铁道部信号联锁试验暂行办法配套PPT(上)
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一、预案背景为确保信号设备的安全稳定运行,提高铁路运输的可靠性和安全性,针对信号联锁系统的试验工作,特制定本预案。
二、预案目的1. 规范信号联锁试验流程,确保试验工作的顺利进行。
2. 提高试验人员的安全意识,降低试验风险。
3. 及时发现信号联锁系统存在的问题,保障铁路运输安全。
三、预案适用范围本预案适用于我国铁路信号联锁系统的试验工作,包括但不限于以下内容:1. 新建、改建、扩建铁路信号联锁系统的试验。
2. 信号联锁系统设备更新、改造后的试验。
3. 信号联锁系统定期检查、维护过程中的试验。
四、预案组织机构及职责1. 成立信号联锁试验领导小组,负责试验工作的总体安排、协调和监督。
2. 设立试验小组,负责试验工作的具体实施。
3. 试验小组下设以下岗位:(1)组长:负责试验工作的全面管理,确保试验顺利进行。
(2)技术负责人:负责试验方案制定、技术指导、试验数据分析等。
(3)试验员:负责试验操作、记录、分析等。
(4)安全员:负责试验过程中的安全监督,确保试验人员安全。
五、试验准备工作1. 试验前,试验小组应制定详细的试验方案,明确试验目的、内容、方法、步骤、时间安排等。
2. 试验人员应熟悉试验设备、操作规程、安全注意事项等。
3. 试验设备应检查完好,符合试验要求。
4. 试验场地应满足试验要求,安全设施齐全。
六、试验实施1. 试验人员按照试验方案进行试验操作,确保试验数据真实、准确。
2. 试验过程中,试验人员应密切关注设备状态,发现异常情况立即停止试验,并向试验领导小组报告。
3. 试验数据应及时记录、整理和分析,确保试验结果准确可靠。
4. 试验结束后,试验小组应组织试验总结会议,对试验结果进行分析,形成试验报告。
七、应急预案1. 试验过程中,如发现设备故障或安全隐患,应立即停止试验,并采取相应措施进行处理。
2. 如试验过程中发生意外事故,应立即启动应急预案,采取紧急救援措施,确保人员安全。
3. 试验结束后,试验领导小组应对试验过程中发现的问题进行评估,制定整改措施,确保信号联锁系统安全稳定运行。
站内联锁试验上海电务段一、联锁管理的基本概念和要求:1.联锁的定义及要求列车或机车车辆在站内运行的径路叫做进路,进路由道岔的开通方向决定,道岔开通方向不对,就有可能引起事故,因此,为了保障行车安全,进路需要信号机进行防护,道岔位置不对,或者进路内有车,防护这条进路的信号机就不能开放,信号机不开放,就禁止车列开到进路里去,以这样的方法保证行车安全。
控制上述道岔、进路和信号机并实现这三者间的联锁关系的设备,叫做联锁设备。
概括的说,联锁就是通过技术方法,使信号、道岔和进路必须按一定的程序,并满足一定条件,才能动作或建立起来的相互关系,是保证行车安全的基础,因此信号联锁设备必须符合故障——安全原则。
确保联锁关系的正确也是我们每个电务职工应尽的职责。
在维护中把握电气特性、机械强度的关系,才能保证联锁关系的正确,才能确保运输的安全和高效,因此按规定开展联锁试验,不仅是一项非常重要也是一项非常必要的的工作。
2.敌对信号所谓敌对信号就是不改变进路内道岔位置而又不能同时办理的两条进路。
常见的敌对进路有以下几种:a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路;b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路;c.同一咽喉区内对向重叠的列车进路;d.同一咽喉区内对向重叠的调车进路;e.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路;f.进站信号机外方,列车制动距离内接车方向为超过0.6%的下坡道,而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时,该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路;g.防护进路的信号机与设在侵入限界的轨道绝缘节处,禁止同时开通的进路;h.向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路;i.咽喉区内无岔区段上对向的调车进路等。
3.联锁管理的基本要求信号联锁管理是信号工作的核心,是安全管理工作的重点。
但是怎样才能搞好联锁工作呢?首先,要严格按照技规、维规和铁路局的有关规定和要求开展联锁管理工作,尤其是“上海铁路局信号联锁管理办法”(上铁电发[2003]51号文)更要反复学习,深刻领会,认真执行。
