降低涵洞工程台背回填质量缺陷率QC课题

公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析摘要：文章分析了桥涵台背回填施工存在的质量问题，针对桥涵台背回填施工中的一些质量控制技术措施进行了探讨。

关键词：桥涵台背回填施工质量近年来，随着公路建设的迅速发展，公路通车里程逐渐增多，桥涵数量也随之增加。

它是公路运输车辆趋向大型化、重型化发展较快的必然之路，由于车辆荷载的加大，给公路特别是桥涵构造物造成较大的损害。

一、桥涵台背回填施工存在的问题（一）回填压实不够台背回填的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。

一方面桥涵台背回填处在一个填土较高，土方量集中而施工面狭窄，工期紧迫的作业段，给施工带来很多困难，由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则，大型压实机械很难到位，分层碾压、密实度往往达不到要求；另一方面，施工单位对台背回填处压实质量比较忽视，没有精心施工，出现压而不实，甚至填而不压的现象，致使台背回填在行车作用和自然因素的影响下，产生较大的沉陷。

（二）回填材料不符合质量要求台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。

从目前材料刚度而言，选用二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土等较好，砂砾料次之；从压实来说，二灰碎石、水泥稳定砂砾及砂砾料均易于压实，而石灰土难以压实。

由此可知，二灰碎石、水泥稳定砂砾是比较理想的台背填料，石灰土和砂砾料次之。

但在实际的施工中，由于桥涵台背回填未进行单项设计，加上回填材料的检验和控制不严格，回填前没有清除台背淤泥，松散或不易压实的腐植土，甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处，致使台背回填上密下疏，压实质量难以保证而出现较大的沉降。

对现有台背回填质量管理不足的分析尽管以前在桥涵台背回填的技术质量上做到了很多的设计、规范和处理，但在现场施工过程中，施工单位却不太重视。

因为它不同于受力结构构件，特别是相关规范在台背回填工程质量的检验评定问题上，比较粗糙和笼统。

在回填质量管理中，除有一个压实度质量检测项目外，均无其它的检测项目和评定，所以压实度成了在台背回填质量管理中检测和评定的唯一一项。

降低地下室外墙混凝⼟裂缝出现率——【获奖QC成果发布】1.1 ⼯程概况 (1)1.2 课题介绍 (1)第⼆章、QC⼩组概况 (2)第三章、选择课题 (4)3.1 课题选择 (4)3.2 选题理由 (4)第四章、确定⽬标 (5)第五章、⽬标可⾏性分析 (6)6.1掌握现状 (6)6.2 数据分析 (6)第六章、原因分析 (8)第七章、要因确⽴ (20)第⼋章、制定对策 (20)8.1 对策⽅案 (20)8.2 ⽅案可⾏性分析 (22)8.3 制定对策表 (23)第九章、对策实施 (24)110.1⽬标实现情况 (31)10.2 与对策实施前的现状进⾏对⽐ (32)10.3 经济效益的计算 (34)10.4 社会效益 (35)10.5 ⽆形效果 (37)第⼗⼀章、巩固措施 (37)第⼗⼆章、总结和下⼀步打算 (39)1第⼀章、⼯程概况1.1 ⼯程概况⼴州环球市场项⽬位于⼴州市海珠区琶洲A区（互联⽹电商圈），北侧紧邻珠江边阅江中路，南侧毗邻琶洲东⼤街，东西临城市规划路。

项⽬规划建设⽤地⾯积4269㎡，总建筑⾯积73143.1㎡，建筑⾼度172.5m。

建筑层数：地上33层，商业裙楼3层，地下4层，建筑结构形式为钢管混凝⼟柱+建筑梁板框架+核⼼筒结构，⼯程合理使⽤年限为50年，抗震设防烈度为七度。

本⼯程共有4层地下室，负四层层⾼4.8m，-3层⾼3.90m，-2层⾼3.6m，-1层层⾼6.15m，地下室外墙结构总⾼度为18.45m，外墙总长为260m，其中北侧及东侧外墙⾯向唯品会项⽬基坑，南侧及西侧外墙与本项⽬基坑连续墙相连，具体设计情况如下：1.2 课题介绍本⼯程地下室外墙总⾼度达到18.45m，且西侧及南侧外墙与连续墙相连，地下室外墙实测实量及观感质量合格率应达到中建⼆局深圳分公司《实测实量操作指引》及鑫苑业主⽅《鑫苑集团⼯程⾼质量标准⼿册（2017版）》的要求。

