[QC成果]提高桥涵台背回填质量(详细)

关于桥涵构筑物台背回填质量控制措施浅析摘要：随着我国公路建设事业的快速发展，高速公路建设正在全国各地如火如荼的施工中，逐渐形成四通八达的高速公路网。

路基与桥涵构筑物连接处的施工质量是整个高速公路工程施工中较为重要的施工控制点，其施工的质量直接影响后期使用过程中是否出现跳车现象。

本文根据施工经验，结合工程实例，介绍了采用小型液压夯机夯实追密台背回填的施工方法，提高了台背回填的施工质量，减小了不均匀沉降，避免了桥头跳车等质量通病，证实了该方法的可行性，具有很好的推广性。

关键词：高速公路；台背回填；施工技术；夯实追密；质量控制。

1、高速公路桥涵台背回填的重要性高速公路桥涵结构物台背回填是高速公路建设的重要组成部分，桥涵台背回填是路基与桥涵的衔接部位，因其回填工作量小、作业空间狭窄，施工质量往往较难控制，因不均匀沉降，容易引起路面产生沉陷、裂缝、错台等质量问题，从而使车辆驶过时产生跳车的现象，桥头跳车也是目前国内外公路较为常见的道路病害之一。

首先台背回填的不均匀沉降使得车辆在通过桥涵结构物时对结构物产生较大的冲击荷载，导致路桥结合部位损害严重，需要不断的进行维修，不仅消耗大量的人力、物力、财力，而且带来较大的负面社会影响；其次，对于高速公路来说，桥头跳车对车辆的损害也相当大，并且车辆行驶至桥头不得不减速通过，影响车辆的行驶速度；另外，桥头跳车对行车质量的影响尤为明显，降低了驾乘人员的行车舒适性。

因此，采取切实可行的措施对控制和提高高速公路桥涵结构物台背回填施工质量具有重要的意义。

2、情况概述桥涵构筑物台背回填可采用的材料较多，本文结合工程实例，以桥涵构筑物台背回填较为常见的砂砾材料的施工进行研究，施工过程中，认真做好技术交底工作和现场质量控制管理，在控制原材料的质量的前提下，严格按照路基施工技术规范和标准化施工指南进行施工，经过标准化、规范化、合理化的施工和管理人员的严格管控，有效的控制了结构物台背回填的施工质量。

公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析摘要：文章分析了桥涵台背回填施工存在的质量问题，针对桥涵台背回填施工中的一些质量控制技术措施进行了探讨。

关键词：桥涵台背回填施工质量近年来，随着公路建设的迅速发展，公路通车里程逐渐增多，桥涵数量也随之增加。

它是公路运输车辆趋向大型化、重型化发展较快的必然之路，由于车辆荷载的加大，给公路特别是桥涵构造物造成较大的损害。

一、桥涵台背回填施工存在的问题（一）回填压实不够台背回填的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。

一方面桥涵台背回填处在一个填土较高，土方量集中而施工面狭窄，工期紧迫的作业段，给施工带来很多困难，由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则，大型压实机械很难到位，分层碾压、密实度往往达不到要求；另一方面，施工单位对台背回填处压实质量比较忽视，没有精心施工，出现压而不实，甚至填而不压的现象，致使台背回填在行车作用和自然因素的影响下，产生较大的沉陷。

（二）回填材料不符合质量要求台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。

从目前材料刚度而言，选用二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土等较好，砂砾料次之；从压实来说，二灰碎石、水泥稳定砂砾及砂砾料均易于压实，而石灰土难以压实。

由此可知，二灰碎石、水泥稳定砂砾是比较理想的台背填料，石灰土和砂砾料次之。

但在实际的施工中，由于桥涵台背回填未进行单项设计，加上回填材料的检验和控制不严格，回填前没有清除台背淤泥，松散或不易压实的腐植土，甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处，致使台背回填上密下疏，压实质量难以保证而出现较大的沉降。

对现有台背回填质量管理不足的分析尽管以前在桥涵台背回填的技术质量上做到了很多的设计、规范和处理，但在现场施工过程中，施工单位却不太重视。

因为它不同于受力结构构件，特别是相关规范在台背回填工程质量的检验评定问题上，比较粗糙和笼统。

在回填质量管理中，除有一个压实度质量检测项目外，均无其它的检测项目和评定，所以压实度成了在台背回填质量管理中检测和评定的唯一一项。

公路桥涵台背回填质量控制及问题处治近年来，公路桥梁建设异常迅猛，极大的促进了区域经济的发展，便利了出行和联系交往，然而在实际使用中，由于公路桥梁台背回填质量引发的一些问题已经引发人们的思考，因此，对此问题的控制处理也成为路桥建设当中亟待重视的问题。

