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重庆交通大学《桥梁工程》复习题1一、单项选择题1、以下桥型中，跨越能力最大的桥型最有可能是（）A、连续刚构桥B、斜拉桥C、吊桥D、钢管混凝土拱桥2、以下不属于斜拉桥斜索布置形状的是（）A、辐射式B、扇式C、竖琴式D、宝石式3、新《桥规》中汽车荷载的冲击系数是按照（）来进行计算的。
A、结构基频B、跨径C、结构自重D、荷载大小4、以下那种钢筋，在装配式T形简支梁桥中起到固定和骨架的作用？（）A、架立钢筋B、纵向主钢筋C、斜钢筋D、螺旋钢筋5、以下说法符合无铰拱的构造和受力特点及应用情况的的是（）A、静定结构B、常用来作为空腹式拱上建筑靠近墩台处的腹拱C、墩台位移会造成拱内较大的附加内力D、在理论上可行，但实际建造很少6、对拱桥来说，下列哪种说法不正确（）A、无支架施工的拱桥，可以不验算拱的纵横向稳定性B、当实际采用的拱轴系数与手册中不同时，可采用假载法来查表计算C、大气的骤变温差将在无铰拱中产生附加内力D、连拱效应发生在多跨拱桥中，为减小其影响，可增大墩台的抗推刚度7、悬索桥相对其他体系桥梁来说，下列说法不对的是（）A、自重轻B、跨越能力大C、抗风稳定性较好D、锚碇处有水平反力8、拱桥轻型桥台的主要特点是利用（）来平衡外力而保持其稳定。
A、土侧压力和材料强度B、车辆载荷C、自身重量D、拉筋9、桥梁横断面设计主要决定（）A、桥宽和桥跨结构的横截面B、人行道宽度和行车道宽度C、桥宽和栏杆形式D、桥跨结构横截面和行车道宽度10、在竖向荷载作用下，在支座或墩台支承处只有竖向反力，无水平反力的桥梁是（）A、吊桥B、拱桥C、梁桥D、刚架桥11、把空间结构简化为平面问题进行计算，是利用（）理论来进行的A、拱桥挠度理论B、荷载横向分布理论C、平截面假定D、老化理论12、拱圈各截面合力作用点的连线称之为（）A、拱轴线B、压力线C、悬链线D、抛物线13拱轴系数m与拱轴线之间的关系是（）A、m大，拱轴线越陡B、m大，y1/4大C、m小，拱轴线越陡D、和m无关14、用五点重合法确定空腹拱的拱轴线，是使该悬链线与下列哪条曲线有5点重合（）A、无铰拱的恒载压力线B、相应三铰拱的恒载压力线C、纯压拱的压力线D、空腹拱的恒载压力线15、桥台与桥墩在承受荷载方面最大的区别在于（）A、需承受浮力B、需承受风力C、需承受土侧压力和附加侧压力D、无区别1、竖向均布荷载作用下拱的合理拱轴线是。
桥梁工程施工方法案例分析随着我国经济的快速发展，交通运输事业日益繁荣，桥梁工程作为交通运输的重要组成部分，其施工方法的研究与应用显得尤为重要。
本文将以某大型桥梁工程为例，分析其施工方法及技术要点。
一、工程概况该桥梁工程位于我国某城市，为主跨50m预应力钢筋混凝土简支T形梁桥。
桥梁全长150m，宽30m，分为5个跨径，每个跨径30m。
T形梁施工采用预制吊装，预应力采用后张法施工。
工程内容包括桥梁主体结构施工、桥面系施工、附属设施施工等。
二、施工方法及技术要点1. 预制T形梁施工（1）模板制作：根据设计图纸，制作符合T形梁形状和尺寸的木模板，保证模板的平整、严密、强度满足要求。
（2）混凝土浇筑：采用泵送混凝土浇筑，保证混凝土密实、强度满足设计要求。
（3）预应力施加：采用后张法施工，预应力钢束张拉力矩按照设计要求进行，确保T形梁预应力状态满足设计要求。
2. 桥梁主体结构施工（1）桥墩施工：采用现浇混凝土桥墩，模板、混凝土浇筑、养护等环节严格按照规范进行。
（2）桥台施工：采用预制混凝土桥台，安装时保证桥台与桥墩、梁体连接牢固。
（3）梁体安装：采用预制T形梁，通过吊车将梁体准确安装在桥墩上，调整梁体位置、高程，确保梁体安装质量。
3. 桥面系施工（1）桥面混凝土铺装：采用摊铺机进行桥面混凝土铺装，保证桥面平整、厚度均匀。
（2）防水层施工：在桥面混凝土铺装完成后，铺设防水层，确保桥梁使用寿命。
（3）桥面附属设施施工：包括排水系统、照明系统、交通安全设施等，严格按照设计要求进行。
4. 附属设施施工（1）排水系统施工：采用埋地排水管道，保证桥梁排水畅通。
（2）照明系统施工：按照设计要求，安装桥梁照明设备，确保桥梁夜间照明效果。
