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判断题：对的：1、CTCS-2列控系统在出站口处闭塞电路边界附近，放置1个有源应答器和1个或多个无源应答器，组成应答器组。
（√）2、电缆地下接头处应设置电缆埋设标。
（√）4、将继电器一个线圈短路，另一个线圈接入电源使用，可以达到缓动的目的。
（√）7、当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位时，对与其交叉的另一组双动道岔应将其防护的定位位置。
（√）8、CTCS-2级列控系统在车站进站口或区间闭塞分区入口处设置应答器。
（√）9、道岔表示电路要求在室外联系线路混入其他电源时，保证DBJ和FBJ不会错误吸起，电路上时通过每组道岔都设有专用的表示变压器，即采用了独立电源来实现的。
（√）10、在有两个发车方向的车站，为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象，要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起。
（√）13、6502电气集中，信号检查继电器XJJ的1-2线圈自闭电路是专作防护用的。
（√）16、向咽喉区无岔区段调车不需检查无岔区段空闲。
（√）23、对锁闭的区段应能实施区段故障解锁；列车或车列占用进路后，其运行前方区段不能实施区段故障解锁。
（√）24、电气集中进路第一次人工解锁完成后，再次排列进路，若信号仍不开放，此时解锁进路可不延时。
（√）28、当极性保持继电器按规定的正方向吸起时，与动接点闭合的接点叫定位接点。
（√）30、6502电气集中电路，重复开放信号时，被挤压的始端按钮不能自闭是因为其自闭电路中接有FKJ继电器的后接点。
（√）32、6502电气集中电路，在办理进路式引导接车时，第9网络线上QJJ和GJJ一直在吸起状态。
（√）33、6502电气集中电路中，第10网络线及区段检查继电器QJJ自闭电路起防止列车迎面错误解锁作业。
√）37、ZP30CA型计轴设备室内的轴数显示器可以显示进入区间的列车轴数。
（√）38、FZ-CTC型分散自律调度集中系统网管工作站具有诊断报警功能。
（√）39、FZ-CTC型分散自律调度集中系统行调工作站，自动进行列车运行计划的冲突检测。
联锁基本知识学习资料一、定义1、什么是联锁：联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。
联锁错误或失效将直接危及行车安全。
2、信号联锁的重要性：信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。
信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。
保证信号设备联锁关系正确是电务工作人员的重要职责。
各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。
各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，不断增强法制观念和安全责任意识。
认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。
3、信号联锁遵循原则：信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，信号设备的联锁关系必须与批准的联锁图表相一致，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。
3、信号联锁管理主要内容：信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。
二、联锁试验有关规定：1．联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。
2．验必须由有资格的联锁工程师进行试验，必须由一人单一指挥，并有专人进行监护，包括车间负责的联锁试验。
3．号联锁电路发现问题时应及时解决，无权处理或变动时应写出书面报告，并填写附件3《信号联锁关系及电路图变更申报表》及附件3—1《信号联锁关系及电路图变更申报表（续表）》，未经批准，不得擅自改动或在信号设备上添装其它设备。
4．所有联锁试验必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。
5．锁试验必须执行一对一核对制度，严禁同时扳动或开放多个道岔或信号机进行核对。
信号员简答题库1. 在无联锁的线路上如何办理接发列车？答案:在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。
2.计算机联锁各光带表示的意义是什么?答案: 灰色光带──基本图形；白色光带──进路在锁闭状态；红色光带──轨道区段有车占用，或故障；绿色光带──区段出清后尚未解锁；兰色光带──进路初选状态；青色光带──接通光带，或连溜时溜放区的道岔位置。
3.造成尖轨和基本轨不密贴的原因有哪些？答案: 造成尖轨与基本轨不密贴的原因是：(1)尖轨连接杆的尺寸和尖轨的轨距不合乎标准。