标签：路桥工程；桥涵；台背回填；质量控制随着经济的快速发展，公路桥梁建设空前高涨，对其质量要求也相应提升。

桥头跳车现象已经不再是近些年新生的问题，可以谓之为质量通病，桥头跳车现象极大的影响了车辆通行的安全性和舒适性，同时也增加了路桥及车辆的维护费用，增加了不必要的成本开支。

为有效控制台背回填质量，解决桥头台背回填质量引起的桥头跳车现象，加强对此问题的重视，采取有效措施势在必行。

一、桥头跳车的原因分析（一）回填材料质量问题桥头台背回填处是刚性桥梁和柔性路基连接的特殊位置，用于桥梁建设的材料无论是在刚度还是强度方面都要比路基施工材料要强，在同一荷载力作用条件下，桥头和路基所产生的塑性变形是不一样的，当这种塑性变形超出一定范围值时便会导致台背与路基之间的回填土发生沉降，引发跳车现象。

而桥头台背和路基之间的回填处起到一种弥合连接贯通的作用，其填筑材料的质量非常关键，原则上回填材料应选用容易压实的材料。

可是在实际施工当中，由于未对桥梁台背回填处进行单项设计，加之回填材料问题，施工中质量控制不到位，便会出现沉降，进而引发跳车现象。

（二）回填压实不够桥头台背回填处的碾压质量是关乎路桥施工质量的重要因素。

一方面，由于是先进行桥梁施工再进行桥头连接处的施工，这就给台背回填处预留的施工作业空间极为狭小，致使大型压实机械难以展开作业，不仅增加了施工难度，也使回填处碾压质量难以达到要求；另一方面，路桥施工单位对于回填处的施工质量也有一定疏忽，未能精心施工，填而不压、压而不实的现象时有发生，在车辆荷载以及自然因素的作用下，回填处极易发生沉降，引发桥头跳车。

二、加强路桥头背回填施工质量的控制措施（一）严格原材料、人员以及施工机械的把控路桥头背回填处的质量控制在原材料的控制方面，主要表现为对填料透水性以及材料粒径方面的控制。

一、回填材料回填材料应按照设计图纸要求，第一至十七标段采用透水性风化砂，第十八标段至二十四标段台背填料采用透水性良好的砂砾或碎石。

鉴于全线里程长，沿线填筑材料不尽相同，各标段可结合当地资源情况采用不低于6%的石灰稳定土、石灰土掺碎石、水泥稳定风化料（4%水泥）进行台背回填，但必须上报总监办审批。

且同一标段应统一回填材料。

桥头搭板下铺筑图纸所示基层或底基层材料。

二、回填范围由于各施工标段施工图设计图纸对台背回填的范围要求不一，为保证施工质量和统一全线标准，结合设计图纸及招标文件规定，对台背回填范围明确如下：1.台背回填底面线：U型台为基础顶面，柱式台为清表后原地面，肋板台为清表后原地面与承台顶标高的低值，薄壁台、扶壁台、轻型台为承台顶面，涵洞台背回填从清表原地面起算。

2.台背回填范围从底面线算起，底部宽度为距基础内缘2m，按1：1.5呈倒梯形放坡至搭板下垫层底部，同时满足台背回填顶宽大于搭板长度至少1m ，否则应调整坡率以满足要求。

U型台在满足以上范围的前提下，必须同时保证顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m。

3.若台后地面线至基础部分是较坚硬的岩石，台背后可不按底宽2m及相应比例的斜坡控制，台后部分用级配碎石或浆砌片石（拳石）等材料回填，地面线以上的宽度由前两条规定的方式计算，计量单价采用台背回填清单价。

