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国外绿色物流的发展及其对我国的启示随着环境问题的日益严重，有利于可持续发展的绿色物流在全球风行。
美、欧等发达国家物流业起步较早，对环境问题非常重视。
因此，这些国家的政府和企业早就对绿色物流进行了研究和实践，并取得了较大的成果。
而我国政府和企业对绿色物流的认识不够，对如何去发展绿色物流也缺乏经验。
本文通过分析国外绿色物流的发展情况得出其对我国启示。
标签：绿色物流可持续发展启示一、国外绿色物流发展分析1.政府绿色政策的大力支持在美国、欧洲、日本这些物流发达国家，政府对于致力于可持续发展的绿色物流相当重视，他们通过一系列相关政策法规对发展绿色物流进行引导和调控。
(1)美国政府对于绿色物流的政策支持美国作为世界第一的经济强国，其物流发展也处于龙头地位。
美国的物流业务数量巨大且异常频繁，因而就决定了美国政府对绿色物流的更大关注和支持。
首先，美国政府通过政策进行宏观引导。
美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的。
”其次，美国政府制定相关绿色环保法规。
如2003年年初以来，加利福尼亚州出台了港口“绿色”环保法规及新补充措施，对集装箱车和其他货运汽车在港口码头出入口外的等候时间进行严格控制。
(2)欧洲各国政府对于绿色物流的政策支持欧洲是世界上最早发展绿色物流的国家之一，欧洲联盟的建立更是为欧洲物流的绿色化发展提供了良好的大环境。
随着资本、劳动力、资源、市场的自由转移，关税壁垒拆除，欧洲的统一市场逐渐形成，对于物流的各种限制性关卡或措施不复存在，形成了遍布欧盟大地的绿色物流通道。
另外，欧盟各国普遍重视标准化工作，都设有由政府大力支持的标准化技术组织。
在欧盟国家的企业和市场上，统一的欧盟标识、欧盟标准随处可见，由于欧盟国家经济的先进性，这些标准或标识相当一部分已成为国际统一的标准和标识，促进全球物流系统的标准化、效率化。
探究国外农产品物流现状及对我国农产品物流贸易的启示国外发达国家农产品物流发展过程中积累先进的经验。
本文对一些具有代表性的国家的农产品物流模式进行了分析比较，例如西欧模式、东亚模式等。
深入总结了农产品物流发达国家的特点和经验。
并将这些国家的现状与我国农产品物流做对比分析，以此得到一些有益启示。
标签：国外农产品；物流贸易；现状及启示我国农业基础薄弱，造成这一问题的原因很多，例如历史原因、体制原因和现实困难等。
其中农产品物流不畅是影响我国农业发展的一个重要问题。
与国外发达国家相比我国农产品物流还处于一个初级发展阶段，物流技术落后，物流水平不高等问题还没有得到解决。
已成为农业经济发展的关键制约因素。
以美国和日本为代表的农业发达国家不但物流整体水平较高，单就农产品物流方面也存在很多值得借鉴的经验。
一、国外农产品物流的几个代表模式1.西欧模式。
西欧是农业发达地区，二战后该地区各国致力于以农业为基础的国民经济恢复。
在农业发展中以德国、荷兰、法国等国家为代表探索了一条适合本国农业发展的农产品物流道路，在农业经济发展中起到了非常重要的作用。
西欧模式与以日本为代表的东亚模式相比，在批发市场的功能和建设上存在一些不同之处。
西欧的批发市场流通比例较小，这些国家的批发市场大都不实行市场化运作，而主要是公益性质的。
例如德国在农产品物流中将全国25所农产品批发市场明确界定为公益性质的批发市场。
而且西欧国家的农产品批发市场中农户与消费者直接交易的比例也在不断上升。
例如法国的汉吉斯国际批发市场就是坐落于巴黎郊外的一所专门农产品批发市场，该市场在运作中致力于生产、加工、销售的一体化运作，并将一些涉及农产品生产加工的农业企业建立在产地周围，在这些企业的参与下农产品的直销势头十分旺盛。
总结起来西欧农产品物流在产销一体化上具有更加成熟的经验，而且在农产品物流中建立了规范的行业和环节标准。
而且政府有意识的将涉及农产品物流的相关企业布局在产地周围，并坚持批发市场的公益性质。