（3）交通安全设施施工：包括道路标线、护栏、信号灯等，保证桥梁交通安全。
三、施工质量控制1. 严格把控原材料质量，确保原材料合格。
2. 加强施工过程控制，确保各个环节符合规范要求。
3. 强化质量检测，对施工过程中的关键环节进行验收，确保工程质量。
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，城市交通需求日益增长，城市跨江大桥成为解决城市交通拥堵、促进区域经济发展的重要基础设施。
某城市为缓解城市交通压力，提高城市形象，决定建设一座跨江大桥。
该桥全长约4.8公里，主桥为双塔双索面斜拉桥，桥面宽45米，设计速度为80公里/小时。
二、施工方案1. 施工组织设计本工程采用分阶段施工组织设计，分为基础施工、主体结构施工、桥面系施工三个阶段。
（1）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.5米，桩长60米，共计400根。
（2）主体结构施工：主桥采用双塔双索面斜拉桥结构，主梁为预应力混凝土结构，采用悬臂浇筑法施工。
（3）桥面系施工：桥面系采用预制装配式施工，包括桥面板、伸缩缝、栏杆等。
2. 施工工艺（1）基础施工：钻孔灌注桩施工采用旋挖钻机钻孔，然后进行钢筋笼制作、混凝土浇筑。
（2）主体结构施工：主梁施工采用悬臂浇筑法，分为支架法施工和悬臂法施工。
支架法施工：在主塔两侧搭设支架，将主梁分段吊装至支架上，然后进行混凝土浇筑。
悬臂法施工：在主梁两端设置悬臂支架，将主梁分段吊装至悬臂支架上，然后进行混凝土浇筑。
（3）桥面系施工：桥面板采用预制拼装施工，伸缩缝、栏杆等采用现场焊接、安装。
3. 施工质量控制（1）基础施工：严格控制钻孔精度，确保桩位偏差在规定范围内。
（2）主体结构施工：严格控制混凝土强度、钢筋保护层厚度等指标，确保结构安全。
（3）桥面系施工：严格控制预制构件的质量，确保桥面平整、栏杆安装牢固。
三、施工难点及对策1. 难点：基础施工中，桩基施工精度要求高，且地质条件复杂。
对策：采用先进的旋挖钻机，严格控制钻孔精度，加强地质勘察，制定合理的桩基施工方案。
2. 难点：主体结构施工中，悬臂浇筑法施工难度大，质量控制要求高。
对策：加强施工组织设计，严格控制施工工艺，加强现场管理，确保施工质量。
3. 难点：桥面系施工中，预制构件质量要求高，安装精度要求严格。
对策：采用先进的预制构件生产线，严格控制预制构件质量，加强现场安装质量控制。
一、工程概况某市城市快速路桥梁工程位于该市城市中心区域，全长约3.2公里，双向八车道，设计时速60公里/小时。
桥梁主跨径80米，采用预应力混凝土结构，桥面宽度38米，桥梁两侧设置非机动车道和人行道。
本工程总投资约5亿元，工期为两年。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构本工程成立项目经理部，下设工程部、技术部、质量部、安全部、物资部、财务部等部门，确保工程顺利进行。
2. 施工进度计划根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务、时间节点及责任人。
三、施工方案1. 桥梁基础施工（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔，采用C30混凝土灌注桩，桩径1.0米，桩长根据地质情况确定。
（2）承台施工：承台采用C30混凝土，厚度1.2米，尺寸根据桩基础尺寸确定。
2. 桥墩施工（1）桥墩基础施工：采用钻孔灌注桩，桩径1.2米，桩长根据地质情况确定。
（2）桥墩主体施工：采用C30混凝土，采用滑模施工技术，提高施工效率。
3. 桥梁上部结构施工（1）梁体预制：采用预制场集中预制，梁体尺寸为2.0米×1.2米×0.3米，C50混凝土。
（2）梁体运输与吊装：采用平板车运输，吊装采用汽车吊，确保梁体安装精度。
（3）桥面系施工：桥面铺装采用沥青混凝土，厚度0.15米。
4. 防水施工采用防水混凝土施工技术，确保桥梁防水效果。