(2)转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够。
(3)尖轨支撑螺栓过长及尖轨靠其本轨的内侧有飞边。
(4)尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冰、雪块塞住。
尖轨与基本轨的密贴程度，可在第一连接杆处测量，如间隙在4mm以上时，应及时处理。
4. 直接办理行车人员在交接班和使用设备前应做到哪些？答案:直接办理行车人员在交接班和使用设备前，须认真检查，发现不良设备时，须及时在《行车设备检查登记簿》(运统—46)内登记，通知有关单位修理或更换。
如危及行车安全时，须立即停用并进行防护。
维修人员发现设备故障危及行车安全时，也须立即停用，并在《行车设备检查登记簿》(运统—46)内登记。
5. 遇临时停电，在发车站已改变基本闭塞法，当列车接近接车站前供电恢复时如何引导接车？答案:遇临时停电，在发车站已改变基本闭塞法，当列车接近接车站前供电恢复时，司机可按接车站的进站信号机显示方式运行，但接车站引导接车的程序不得中止或简化。
6. 半自动闭塞区间什么情况下应改按电话闭塞法行车？答案:发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时。
7. 开行路用列车时列车进入区间的凭证是什么?答案：(1)向非封锁区间开行路用列车时，•列车仍以该区间规定的基本闭塞法或电话闭塞法办理的行车凭证进入区间。
信号工考试题库考点1、单项选择题预告、驼峰、驼峰辅助信号机，显示不得少于（）。
A、200mB、300mC、400mD、500m2、填空题《维规业务管理》第218条有关内容：一般信号设备大修周期为（）年。
3、单项选择题地下光缆和电缆线路与树木平行的距离应满足：在市内≥750mm，在市区外≥（）。
A、1000mmB、1500mmC、2000mmD、2500mm4、单项选择题上道进行施工，检修作业及设备检查时，应实行（）作业，按规定穿着防护服（饰），并应设安全防护员，实行专人防护。
A、单人B、双人C、三人D、四人5、判断题一侧列车通过时，可以在另一侧股道继续工作。
6、单项选择题电务段应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下电缆等隐蔽设施的准确位置，标定（），加强监管力度。
A、防护范围B、电缆性能C、电缆质量D、备用电缆7、填空题《维规技术标准》4.6.11相关内容：电缆余量不能成（）形闭合环状。
电缆芯线全程对地绝缘大于（）。
8、判断题当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。
9、单项选择题设备和器材投入使用前，电务段必须按标准对产品技术性能、（）及外观等进行检查、测试，合格的方可使用。
A、技术指标B、说明书C、集装箱D、生产厂家10、单项选择题未经铁道部批准，不得在信号设备上添装（）。
A、道岔装置B、其他设备C、信号电铃D、信号电缆11、判断题《安全生产法》规定，生产经营单位对安全生产监督管理部门的安全检查，应当予以配合，不得拒绝、阻挠。
12、单项选择题当调度集中设备（）及运输需要时，由中心控制转为车站控制。
A、故障B、维修C、施工D、故障、维修、施工13、单项选择题在雷雨天不要走近高压电杆、铁塔、避雷针，远离至少（）以外。
A、10mB、15mC、20mD、30m14、单项选择题列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产的重要技术设备，由（）三级构成。
年信号联锁试验人员资格培训考试试卷（第一套）一、填空题（每空1分， 共25分）有条件超限区段，要注意试验当条件道岔无表示时，应变为无条件超限。
2. 信号设备 机械强度 和 电气特性 是保证联锁关系正确的基本条件。
3. 机车信号的显示，应与线路上 列车接近的地面信号机 的显示含义相符。
进路正常解锁：采用模拟列车或车列条件进行三点检查(占用本 区段、出清上一区段、占用下一 区段并出清 本区段，特殊情况除外)，进路自始端起，各区段在出清后延时 3秒，依次向终端解锁。
年度联锁关系检查试 5. 站内联锁设备中，敌对进路间必须 相互照查 ，不得同时 开通 。
6. 变更信号设备联锁关系 ，修改电路图 及铁路信号软件 变更，由铁路局批准。
7. 年度联锁试验方案由车间联锁工程师编制，经车间主任签字审核，电务段联锁主任车间主任审核签字，电务段维修主管 工程师审核签字后执行。
8. 信号平面布置图 、联锁图表 、特殊信号显示图 、设备使用说明书 、设备限界 等技术资料，应按成都铁路局《行车组织规则》的规定，提供给使用单位及相关部门。
更新改造、大修、中修、维修工作中，凡涉及到联锁关系变更的 ，联锁档案应及进行修订。
10. 列控系统动态试验方案须经 电务处 组织会审、批准后，电务段 方可进行试验表格编制。
二.判断题：（每题1分， 共10分）1.CTC 系统与联锁系统检查的安全条件是一致的。
（× ）2.CTC 系统分路不良区段的设置路局调度所CTC 工区负责。
