路桥施工中预应力技术的应用
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浅析路桥施工中预应力技术的应用
摘要：随着国民经济飞速发展，社会对交通设施的需求日益提高，预应力技术在我国路桥施工中得到了广泛的应用，本文对路桥施工中预应力技术做了深入的探讨。
关键词：路桥施工、预应力技术、应用
中图分类号： u448.14 文献标识码： a 文章编号：
引言：
我国的路桥设施也随着经济在不断的发展，对路桥的质量要求不断提高。
在路桥工程建设中，预应力技术以其具有良好的抗裂能力、高抗渗性以及具有高刚度、高强度等特点而得以广泛的运用。
经过几代人的研究，预应力技术在我国道路桥梁上的应用已经趋于成熟。
预应力在公路桥梁建设中具有非常重要的价值。
一、桥梁预应力特征
路桥施工中的预应力技术指的是，在混凝土工程中采用预应力技术，使混凝土在构造过程中产生预应力，并降低或者排除其外荷载所造成的拉应力，通俗的说法就是运用混凝土，所产生的高强度抗压能力补救抗压强度的缺漏，延缓混凝土承受拉力而破裂，避开工程质量受到严重的损坏。
路桥工程建设主要使用强度性很高的钢材以及混凝土，才能够使预应力混凝土具备较高的抗拉裂能力，具备较好的抗渗性、刚硬强度和抗疲劳性等特征。
这些特征在很大程度上起到节约钢材及混凝土的作用，还可以使其结构切面缩小，减低结构重量，有很好的防裂性。
路桥施工过程中采用预应力技术能够
使路桥工程在减少开支的情况下，质量的保证下，满足人们的审美观以及轻巧的目的，也能够延长其用寿命。
二、预应力技术在路桥工程施工中的应用
1.提高构件对内应力的承受能力
在路桥施工的过程中，存在有大量的承弯构件，通常情况下，混凝土只要配比合理，强度适当，便具有较强的承受横纵荷载的能力，但是对于来自混凝土构件侧面荷载的承受能力则相对较弱，导致混凝土产生裂缝、发生形变的可能性大大提升，严重的影响了工程的使用安全。
当混凝土承受侧面的压力时，在混凝土内部会产生较大的应力，当应力超过混凝土的承受能力时，便会使混凝土产生裂缝，给工程的施工质量带来不利的影响。
为了提高混凝土构件对内应力的承受能力，在路桥施工中通常会采用外贴碳纤维的方式来改善混凝土对侧向压力的耐受能力。
而采用预应力技术，对碳纤维贴片及混凝土构件进行处理，能够有效的提高承弯构件的刚度，减少构建出现裂缝的可能性，延长构件的使用寿命，对提高路桥工程的施工质量有着积极的作用。
2.提高承重构件的承载力
承重构件是路桥工程施工的基础，只有做好承重构件的施工工作，才能够为日后的施工过程打下良好的基础，确保路桥施工的顺利进行。
而路桥工程的上部构造往往具有较大的重量，对下部承重构件的强度有着较高的要求，单纯的采用碳纤维贴片等方法，无法有效的满足工程建设的需要。
采用预应力技术对承重构件进行处
理，可以使构件内部受压的部分产生拉应力，同时受拉的部分产生压应力，减小构件的拉应变与压应变，有效的提高构件，尤其是薄弱构件的应变增量，提升承重构件的整体强度，对提高路桥工程的施工质量起到了良好的促进作用。
3.延长桥面的使用寿命
路桥工程桥面的施工质量是保证路桥工程运行安全的基础，通常，在路桥工程的施工当中，桥面均是经过预先构筑，吊装拼接而成，桥面不同部分均有着一定的面积与体积，在重力作用下，桥面内部会产生较大的内应力，一旦应力超过了桥面承受的的极限，便会使桥面产生裂缝，缩短桥面的使用寿命，影响路桥工程的使用安全。
因此，在路桥工程桥面的构筑过程中引入预应力技术，可以有效的改善桥面的刚度与强度，提高桥面的承载力和抗形变能力，降低桥面发生病害的可能性，保证路桥工程的施工质量。
