下载文档原格式
路面水泥稳定碎石基层试验路段施工总结一、路面基层试验路段施工情况说明2011年5月2日，按照已批复的K163+900~K164+100右幅路面水泥稳定碎石基层试验路段施工方案，进行了基层试验路段摊铺施工。
路面基层设计厚度为20cm，分一层摊铺。
路面基层单幅设计平均宽度为11.73m，路面不设超高段设计横坡1.5%。
二、路面基层试验段施工时间说明路面基层试验段开工时间：2011年5月2日下午摊铺当天完成，养生7天，于2011年5月9日钻芯取样合格，总共历时7天。
三、试验路段所用原材料及配合比说明1、水泥：采用砼辉水泥厂生产的复合32.5缓凝水泥。
该水泥的初终凝时间满足初凝时间3h以上和终凝时间6h以上要求。
水泥稳定碎石配合比中水泥设计剂量为：5.3%，施工用量为5.5%。
2、级配碎石采用安达石料厂机轧碎石，各种集料比例如下：（0-2.36mm）：（2.36-4.75mm）：（4.75-9.5mm）：（9.5-19mm）（19-31.5mm）=25%：10%：12%：29%：24%。
3、施工用水：饮用水。
4、水稳混合料室内击实试验的最大干密度为：2.32g/cm3，最佳含水率为：6.2%。
四、各项施工参数总结1、混合料外观及级配通过试验段的摊铺，路面基层混合料摊铺后的外观，大面平整，局部粗糙，通过筛分试验，级配满足设计及规范要求，说明配比合理。
2、松铺系数计算为确定路面基层施工的松铺系数，我们按照拟定的右幅每侧9个松铺系数检测断面的54个点位，分别测量每个点位路面底基层顶面高程、摊铺后高程及成型后高程，并进行统计，计算出压实厚度为20cm时，松铺系数为1.27，这与原预定的松铺系数（1.2）稍有差距，决定以此松铺系数为准。
《路面基层试验段松铺系数计算表》见附表。
3、碾压方案选择及碾压遍数试验段施工过程中，按照既定的碾压方案进行施工。
碾压方案如下：①初压：13t（1#）双钢轮静压1遍；②复压：18t（2#）双驱弱振1遍+22t（3#）双驱强振1遍+22t（4#）强振1遍+22t（2#）双驱强振1遍+26t（5#）胶轮碾压2遍；③终压：13t双钢轮收光1遍。
AC-20C沥青砼下面层试验段施工总结在业主、驻地办的支持和指导下，我项目部于2011年5月24日进行了AC-20C沥青下面层试验段的施工，截止5月26日已完成所有检测项目，现将试验段总结如下：一、试验路段概况1、施工时间:2011年5月24日，8：30-—5：30.2、施工桩号：K8+722。
5--K9+460（右幅），施工长度为737。
5米。
3、下面层结构类型：AC-20C沥青砼，设计厚度7cm，总宽度14.4m。
4、施工时天气情况：阴，气温14——17℃,偏北风4—-5级。
二、批准的目标配合比和生产配合比（一）目标配合比我部AC-20C普通沥青混合料目标配合比由**＊＊*采用马歇尔的设计方法设计。
1、原材料产地品种:沥青采用*＊牌A—70沥青、集料采用＊*石灰岩碎石、填料采用**＊产矿粉，上述材料经检测其各项技术指标均满足设计及技术规范JTG F40-2004的要求。
2。
目标配合比设计过程从拌和场矿料堆中取各种矿料进行筛分，根据筛分结果确定矿料配合比，其矿料级配曲线基本上接近规范级配中值线，并为一条基本上圆顺的曲线。
按上述矿料配合比分别采用3。
41％、3。
79％、4.49%、4.78％、5.6％五种油石比制备沥青砼马歇尔试件，进行马歇尔试验确定最佳沥青用量为4。
32%，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌。
试验测得稳定度为10.58KN,流值为2。
8mm，空隙率为4.4％,沥青饱和度为67。
4％,矿料间隙率为13。
6％。
密度为2.417g/cm3.根据以上步骤，下面层AC-20C沥青砼目标配合比为：碎石1：碎石2:碎石3：石屑：矿粉=24％：26%：25%：24%：1％,最佳沥青用量为4.32%，最佳油石比为4.52％。
3、原材料及沥青混合料的各项指标检测详见目标配合比设计报告。
（二）生产配合比1、生产配合比设计过程将目标配合比所确定的冷料比例输入拌和楼控制室进行试拌，取各个热料仓的集料进行筛分试验。