铁路信号联锁试验办法暂行办法(20xx铁运149)一、基本联锁关系检查试验信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁图表,它是对具体每条进路中应检查的联锁功能汇总,包含电路的各种联锁功能。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验,核对其正确性。
1.进路号码:按联锁图表给定的进路号码,核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在联锁图表中,对通过等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写,不单独计入进路总数中。
进站或接车进路信号显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光,一般仍按组合进路计算,但在CTCS-2区段因列控中心报文编写需要此类进路,则需单独给出进路号。
在试验组合进路时特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路,检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示的要求进路,如存在上述进路,则组合进路编号应与大号码组合进路相区别,信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通:指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时,通过变通方法而办理的进路。
办理变更进路变更进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
如果在试验中发现存在多条变更进路的情况,应对联锁图表进行补充完善,并请设计签认变更进路变更进路。
3.道岔位置不对信号不能开放:将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁,试排该条进路,其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭:办理进路并开放信号后,将与进路有关的所有道岔表示逐组断开(可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法),每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号:一是先模拟区段占用后办理进路,此时进路应不能锁闭(引导信号和调车进路的无岔区段除外)。
二是短路列车进路内的任一轨道区段,列车信号机应立即关闭;短路调车进路内的道岔轨道区段时(有保留电路的进路内方第一轨道区段除外),调车信号机亦应立即关闭。
试验时,必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留:调车信号开放后,车列由接近区段压入信号机内方时,调车信号机的白灯必须保留在开放状态(机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外),直到车列出清接近区段(接近区段留有车辆时,检查车列出清进路内方第一个轨道区段)或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
铁路信号联锁试验实用手册铁路信号联锁试验实用手册一、引言铁路信号联锁试验是铁路运输领域重要的一环,它直接关系到列车运行安全和运输效率。
铁路信号联锁试验实用手册旨在提供一套系统的方法和步骤,帮助工作人员有效地进行信号联锁试验,确保列车行车安全和信号系统正常运行。
二、信号联锁试验的重要性铁路信号联锁试验是检查和验证信号系统、设备和联锁逻辑是否正常、可靠地运行的重要手段。
它可以有效避免信号系统故障引发的列车追尾、脱轨等严重事故,保障铁路运输的安全和顺畅。
在进行信号联锁试验时,工作人员需要全面、系统地进行考虑,因为信号联锁试验所涉及的内容繁多,包括信号设备、信号间接线、信号电路、信号逻辑等多个方面。
信号联锁试验需要工作人员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验,才能确保试验工作的有效性和可靠性。
三、信号联锁试验的步骤1. 前期准备在进行信号联锁试验前,首先需要做好充分的前期准备工作。
包括对试验设备进行全面检查、检修,准备试验所需的各类工具、仪器和资料,组织相关人员进行必要的培训等。
2. 试验计划制定制定试验计划是信号联锁试验的重要一步。
试验计划需要包括试验的内容、范围、方法、时间、人员、安全措施等,以确保试验有条不紊地进行,并全面、准确地反映信号系统的运行状态。
3. 试验方案执行根据试验计划,按照设定的试验方案执行试验工作。
这包括对信号设备进行功能、逻辑、电路等方面的全面检查和试验,以验证其正常运行。
4. 试验结果分析对试验结果进行全面、深入的分析。
需要准确识别和记录试验中发现的问题和缺陷,并及时提出解决方案和改进措施。