⽽地下室外墙易产⽣裂缝是我们⾸先要解决的问题，它使混凝⼟结构的强度、整体性、耐久性降低，容易造成1渗漏，并且影响使⽤和外观等，为实现项⽬质量⽬标及要求，我们成⽴QC⼩组，通过开展PDCA活动，解决地下室外墙混凝⼟裂缝问题。

降低混凝土路面裂缝发生率普洛斯（西咸）空港国际航空物流园项目，位于西咸新区空港新城。

项目占地213亩，建筑面积86900㎡。

施工内容包含土建、室内地面、室外管网、道路及机电安装等项目。

室外卸货区混凝土道路总面积50592.53㎡:其中承载地面面积为：33670㎡，240㎜厚C30单层双向Φ8＠150;非承载区道路面积为16922.53㎡200㎜厚C30混凝土。

二、小组组建成立时间2015年9月5日小组名称九冶建设有限公司普洛斯QC小组课题名称降低混凝土路面裂缝发生率课题类型现场型JYXA-201507小组注册号JYXA-2015-07课题注册号48h以上活动时间2015.9~2015.12QC教育时间序号姓名性别职务职称组内职务组内分工1 余君男项目经理高工组长全面负责2 男项目技术负责人工程师副组长技术攻关3 男技术员助工组员建模加工4 男技术员助工组员流程管控5 男质量员助工组员质量检查6 男安全员助工组员数据整理7 男班组长助工组员具体实施三、选题理由四、现状调查混凝土路面开裂一直是困扰各工程的质量通病，我们就普洛斯高新项目园一期、二期以及普洛斯西安经开产业园工程路面进行了现场500米的路面进行调查，共查出有裂缝的点50个。

序号项目频数(不合格点数)累计频数频率(%) 累计频率(%)1 胀缝处40 40 80 802 雨污水井口处 5 45 10 903 收水处 2 474 944 缩缝处 2 49 4 985 其他 1 50 2 1006 合计N=50制表时间：2015年9月17日制表人：牛泽川四、现状调查为此我们Q C小组对路面50处开裂部位进行统计。

排列图如右所示：路面各部位开裂个数排列图五.设定目标及目标设定依据本次Q C活动目标：根据现场调查问题统计表和排列图，小组发现胀缝处出现频率为80%，因此计算出，如果能这个问题降低到20%其他问题出现频率不变的情况下，凝土路面裂缝发生率降到4%。

谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制摘要本文根据参加多条高速公路施工的经验，结合当前的先进理论，讨论和分析了道路常见通病之一的“三背”沉陷问题，论述了“三背”沉陷形成的原因、危害以及从设计、施工、监理等方面采取的质量控制措施，对正在建设中的沿江高速公路具有一定的参考价值。

关键词三背填筑质量控制1引言随着我国国民经济的快速发展，道路等级不断提高，特别是近年来高等级公路投入很大，发展迅速。

但是，从已交付使用的高等级公路特别是高速公路来看，存在不少问题，其中较为普遍的是：在台背或其它构造物处产生跳车现象。

且这种现象在一些软基路堤或高路堤中更为严重，这不仅影响行车速度、舒适性，甚至导致交通事故，还容易使“三背”部位的路面结构遭到破坏。

因此，如何做好“三背”填筑施工的质量控制，已越来越多受到公路质量部门与社会各界的关注。

“三背”主要指桥涵台背、挡墙背、路基范围内的结构物台背。

公路跳车现象往往多发生在这几个部位，根本原因就是“三背”位置的填筑质量控制不好，导致其沉降超过一定的限度造成的。

因此，“三背”位置的沉降控制做好了，跳车问题也就彻底解决了。

而如何解决公路跳车的上部结构设计、施工问题，已有许多专家学者在公路方面的杂志上做过不少精湛、权威的论述，这里不在赘述。

本文将重点介绍如何控制“三背”填筑施工质量来解决“三背”沉陷问题，供同行参考。

2 “三背”沉降的规律及危害2.1 “三背”不均匀沉降产生的范围主要有以下规律2.1.1 其产生的范围与涵台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内。