级配碎石底基层试验路段施工总结报告_secret目录一、试验路段的目的 (2)二、施工准备 (3)三、施工工艺流程 (4)（1）施工流程图 (4)（2）安生全生产措施和防范措施 (5)1、安全措施 (5)2、环保措施： (6)3、文明施工 (6)（3）施工工艺 (6)四、试验路质量检查结果 (10)五、施工过程中存在的问题及整改措施 (10)六、养护及维护 (11)七、结束语 (11)级配碎石底基层试验路段施工总结报告桂兴高速公路第二高级驻地监理工程师办公室：路面底基层是在基层下面铺筑的承重层，本高速公路采用级配碎石底基层结构厚度20cm。
高速公路施工难度大、技术要求高，因而在路面施工中，必须层层把关，严格要求。
在底基层施工中应给予高度重视，防止在底基层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病，避免出现粘土夹层、起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆等质量缺陷，以确保路面底基层的工程质量。
根据交通部标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》，为优质高效地完成底基层施工任务，根据施工进度计划的要求，在建设办工程部、驻地办的监督和指导下，我合同段于2011年5月30日，在K38+100~K384+300右幅路段进行了级配碎石底基层试验路段铺筑。
现将试验路段铺筑情况总结报告如下：一、试验路段的目的（1）通过铺筑试验路段，确定合理的集料级配。
（2）确定混合料的均匀性。
（3）确定混合料含水量控制方法。
（4）确定混合料摊铺方法和适用机械。
（5）确定压实机械的组合及压实顺序、速度、遍数等。
（6）确定混合料的松铺系数。
（7）确定每天作业段的合理长度。
（8）制定质量保证的具体措施。
（9）制定合适的施工方案及技术交底。
二、施工准备（1）碎石采用三街甲供材料，其石场用联合破碎机扎制的碎石，压碎值%，液限ωL=17%，塑性指数IP=。
水：为青狮潭水库水，该水多为沿线百姓生产生活用水，无污染。
![基层试验段施工总结报告[修改版]](https://img.taocdn.com/s1/m/2071cdce580216fc710afde0.png)
第一篇：基层试验段施工总结报告改建工程第六合同段上基层试验段总结报告改建工程第六合同段项目经理部二〇一三年七月十七日上基层试验段总结报告第六合同段上基层试验段总结报告1试验段工程概况我项目部于2013年7月11日进行了改建工程第六合同段水稳下基层试验段的施工，试验段选择在K261+560~K261+760，长度200米，在认真深入学习了《公路路面施工技术规范》的同时，我部又组织了所有参于施工人员进行了工前详细的技术交底和安全交底，并进一步熟悉施工图纸和规范要求。
2工程施工参加人员1、为了确保试铺段施工能够顺利进行，且各环节质量都在受控状态，项目部成立了健全的组织机构，明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。
在试铺段施工过程中，项目部更是不断强化管理、明确责任，将岗位责任制进一步落实与深化。
整个施工过程由项目经理全面负责、亲自组织实施，项目总工负责技术数据的统计、分析，后场由拌和场厂长负责，前场由施工队长负责，试验室主任负责前、后场试验检测，测量组负责施工前放样、施工中标高控制、松铺系数测定以及成型路段的测量检测，办公室主任负责现场宣传、文明施工监督以及应对各类突发事件，所有人员均按照施工组织设计要求各司其职，坚守岗位。
- 1 -上基层试验段总结报告2、本次水泥稳定碎石试验段施工施工，我部配备各类管理人员15名、设备操作人员18名、其他辅助人17名。
上基层试验段总结报告3投入的主要机械设备为了确保水稳上基层试验段工程试铺段施工取得圆满的成功，项目部组织所有用于试验段施工的摊铺机、压路机等设备均于2013年7月1日前进场，进场前设备均进行了全面的检修、维护、保养，设备性能良好。