（×）3. 所有焊接配线、电缆接续、器材更换的故障处理，必须进行联锁试验后，方准销记。
( √ )4. 根据需要，在列车头部进入股道后，因故障导致延续进路不能正常解锁时，可采取坡道解锁的特殊操作不限时解锁（√）5. 变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由电务段批准。
( √ )6. 各种监测、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。
信号工考试考试资料（强化练习）1、单选任何电气设备在未验明无电之前，一律认为（）。
A、有电B、无电C、可能有电，也可能无电D、无所谓正确答案：A2、判断题在电气化区段作业时，更换轨道电路绝缘时，应（江南博哥）在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。
正确答案：对3、单选野外漏斗粘度计的筛网为（）。
A、12目B、16目C、18目D、20目正确答案：B4、单选进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（）速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
A、5km/hB、10km/hC、15km/hD、20km/h正确答案：D5、单选双线自动闭塞区间反方向进站信号机（）方应设置预告标。
A、上B、下C、前D、后正确答案：C6、单选进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（），接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
A、停车信号B、进行信号C、注意信号D、警示信号正确答案：A7、单选联锁试验时应填写试验记录，试验结束后，有关人员应在（）上签字。
A、备品台帐B、电路图册C、试验记录D、设备台帐正确答案：C8、单选应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理，坚持定期测试、登记制度，向车务部门明示，制定严格的卡控措施，纳入站细，（）。
A、规范管理B、规范施工C、规范联锁D、联锁管理正确答案：A9、单选防止联锁失效的重点不包括下列（）。
A、电源对地电流超标B、联锁试验不彻底C、不填写联锁试验表D、电缆绝缘不良造成混线正确答案：C10、填空题《维规技术标准》4.3.3相关内容：25HZ相敏轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，电子接收器（含一送多受的其中一个分支的电子接收器）的轨道接收端电压应（）V，输出端电压为（）V，其执行继电器可靠落下。
正确答案：不大于10V；0V11、单选微机监测统计分析数据保存期不少于（）。
信号工技师考试资料三1、单选当改变运行方向时，使两站的方向电源短时间正向串联，使方向继电器FJ可靠转极的继电器是（）。
A、GFJB、GFFJC、JQJFD、JQJ2F正确答案：B2、填空题（江南博哥）道岔单独锁闭表示灯点亮，说明该道岔已单独锁闭，表示（）在拉出状态。
正确答案：单独操纵按钮3、问答题计算机联锁系统中同步校核状态的含义和执行过程。
正确答案：同步校核状态是备机由停机状态向热备状态过度的中间状态。
执行过程是另一套联锁机启动后经自诊断无误开始运行联锁程序，首先向主机请求同步，当和主机建立通信后，从当前主用联锁机接收当前主要联锁数据，即取得与主机同步，而后开始接收操作表示机传来的操作命令、采集站场状态、进行联锁运算并确认本机的联锁动态信息是否与主机完全一致，只有确认一致后才可进入热备状态。
4、单选ZP•PS-D、ZP•GJ-DS及ZP•PS1-D型电气化区段移频衰耗盘，在700Hz 信号时，输入阻抗应为（）。
A、1000Ω±200ΩB、2000Ω±200ΩC、2500Ω±100ΩD、2600Ω±200Ω正确答案：B5、多选双机热备的联锁机有（）四种工作状态A.停机状态B.主机状态C.热备状态D.同步校核状态正确答案：A, B, C, D6、问答题TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机的解锁状态？正确答案：当联锁机的切换手柄处于中间（自动）位置时，按压联锁机备机的联机按键，此时，联锁机备机的备用灯点亮，联锁机主机和联锁机备机的第四组收发灯以及联锁机备机中断灯开始快速闪烁。
从备用的监控机可以看到，联锁机备机全场处于解锁状态。
7、填空题T•JK2-B50-2006型车辆减速器组装后，每侧制动轨相对于走行轨横向摆动量应不小于（）以适应车辆的蛇行运动。
正确答案：15mm8、填空题当发生挤岔时，防护该进路的信号机应（）。
正确答案：自动关闭9、问答题列车全部接入中间出岔股道并且停在中间道岔区段前面时，中间道岔是怎样延时解锁的？正确答案：列车全部进入股道后，停在中间道岔区段前面时：CSHJ和CSJ不能立即励磁吸起，从咽喉最末一个道岔解锁时算起要等3分钟后，CSHJ才吸起并带动CSJ吸起，然后通过解锁网络使中间岔区段的1LJ、2LJ相继吸起，最后使中间道岔解锁10、填空题当LKD1-T车站列控中心与计算机联锁系统通信中断时自动向所连接的（）发送最限制的进路报文。