2.1.2 时间方面，一般在通车后2-3年内产生。

2.1.3 不均匀沉降的发展有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握重新加铺路面的时间。

2.2 “三背”沉陷的危害主要有：一方面对桥涵、构造物的工作状况和使用品质产生不利的影响，导致养护费用增加，并降低了公路使用性能；另一方面将增加行车的风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响车速；此外由于车辆频繁在“三背”位置加速减速，必然增加车辆能耗和废气的排放，这一点在城市中尤其应予以重视。

264建设与发展Construction and Development中国航班CHINA FLIGHTS涵洞台背回填施工质量控制庄松鹏|朝阳华程公路工程监理咨询有限公司摘要：随着我国经济的快速发展，国家越来越重视现有的桥梁大小涵洞的施工管理控制以及路基施工工作。

在进行桥梁的台背回填施工管理中必须要着重地对相关的施工部位进行管理创新，如果在施工中出现一定的缺陷，那么就会对整体的公路运输的功能产生一定的影响。

因此本文主要针对现阶段的涵洞台背回填施工质量控制进行简要分析，并提出合理化建议。

关键词：涵洞；台背回填；施工质量控制1 前言在社会的不断发展中，桥梁台背回填是路基施工与桥梁施工的连接部分，因此在进行施工时可能会产生一些不同步现象，而这种不同步现象也会随着施工的质量控制不当而产生不好的影响，必须要对相关的施工内容进行合理的管理，减少由于施工所造成路面的开裂或者是其他的不良影响导致公路的使用寿命以及行车的安全稳定性的降低，因此必须要高度重视该部位的施工管理控制。

2 施工质量控制的主要内容2.1 施工质量控制的事前控制范围在进行质量控制时，首先要对施工的范围长度进行合理化的现场勘测，利用其实际的情况，将不同的回填长度以及回填高度进行分析和管理，这样才能够使得整体的回填控制得到一定的合理化的管控。

而在此期间，还需要在回填中了解到现场的土质情况以及桥梁的建设情况，利用不同阶段的施工管控来对其进行合理化的设定，这样才能够促进我国桥梁的施工质量的提升，了解不同的施工进度，为后续的施工奠定基础。

在进行施工质量控制时，必须要根据现有的社会发展情况来对其进行事前质量的管理，及时对某些施工质量进行合理化的管理控制，减少事前的部分不良事项的发生概率。

2.2 施工质量控制的材料控制在进行材料的管理中，必须要了解到公路桥梁回填中的材料的具体质量，它是促进我国桥梁的建设的一个重要的因素，因此在进行管理中必须要采用因地制宜的方式，就地取材，将公路桥梁的回填材料按照国家所规定的技术标准来进行检测的覆盖。

浅析桥涵台背回填施工质量控制摘要：桥头的跳车在桥涵运营后都普遍存在，是桥涵施工的通病，它严重影响着行车的舒适性，有效控制桥头跳车是桥涵工程的一大难题。

造成桥头跳车的原因有很多，其中台背回填土的压实度不够，达不到规定设计要求，导致工后沉降超过设计值就是原因之一。

本文总结了利用中粗砂进行台背回填施工经验，介绍了台背回填施工技术规范要求，施工中有效控制回填质量以及保证施工安全的措施，有利于改善桥头跳车问题，可以在类似工程施工中推广应用。