设备名称型号规格国别产地额定功率（KW）250500T/h生产能力台数序号水1 稳拌和站水2 稳摊铺机振3 动压路机自卸汽车洒水车装载机WDB-500潍坊ABG-423德国157500T/hBW219DH4 K29 EQ1092 ZL50德国219425.2T济南济南临沂206 19.5T4 5 99 8000L 6154.53m3上基层试验段总结报告试铺施工前一天，项目部对全套机械设备进行了试启动，并进行了短时间的模拟运作，进一步确认了机械设备的完好。
水泥稳定砂砾基层试验段施工总结我项目部于2004年5月24日在K192+280—K192+580段右半幅进行了水泥稳定砂砾基层试验路铺筑,通过试铺验证，我项目部在水泥稳定砂砾基层试验路开工报告中所确定的人员、机械设备、所采用的原材料以及施工的方法、工艺均能满足施工需要.现将通过试验路确定的施工方法、工艺以及施工工艺参数总结如下：一、通过试验路确定的施工方案通过试验路确定的施工方案：19cm水泥稳定砂砾基层施工混合料采用WCB500型稳定土拌和站厂拌法拌和，采用20辆12T自卸车运输，两台LTU120型摊铺机梯队摊铺，18T振动压路机和胶轮压路机组合碾压。
施工中的标高、平整度、横坡采用双侧基准钢丝绳进行控制。
二、通过试验路所确定的施工工艺及工艺控制参数1、拌和：通过试验路确定的拌和设备采用WCB500型稳定土拌和站集中厂拌，拌和前对厂拌设备进行调试标定，使混和料的颗粒组成及含水量达到标准配合比要求,在得到试验监理工程师的认可后，将过筛合格后砂砾用装载机从料堆送至下料斗，通过料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量，达到要求的配合比.采用电子计量装置控制加水量，确保拌和出的混合料含水量比最佳含水量大1～2%并根据天气情况适当调整，以补偿运输、摊铺及碾压过程中的水分损失.⑴水泥剂量控制：水泥剂量以试验段对比试验后确定5。
6%的最佳施工剂量控制，在拌和时增加0。
5%.⑵最佳含水量控制:最佳含水量以对比试验确定最佳含水量5。
1%为基础，实际考虑气温较高导致水分的损失，视具体气温及运距因素在施工时按增加1％—2％控制。
(3)碎石的控制：碎石在稳定土拌和站集中拌和，集中拌和时，必须做到碎石符合规范要求,按重量比用电脑控制，做到准确配料.2、运输：通过试验路确定的运输方式采用20辆12T自卸车组成的运输队连续运输。
施工时再依据运距及运量随时调整运力。
为防止粗料的离析，在料斗下料时先装车斗靠前部分，再装车斗靠后部分,最后装中间部分。
水泥稳定砂砾土底基层试验段施工总结为了保证路面底基层施工能够顺利的进行，在今后施工过程中能够指导全面施工，确保宁正长二级公路改建工程质量达到合格，我项目部于2012年3月21日在K0+400～K0+700段左半幅进行了300m水泥稳定砂砾土底基层试验段铺筑，目的是为了验证我项目部在水泥稳定砂砾土底基层试验段开工报告中所确定的人员、机械设备、施工方法、工艺等是否能够满足施工需要。
现将试验段施工情况总结如下：一、试验段施工依据及规范：1、宁正长二级公路ZMSG1合同段招标文件及施工图纸；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3、《公路路面基层施工技术规程》（JTJ034-2000）4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）5、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）6、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）二、试验段施工概况：试验段选择在K0+400-K0+700段左半幅，摊铺长度300米。
共使用水泥稳定砂砾土1107吨。
拌和站从14:00开始拌和出料，现场14:12开始摊铺，最后一拌18:30拌和结束，18:56摊铺结束，19:30碾压全部结束，洒水开始养生。
三、施工人员：为了试验段施工质量在受控状态，项目部明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。