国外先进国家物流园区发展分析作者：张芸来源：《大陆桥视野·上》2017年第09期由于物流园区的发展时间比物流发展历史短许多，而且在物流发展水平较高的发达国家中，物流园区在建设、规模和发展模式上都有一定的差异和各自的特点。
了解这些差异、特点和发展经验，对于指导我国处于发展起步阶段的物流园区的建设具有较为积极、实际的借鉴意义。
在物流园区发展较为成熟的国家中，以日本、德国及美国等发达国家物流园区最具代表性。
一、日本在日本，物流园区被称为“物流团地”。
日本是最早提出和发展物流园区的国家，最初建设物流园区的主要目的是缓解城市交通压力。
1965年，在东京出现了第一个物流园区。
在物流园区发展上以“宏观统筹调控，微观自由放开”模式为主。
日本政府对物流园区建设有规模经营和总量的控制（涉及覆盖面和人口，且超过经济规模，效益反而下降），对建筑用地规模等作了相应的限制，规定一般物流团地的用地规模约为20万平方米，不超过35万平方米（约500亩），要求园区向高层空间进行开发利用。
日本政府重视物流园区的规划工作，在物流园区发展中起到了举足轻重的作用。
日本建设物流园区的建设通常是采用“官民协力”的方式：政府首先综合考虑城市土地、人口数量、经济总量、运输总量、环境、区域交通条件、城市与经济发展等因素，制定总体市政规划，优先选择位于城市边缘地带交通通达性较好，方便转运或多种运输方式衔接的枢纽地区作为物流中心用地的地区作为物流园区发展用地，确定合理的物流园区选址，发挥政府的宏观调控作用。
如日本政府颁布《流通业务市街地整备法律》，规定了允许和禁止建设的物流空间设施，以及由于特殊需要经地方政府批准后允许建设的物流空间设施，以保证有效的发挥物流园区的功能，从而促进其健康发展。
其次，政府出台一系列有关物流园区开发建设的土地政策和优惠政策，将物流园区用地以较低的价格出售给行业协会或物流开发商，由行业协会或物流园区开发商在其会员或客户中进行融资，获得物流园区建设资金。
结合国外典型案例分析我国物流园区规划情况及改进措施标题：1.我国物流园区规划的现状和成就2.国外物流园区的案例分析及借鉴3.我国物流园区规划的问题和瓶颈4.改进我国物流园区规划的措施5.未来我国物流园区规划的展望现状和成就：我国物流产业迅速发展，各地政府积极推进物流园区建设。
截至目前，我国共有3000多个物流园区，其中50%以上规模以上物流园区，物流总量占全国总量的三分之一；物流园区所在城市的主要经济指标也增长了20%以上。
案例分析及借鉴：国外物流园区建设有诸如德国汉堡城市物流园、美国华盛顿物流市场、新加坡西部港口物流园等。
这些物流园区在建设规划上强调节约用地、内部交通流畅、采取多种物流业态的发展模式、加强与外部企业的合作等方面做得比较好，为我国物流园区建设提供了借鉴。
问题和瓶颈：目前我国物流园区规划存在规划与实际不符、配套设施欠缺、管理不规范、服务质量低等问题。
物流园区的规划布局、定位、空间布局等仍然需要优化。
数据和信息共享能力不足，物流系统运行缺乏统一规划及部署。
改进措施：建议加强对物流园区规划的指导、审批和监管力度。
在规划布局方面，需要结合当地的产业特点和市场需求，以用户为中心设计园区功能和布局。
奖励企业提供强有力配套及服务方案，优化园区内企业布局。
未来展望：未来，随着全球经济的快速发展，我国物流园区规划将会朝着智能化、绿色化、多样化、协同化、高效化的方向发展。
建议多运用先进科技手段，推进物流园区智能化发展，提高物流业的信息化水平，实现产业集群效应。
同时，在绿色发展方面，要推行绿色物流、环保物流模式，降低物流业对环境的影响。
关于物流园区的案例分析：1.德国汉堡城市物流园德国汉堡城市物流园座落在汉堡市区边缘。
园区以轻重物流的内陆港口为核心，集结了物流、制造、贸易、科研等产业内外众多优秀企业。
其成功之处在于加强了园区功能规划和内部交通流畅。
园区内所有园区公司都通过重新规划园区交通流向来降低物流出行效率损失。
国内外物流园区发展的现状及启示随着全球化的不断深入，物流业已成为国家经济发展的重要支柱之一。