四、质量控制与保证措施1. 严格遵循国家标准和规范，确保工程质量。
2. 施工过程中，加强材料检验，确保材料质量。
3. 施工过程中，加强过程控制，确保施工质量。
4. 建立健全质量保证体系，确保工程质量。
五、安全控制与保证措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2. 施工过程中，加强安全教育培训，提高施工人员安全意识。
3. 施工过程中，加强施工现场安全管理，确保施工安全。
4. 施工过程中，加强施工现场应急救援，确保事故处理及时。
六、环境保护与文明施工1. 施工过程中，加强环境保护，减少施工对周边环境的影响。
四、项目名称:废轮胎修筑高性能沥青路面关键技术及工程应用(一）申报奖种：科学技术进步奖一等奖(二)所在专业评审组名称：交通运输（三）项目简介：本项目属于公路路基、路面工程科学技术领域。
废轮胎是一种可利用的再生资源，它其中富含的优质橡胶和抗老化剂等材料可以替代当前普遍应用但价格昂贵的SBS改性材料，广泛应用于高性能沥青路面的修筑.据统计，每修筑1km橡胶沥青路面可消耗近万条废轮胎，从而代替了传统高污染、高耗能的废轮胎处理方式，实现了废轮胎资源化升级利用。
但长期以来，由于缺乏橡胶沥青应用技术标准、工业化生产装备、橡胶沥青混凝土设计方法和施工工法等关键技术,严重制约了废轮胎筑路技术及规模产业化的发展.自2001年起，本项目依托国家及行业科研开发、节能减排和技术推广任务开始立项研究。
主要技术创新如下：(1)攻克了橡胶沥青互逆反应的控制机理等核心技术难题.(2)研发了高性能、大功率橡胶沥青生产装备并实现产业化。
（3）创建了橡胶沥青混凝土设计理论和方法。
（4）开发了低噪声、抗开裂、钢桥面铺装及预防性养护等功能型高性能橡胶沥青混凝土。
2007年本项目成果即被列入首批交通运输部“材料节约和循环利用专项行动计划”重点推广项目，修筑了科技示范工程，并成功应用于北京奥运会、长安街大修等重大道路工程。
编制国家标准1部，行业和地方标准 6 部,指南 2部,形成国家及行业工法6 项，地方性规范10余项。
本项目获得国家授权发明专利 8项，实用新型专利2项；获省部级科技一等奖 4项，二等奖 2 项；出版原创性专著1部；培养博士9名，硕士26名，培训工程技术人员3000余人。
在引领绿色交通技术发展的同时,促进产业全面升级,并取得了显著的社会经济效益，总体技术达到国际领先水平。
依据本项目成果先后编制标准7部、指南2部，形成各级工法6项。
“橡胶沥青及混凝土”已被许多地区纳入地方推广应用的典型材料和结构。
2007年,本项目成果即被交通运输部列为首批“材料节约和循环利用专项行动计划”重点推广应用技术之一。
重庆交通大学桥梁工程(I)课程设计专业：茅以升桥梁14012017年7月目录一、设计资料及构造布置 (1)（一）设计资料 (1)1.桥梁跨径及桥宽 (1)2.设计荷载 (1)3.材料及工艺 (1)4.设计依据 (1)（二）横截面布置 (1)1.主梁间距与主梁片数 (1)2.主梁跨中截面主要尺寸拟定 (2)（三）横隔梁沿跨长的变化 (4)（四）横隔梁的设置 (4)二、主梁作用效应计算 (5)（一）永久作用效应计算 (5)1.永久作用集度 (5)2.永久作用效应 (6)（二）可变作用效应计算（修正刚性横梁法） (7)1.冲击系数和车道折减系数 (7)2.计算主梁的荷载横向分布系数 (8)3.车道荷载的取值 (13)4. 计算可变作用效应 (13)（三）主梁作用效应组合 (17)三、横隔梁计算 (17)（一）确定作用在跨中横隔梁上的可变作用 (17)（二）跨中横隔梁的作用效应影响线 (18)1.绘制弯矩影响线 (18)2.绘制剪力影响线线 (20)（三）截面作用效应计算 (21)四、行车道板计算 (22)（一）悬臂板荷载效应计算 (22)1.永久作用 (23)2.可变作用 (24)3.作用效应组合 (24)（二）连续板荷载效应计算 (25)1.永久作用 (26)2.可变作用 (28)3.作用效应组合 (31)五、支座计算 (32)（一）选定支座的平面尺寸 (32)（二）板式橡胶支座橡胶层总厚度验算 (33)1.从满足剪切变形考虑 (33)2.受压稳定 (34)3板式橡胶支座竖向平均变形 (34)4.抗滑稳定验算 (35)课程设计总结 (37)参考文献 (37)附录 (38)一、设计资料及构造布置（一）设计资料1.桥梁跨径及桥宽标准跨径：40m(墩中心距离)； 主梁全长：39.96m ； 计算跨径：39.00m ；桥面宽度：0.25m （栏杆）+1.5 m （人行道）+9 m （车行道）+1.5 m （人行道）+0.25m （栏杆）。