整个施工过程项目经理全面负责，亲自组织实施；技术负责人采集、统计相关技术数据；拌和场由场长负责生产，摊铺现场由施工负责人组织施工；拌和站由工地试验室检测人员对水稳料随时进行抽检，摊铺现场试验由工地试验室派专人进行检测；测量组于施工前进行放样，并在施工过程中进行摊铺厚度及松铺系数的检测；安全文明施工负责人监督现场安全生产及文明施工情况，处理突发事件等。
所有人员均按照试验段方案要求各司其职，坚守岗位。
项目部人员配备及分工一览表四、施工设备：为了确保试验段取得圆满成功，项目部组织参与施工的摊铺机、压路机于3月20日前全部进场，进场前，所有设备经过检验、维修、试运转，设备性能良好。
灰土路面底基层试验段施工总结一、试验目的为了取得4%灰土路面底基层施工参数，我部选定K4 100K4 260段作为4%灰土的试验段，4%灰土填料选用取土场土源；石灰采用怀宁县消石灰，符合等级标准。
通过试验段施工来确定4%灰土底基层的松铺系数和相应的碾压遍数、最佳的机械组合、压实度及压实遍数及沉降量等施工工艺参数，并认真总结工艺流程，指导下一步4%灰土底基层的全面施工。
二、施工组织为保证4%灰土路面底基层试验段施工顺利完成，施工前召开了技术交底会，出席人员项目经理、总工、生产经理、各施工工区长和技术主管，以及各施工工班负责人；并在人员安排，机具设备等方面均做了充分的准备。
技术人员、试验人员、监理全过程监督，确保了底基层试验段施工试验数据收集的准确、真实、可靠性。
三、机械、设备及人员1、机械、设备表机械名称规格型号数量出场日期及产地状况进场日期挖掘机小松PC2201四川良9.2推土机山推SD161湖南良9.2压路机山推SR201山东良9.2装载机三一2徐工良9.2平地机徐工GR1801西安良9.2洒水车解放1412湖北良9.2灰土拌和机6西安良9.2运输车解放15t1西安良9.2电子天平1g-5kg1天津良好灰剂量滴定仪1西安良好灌砂筒1西安良好烘箱101-21西安良好全站仪ZTS602SR1良好水准仪苏光DSZ21苏州良好2、参加施工人员数量表姓名性别职称学历专业拟担任职务李XX男高工本科土木工程项目经理李XX男高工本科土木工程项目总工杨敏男工程师大专道路工程项目副经理李XX男工程师大专建筑材料实验室主任耿XX男工程师大专材料工程试验工程师陈中兵男技术员中专路桥工程现场技术员蒋XX男工程师大专土木工程质检工程师周军男工程师本科测绘工程测量工程师王敬舜男助工大专土木工程安全员胡XX男技术员大专市政工程施工员吴X男技术员大专桥梁系建筑材料资料员四、试验过程根据天气情况，我们___月__日进行了K4 100K4 260段4%灰土层试验段施工，现将试验段施工情况分述如下：4%灰土底基层施工工艺如下：下承层验收测量放样培土堆取土场内机械拌合检测实验含水量和石灰剂量运输、卸料、粗平施工现场路拌机拌合检查拌和深度、拌和均匀性、松铺厚度、含水量和石灰剂量精平碾压成型质量检查洒水覆盖养生1.施工准备工作：1.对路基顶面全面验收，检查内容包括高程、中线偏位、宽度、横坡、平整度、弯沉和压实度等。
级配碎石底基层试验路施工总结.————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：丽江机场高速公路路面第一合同段主线K0+000～K13+740.924辅道K0+000～K10+692.379级配碎石底基层试验路总结云南第三公路桥梁工程有限责任公司丽江机场高速公路路面第一合同段项目经理部二O一一年四月九日级配碎石底基层试验路段施工总结一、工程概况我合同段级配碎石底基层设计共有两种类型，厚度分别为辅道15cm，主线20cm，数量分别为79887 m2和311464m2。
设计半幅路面宽度为10米，扣除路缘石宽度0.5米后铺筑宽度为10.84米。
主线横断面布置为0.5米（土路肩）+2.5米（硬路肩）+3.5米（行车道）+3.5米（超车道）+3.0米（中间带）+3.5米（超车道）+3.5米（行车道）+2.5米（硬路肩）+0.5米（土路肩）三、试验段落选择：由于目前指挥部仅提供了K3+870～K4+850段左幅路基，根据现场具体情况，我部拟在K4+600～+800段左侧进行级配碎石底基层试验路的施工。