第十五部分信号报警系统与连锁系统复习题一、填空1．继电器的三个主要机构是（接收机构），（中间机构）和（执行机构）。
2．继电器动作特性的四个阶段是（动作），（工作）（释放），（静止）。
3．控制电路切换的可靠程度是同触电的（构造）和（形状有密切关系。
4．在顺序控制系统中，用（银）作为触点是最普遍的。
5．在接点组件中极数有SP（单极）和DP（双极）之分，掷数有ST（单掷）和DT（双掷）之分，正常位置有NO（常开）和NC（常闭）之分。
6．继电器的动作功率愈小，其灵敏度（愈高）。
7．根据线圈电压变化而动作的继电器称为（电压继电器），选用它时，应使控制线路的电压等于继电器的（线圈额定电压）。
8．根据线圈电流变化而动作的继电器称为（电流继电器），选用它时，应使流过线圈的电流等于继电器的（线圈额定电流）。
9．得到电压或电流信号以后，经过一定时间再动作的继电器称为（时间继电器）。
10．继电器的接点分常开接点和常闭接点两种，在继电器线圈通电以后，其常开接点处于（闭合）状态，其常闭接点处于（断开）状态。
11．基本继电线路的动作方式有（中断方式），（自锁方式）（振荡方式），（双稳动作方式）以及（延时动作方式）。
12．使继电器释放的方法有（直接切断电源法），（电阻并联法）和（电源并联法）这三种。
二简答。
1.在控制电路中继电器的触点必须满足哪些要求？答：（1）．保证电气联接的可靠；（2）接触时不发生跳动；（3）接触电阻小；（4）触点有足够的机械强度，能经受一定的通路和断路次数；（5）不受外界的影响，即接点电阻值不随外界因素的变化而改变。
2.请指出下列继电器基本控制线路中各元件的作用。
答：AN11后，灯L亮。
AN2――停止按钮。
按AN2后，灯L灭。
R1――自锁接点，用来“记忆”继电器R已经动作。
如无R1接点，将出现“一按AN1则灯亮，一放AN1则灯灭的现象。
图1属于停止优先式，图2属于起动优先式，图3属于旁路控制式。
3.如果冷却水压力低或轴承温度高，则把压缩机停掉，试画出逻辑符号，并说出逻辑关系。
联锁试验培训试题库一、填空题：（A卷选10题、B卷选10题、C卷选15题、）1、电务设备的安全工作重点中的两失是：信号设备失修和信号设备联锁失效；一违是：违章作业。
2、联锁是指通过技术法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
3、试验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应及时上报。
4、在信号开放前，要检查道岔位置正确，进路空闲和未建立敌对进路等三项基本联锁条件。
5、集中联锁分为：继电和计算机联锁。
6、在信号关闭后，不经再次办理，不得重复开放信号。
7、接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min；其他进路人工解锁验时30s。
8、设在辅助所的闭塞设备与有关车站的闭塞设备应联锁。
9、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。
10、信号机开放后，该进路上的有关道岔不能搬动，其敌对信号机不能开放。
11、信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。
12、确保联锁关系正确是信号设备（车站、区间、驼峰、机车信号、道口信号设备以及行车指挥系统、列车控制系统等）设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则。
13、信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则。
14、禁以施工单位的联锁试验代替电务段的联锁试验。
15、电务处、电务段、车间应设联锁主管工程师，电务段应设联锁主任，实行联锁主任（工程师）负责制。
16、铁道部、铁路局（公司）应每两年对下级联锁主任(工程师)进行一次培训。
17、联锁档案应包括联锁电路图、显示关系图、联锁进路表、联锁试验记录、联锁修改申请及批复等有关技术资料。
18、主管技术人员不到现场不准修改配线。
19、有条件超限区段，要注意试验当条件道岔无表示时，应变为无条件超限。
20、区段占用核对，室外采用标准分路线进行，以便位置核对、分路检查、调整状态测试一并完成。
21、区间通过信号机显示核对应逐架核对各通过信号机显示（包括容信号）颜色、灯位与标准相符。
信号联锁管理(试验)人员考试复习资料一、技规有关联锁管理要求1.第66条：特殊地段，因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：(1)在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于800m时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。
(2)在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。