4.拱桥（涵）台背回填长度不小于台高的3倍；圆管涵每侧长度不少于2倍孔径长度；箱涵、盖板涵底宽不小于2米，顶宽不小于涵洞高度加2.5米。

涵顶回填高度不少于50cm。

三、质量控制1、台背原地表应清理干净，压实度不得低于90%，如果台背下为软弱土地基，必须进行专门处理，并经监理工程师认可后方可进行台背回填。

2、回填材料经检验合格后才能进场使用。

3、轻型桥台、盖板涵台背回填必须在梁板完成后方能回填。

4、台背回填需分层回填压实，分层厚度一般规定每层15㎝，并在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。

涵台背回填质量控制要求一、涵台背回填材料涵台背回填材料必须采用经监理工程师批准的砂砾、卵石、石屑和中粗砂四种透水性材料，且应有一定的级配，最大粒径不得大于50mm，小于20mm的粒料中通过0.074mm筛孔细料含量不大于10%。

二、涵台背回填施工要求桥梁、通道涵洞和挡土墙等结构物的台背回填，必须在地基稳定的条件下进行，凡地基中有软土或地下水影响的，必须先采取措施稳定地基。

桥梁、通道涵洞和挡土墙等结构物涵台背回填范围所挖基坑，应清理干净其中的废渣，废料和污泥积水，再用上述规定材料分层填筑和夯压密实直至顶面。

重力式、薄壁式桥台台身施工，监理工程师可根据现场实际情况，以确定是否采用反开槽进行施工，当采用反开槽方法施工时，应对开挖产生的松散土方清除，并对台背与土体间隙采用规定材料进行回填夯实。

对于每处结构物台背填土，承包人都必须派专人负责，配备专门的压实机械，采用设计要求的材料，挂牌、划线施工；台背墙面上必须用油漆标出每层压实后的厚度和层次；每处台背填土都必须进行拍照，并检测资料一并归档。

结构物处的回填必须配备18t以上压路机和电动夯机两种压实机械，回填施工时尽可能使用压路机，在边、角处及靠近结构物墙体（约80cm）的位置，可采用电动打夯机进行夯实。

结构物锥坡应与台背填土同时进行，按设计宽度一次性填足，并对称分层填筑压实控制含水量，其分层松铺厚度不大于15cm，各层压实度不小于96%（重型击实标准）。

当图纸示出时，在泄水孔处应设置碎石、粗砂及砂石层，以便过滤排水，涵台有防水要求时，回填前应完成防水层施工并经验收合格。

台背填土高度超过8米时，承包人应在清理好的地表上安装沉降板，沉降板应由承包人提供并符合监理工程师的要求。

沉降板应安置距桥台台背2m处，按路基中心线左右两侧路肩内缘位置，施工过程中应对沉降板采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏。

施工期间，承包人应每填筑一层填料进行一次观测，台背填料完毕后，应每14天进行一次定期观测，承包人应在每次观测后及时整理、汇总观测结果，并报监理工程师，当监理工程师需要检查原始记录时，承包人不得拒绝提供原始记录。

中国科技期刊数据库 工业C2015年24期 213浅谈桥涵台背回填施工质量控制夏 凯永嘉县交通工程质量监督站，浙江 永嘉 325100摘要：随着国家交通基础设施的日益发展，桥涵施工技术越来越成熟。

公路桥涵台背回填作为路桥施工中的一个重点和难点，其质量的好坏极大影响公路通车后的平整度及使用舒适度。

如施工工艺及相关措施控制不好，此区域极易产生沉降、不平整、跳车等质量隐患本文主要分析了桥涵台背回填施工质量控制。

关键词：公路桥涵；台背回填；质量控制 中图分类号：U445.1 文献标识码：A 文章编号： 1671-5810(2015)24-0213-021 工程概况某市中环快速化改造工程张家港大桥Ⅰ辅道桥台采用重力式桩柱台，桥台后接路基挡土墙。

台背回填设计路面宽22m ，台后灰土回填高度2.4m ，横坡2%。

桥头20m 过渡段处理要求为：清表15cm 后，翻挖25cm ，掺5%石灰改性，台背回填7%石灰土，从填方基底至路床顶面压实度均不小于96%（图1）。

图1桥台台后路基处理2 施工工艺及质量控制 2.1 回填材料选择首先，级配良好，粒径应为0-50mm 的砂砾（碎石）或砾碎石土，透水性材料最大料径不大于50mm ，小于20mm 的粒料中通过0.074mm 筛的颗粒含量不大于10%，塑性指数不大于6，其他指标也应符合技术规范要求，禁止使用黏性土，其级配必须符合规范要求。