而物流园区作为物流业的重要载体，也在不断发展壮大。
本文将从国内外物流园区的发展现状入手，探讨其存在的问题和未来的发展方向，为我国物流园区的建设和发展提供启示。
一、国内物流园区的发展现状近年来，我国物流园区的建设和发展呈现出快速增长的态势。
根据国家物流园区统计数据，截至2019年底，我国物流园区已达到1.2万个，总面积超过10亿平方米，其中规模以上的物流园区已有2000多个。
物流园区的发展已经成为我国物流业的重要组成部分，对于促进物流业的发展、提高物流效率、降低物流成本、优化物流结构等方面都发挥了积极的作用。
然而，目前我国物流园区的发展存在着一些问题和瓶颈。
首先，物流园区的规划和建设存在着盲目性和重复性。
一些地方政府为了追求政绩，盲目建设物流园区，导致同一地区存在多个物流园区，资源浪费严重。
其次，物流园区的综合服务水平有待提高。
虽然一些物流园区建设了大量的基础设施和配套服务，但是物流配送、信息化建设等方面还存在不足。
再次，物流园区的管理和运营模式需要创新。
目前大多数物流园区的管理和运营模式比较单一，只是提供场地出租和基础服务，对于物流企业的需求没有进行深入了解和满足。
二、国外物流园区的发展现状国外物流园区的发展历史较长，已经形成了一些较为成熟的模式和管理经验。
以欧美地区为例，物流园区已经成为促进地方经济发展的重要载体。
欧美地区的物流园区主要采用“产业园区+物流园区”的模式，即在物流园区内集聚相关产业，并提供物流配套服务。
这种模式能够促进产业升级、提高物流效率、降低物流成本等方面发挥积极作用。
同时，欧美地区的物流园区管理和运营模式也比较先进。
一些物流园区建立了完善的物流信息平台，实现了物流信息的共享和互通。
此外，物流园区还采用了先进的管理和运营机制，如物流企业联盟、物流服务平台等，为物流企业提供全方位的服务和支持。
国外多式联运型物流园区发展对我国的经验借鉴与启示作者：梁喜刘怀英来源：《物流科技》2021年第03期摘要：在政策推动下，我国物流园区建设进入高速增长期，但同时运营园区的经营状况却并不乐观，点式经营和信息孤岛发展困局进一步激化，园区过剩、同质化竞争现象日趋严重，物流园区的集约化发展已经迫在眉睫。
为此，文章针对我国物流园区建设存在的突出问题，引入“物流园区+”服务业态思路，借鉴国外“物流园区+多式联运”的发展模式，提出我国物流园区应从协调机制、集聚发展、大数据等方面入手逐步向多式联运型物流园区等高级发展形态转型升级。
关键词：物流园区;多式联运;集约化;转型升级;协调机制中图分类号：F719 文献标识码：AAbstract： Under the promotion of policies， the construction of logistics parks in China has entered a high-speed growth period， but at the same time， the operation status of the operating parks is not optimistic. The dilemma of point operation and information island development is further intensified， and the phenomenon of excessive and homogeneous competition in the parks is becoming increasingly serious. The intensive development of logistics parks is imminent. Therefore，in view of the outstanding problems existing in the construction of China's logistics park， this paper introduces the idea of“logistics park+”service format， and