关键词：台背回填；质量控制中图分类号：o213.1文献标识码： a 文章编号：1 技术规范要求按设计要求做好台背排水盲沟，然后才能回填。

桥涵台背填料，宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物。

台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。

锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。

台背回填分层厚度宜为15cm。

高速公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。

软土路基的台背填土应符合设计要求。

与台背相接的路基端头，是控制的重点。

要求在施工时对路基端头的压实度进行复测，每层检查3个点，两侧各一个，中间一个。

2 施工工艺：2.1施工准备在台背回填施工前，必须对各填料进行试验，如集料的筛分试验，集料的压碎值试验，掺砂碎石混合料级配，各填料施工时的最佳含水量等。

台背回填之前先组织好专业的施工队伍，施工负责人，技术负责人，试验负责人，配备专用的小型夯实机械及压实机械，平整机械。

熟悉台背回填的施工要求，不同的桥涵台结构应分别做好技术交底。

台背回填之前，先清除基坑内杂物、淤泥、湿土，抽干积水，用台背回填料分层夯实至路基原地面，并向路基两侧做4%排水坡。

桥台背回填与锥坡同时进行，台背填筑前按图纸尺寸准确放出锥坡边线。

2.2严格控制回填材料台背回填的材料主要为细度模数>2.6的中粗砂填芯和70%的碎石掺砂混合料包边，因此在开工前必须对回填料各项技术指标进行试验，严格控制各项技术指标达标，如中粗砂的细度模数，碎石的级配和碎石掺砂混合料级配以及各填料的压碎值应符合设计规范及试验规定要求，不合格料严格禁止使用。

现场型提高桥梁台背回填的施工质量“追梦”QC小组一、工程概况XXXX工程位于南昌市洪城大市场西南部，坐标K1+619.562东西接水厂路，全长480.438m，道路主干线为380.438m，桥梁主干线为100m，道路设计等级为城市I级主干道，设计车速50Km/h，双向六车道，土质路基，基底压实度（重型）≥96%，车行道路面采用沥青路面，路面弯沉0.3mm。

工程地段原为农田菜地、河道、局部有水塘，表层为耕植土，水塘、河道底为淤泥，淤泥分别深1.4m、2.5m，地下水位较高，清除工作是本工程关键，路基施工前，须排除路基范围内整个水塘积水，清除塘底淤泥后土基晾晒压实，台背回填范围为桥梁0#、2#桥台台背搭板范围内，长44m，宽6m，回填高度为2.55m，总回填方量为957m3。

二、小组概况根据工程的特点，为确保工程质量，“追梦”QC小组针对工程中的施工难点，以“桥梁台背回填的质量控制”为课题开展QC活动，希望通过认真学习、交流、总结，进一步提高小组成员分析问题、解决问题的能力。

QC小组成员简况表三、QC 小组活动计划表序号 项 目工作进度XXXXXXXX XXXX 1 选定课题 2 现状调查 3 目标确定 4 原因分析 5 要因确定 6 制定对策 7 实施对策 8 效果检查 9 巩固措施 10总结和打算说明计划 实际四、选题理由1．应业主和监理要求，必须保证桥梁台背回填质量，防止桥梁台背出现不均匀沉降，导致影响道路的正常使用。

2．本工程桥台背位置处于原河道范围内，原地基地质条件差，易产生不均匀沉降。

3．在公路工程中,由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的衔接部分,其与路基、桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降,会造成路基及路面裂缝、桥头跳车等通病,将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。

因此在台背回填施工过程中采取各种办法对质量加以控制显得尤为重要。

原地基地质条件差五、现状调查含水量和压实度是路基质量控制的两大重要指标，小组于xxxx年会同现场工程技术人员、施工管理人员及现场监理对0#台背原部分回填土施工过程的资料进行了调查、收集、整理、分析，同时，QC小组根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80―2004）对原回填土的含水量及压实度进行了检查，共检查80个点，其中合格点66个，合格率82.5%。

运用QC小组活动降低混凝土水池渗漏点摘要：小组活动遵循PDCA的科学活动程序，即计划-实施-检查-处理四个阶段的循环，运用统计方法、以事实为依据用数据说话，解决生产施工中存在的具体问题。

关键词：QC小组降低混凝土水池渗漏点QC小组是指在生产或工作岗位上从事各种劳动的职工，围绕企业的经营战略、方针目标和现场存在的问题，以改进质量、降低消耗，提高人的素质和经济效益为目的的组织起来，运用质量管理的理论和方法开展活动的小组。

