁的搭接采用护臂钢筋连接。
浇注桩身砼时，砼必须通过串筒。
（3）孔内必须设置应急软爬梯，供人员上下井使用，使用的吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，孔口四周必须设置护拦，挖出的土石方及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内，车辆的通行不得对井壁的安全有影响。
（4）施工时，防止物体侵入列车限界，注意施工人员安全。
3.2抽换钢轨枕、架设D16米纵梁、完成安装调整本管段为下穿式顶进施工箱涵，在涵身顶进施工过程中，需对既有线进行加固和防护。