draws on the development modeof“logistics park+multimodal transport”in foreign countries， and proposes that China's logistics park should gradually transform and upgrade to the advanced development mode of multimodal transport logistics park from the aspects of coordination mechanism， cluster development， big data， etc.Key words： logistics park; multimodal transport; intensification; transformation and upgrading; coordination mechanism近年来，在《物流业发展中长期规划（2014-2020）》、《国家物流枢纽布局和建设规划》等物流政策推动下，我国物流园区建设进入高速增长期。
国外多式联运型物流园区发展对我国的经验借鉴与启示摘要：目前多式联运的研究多集中在运输层中实现运输线路的最短路径研究、算法研究、实现多种运输方式的组合优化研究、实现区域物流基地、中转节点的选址研究，多式联运仅仅是几种运输方式的简单组合，在整条供应链的前端和末端未能进行有效的资源及信息的整合匹配，在多种运输方式转换时未能进行及时有效的沟通，常常出现长时间的等待及运力不匹配现象，同时由于承运商间标准的不统一，出现多种运输单据的交接转换，大大延长了运输的时间，既浪费了资源又增加了人力、物力及运输成本。
因此，在多式联运的运输模式中，如何实现多种运输方式之间的高效转换衔接，降低整个运输过程的时间，成为制约多式联运发展的难题。
关键词：国外多式联运型；物流园区发展；我国的经验借鉴与启示引言在全球经济一体化的发展背景下，现代物流业也开始朝着高科技、现代化和信息化的方向发展，同时，电子数据交换技术、网络技术的发展使得越来越多先进的技术被应用到物流管理领域。
集装箱多式联运一体化信息系统就是在此背景下出现的物流管理系统，在该系统的作用下能够实现一站式的物流管理服务，在保障物流管理顺利进行的同时降低物流管理的成本消耗。
1多式联运概念多式联运是多种运输方式参与的联合运输组织形式。
集装箱多式联运，是利用集装箱装载货物进行多式联运的运输组织方式，也就是说将集装箱视为基础运输单位，然后从整体角度出发，根据所需将各种运输方式进行组合，以此构成一体化货物运输，由各运输区段的承运人共同努力予以完成货物的全程运输。
显然，这是一种将实现货物整体运输最优化效益作为目标的新型联运组织形式，为客户提供了兼具经济、快捷、便利的运输服务。
2国外多式联运型物流园区发展经验在欧洲，物流园区得到普遍认同和广泛发展，很多国家都成立了物流园区协会，并在此基础上组建了“欧洲物流园区联合会”。
其中最具代表性的园区发展模式是德国和荷兰。
德国货运村模式。
德国境内只有不到40家货运村（即物流园区），构成了一个快速、有效的物流运输网络。
国外物流业发展情况及对我国的启示现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
20世纪80年代以来，随着经济全球和信息化进程的不断加快，物流业作为具有广阔前景和增殖功能的新兴服务业，在全球范围内获得迅速发展，被称为“现代物流革命”。
一、国外物流业发展情况及特点（一）发展情况。
随着物流内涵的不断扩展，物流管理手段、技术均在不断的改善和提高，缩短物流时间、节省物流费用、提高物流效率、促进物流组织合理化是经济发达国家物流发展的共同特征。
为了实现物流对国民经济发展提供有效支持的目标，物流业较为发达的西方国家，在政府或社会力量的推动下，以现代化物流基础设施规模、质量的提高和第三方物流企业的发展为中心，使物流业发展水平不断提高。