小组活动遵循PDCA的科学活动程序，即计划-实施-检查-处理四个阶段的循环，运用统计方法、以事实为依据用数据说话，解决生产施工中存在的具体问题。

具体活动有十大步骤：选择课题、现状调查、设定目标、原因分析、要因确认、制定对策、对策实施、效果检查、制定巩固措施、总结和下一步打算。

我公司中标承建的威海某污水处理厂工程，占地面积27000平方米，工程项目主要包括预处理池、提升泵房、粗格栅池等现浇钢混结构的水池，均有满水试验的要求。

池壁面积大，共有28580m2，池壁的密闭效果直接影响到满水试验的成功率。

项目部开工之初，决定成立QC小组，利用QC小组活动，解决池壁渗漏问题。

一、成立QC小组本QC小组成立于2009年3月，小组成员共有7人组成，分别担任项目经理、项目总工、施工员、质检员等职务，人员搭配合理，人均接受64小时的QC教育。

二、选择课题及理由1、质量要求：混凝土水池在进行防水、防腐层施工前必须进行满水试验，池壁的密闭效果直接影响到满水试验的成功率。

2、成本控制要求：池壁出现渗漏点，水池满水试验失败，处理渗漏点，再次进行满水试验会浪费大量人力、物力。

3、工期要求：该工程工期紧张，若水池池壁反复处理，大大延长施工工期。

因此我们小组将《减少单位面积混凝土水池池壁渗漏点》作为本次活动的课题。

三、现状调查小组对我公司之前施工完成的两处中水站的部分水池进行检查，共检查2840m2的池壁，统计渗漏点77处，分别为对拉螺栓处39点，伸缩缝处28点，预留洞口处6点，其他部位4点。

通过近期我省高速公路质量检查通报看到，桥头跳车目前已经成为高速公路较为突出的质量通病之一，他直接影响到竣工后使用之中行车的舒适性和安全性。

为了最大可能地消除桥头跳车和减少不均匀沉降，我们应从施工源头，也就是基坑和台背回填的施工质量控制上入手，从材料选用、填筑工艺、过程监控等各方面严格把关，确保构造物基坑及台背的回填质量。

我认为应从下面几个方面控制构造物基坑及台背的回填质量：1、基坑回填前要清理基底，必须清理干净、彻底，不得有杂物。

结构物基坑回填必须采用监理工程师批准的能够充分压实的材料和机具，不能用草皮土、垃圾和有机土等不适材料回填。

2、台背填土施工时要先进行试验段施工。

试验段开始之前承包人应向监理工程师提供详尽的试验段技术方案，经批准后组织实施，试验段应解决以下问题：( 1 )能达到要求压实度的松铺系数，压实厚度。

( 2 )人员、机械的最佳组合。

( 3 )碾压或者夯实遍数。

试验段完成后应及时总结试验成果，经驻地办审核、总监办批准后方可进行大规模施工。

3、填土施工前，在台身背面用红油漆画出分层压实厚度标线，并在每条线上注明层数、厚度、台背回填的长度、宽度。

4、台背回填前应将基础两侧杂物清除，并用压路机压实，压实度≥96%。

5、液态粉煤灰浇筑前，如采用模板施工，应对支架、模板进行检查，模板内的杂物积水应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。

从高处向模板内倾泄混合料时，自由倾落高度普通不宜超过 2 米。

6、未经监理工程师许可，不允许承包人擅自对结构物基坑进行回填。

回填前施工单位和监理工程师必须留取隐蔽工程影像资料，且隐蔽工程必须经过监理工程师验收。

1、砂砾或者石渣( 1 )砂砾或者石渣粒径应控制在 50mm 以内，压碎值不应大于 30%，同时级配要符合规范要求，否则要进行二次筛分重新按照试验的掺配比例用拌合机拌合。