全长200米，共计需要集料433.6m3，约1030吨。
四、试验目的根据选定集料的配合比例，通过试验段施工，确定以下主要项目，在试验段完工后，进行施工技术总结，指导全线施工。
（1）、用于施工的集料配合比例（1#：2#：3#：4#=33%：25%：12%：30%）（2）、材料的松铺系数（拟用1.25、1.30）（3）、确定标准的施工方法：①、集料的拌合机械及运输②、集料的摊铺、整平和适用机具③、集料施工含水率的增减方法④、压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数⑤、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合（4）、确定每一作业段的合适长度（5）、确定一次铺筑的合适厚度五、材料及混合料组成设计（1）集料采用大理州鹤庆县金海石料厂生产的机轧料，现已备料约20万立方米，碎石粒径0～31.5mm，碎石塑性指数、平均针片状含量、平均压碎值、颗粒组成满足级配要求。
级配碎石底基层试验段施工总结为确保路面工程的施工质量，我们在老320国道升级改造工程一标段监理部的正确领导和监督下进行了路面级配碎石铺筑施工试验段的施工。
在路基试验段的填前碾压及填筑过程中，我们严格遵守城市道路工程施工规范和设计要求进行施工。
根据路面级配碎石铺筑施工试验段施工方案，我们成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路面级配碎石铺筑试验数据，为大面积的路面级配碎石铺筑施工提供了依据。
本次试验的目的是通过路面级配碎石底基层试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。
我们确定并优化了以下主要项目：1.验证施工的集料配合比，包括调试配合比，验证拌和机称量的准确性，调整拌和时间，保证混合料的均匀性，检查混合料的含水量、集料级配等。
2.确定材料的松铺系数及一次铺筑的厚度。
3.确定标准施工方法，包括混合料配合比的控制方法，拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合，拌和机械的适宜性、摊铺机械的摊铺速度，梯队作业时的间隔时间，运输设备的组合及数量，压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数，密实度的检验方法，检查频率等，以及含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。
4.确定每一次作业段的适宜长度。
试验段位于XX工程一施工标段，起迄里程为K8+020～K8+170，底基层厚度设计为18cm，铺筑面积为1107m2.我们选择了K8+020～K8+170全幅段作为试验段，试验段全长150米，碎石料场位于昆明新机场附近的野毛冲，已经按需要备足合格的原材料堆放于料场内，铺筑前48小时进行洒水闷料。
级配碎石最佳含水量为3.8%，最大干密度为2.32g/cm3，级配碎石的颗粒级配及其它技术指标均达到设计及规范要求。
施工配合比为1#：2#：3#：4#=24%：30%：18%：28%。
在施工准备阶段，我们恢复了中心线，每10m设桩挂线。
中心线两侧按路面设计图设置标桩，在桩上划出设计高和松铺高度，以便于使底基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。
路面底基层试验段施工总结报告一、路面底基层概述路面底基层：设计宽度11.3m，厚度20cm。
配合比：水泥：19-31.5㎜碎石：9.5-19㎜碎石：4.75-9.5㎜碎石：中砂=5：20：20：5：55，最大干密度2.278kg/cm3,最佳含水率5.9%。
1、试验路段的选定试验路段选在K21+300～K21+500处，长度为200m。
2、施工方案的确定路面底基层20cm采用机械一次摊铺成型，摊铺机1台（中大DT1600）作业，一次摊铺宽度11.3m；碾压采用2台20T单驱振动式压路机、一台20T双驱振动式压路机、1台30T胶轮压路机。