目前，全球物流市场规模已达3.43万亿美元，欧美发达国家物流业规模已超过高技术产业而成为新的经济拉动因素。
2001年美国物流成本占GDP的比重从2000年的10.2%下降至9.5%，日本为14%，英国为10.6%，法国为11.1%，意大利和荷兰均为11.3%，德国为13%，西班牙为11.5%，均低于世界平均水平，居世界领先地位。
（二）发展特点。
1、政府普遍重视物流的发展。
各国特别是我国周边的国家和地区，均把发展物流作为提高本国经济竞争力的重要措施来规划。
日本内阁会议2001年通过《新综合物流实施大纲》，除了继续建设高效的物流基础设施（重点是降低港口费用）以提高日本产业的国际竞争力外，还提出要解决环保问题和建立循环型社会等与物流有关的新课题。
在建设物流园区过程中，政府对参与物流园区建设的企业提供政策优惠，并积极为物流园区进行相关配套设施的建设，统一规划物流园区内的交通、道路、绿化、教育、娱乐设施等项目，形成齐全的服务功能和良好的生态环境。
韩国起草的物流发展五年规划要求到2006年，企业的物流开支占企业收的比重将从目前的12.5%下降到9%，使韩国成为东北亚转运枢纽。
一、德国、日本、美国物流园区发展概况物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式，在日本、德国、美国等国已经得到了快速发展，但是对于物流园区的规划建设和运营管理，我国在这方面的经验还比较缺乏。
本文分析研究了德国、日本、美国物流园区发展过程中的经验和做法，希望能为我国的物流园区实践工作提供有益的借鉴。
德国首个“物流园区”——不莱梅物流园区，最初由52家货运企业自发聚集而成。
不莱梅市政府看到了这种整合需求的发展潜力，为支持这种需求，自动成为园区的股东之一，并运用政府自身的优势，通过优惠的价格获取土地，扩建了不莱梅园区周边的公路和港口等基础设施。
（1）德国物流园区运作模式联邦政府为协调物流园区之间的合作，促使全国物流园区形成规模化网络，出资成立了物流园区的上层联合组织“德国物流园区有限公司，简称(DGG)”。
DGG的主要任务是将与物流园区相关的合作项目、公共关系推向市场；协助物流园区进行规划、决策；参与建设信息平台以及建立物流园区中心数据库等。
德国物流园区是本着联邦政府统筹规划，企业化经营管理，州政府、市政府扶持建设，入驻企业自主经营的原则建设及运营的。
（2）德国物流园区的环保措施运营车辆必须符合环保要求，使用节能环保设备，政府给予补贴；对驾驶员进行节能驾驶培训，经过培训可以节油10%～20%，节约成本的一半奖励给司机；运用信息化手段，优化运输组织，增加满载，减少空驶；采用多种运输方式联合运输，超过300公里，就要考虑铁路或水运；采用甩挂运输，用四个拖车就可以完成100多个集装箱的移动工作。
物流园区的节能环保措施方面也有严格的规定，比如建设物流园区必须按照1∶1的比例，在园区外购买绿地，园区内还要留出25%～30%的绿地。
绿地不仅是景观，而且充当吸纳雨水的作用，使雨水能够渗入地下。
利用仓库屋顶安装太阳能发电设备，所发电力进入统一电网。
另外，园区的规划建设，执行噪声控制标准，并注重风景视觉效果。
国外经验对我国物流园区发展的启示河北金融学院 王颖星 杨 蕾1. 德国物流园区运作模式及环保措施早在1964年，日本就着手规划物流体系，以经济总量为标准建设和整顿物流设施，形成以物流园区为节点的区域物流网络。
目前，日本全国以88个物流园区为核心，各种配送中心、物流中心为结点组成的循环配送路线，形成了一个系统的综合物流体系，成为日本经济持续发展的重要基础。
日本的物流园区一般位于大城市周边或靠近交通枢纽的区域，以城市为主要服务区域的物流园区体现了它强大的配送功能。
利用共同配送，节省运力和能源，减少运输给环境带来的影响；利用长途公路双程运输，与市内的其他运输方式相衔接，开展“门到门”服务，形成一个高效的物流体系。
日本国内资源和市场有限，商品进出口量大，在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了规划，通过物流园区的形式对很多物流企业形成了集聚，如日本横滨港货物中心就集中了42家物流配送企业。