( 2 )砂砾或者石渣中不能含有含有泥块或者腐殖土等杂质，含泥量不宜超过 5%。

[QC成果]提高桥涵台背回填质量（详细）提高桥涵台背回填质量一、工程概况承建岢岚至临县高速公路ZB1合同段八分部工程位于吕梁市兴县康宁镇,由山西交科公路勘察设计院设计,工期为2年.主要施工内容为路基、桥梁、涵洞、隧道等工程.共有大桥四座,涵洞四道,桥涵台背回填16处,是《山西省高速公路网规划》“三纵十一横十一环”中西纵高速公路的重要组成部分..二、QC小组概况小组简介三、选题理由理由一：在施工中存在一些质量通病和质量缺陷桥涵台背回填的施工,通常与路基填筑施工不能同步,造成了桥涵两端留下一个施工面窄、填土较多、工期短暂的作业段,施工条件极差;当缺乏与之相适宜的压实机具时,压实度很难达到规范要求,当分层压实厚度过大时,压实度检测不能准确反映实际情况,而且无法发现内部空洞;施工单位为了抢进度 ,完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业,台背回填松铺厚度严重超过规范要求,台背排水防护设置不完善,给路基沉陷留下质量隐患.理由二：台背填筑施工完成后,经过一段时间的沉降,与桥台结合部位出现沉降差是施工中普遍存在的的问题,也是施工中的重点、难点问题.台背填料一般为渗透性材料,存在着多孔隙,加上施工时受施工作业方面影响,压实机具不能过分靠近台背,无法将填料颗粒间孔隙完全消除.在车辆荷载和自身重力作用下,填料迅速压缩,孔隙率降低,在短时间内产生压缩沉降,造成跳车.在工程实践中,就是施工时工序符合要求,压实度达到标准,但台背回填土较高,随着时间推移,也会产生不同程度的沉降.有时台背回填土荷载对基底产生附加压力,严重时会致使桥台向后倾斜,发生不均匀下沉,危及行车安全.有的大桥,养护部门每年都进行大中修补,并且用沥青贯入作了调平层,但还是有不同程度的沉降量,使下雨时水分不能迅速排出,既影响行车,又破坏了路面结构.因此,QC小组选择“提高桥涵台背回填质量”作为课题.四、现状调查台背回填在高速公路(铁路)施工中也许被很多人认为是很不在意的小环节,往往很容易被忽视,目前通车的道路中,基本每条线上在涵洞两侧、桥台后都不同程度的存在下沉及路面裂缝,导致路面凹凸不平,产生了跳车现象,严重影响行车安全及道路的使用年限,甚至引发了交通事故,影响了道路的整体质量,充分证明它是一个很关键的质量控制要点.五、设定目标(一)、目标确定确保台背回填密实度达到96%以上.(二)、可行性分析1、项目部领导对攻克该技术难点非常重视,多次组织各部门及相关人员来现场检查交流指导工作.2、项目部技术力量雄厚,并有类似工程的施工经验,为实现目标提供了保证.3、公司、业主、监理及有关部门的广泛关注和支持,有了坚强的后盾.六、分析原因针对台背周边出现沉降裂缝的问题,小组成员开展讨论、研究,大家从人、机、料、法、环等方面寻找原因,进行因果分析.发现造成此种问题的出现,有以下几点原因造成：1、施工原因2、原材料原因3、设计原因4、雨水原因七、要因确认根据因果分析,小组成员分别对上述台背周边出现施工质量的因素进行调查分析,确定主要因素.1、施工原因1.1盲目求快要因论证：由于劳务分包不明确,导致施工队为追求工程效益盲目求快,以及施工人员责任心不强.完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业,台背回填松铺厚度严重超过规范要求,台背排水防护设置不完善,给路基沉陷留下质量隐患.论证方法：现场检查结论：非要因1.2操作不当要因论证：施工人员在施工前未能熟读操作手册,熟记操作规程,造成在施工过程中,没有及时按照操作规范进行施工,进而影响到了施工质量.对于此种能够避免的问题,对此,我们将督促操作人员必须严格遵守操作规则,避免此种问题的发生.开设施工培训班,让施工人员更好的理解和掌握施工工序和施工规则.论证方法：现场检查结论：非要因1.3施工人员经验不足要因论证：在调查中发现,施工人员多为一些年轻人,大多没有从事此行业的经验和学习培训,导致在施工过程中遇到问题不能及时解决和沟通.在今后的施工中,聘请经验丰富,技术熟练的工人.同时,开设施工人员培训班,让施工人员更好的理解和掌握施工工序和施工技术.论证方法：调查分析结论：非要因1.4机具使用不当当缺乏与之相适宜的压实机具时,压实度很难达到规范要求,当分层压实厚度过大时,压实度检测不能准确反映实际情况,而且无法发现内部空洞.论证方法：现场检查结论：要因2、原材料原因回填材料的压缩蠕变变形是差异沉降的主要部分.尤其对于水稳定性差的回填材料,雨水浸入后在交通荷载的反复作用下极易产生沉降变形.提高台背回填材料的压实度可以缩小材料塑性变形,但不同的材料达到同一压实度时在同一荷载作用下的塑性变形是不同的,强度低、刚度小的材料的塑性变形相对较大 ,因此,应该选用水稳定性好、强度相对较高、压缩性较小、刚度较大的材料,可以减小台背回填的塑性变形.