其次，天然砂砾颗粒组成要求颗粒尺寸大于20mm 的粗骨料应大于等于40%，小于0.5mm 的细料含量应不小于15%，细料塑性指数不得大于10。

再次，外掺级配砂砾（碎）石所有材料要求颗粒尺寸应为5-50mm ，其中25-50mm 的含量不大于50%。

最后，地下水位以下回填级配砂砾，地下水位以上采用透水性材料。

如无适宜透水性材料需采用非透水性材料时，可采用改良土。

采用石灰改良时，石灰掺配比例按照8%-10%，采用水泥改良时，水泥掺配比例按照4%-6%。

浅析提高涵背回填质量一次验收合格率发布时间：2021-06-28T10:22:14.797Z 来源：《工程管理前沿》2021年2月5期作者：蒙扬露[导读] 本文以成都至宜宾高速公路ZCB1-2合同段为例，探究提高涵背回填质量一次验收合格率方法。

蒙扬露四川川交路桥有限责任公司四川广汉 618300摘要：本文以成都至宜宾高速公路ZCB1-2合同段为例，探究提高涵背回填质量一次验收合格率方法。

首先分析了涵背回填施工质量影响因素，随后提出了一些应对策略，并对相关成效进行了介绍，以便为相关研究提供参考。

关键词：涵背回填；高速公路；回填质量一、项目工程概况成都至宜宾高速公路（以下简称本项目）位于四川省以南，主要经过的行政区域有简阳市、眉山市仁寿县、内江威远县、自贡市的荣县、宜宾市的宜宾县以及翠屏区，是四川省高速公路网规划（2014年-2030年）16条成都放射线高速之一。

成宜ZBC1-2项目路线起于K9+400仁寿县龙桥乡宝台村止于K16+500龙桥乡东林村，项目概算4.1亿。

路线全长7.1Km，分为路基、桥涵、防护、排水工程等工程施工。

项目共计6道盖板涵，5道圆管涵，中小桥6座，龙桥互通1个。

三背回填，是指高速公路中的涵背回填、桥台背回填、挡土墙背回填。

三背回填的重要考核指标很多，考核指标的好坏便决定了是否该段路基在未来会出现下沉以及桥头跳车等情况出现。

成宜高速ZCB1-2的桥涵台背回填（共计5道盖板涵、6道圆管涵）在整个工程中比例先对较大，由于填方高度较大，如果桥涵台背回填质量控制不好，将影响工程的整体质量和今后公路的运营[1]。

二、涵背回填施工质量影响因素本次研究成立了相关课题小组，对涵背回填施工质量问题可能存在影响因素进行了分析，并探究了其影响大小，具体情况如下： 1.灌砂筒未及时校准。

对成宜高速公路ZCB1-2工地试验室进行灌砂筒进行校准检查，发现工地试验室总共3个灌砂筒均在校准周期在有效范围期内，相关手续符合工地试验室检测要求。

运用QC方式提高填方路基回填质量一、小组概况1、成立时刻：年月2、小组类型：现场型3、小组成员：小组成员简介4、小组活动的情形（1）活动时刻：2010年5月---2010年10月（2）活动次数：6次（3）活动出勤率：%（4）T QC教育：平均8小时（5）合理化建议：4条（6）建议采纳率：75%二、工程概况：XXX道路工程，西起XX，东至计划423—1#路路口，设计道路全长3246.84米，是XXX路中段向东的延伸段，是市区过境车辆的要紧道路，他的建成，将会减缓我市南北不顺畅，东西拥堵的交通情形。

加速我市城市基础设施建成步伐，增进XX经济进展具有重要意义。

道路设计标准为城市骨干道，设计大体路幅宽度30米。

三、选题理由道路路基在道路施工进程中是一个超级重要的环节，专门是关于柔性路面来讲，它将直接阻碍到道路利用的稳固性、美观性和利用年限。

1、 XXX路工程道路沿线通过农田耕植区域及拆迁居民区，处置好这些对路基施工的不良阻碍因素是道路施工质量的有效保证。

2、在路基施工进程当选用好各类机械设备施工工艺减少浪费，对企业降低工程本钱取得良好的经济效益有着关键性的作用。

3、总公司对该工程质量要求高，是一项形象工程，必需做好每道工序，每一个环节的施工。

鉴于上述缘故，咱们成立了提高填方路基回填质量的QC小组，以“运用QC方式提高填方路基回填质量”为本小组活动的课题.四、目标在保证生产工期的基础上，增强治理，减少浪费返工，使路基回填质量达优，验收合格率为100%。