同时，采用预应力技术对路桥工程的桥面进行处理，还能够起到降低桥面的厚度、延长桥面的长度、减少桥面接缝数量、提高桥面耐久性以及减少钢筋用量的作用，全面的促进了路桥工程施工的顺利进行，并在保证路桥工程施工质量的前提下，有效的控制了工程的造价、延长路工程的使用寿命、降低了路面的维护成本，对我国交通行业的发展起到了积极的推动作用。
三、预应力技术应用于路桥施工的常见问题和解决对策
1.孔道堵塞问题及其解决措施
预应力钢筋不能通过预留孔道原因主要是预留口道的堵塞或坍
塌,这样的情况下，会在一定程度上影响张拉效果和整体工程的质量。
产生上述问题的原因有很多，其中最主要的就是施工过程中没有等到水泥完全凝固就进行抽芯，或者是抽芯太迟产生胶管被拔断的情况。
当在施工中如遇到这样的问题，可先根据预应力的曲线坐标找到出现断裂的具体位置，然后用冲击钻避开主要的位置进行钻孔，使钢绞线可以进行自由的伸缩，为了不出现堵管的问题，要在施工之前对波纹管进行仔细的检查，对波纹管要安装的位置确认好，并且做好套管接头的密闭性的检查工作，保证波纹管在浇筑混凝土的时候而不会遭到破坏。
2.预应力构件张拉前出现问题及解决措施
由于温差收缩所造成预应力构件在张拉的时候产生的裂缝问题，在使用荷载作用下钢筋栓结构出现裂缝，这样的问题在公路桥梁的建筑中知识不可避免的。
但是，在预制场内的结构中可以避免其产生裂缝，这些裂缝主要出现在构建顶面到构建侧面，为了预防温差所产生的裂缝，最主要的方法就是控制好构件内外的温度差，包括构件的张拉时间要适当的有所延长，使构件不会受到自身热胀冷缩的影响。
3.波纹管堵塞问题及其解决
对策路桥工程施工中预应力技术的施工质量控制是很重要的，预应力钢筋预埋阶段的质量控制苛刻保证曲线的形状，这就要求各个控制点的高程定为要必须牢固准确，在相关施工的时候不能影响和破坏预应力钢筋的波纹套管，一点发现问题，一定要及时
处理。
其次就是预应力钢筋在张拉和灌浆的控制是为了保证其控制张拉力应力所满足的要求。
在施工过程中水量一定要严格控制，对于没有及时使用的已经凝固的水泥，杜绝通过加水的方法增加其流动性。
在浆体在搅拌的过程中，对水泥、外加添加剂和其他的辅助材料都应严格进行质量把关。
未经搅拌的新材料，一定要注意不能采用一边出料一边进料的方式来提高经济效益，有效保证其质量可靠和施工安全。
4.预应力张拉过程中存在问题和对策
在预应力先张过程中应做到均匀放张，多根整批预应力筋放张则采用千斤顶法或砂箱法。
采用千斤顶放张时，应分数次完成放张。
采用砂箱法放张，需保持放张速度的均匀一致。
单根钢筋采用拧松螺母方法进行放张时，按照先两侧后中间的原则，将力筋松到位，严谨采用切割方法放张。
根据施工过程中易出现的各种缺陷进行分析，确保在施工过程中施工质量符合工程设计标准。
梁端布筋设计应充分考虑张拉产生的局部应力集中，增强横向分别钢筋的数量，保证锚固端在利用时符合工程对混凝土几何形状和尺寸的设计要求。
预应力筋的张拉顺序应严格按照施工方案进行操作，在施工设计为确定的情况下，可逐次采用级配施工措施和张拉方式，有效解决道路桥梁中工字梁侧向扭曲的问题。
结语：
综上所述，预应力技术在现代路桥工程施工中的应用越来越广了，随着预应力技术的不断发展和改进，施工技术人员要总结经验
教训，完善预应力技术，使为我国的路桥工程质量走上新的征程。
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