2.第78条：站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。
区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。
各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：(1)当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
(2)正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
(*)(3)装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。
(4)区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。
设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。
3.第79条：集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。
被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。
4.电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
二、维规有关联锁管理要求(*)1.第2.5.2条：信号设备的各种联锁电路均必须符合“故障－安全”的原则。
各种监测、遥信、报警电路均必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备正常使用。
2.第2.5.4条：电务段每年应根据联锁图表，对管内各站联锁关系进行一次检查核对。
集中联锁设备按信号联锁电路检查表的要求进行，实验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应及时上报。
新建、扩建、大修、中修及局部改造后，信号设备的联锁关系必须进行彻底检查，设备图纸与实物相符，联锁试验正确后方准交付使用。
未经铁路局批准，不得在信号设备上添加其他设备。
3.第2.5.5条：在信号设备上进行试验或采用革新项目，变更联锁图表、电路图、信号显示方式以及器材规格按下列规定办理：(1)由于器材规格变更降低强度或性能，变更信号显示方式，改变部颁定型或标准设计时，须经铁道部批准。
(2)变更集中联锁、调度集中、自动闭塞、半自动闭塞和驼峰设备的联锁关系及电路图，由铁路局批准。
(3)变更非集中联锁以及其他设备联锁关系及电路图，由铁路分局(路局)批准，报铁路局备案。
(4)变更接点组(不改变联锁条件)、配线图由电务段批准。
(5)新电路、新设备、新器材经过试验，实践证明确实可靠，能保证安全时，经铁道部或铁路局鉴定或技术审查后，由研制单位提供维修使用办法和技术文件，方可使用。
三、联锁管理办法及联锁电路试验说明的有关内容（一）、通则1.信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号大修、中修、维修及基建、更新改造工作的全过程之中。
电务段各级部门必须高度重视联锁管理工作，严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。
2.信号联锁设备必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行车标准的要求。
3.信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理。
（二）、联锁试验1.联锁关系检查试验分为施工联锁试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁试验。
2. 电务段负责的联锁试验，试验方案由段联锁主任制定，经技术部门集体讨论，主管副段长审批后实施；车间负责的联锁试验，试验方案由车间联锁主管工程师制定，报信号技术科分管工程师审核，经段联锁主任审批后实施。
3.年度联锁关系检查试验和日常维修联锁试验必须在天窗内进行，同时影响上、下行正线的联锁试验，必须在垂直天窗内进行。
4.试验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应及时上报，危及行车安全的应立即停止使用并上报。
(一)新建、改建及大修工程1.凡涉及信号联锁电路的工程设计，必须以部、局颁发的定型图、标准图、通用图为依据，必须贯彻“有证设计”和按图施工的原则。
2. 设备开通使用前，施工单位应对联锁电路进行导通试验，达到设备与图纸相符，确认联锁关系无误后，方可交电务段复查试验；电务段收到施工单位交付的联锁试验记录、图纸，组织人员进行复查试验和图纸审核，在复查试验、图纸审核过程中发现的问题，应要求施工单位予以修订、更正，以保证联锁关系、图纸资料的准确性。
3.联锁试验的主要依据是联锁图表。
电务段在联锁试验前应核对联锁图表有无错漏，以保证联锁试验的完整。
4.联锁试验的内容包括本《细则》附件1中第一至第十项的全部内容。