2.日本物流园区与城市协调发展美国是物流发展最早的国家，其在物流园区的建设方面也积累了丰富的经验。
美国的物流园区，主要是对已经关闭的空军基地的二次开发。
物流园区的运营除了各种运输形式外，还包括海关监管的集装箱货运站和仓库、自由贸易区、制造和分销企业园区。
实际上它是融我国的工业园区、保税区和交通枢纽于一体，目标是建成国际分销基地和工业园区。
美国政府为支持物流园区的建设制定了优惠政策以吸引投资和企业入驻物流园区。
例如德克萨斯州的圣安东尼奥市政府考虑到本地区在北美自由贸易区重要的贸易走廊位置，规定了入驻园区的企业可以在前10年不需要缴纳财产税，对从事中转货运的企业免征财产税等一系列税收方面的优惠政策。
就运营模式而言，美国政府主要采取自由发展的政策，所有的任务都交给社会团体来运营。
另外，美国政府对绿色物流3．美国对物流园区的政策支持65二、国外物流园区发展的经验借鉴1.政府提供优惠的政策也极为关注，在其目标期2025年《国家运输科技发展战略》中规定交通产业结构和交通科技的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能型的，性质是环境友好的”。
从国外物流园区发展的特点来看，物流企业是物流园区的投资主体和利益主体，在园区的经营运作过程中起主导作用，政府利用各种政策和措施鼓励物流园区建设，在促进物流业和城市发展的同时，协调城市功能的布局，维护社会整体利益。
三、我国物流园区发展的 对策建议1.政府推动创造有利的法律、 政策环境我国物流园区的发展与发达国家相比还有很大差距，物流园区的发展缺乏科学合理的规划，信息技术水平比较低等问题突出，通过借鉴国外先进经验，对我国物流园区的发展提出以下对策建议。
物流园区属于社会公益性基础设施，投资大，回收期长，社会效益好，这也决定了政府给予物流园区政策扶持的必要性和重要性。
特别是在园区开发前期涉及大量资金投入及征地等问题的时候，尤其需要政府相关部门给予支持和协调。
政府对于物流园区的扶持、鼓励政策是园区成功运营、获取收益、可持续发展的保障。
国外很多运营良好的物流园区的发展历程也充分体现了政府优惠政策对园区产生的积极影响。
德国政府通过在日本物流园区是由政府牵头并确定，市政规划积极组织建设的，并在物流园区建设的同时加快配套基础设施的建设，积极鼓励投资者投资。
在欧洲，政府在物流园区建设中的作用也非常明显。
德国物流园区是由联邦政府统筹规划，对交通干线、主要枢纽以及生产力布局、物流分布现状等因素在全国范围内统一进行规划。
政府还在物流园区的建设和运营过程中扮演了投资人的角色，以吸引企业入驻，提高公信力。
法国中央政府也要求各级地方政府资助物流园区的建设，并对物流基础设施建设提供一定资助。
法国的一部分地方政府采取了头五年免税和给雇员补贴的方式鼓励发展物流园区。
3.注重法律法规的建立为了保障物流业有序、健康发展，国外纷纷制定相关的法规以推动其发展。
这些法规虽然各有侧重，但方向和目标基本是一致的。
美国在这方面起步也较早，从20世纪70年代以来，美国就开始加强与物流相关的环保和安全的管理，先后通过了《运输安全法》、《清洁空气法》、《清洁水法》、《资源保护和恢复法》、《危险品材料运输法》、《废弃物处理预收费法》等法律法规，以尽量减少物流发展对自然环境和人类安全构成的威胁。
在欧洲，欧共体于1991年颁布了关于包装、包装废弃物的法令，责成社会包装废弃物的回收和再循环使用。
规定从2000年1月1日起，不能重复利用或不能再生的包装用品从市场上排除；限制包装材料的过度使用；限制使用由氯漂白的包装材料等等。
实践证明，推广和使用绿色包装，不断提高包装废弃物的回收率、利用率，以达到保护环境的目标，必须有切实可行的法律法规作保证。
4.信息化程度较高物流园区的信息化程度，直接影响物流园区的规模和效率。