拌合设备采用600型稳定土拌合机。
3、施工日期该试验段于2015年4月30日正式开始施工，项目经理、副经理、总工、测量和试验等相关人员参加了这次试验段施工，监理到现场监督并进行现场抽检压实度工作和水泥剂量的滴定，从上午5时30分开始，中午9时结束，历时3小时30分，顺利完成试验段铺筑工作。
4、通过试验段施工总结确定如下数据（1）确定人机组合碾压速度、遍数。
（2）底基层混合料施工松铺系数。
（3）控制好混合料施工含水率。
二、路面底基层施工（一）施工前的准备工作路面底基层施工前我们认真的作好了如下几项工作：1、施工人员及施工机械的配置（1）施工人员配置如下①施工管理人员拌合站：主管副经理1人，拌合站站长1人，拌合站操作手1人，试验检测工程师2人，试验员2人，合计7人。
施工现场：主管副经理1人，工长1人，测量员2人，试验员1人，摊铺机操作手2人，压路机操作手4人，合计11人。
②劳动力配置拌合站：料斗看料仓2人，看传送带2人，看水泵控制水量1人，指挥车2人，设备检修1人，电工1人，合计9人。
施工现场：传感器2人，看搅笼2人，看履带2人，指挥车1人，铺土工布4人，倒土工布4人，扫道4人，合计19人。
（2）施工机械配置如下拌合站：600型稳定土拌合站1座，装载机4台。
施工现场：稳定土摊铺机1台（中大DT1600），20T单驱振动式压路机两台、20T双驱振动式压路机一台、30T胶轮压路机1台、10T洒水车3台。
银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程B1合同段路面天然砂砾底基层试验段施工总结报告编制：审核：批准：银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程B1合同段项目经理部二0一五年六月八日砂砾底基层试验段施工总结我项目部依据先前上报的《砂砾底基层试验路段施工方案》和在监理工程师的旁站和参与下，试验路段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验路段选在K7+500-K7+700处，路段长度200m，所用材料和机具与将来全线施工所用的材料机具相同，通过试验路段确定不同机具配合压实、不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数。
并进行了各项指标的检测，结果均满足设计要求。
通过试验路段的施工，总结取得了指导全线施工的机械设备类型、最佳组合方式及碾压遍数，压实系数。
现将具体施工过程总结如下：一、工程概况:本合同段主路全长15.5km(K0+500-K16+000), 全线按一级公路标准建设，双向四车道，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，整体式路基横断面宽度为24.5m，断面组成为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m 路缘带+2×3.75行车道+2.5m硬路肩+0.75土路肩。
汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪湖水频率：100年一遇。
抗震设计：地震动峰值加速度系数0.2g，相当于Ⅷ地震烈度。
砂砾底基层共78325m3，取土场位于G110线K1233+100右侧2.5km的银川平吉堡取土场，土质为砾类土。
二、投入的人员项目经理：王飞项目总工：代锡路路基工程师:万凯测量工程师：赵旭升技术员：李振国质检工程师：冶贵雄试验检测工程师：杨继财试验员：马小成机械工程师：王建基专职安全员：白银仓施工员：田军施工队：20人三、机械设备根据路段长度、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑并结合现有设备情况，为试验段配备的机械如下：50#装载机2台、PY160平地机1台、18-21T光轮压路机4台、22T振动压路机2台、6000L洒水车1辆、双桥自卸车10辆。