一、某高速公路设计车速120km／h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。
施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。
为保证工程施工质量，防止沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备，沥青混合料的拌合，沥青混合料的运输，沥青混合料的摊铺，沥青混合料的压实，接缝的处理等方面，做了如下工作：1．选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑；2．沥青混合料的拌合站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度；3．根据拌合站的产量，运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量；4．设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；5，压路机采用2台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。
6．纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部分完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。
问题：1．施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点?2．沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么?3．混合料的运输中应注意的主要问题是什么?4．沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并作好记录?5．沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题?6．请简述横接缝的处理方法。
3、若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌和中可能存在什么问题？答案：1．石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好排水。
2．试验段铺筑的主要目的有两类。
一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。
3．沥青混合料运输应注意的问题是：保持车箱干净并涂防粘薄膜剂，运输时必须覆盖棚布以防雨和热量损失。
4．沥青混凝土路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并作好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。
5．碾压进行中压路运行应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。
6．先用3m直尺检查端部平整度，垂直于路中线切齐清除，在端部涂粘层后继续摊铺，横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，压路机位于压实的部分伸入新铺层的15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部移到新铺层，再改为纵向碾压3、出厂时混合为出现白花料，拌和中可能存在油料偏少；拌和时间偏少；矿粉量过多等。
某路桥工程公司，承包了一条全长66.6km的高速公路，设计车速为120km/h，该工程路面采用热拌沥青混凝土。
施工单位在施工中出现以下情况：①施工技术人员做好配合比设计后报送项目经理审批是否符合规定；②试验段开工前一个月安装好试验仪器和设备，配备好试验人员报项目技术负责人审核；③混合料的表面层采用走线法摊铺施工；④碾压过程中，沿纵向由高边向低边均匀速度碾压；[问题]1、逐条判断以上出现的情况是否妥当?如不妥当，请改正。
2、对沥青路面混合料的运输有何要求?[参考答案]1、施工过程中出现情况的不妥之处：①不妥。
正确做法：做好配合比设计后报监理工程师审批。
②不妥。
正确做法：试验段开工前28天安装好试验仪器和设备，配备好试验人员后报请监理工程师审核。
③不妥。
正确做法：混合料的表面层采用平衡梁法施工，底、中、面层采用走线法施工。
④不妥。
正确做法：碾压应顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。
2、对沥青路面混合料的运输要求：(1)根据拌合站的产量、运距合理安排运输车辆。
(2)运输车的车箱内保持干净，涂防黏薄膜剂。
运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。
(3)已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。
2、沥青路面混合料碾压时，压路机如何组合？压路机采用2~3台双轮双振压路机及2~3台重量不小于16t胶轮压路机组成。
案例3某三跨预应力混凝土连续梁桥，跨度为90m＋155m＋90m，箱梁宽14m，底板宽7m，箱梁高度由根部的8.5m渐变到跨中的3.5m，根据设计要求，0#、1#块混凝土为托架浇筑，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工，挂篮采用自锚式桁架式结构。
施工单位根据该桥的特点，制定了详细的施工流程，其中对箱梁悬臂浇筑阶段的主要施工工序如下：1、墩的两侧安装托架并预压，架立模板、绑扎0#、1#块钢筋，浇筑混凝土并张拉预应力筋；拼装挂篮，用堆载法预压挂篮，以消除挂篮的非弹性变形；按设计标高值加预加抬高量值架立模板、绑扎钢筋、浇筑各个节段的箱梁混凝土；张拉预应力筋；拆除模板，移动挂篮，开始下一个节段的施工。
在整个悬臂浇筑过程中，定时进行箱梁节段标高的测量，以及应力和温度的观测，整个测量完全满足设计和施工技术规范的要求。
[问题]：1、施工单位在0#、1#块施工完成后拼装挂篮是否正确？如不正确，应该如何处理？2、采用堆载法预压挂篮除了消除非弹性变形外，还有哪些目的？3、张拉完预应力筋后能否开始作下一节段的施工？为什么？[参考答案]：1.不正确，应该先对支座作临时固结；2.还应测出挂篮在不同荷载下的实际变形量，供挠度控制中修正立模标高；3.不能，因为还需对管道进行压浆。
案例4某某沿海大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。
桥位区地质为：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，在以下为软岩层。
承包商采用下列施工方法进行施工：场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。
然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。
之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合理后，进行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。
施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。