论证方法：现场检查结论：要因3、设计原因设计钻探地质情况时,未能准确探明软基范围和深度 ,造成软基处治的理论计算与选用的计算参数与实际情况不符,导致软基处治在设计上能达到规范要求,而在实际施工中,大多数桥涵的桥头及涵洞两侧未作专项设计进行控制,导致地基及路基整体下沉.论证方法：调查分析结论：非要因4、雨水原因雨水沿路堤与桥涵结构物连接部位接缝或裂缝渗入,对路面结构层及土基产生冲刷和侵蚀,造成细粒料的流失以及增加了结构层和土基的含水量,降低了地基的承载能力,加剧了差异沉降的发生与发展.另外,北方季节性冰冻区,容易在冻胀、融沉的过程中加剧差异沉降的形成.因此,在路基路面排水设计时,应注意台背回填区的排水设计,以保持桥头排水通畅.在基底顶面应设置必要的排水设施,如横向泄水管或盲沟等.论证方法：调查分析结论：非要因八、实施对策针对主要影响因素制定对策,QC小组对原材料回填、机具使用主要原因,结合施工现场实际情况,并进行技术讨论后,确定如下对策.8.1、原材料8.1.1严把材料关,原材料上进行控制从填筑材料上控制施工质量,没有合格的原材料,就不可能有合格的工程.材料部及现场技术人员必须严把材料关,坚决不允许不合格的填筑材料进入施工现场.8.1.2回填前须对构造物外表面涂抹沥青进行防水处理.8.1.3尽量采用透水性好的材料进行填筑,如砂、砂砾、碎石等,如若采用开挖石方进行填筑的,应严格控制材料粒径,填料粒径控制在<150米米,级配不好时,摊铺后应人工铺砂.圆管涵必须用砂或改良土进行回填.8.1.4石灰土回填材料台背回填采用石灰土(5%～8%)填筑,其材料的CBR值除路床顶面以下30厘米大于8%以外,其余均要求大于5%,该范围的压实度比一般路段相同层位提高2%.对于大型压实机械,在桥台背后有作业“死角”,要求使用小型振动夯或轻型压路机仔细压实.8.1.5在台背与填料间设置易变形的夹层在台背和回填材料之间设置易变形的夹层,夹层采用波纹板或者胶合板同时,用土工织物加筋回填材料.夹层使得回填材料处于主动土压力状态,25米米的水平方向的位移可以减少90%的侧向土压力.现场实测台背土压力几乎为0,并且由于格栅的加筋作用,回填材料表面沉降增加很少.设置易变形的夹层后,可充分发挥加筋材料的拉应力,回填体表面沉降和水平位移都得到改善.夹层应该选取硬度极小的材料,允许回填材料向台背方向无限制的变形,直至与台背接触;夹层的厚度以不限制回填材料的侧向变形为准,对于加筋后的回填体在交通荷载的作用下,夹层厚度的计算值约为90米米,实际工程中一般采用76米米;加筋材料的应变计算结果小于3%,可以当作线弹性体考虑;加筋材料近桥台端部的反包有利于减少回填材料表面的差异沉降.在台背与回填材料之间设置易变形的夹层,采用土工格栅加筋回填材料,可以显著减小台背土压力,从而有利于台背结构的稳定和安全,并可以充分发挥格栅的加筋作用,增加回填材料的整体性.8.2、压实机械、层厚及压实标准8.2.1、在进行台背回填时,必须配备小型夯实机具,在不影响构造物质量的情况下,尽可能用重型压路机碾压,如不能碾压的地方则必须采用小型夯实机进行夯实,在小型夯实机具也不能作业的转角及微小死角部位,则必须用人工夯实机具进行夯实.8.2.2、台背回填及过渡段的填筑每层厚度严格控制在松铺厚度为15厘米,压实度3.2.4、回填施工要点8.2.3、回填前须对构造物外表面涂抹沥青进行防水处理.8.2.4.、台阶开挖时,必须检测台阶的压实度 ,若不符合要求的 ,则应远离台背方向顺延开挖,直到台阶压实度合格为止.8.2.5、松铺厚度不宜小于10厘米,且不能大于15厘米,在台背上用红油漆标明层次位置,每层台背回填压实度检测每侧不少于三处,均达到96以上方可继续下一层填筑. 必须从基底至路床顶面均控制在≥96%.九、实施对策根据对策表,落实具体的实施措施.实施一、项目部与砂石料场签订供货合同,明确质量要求和设计要求,对进场的砂石料逐车进行检查其含泥量及杂物等,严格控制进料关,严禁不合格产品进入工地.实施二、派专人筛除大粒径的石子,避免形成空隙.实施三、回填料应分层回填夯实,每次回填厚度控制在30厘米以内(以确保蛙式打夯机击实深度最佳效果),一层层回填,且每层回填密度达到95%以后,才能进行下一层回填.十、检查效果通过以上的对策实施,台背周实度都达到了96%以上,达到了预期目标,从而控制了台背周边沉降裂缝的产生,保证了道路的整体施工质量.通过以上检查情况看,QC小组成员一致认为QC活动达到了预期目标.十一、巩固措施1、为进一步推广此次QC活动的成果,将编制成册为以后类似工程提供宝贵的经验.2、继续开展QC小组活动,制订质量中的程序,贯穿到每个施工环节上.十二、回顾与体会通过本次QC活动,圆满完成了课题目标,解决了施工现场的实际技术难点问题,我们要在已有的实践经验基础上,不断地总结和升华认识.质量是企业的的生命线,是保证企业生产经营持续,协调发展的有力基础,更是企业谋求经济效益的源泉.因此,我们必须把成功的经验纳入公司有关标准制度之中,不断加强全体员工的技术意识教育,提高工程质量和降低企业成本,是广大建筑施工企业孜孜追求的永恒主题.。