五、现状分析：XXX路东段工程通过农田耕植区及拆迁居民区域，结合以往工程路基填方的体会和该工程的现状，分析出阻碍路基填方要紧因素有以下几种：1、技术交底没有落实到实处，现场操作人员没按技术交底内容正确执行，人员质量熟悉差。

2、填方段劳分界不明确，分层不明，压实宽度不够或有漏压的地方。

3、虚铺密度超过压实机具的压实厚度，碾压方式不正确4、回填料不符合要求，例如其中含有有机物、垃圾、大石块，回填料含水量不足或过大等。

QC回填施工质量1. 背景在基础设施建设过程中，工程回填是必不可少的步骤。

回填的质量直接关系到基础设施的长期稳定性和使用寿命。

因此，在回填施工中，质量控制(QC)是十分重要的工作。

本文将从回填施工的流程、回填质量控制要点以及回填质量控制的实施等方面进行详细介绍。

2. 回填流程在回填施工过程中，设计和监理部门都有对施工方的要求。

根据不同的工程情况和要求，回填流程可能会有所不同。

但是，一般情况下，回填施工的流程包括以下几个步骤：1.回填前的地面处理。

需要根据回填土的性质和要求，处理好回填区域的地面。

可能需要进行排水、涂防水涂料等操作。

2.采购和运输。

施工方需要购买符合要求的回填土，同时对土壤进行检测和筛选。

在运输过程中，需要注意保护土壤的质量和保证安全。

3.回填施工。

回填土需要按照设计要求进行分层回填，并逐层夯实。

对于某些需要加强支撑的地方，可能需要进行加筋操作。

4.回填结束。

施工方需要对回填区域进行验收和清理工作。

验收合格后进行封顶操作，同时对施工现场进行清理。

3. 回填质量控制要点在回填施工中，施工方需要严格控制每个流程的质量。

以下是常见的回填质量控制要点：3.1 土壤性质在采购回填土之前，需要进行土壤性质检测。

主要包括颗粒分析、含水率、自然密度、压缩性等指标。

同时需要查看土壤的来源，避免污染情况。

3.2 回填土设备回填土的压实设备需要符合要求。

对于保证土壤质量的设备，需要进行确认并对其使用情况进行检查。

3.3 回填土厚度和坡度回填土的厚度和坡度要求需要满足设计或监理要求。

施工方需要进行测量检查并及时调整，做好记录工作。

3.4 夯实质量夯实是回填施工中至关重要的环节，质量的好坏直接影响到回填后的稳定性。

施工方需要根据要求使用适当的设备，在避免夯实过度的情况下实现夯实质量控制。

3.5 避免污染回填施工过程中，需要避免污染情况的发生。

施工方需要对回填土的来源和质量进行确认，并把落实好污染防治措施放在首位。

现场型提高桥梁台背回填的施工质量“追梦”QC小组一、工程概况XXXX工程位于南昌市洪城大市场西南部，坐标K1+619.562东西接水厂路，全长480.438m，道路主干线为380.438m，桥梁主干线为100m，道路设计等级为城市I级主干道，设计车速50Km/h，双向六车道，土质路基，基底压实度（重型）≥96%，车行道路面采用沥青路面，路面弯沉0.3mm。

工程地段原为农田菜地、河道、局部有水塘，表层为耕植土，水塘、河道底为淤泥，淤泥分别深1.4m、2.5m，地下水位较高，清除工作是本工程关键，路基施工前，须排除路基范围内整个水塘积水，清除塘底淤泥后土基晾晒压实，台背回填范围为桥梁0#、2#桥台台背搭板范围内，长44m，宽6m，回填高度为2.55m，总回填方量为957m3。

二、小组概况根据工程的特点，为确保工程质量，“追梦”QC小组针对工程中的施工难点，以“桥梁台背回填的质量控制”为课题开展QC活动，希望通过认真学习、交流、总结，进一步提高小组成员分析问题、解决问题的能力。