在管理上，各国的共同特点是实现了比较成熟的计算机网络化管理，美国的物流园区信息化水平高度发达，不但保证了各项物流活动及时准确，节约了劳动力成本，提高了工作效率。
在物流业务方面，各环节均使用计算机管理，与我国先进的个人消费电子产品相比，欧洲的生产用电子技术明显高于我国。
德国物流信息化程度高，物流领域有很大的应用软件开发、维护的需求，在众多的软件开发公司中有专门开发以港口为中心的信息平台以及响应应用系统的公司（BHT和Dakosy）。
在德国，几乎每一个稍具规模的运输公司在决策、管理、操作各环节都有相应的计算机应用系统。
有些公司更是将信息技术应用与电子商务结合起来，作为企业的战略重点之一。
2.加强环境控制，维护社会整体利益物流企业作为物流园区的利益主体，以获取最大利润为目标，在建设发展园区过程中可能会忽视对周围环境和景观的影响，为此政府采取了各种措施加强对物流园区建设对环境影响的控制。
德国政府为减轻大型货车长途运输所造成的环境和生态负面影响，推行综合运输政策，鼓励发展多式联运，并以此推动了装载工具的标准化。
由于全程采用集装箱等标准化包装形式，减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差，在整体上保证了运输过程的最优化和效率化。
英国对不同类型仓库设计提出不同的要求，尽量减轻对周围景观的影响，包括严格限制仓库高度，对仓库灯光、颜色作一定的限制等。
662.倡导绿色物流园区的建设资助方式引导各州按照统一规划建设物流园区，并提供土地和交通基础设施；日本政府为物流行业协会提供长期低息贷款进行物流园区开发；比利时和法国为了鼓励配送中心发展，不仅从资金上给予支持，而且实行减免税收政策。
借鉴国外的经验，我国政府也应该在物流园区开发、建设和运营过程中为园区提供优惠政策。
比如在土地使用方面可以减免土地出让金、允许分期支付地价款、优惠土地出让价格、提供无息或低息贷款、政府专项贷款、优惠贷款利率等；在税收政策方面可以切实减轻企业税费负担，如所得税减免、税收返还、享受保税区政策等等措施；还可以通过基金、贴息、补助、奖励等多种形式给予物流园区项目支持。
绿色物流是经济可持续发展的一个重要组成部分，它对经济社会的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。
一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源，限制交通量和控制交通流的相关政策和法规。
如日本的《流通业务城市街道整备法》，以提高大城市的流通机能，增强城市物流的绿色化功能。
我国政府也应该在相关政策的引导方面，实施更全面和强有力的监控。
政府不但要为绿色物流园区的建立提供政策上的支持，更要推动相关环保技术在物流园区的应用，鼓励企业采用环保的运输工具和环保的包装材料，减少作业产生的噪声污染等等。
对于积极采用环保措施和环保材料的企业，政府应该制定相应的奖励办法，比如通过减免税款，建立奖励基金等方式。
3.推行市场化运作我国物流园区有必要进行市场化运营机制创新，遵循市场规律进行运作，通过满足市场需求提高经营收入，提高管理水平降低经营成本。
物流园区经营管理市场化对于物流园区的运营非常关键，物流园区的市场化程度直接影响其运行效率和经营管理。
要实现物流园区市场化经营管理，必须引入市场经济中的经营意识、经营机制、经营主体、经营方式等多种要素以及科学的企业管理机制，物流园区的发展才能步入良性循环的轨道。
4.加大信息技术的支持物流园区在国外的发展历程表明，信息技术发展是推动其步入现代化的重要原因。
我国物流园区的信息化水平还比较低，设施也比较陈旧，物流科技和装备方面的研究开发比较薄弱。
因此，应当加快物流设施的技术改造和研发，提高物流园区信息化程度。
物流信息化改造首先应该从物流园区整体规划出发，必须服从物流园区整体战略目标，将物流园区信息化建设作为物流园区规划的一部分；其次，对物流信息平台应该统一规划、统一领导,充分利用现有的社会信息化资源，避免重复建设；最后，物流信息平台的建设应该通过政府推动、第三方实施和市场化运作的形式来完成。