三背回填质量控制一、项目介绍蒙文砚高速公路属于国家公路路网规划（2013-2030年）规划建设的高速公路，其中蒙自至文山段属于国高网G5615天保至猴桥高速公路中的一段，砚山至文山段属于国高网G8013项目起点与国家高速路网开河高速（G8011）交叉，终点与国家高速公路网广昆高速（G80）交叉。

该标段属于蒙文砚高速公路第4合同段（K32+400-K46+000），蒙文砚高速公路第4合同段为蒙文砚高速公路试验段，是中交集团云南红粘土路用性能及综合利用技术研究项目中一部分，由中交云南高速公路发展有限公司承办，项目工期为2年；我合同段起点桩号为K32+400，止点桩号为K40+550，全长8.15Km。

二、选题理由及成立提高台背回填质量QC小组桥头跳车公路工程三大质量通病之一。

桥头跳车产生的最主要的原因就是工后沉降使桥头搭板底面脱空，导致搭板断裂或沉陷，引起桥头跳车。

而工后沉降量和台背回填有着密切的关系。

提高台背回填的质量，消除桥头跳车现象，切实延长公路的使用寿命，提高道路的服务水平；并且通过本次ＱＣ活动，培养一批技术骨干，锻炼自己的施工队伍，总结一套施工经验和施工方法，为以后承揽类似工程打下坚实基础，为把企业做大做强做好技术准备。

QC 小组成员概况序号姓名年龄工作年限职务接受TQC 教育时间（h ）小组分工1向晋龙3512项目总工组长2刘孙沅276项目副总工技术顾问3叶春晓318项目副经理副组长4贾春辉328项目副经理组织顾问5张熙275工程部长组 员6周兵276质检部长组 员7殷操254质检副部长组 员8陶佩海285测量部长组 员9张晓辉3515试验负责人组 员三、现状调查自从小组成立后，及时组织小组成员对已施工的结构物台背回填质量进行检查，通过对已完成的2座桥梁及3道盖板涵台背回填质量缺陷统计及检查结果，共检测点数86个，合格点数67个，质量合格率为77.9%，出现不合格点数19个，其频率高达22.1%。