QC小组成员简况表三、QC 小组活动计划表序号 项 目工作进度XXXXXXXX XXXX 1 选定课题 2 现状调查 3 目标确定 4 原因分析 5 要因确定 6 制定对策 7 实施对策 8 效果检查 9 巩固措施 10总结和打算说明计划 实际四、选题理由1．应业主和监理要求，必须保证桥梁台背回填质量，防止桥梁台背出现不均匀沉降，导致影响道路的正常使用。

2．本工程桥台背位置处于原河道范围内，原地基地质条件差，易产生不均匀沉降。

3．在公路工程中,由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的衔接部分,其与路基、桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降,会造成路基及路面裂缝、桥头跳车等通病,将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。

因此在台背回填施工过程中采取各种办法对质量加以控制显得尤为重要。

原地基地质条件差五、现状调查含水量和压实度是路基质量控制的两大重要指标，小组于xxxx年会同现场工程技术人员、施工管理人员及现场监理对0#台背原部分回填土施工过程的资料进行了调查、收集、整理、分析，同时，QC小组根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80―2004）对原回填土的含水量及压实度进行了检查，共检查80个点，其中合格点66个，合格率82.5%。

浅谈如何确保桥涵台背回填的工程质量作者：李启远来源：《中国科技博览》2012年第35期[摘要]：桥涵构造物台背是路基工程中的关键部位，本文从工程监理的角度，谈谈如何抓好涵背回填的质量。

[关键词]：确保台背回填质量中图分类号：F253.3 文献标识码：F 文章编号：1009-914X（2012）35- 0121 -01在道路施工中，特别是公路上的桥梁和涵洞等构造物较多，施工构造物一般采取先填（路基）后挖（构造物基坑）的方式，与路提填筑施工不能同步，在回填时施工难度大，而且质量不易控制，一旦出现台背沉降，将直接关系到道路的使用寿命和通行车辆的舒适与安全，因此，桥涵台背回填虽然是一个小环节，但却是道路工程施工的重点。

一、台背产生沉降的原因分析（一）回填原材料1）原材料的选择上，必须要规范要求选择透水性好的材料作为填筑材料；2）施工过程中，透水性好的材料空隙率大，很难控制其压实度，在道路自重垂直荷载及车辆动载的长期共同作用下很容易产生沉降。

（二）施工原因1）在道路桥涵施工过程中，由于道路与桥涵的施工工序没安排好，造成了桥涵两端留下一个施工面窄、填土较多、工期短暂的作业段，施工条件极差；2）当缺乏与之相适宜的压实机具时，压实度很难达到规范要求，当分层压实厚度过大时，压实度检测不能准确反映实际情况，而且无法发现内部空洞；3）施工单位为了抢进度，完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重超过规范要求，台背排水防护设置不完善，给路基沉陷留下质量隐患。

（三）结构形式原因由于路基为柔性，而桥涵是刚性结构物，经过车辆荷载长期作用，桥涵构造物结构变形相当小，并且基础一下部位基本不会产生明显变形，而作为路基部分在长期自重及动载的作用下，会产生弹性变形，出现不同程度的沉降。

（四）设计原因设计钻探地质情况时，未能准确探明软基范围和深度，造成软基处治的理论计算与选用的计算参数与实际情况不符，导致软基处治在设计上能达到规范要求，而在实际施工中，大多数桥涵的桥头及涵洞两侧未作专项设计进行控制，导致地基及路基整体下沉。