5. 试验报告编写根据试验结果,编写试验报告。
试验报告需要准确、全面、清晰地反映试验过程和结果,提出问题和建议,并提交相关部门进行处理。
四、信号联锁试验的挑战和解决方案在进行信号联锁试验时,可能会遇到一些挑战,如信号设备老化、系统改造、新设备接入等。
针对这些挑战,工作人员需要具备灵活的工作方式和针对性的解决方案。
站内联锁试验上海电务段一、联锁管理的基本概念和要求:1.联锁的定义及要求列车或机车车辆在站内运行的径路叫做进路,进路由道岔的开通方向决定,道岔开通方向不对,就有可能引起事故,因此,为了保障行车安全,进路需要信号机进行防护,道岔位置不对,或者进路内有车,防护这条进路的信号机就不能开放,信号机不开放,就禁止车列开到进路里去,以这样的方法保证行车安全。
控制上述道岔、进路和信号机并实现这三者间的联锁关系的设备,叫做联锁设备。
概括的说,联锁就是通过技术方法,使信号、道岔和进路必须按一定的程序,并满足一定条件,才能动作或建立起来的相互关系,是保证行车安全的基础,因此信号联锁设备必须符合故障——安全原则。
确保联锁关系的正确也是我们每个电务职工应尽的职责。
在维护中把握电气特性、机械强度的关系,才能保证联锁关系的正确,才能确保运输的安全和高效,因此按规定开展联锁试验,不仅是一项非常重要也是一项非常必要的的工作。
2.敌对信号所谓敌对信号就是不改变进路内道岔位置而又不能同时办理的两条进路。
常见的敌对进路有以下几种:a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路;b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路;c.同一咽喉区内对向重叠的列车进路;d.同一咽喉区内对向重叠的调车进路;e.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路;f.进站信号机外方,列车制动距离内接车方向为超过0.6%的下坡道,而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时,该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路;g.防护进路的信号机与设在侵入限界的轨道绝缘节处,禁止同时开通的进路;h.向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路;i.咽喉区内无岔区段上对向的调车进路等。
3.联锁管理的基本要求信号联锁管理是信号工作的核心,是安全管理工作的重点。
但是怎样才能搞好联锁工作呢?首先,要严格按照技规、维规和铁路局的有关规定和要求开展联锁管理工作,尤其是“上海铁路局信号联锁管理办法”(上铁电发[2003]51号文)更要反复学习,深刻领会,认真执行。
信号联锁试验信号设备联锁试验一、什么是信号设备的核心?信号设备的灵魂是什么?二、联锁关系的定义?概括的讲:就是信号机与其所防护进路中的道岔、轨道电路和信号机之间相互制约的关系。
1、信号设备联锁关系的正确率:一定要达到百分之百。
2、联锁试验是检验联锁关系是否正确的重要手段。
三、联锁试验:1、联锁试验的重要性:(1)验证联锁关系、(2)防止联锁失效(3)发现设备隐患2、对联锁试验人员素质的要求:(1)高度的责任心(坚决杜绝侥幸心理和臆测行事)(2)严谨的工作作风。
(一丝不苟、严肃认真)(3)具备一定的技术业务知识。
(4)具有一定的组织和协调能力。
四、联锁试验的组织形式1、新开通站的联锁试验(1)联锁试验负责人首先要认真学习和审核技术图纸。
(认真分析每一条电路,每一组接点的作用)。
(2)制定详细的联锁试验项目和试验表格。
(特别要重视各站的特殊情况)(3)组织参加试验的人员进行学习和培训。
(4)进行室内设备联锁电路的模拟试验。
(5)在模拟试验的基础上,进行设备的联通试验(6)对整个试验过程中发现的问题要弄清原因和解决情况。
(7)联锁试验负责人要全程参与,掌握前阶段试验的进度和情况,为设备开通试验打下良好的基础。
(8)设备的开通试验。
a.清楚开通点内的工作内容和安排;b.清楚施工点内的分工和安排。
(从有利于试验的角度提出要求和建议)c.根据以上条件制定开通联锁试验内容和表格。
组织有关参加试验的人员进行讨论。
d.细化点内试验的重点项目和卡控措施:道岔位置核对,道岔断表示试验电源屏道岔动作电源断电要专人负责专人指挥挂牌显示;室内组合架要专人负责在点起和点毕进行配线检查。
试验内容做好时间段的预想安排。
e.施工预备会上要将试验的流程和试验内容及分工给大家讲清楚、讲明白,得到大家的支持,才能保证施工顺利进行。
(9)设备开通后不能急于离开,自己要认真想一想,理一理,还有没有实验不彻底的地方,还有没有危机行车安全的隐患存在,漏测的一定要及时补测,拿不准的也要提出来,不要怕麻烦或存在侥幸心理。