首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。
当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。
养生一段时间发现有断桩事故。
[问题]：（1）断桩可能发生在何处，原因是什么？（2）在灌注水下混凝土时，导管可能出现的问题有哪些？（3）若在施工过程中出现钢筋笼上浮，则原因为什么？（4）钻孔灌注桩的施工的主要工序是？（5）塞管处理的方法有哪些？（6）钻孔的方法有哪些？[参考答案]：（1）a.可能发生在10m处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或混凝土中夹有泥石。
b.可能发生在27m处；采取强制提升而造成导管脱节。
（2）进水，塞管，埋管（3）a：导管提升钩挂b：混凝土灌注不应匀速进行。
（当导管底口低于钢筋笼底部3m至高于钢筋笼底2m之间，且混凝土表面在钢筋笼底部上下1m之间时，应放慢混凝土灌注速度）（4）埋设护筒，制备泥浆，钻孔，清底，钢筋笼制作与吊装，灌注水下混凝土（5）可采用拔抽抖动导管（不可将导管口拔出混凝土面），当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动（6）冲击法冲抓法旋转法某高速公路大桥(654-3×110+65)m上部结构为变截面预应力混凝土连续箱梁，箱梁采用三角斜拉带式挂篮进行悬臂浇筑法对称施工。
施工方在施工中以线形控制、边跨及跨中合龙段混凝土裂缝控制、张拉吨位及预应力束伸长量控制作为质量控制关键点。
完成下部结构施工后，承包人先复测了墩台顶面高程和桥轴线，然后开始制作和安装扇形托架作为0号、1号块的工作平台，接下来立模、钢筋制作、浇筑0号和1号块混凝土。
混凝土强度符合要求后，进行了预应力束张拉、孔道压浆，在梁底和墩顶之间浇筑临时混凝土垫块作为临时固结措施。
组装挂篮、箱梁模板安装校正就位、钢筋制作、混凝土浇筑，混凝土强度满足要求后开始预应力束张拉、孔道压浆、拆模。
移动挂篮就位，准备下一梁段的施工……合龙段劲性骨架制作就位、张拉临时束、箱梁合龙段混凝土施工，混凝土强度满足要求后进行预应力束张拉、孔道压浆、解除临时固结措施，将梁体转换成连续梁体系。
问题1．0号、1号块施工完成后，需进行临时固结，采取临时固结措施的目的是什么?2．在“组装挂篮，箱梁模板安装校正就位”这一施工过程中，缺少一道关键施工工序，这一工序是什么?这道工序的作用是什么?实施这一工序时，常用的方法有哪些?3．箱梁混凝土浇筑时，为确保各节段混凝土结合完好，上、下节梁段的接触面应作何处理?预应力张拉前，对张拉设备(千斤顶、油泵等)应作何要求?4．箱梁合龙段混凝土施工应选择在一天中的什么时间进行浇筑?为什么?5．为了控制箱梁立模高程值，施工中需在箱梁的适当位置设立相对坐标系，请问该相对坐标系应建立在箱梁的什么位置?6．施工过程中，除要严格检验箱梁的断面尺寸和同跨对称点高程差外，还需进行哪些方面的检验?答案：1.采取临时固结措施的目的是：使梁具有抗弯能力。
2．这道关键工序是：对挂篮进行试压。
这道工序的作用：验证挂蓝的可靠性，消除其非弹性变形，测出挂篮在不同荷载下的实际变形量，以便在挠度控制中修正立模高程。
实施这道工序的常用方法有：水箱加载法、千斤顶高强钢筋加力法。
3．处理：接触面凿毛、清洗干净。
对张拉设备的要求：进行标正。
4．应选择在一天最低气温时。
其理由是减少温度拉应力。
5．该相对坐标系应建立的位置：桥轴线，上、下腹板的中心轴线组成三条纵轴线，每段的前沿和三条纵轴的交叉点设置为测点。
6．还需进行的检验：立模高程控制，温度、挠度。
某调整公路隧道最大埋深约130m，设计净高5.0m，净宽14.0m，隧道长940m。
隧道区域内主要为微风化黑云母＝长花岗岩，局部有微风化煌班岩脉穿插。
围岩以Ⅳ－Ⅴ类为主，进口段为Ⅱ－Ⅲ类围岩，岩体裂隙不甚发育，稳定性较好。
隧道区域内地表水第不发育，区域内以基岩裂隙水为主，浅部残坡积层赋存松散岩类孔隙水，洞口围岩变化段水系较发达。
施工单位采用新奥法施工，Ⅱ－Ⅲ类围岩采用松动爆破，Ⅳ－Ⅴ类围岩采用定向爆破方案。