5.联锁试验一般分两个阶段进行，第一阶段为模拟联锁试验阶段，即在室内模拟室外轨道电路、道岔、信号机等设备和各种联系电路条件进行试验；第二阶段为现场联挂实际设备进行联锁试验及联系电路额核查试验。
计算机联锁车站，在新联锁软件上到前必须进行全面的仿真试验（含列控、CTC软件）。
6.在仿真试验、模拟联锁试验中，如发现联锁基本条件有错漏时，电务段应及时向有关部门反映，并做好记录。
在联锁错误未解决之前，一般不继续进行试验。
7.模拟联锁试验结束以后，在与室外轨道电路、道岔、信号机等设备联接时，必须进行室内外设备一致性的核对试验。
8. 计算机联锁车站需要进行微机设备采集、驱动对位试验、各种功能试验、设备间接口试验，其中包括列控、CTC等信息设备。
9.施工中，施工部门的试验不得代替设备管理单位部门的试验；施工人员的导通试验不得代替联锁管理人员的开通试验。
10. 所有试验均应填写联锁试验记录（具体联锁试验记录表格见附件1），其原始记录表格及资料应保存一个大修周期或至电路制式变更，新设备启用时止。
11.联锁试验相关要求：⑴电务段联锁试验人员依据联锁管理原则和有关规章，认为联锁关系、绝缘设置、电气特性、建筑限界有问题，不能保证设备开通的安全时，有权提出变更或取消开通封锁计划。
⑵设备开通前，必须经设备管理和施工单位共同确认联锁关系正确无误并分别签字后，方可开通启用设备。
任何单位和个人不准在联锁试验未完成的情况下，盲目强行开通使用。
⑶新设备开通24小时内，信号维修人员必须密切注意设备运行情况，联锁关系有无异常，并做好记录。
24小时内联锁正确，设备运行正常，电务段方可接管维修。
⑷模拟试验完毕至设备开通启用期间，电务段与施工单位协同加强继电器室管理，任何一方人员不得单独进入作业。
(二)中修及站场局部改造、单项设备整治、日常维修作业（含故障修复后联锁试验）联锁试验1.信号设备中修及站场局部改造、单项设备整治、日常维修作业后，应根据施工所涉及设备的有关部分进行联锁试验，并填写试验记录。
2.计算机联锁车站的站场局部改造，必须对修改后的软件进行全面仿真联锁试验，并根据设计单位出具书面的现场联锁试验范围及项目，进行现场联挂试验。
3.计算机联锁软件修改，有关联锁软件厂家除提供软件修改申请以外，还须提供软件测试合格报告、发布报告等资料，并由相关人员签认。
4.严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号，接、发列车。
既有营业线站场改造工程中，凡新接入道岔或移设道岔，必须按信号过渡工程设计、施工，将道岔表示纳入车站联锁后方可开放相应的进、出站信号机，使道岔实际位置和状态得到实时检查。
5.信号设备中修及站场局部改造、单项设备整治的联锁试验原始记录表格及资料应保存一个大修周期；日常维修作业中涉及改动电缆及配线的作业，试验资料应保存一个大修周期；更换单项设备的主要部件，应保存一个中修周期。
6.设备发生故障修复后，应根据所涉及设备的有关部分按信号设备故障修复后联锁试验管理办法进行联锁试验，试验联锁关系正确后，才能开通设备使用，试验资料按规定要求上报、保存。
(三)运用中的信号设备年度联锁试验1.信号联锁电路试验：道岔位置不对不能开放信号、道岔失去表示关闭信号、区段占用不能开放信号、区段有车关闭信号、带动道岔、防护道岔、超限绝缘条件、特殊手段关闭信号、敌对信号、敌对照查、自动闭塞、半自动闭塞、6‰下坡道、到发线出岔、站（场）间联系电路、道口通知电路、改变运行方向电路。
2.道岔试验：位置核对、断表示试验（每台转辙机定、反位各断一次，含道岔密贴检查器、脱轨器）、单独锁闭、区段锁闭、进路锁闭、引导总锁闭。
3.轨道电路试验：区段核对、分路残压、极性交叉检查、绝缘节距警冲标距离测试（联锁试验表格中填写具体的测试数据，不得以“√”代替）。
4.移频设备试验：站内电码化低频、移频频率测试核对；区间设备低频、移频频率测试核对。
5.信号机试验：灯光转移检查，灯光转移分本架灯光转移和信号机间灯光转移。
6.计算机联锁设备试验：计算机倒机试验；计算机对位检查试验。
6.电码化发码试验；移频自动闭塞低频、移频频率及残压测试；改变运行方向电路试验；自动站间闭塞电路试验。
7.向使用部门进行访问，对使用部门提出的问题进行重点试验。
对试验中发现的信号联锁问题及处理结果汇总记录在对策表中（附件3）。
年度联锁试验的原始记录表格及资料应保存两年。
（三）、发现联锁失效、危及行车安全的情况，应立即停用使用，并按《铁路技术管理规程》有关条文规定执行。
（四）.联锁关系的修改和审批1.无设计权限的单位或未按规定办理批准手续，不得随意变更信号设备的联锁关系或涂改联锁图表、电气接线图及变更信号显示方式。
没有批准手续的信号、联锁、闭塞设备不准使用。
2.在使用和维修中发现部批准的定型电路（包括设计院发的通用图）存在联锁问题，工区应立即汇报车间，由车间上报电务段，段组织核实后，填写《信号联锁关系修改申请表》（见附件4），将存在问题报路局，路局批准后，由段组织进行修改，并填写《信号联锁关系修改处理结果反馈表》（见附件5），上报处理结果。
3.在使用和维修中发现属设计和施工遗留的联锁问题，工区、车间应立即汇报电务段，段组织核实后，向设计单位发函，并报路局，将问题反映清楚，填写《信号联锁关系修改申请表》（见附件4）。