四、试验质检仪器2TC702全站仪1台、J-III水准仪2台、3米直尺4把、塔尺2个、50m钢尺1个。
灌砂法压实度设备2套、电子天平2台、恒温干燥箱1台。
五、材料:填料为砂砾,其试验指标为:含石量与最大干密度关系方程:Y=0.0038X+2.186，液限：19.5%、塑限：12,4%、塑性指数：7.1承载比：98次/67,9%，毛体积密度：2.741g/cm3，均满足规范对填料的要求。
五、实施方案的确定我部上报的首件工程路基土方试验路段方案的批复后，立即组织人员、机械进行实施。
六、施工日期的确定该试验段于6月3日正式开始施工，由于项目部领导高度重视，项目经理亲临现场指导，总工和测量、试验等相关人员参加了这次试验工作，还有驻地监理和试验人员也到现场监督并进行现场抽检工作，现场一切准备工作就绪后于上午9时到12时，下午6时到6时结束，历时6小时全面完成试验段铺筑工作。
七、实施过程1、施工准备（1）下承层准备在底基层正式开工之前，首先对路床进行验收，路床验收合格并经监理工程师同意后方可开工。
技术员对准备施工作业面进行检查，清除表面的杂物，对表面适当洒水湿润。
（2）试验准备对料场取样试验，进行含水量、级配、液塑限，相对密度，承载比，易溶盐和表面振动试验，确定最大干密度和最佳含水量。
2、施工放样（1）恢复中桩、边桩，直线段要求每15～20m设一桩，放出底基层边线，并做好指示桩，以便控制底基层的宽度和高度。
（2）在中桩和边线指示桩上用明显标记标出天然砂砾的松铺标高并挂线。
（3）按照路肩宽度和底基层松铺厚度提前进行土路肩施工。
3、运输和摊铺集料（1）首先根据路段底基层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各段需要的集料数量。
拟定松铺厚度为25cm，根据每车料的方量和松铺厚度在路床上打出网格，网格横向3间距相等。
经初步计算拟定网格横向间距为6.6m，纵向间距10m。
（2）集料装车时，在料车上设置一个7cm的方孔钢管筛，控制超粒径的砾石，同时应控制每车料的数量基本相等。
（3）集料在路床上的堆置时间不宜过长，运送集料与摊铺集料工序应紧凑衔接。
（4）用推土机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并按照规定预留路拱。
（5）检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。
（6）推土机初平后试验员检查含水量，此时含水量要大于最佳含水量3个百分点，否则要根据本路段方量推算出需要补水的数量，安排洒水车补水。
4、整平（1）用装载机粗平，粗平完成后现场测量员检查标高，标高符合要求后通知平地机进行精平。
（2）精平时由外侧向内侧进行刮平，然后技术员采用挂线法及时检查松铺高程及松铺厚度，符合要求后通知压路机碾压。
（3）压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
（4）压路机初压一遍后，再用平地机按规定的路拱进行整平和整形。
（5）在整形过程中，严禁任何车辆通行。
5、碾压（1）整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用21-24t振动压路机静压1遍，然后进行振动碾压，分别检测并记录碾压2遍、3遍、4遍时的压实度、厚度，确定能使压实度、厚度达到设计要求的碾压遍数。
压实度合格后测定弯沉值，最后用25-27t静式压路机收平碾压。
（2）试验路段为直线段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；（3）碾压时，应重叠1／3轮宽，碾压一直进行到要求的密实度为止，然后用静式压路机碾压到表面无明显轮迹。
压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km／h为宜，以后用2.0～2.5km／h；静式压路机采用5 km／h（4）路面两侧应多压1～2遍，以保证边缘压实度。
（5）严禁压路机在己完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以保证底基层表面不受破坏。
6、平地机刮平压实后，采用平地机刮平，局部再用人工找平,保证平整度、和横坡符合设计要求。
47、现场碾压外观检测结果表8、压实度检测对照记录5通过上述碾压过程的检测，试验段200m每遍检测8个点，第二遍压实度平均值为94.5%，代表值为94.2%，第三遍压实度平均值为95.4%，代表值为95.1%，第四遍压实度平均值为96.7%，代表值为96.3%，第五遍压实度平均值为97.8%，代表值为97%，碾压遍数与压实度关系式见下图。
我们认为使用上述机械数量和型号，采用三个步骤，碾压遍数和碾压速度，能够满足土石路基压实度的要求，为此确定在今后施工中应采用（每个作业面）：（1）施工碾压机械： 22T振动压路机1台，21~27T光轮压路机2台。
50装载机26台，运输车10台，洒水车2台。
（2）施工中压路机碾压速度：振动压4～5Km/h，光轮压5Km/h。
（3）碾压遍数：初压1遍，用振动压进行静压。
复压2遍，用振动压路机进行振压。
待碾压完毕后，测出本段内压实后的高程与铺筑前相对应断面点的高程，计算出实际松铺系数（后附松铺结果）。
松铺系数检测结果表根据上述5个断面检测结果计算出松铺系数为1.14，施工时压实厚度为20cm，此时松铺厚度应不超过23cm。
八、施工过程质量控制措施我项目部认为以上结果可在本段借土填方施工中推广使用，但施工中必须采取以下质量保证措施：1、虚铺厚度不超过23cm，整平压实，填料每侧应超出底基层的设计宽度25cm，以保证路堤边缘有足够的压实度。
2、控制好含水率，避免过分洒水和洒水不够造成湿翻和干翻。
3、任何压实设备无法压碎的大块硬度材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应均匀分开，以便达到压实度。
4、碾压按照“先轻后重、先边后中、先慢后快”的压实原则，各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；具体要求是：直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧），纵向进退式进行，横向接头对振动压路机一般重叠0.4—0.5米；对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
8、压实度检验合格后，方可转入下道工序，不合格处应进行补压后再检验，一直到合格为止。
九、存在的问题及处理方法1、存在问题71）由于料场原材料含水量偏低，路基填料压实前最佳含水量控制较难。
2）拉运到段面的填料，装载机初平时有大于15cm超粒径卵石。
2、处理方法1）补充洒水填料摊平初平后，挖坑检测填料天然含水量，根据填料的天然含水量与试验得出的最佳含水量进行比较，决定是否补充洒水。
如含水量过大，则将填料晾干至最佳含水量±2%以内。
如含水量过小，在填料摊铺后，碾压前，进行洒水焖料。
2）取土场装载机装土时，捡除大于15cm超粒径卵石。
十、下一步工作的打算和建议我合同段土方路基首件工程通过监理工程师认可后，将严格按照JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》、设计文件及《天然砂砾底基层施工方案总结》指导我标段土方路基大面积施工，计划用一个月时间完成路面天然砂砾底基层施工，因为在施工中发现有超粒径材料，力争在以后的材料进场中药下大力气，从料源处控制，同时建议总办、中心试验室在以后的施工中加大监督、验收力度的同时，注重施工细节管理，确保路基压实质量，实现“样板引路，全面创优”的质量目标。
砂砾底基层技术标准如下：1、基本要求1）底基层施工前路基必须已经交验完毕。
2）底基层填料应符合规范和设计的规定，经认真调查，试验后合理选用。
3）施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。
2、外观鉴定1）路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。
表7.12.2 级配碎(砾)石基层和底基层实测项目89。