[QC成果]提高桥涵台背回填质量（详细）提高桥涵台背回填质量一、工程概况承建岢岚至临县高速公路ZB1合同段八分部工程位于吕梁市兴县康宁镇,由山西交科公路勘察设计院设计,工期为2年.主要施工内容为路基、桥梁、涵洞、隧道等工程.共有大桥四座,涵洞四道,桥涵台背回填16处,是《山西省高速公路网规划》“三纵十一横十一环”中西纵高速公路的重要组成部分..二、QC小组概况小组简介三、选题理由理由一：在施工中存在一些质量通病和质量缺陷桥涵台背回填的施工,通常与路基填筑施工不能同步,造成了桥涵两端留下一个施工面窄、填土较多、工期短暂的作业段,施工条件极差;当缺乏与之相适宜的压实机具时,压实度很难达到规范要求,当分层压实厚度过大时,压实度检测不能准确反映实际情况,而且无法发现内部空洞;施工单位为了抢进度 ,完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业,台背回填松铺厚度严重超过规范要求,台背排水防护设置不完善,给路基沉陷留下质量隐患.理由二：台背填筑施工完成后,经过一段时间的沉降,与桥台结合部位出现沉降差是施工中普遍存在的的问题,也是施工中的重点、难点问题.台背填料一般为渗透性材料,存在着多孔隙,加上施工时受施工作业方面影响,压实机具不能过分靠近台背,无法将填料颗粒间孔隙完全消除.在车辆荷载和自身重力作用下,填料迅速压缩,孔隙率降低,在短时间内产生压缩沉降,造成跳车.在工程实践中,就是施工时工序符合要求,压实度达到标准,但台背回填土较高,随着时间推移,也会产生不同程度的沉降.有时台背回填土荷载对基底产生附加压力,严重时会致使桥台向后倾斜,发生不均匀下沉,危及行车安全.有的大桥,养护部门每年都进行大中修补,并且用沥青贯入作了调平层,但还是有不同程度的沉降量,使下雨时水分不能迅速排出,既影响行车,又破坏了路面结构.因此,QC小组选择“提高桥涵台背回填质量”作为课题.四、现状调查台背回填在高速公路(铁路)施工中也许被很多人认为是很不在意的小环节,往往很容易被忽视,目前通车的道路中,基本每条线上在涵洞两侧、桥台后都不同程度的存在下沉及路面裂缝,导致路面凹凸不平,产生了跳车现象,严重影响行车安全及道路的使用年限,甚至引发了交通事故,影响了道路的整体质量,充分证明它是一个很关键的质量控制要点.五、设定目标(一)、目标确定确保台背回填密实度达到96%以上.(二)、可行性分析1、项目部领导对攻克该技术难点非常重视,多次组织各部门及相关人员来现场检查交流指导工作.2、项目部技术力量雄厚,并有类似工程的施工经验,为实现目标提供了保证.3、公司、业主、监理及有关部门的广泛关注和支持,有了坚强的后盾.六、分析原因针对台背周边出现沉降裂缝的问题,小组成员开展讨论、研究,大家从人、机、料、法、环等方面寻找原因,进行因果分析.发现造成此种问题的出现,有以下几点原因造成：1、施工原因2、原材料原因3、设计原因4、雨水原因七、要因确认根据因果分析,小组成员分别对上述台背周边出现施工质量的因素进行调查分析,确定主要因素.1、施工原因1.1盲目求快要因论证：由于劳务分包不明确,导致施工队为追求工程效益盲目求快,以及施工人员责任心不强.完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业,台背回填松铺厚度严重超过规范要求,台背排水防护设置不完善,给路基沉陷留下质量隐患.论证方法：现场检查结论：非要因1.2操作不当要因论证：施工人员在施工前未能熟读操作手册,熟记操作规程,造成在施工过程中,没有及时按照操作规范进行施工,进而影响到了施工质量.对于此种能够避免的问题,对此,我们将督促操作人员必须严格遵守操作规则,避免此种问题的发生.开设施工培训班,让施工人员更好的理解和掌握施工工序和施工规则.论证方法：现场检查结论：非要因1.3施工人员经验不足要因论证：在调查中发现,施工人员多为一些年轻人,大多没有从事此行业的经验和学习培训,导致在施工过程中遇到问题不能及时解决和沟通.在今后的施工中,聘请经验丰富,技术熟练的工人.同时,开设施工人员培训班,让施工人员更好的理解和掌握施工工序和施工技术.论证方法：调查分析结论：非要因1.4机具使用不当当缺乏与之相适宜的压实机具时,压实度很难达到规范要求,当分层压实厚度过大时,压实度检测不能准确反映实际情况,而且无法发现内部空洞.论证方法：现场检查结论：要因2、原材料原因回填材料的压缩蠕变变形是差异沉降的主要部分.尤其对于水稳定性差的回填材料,雨水浸入后在交通荷载的反复作用下极易产生沉降变形.提高台背回填材料的压实度可以缩小材料塑性变形,但不同的材料达到同一压实度时在同一荷载作用下的塑性变形是不同的,强度低、刚度小的材料的塑性变形相对较大 ,因此,应该选用水稳定性好、强度相对较高、压缩性较小、刚度较大的材料,可以减小台背回填的塑性变形.论证方法：现场检查结论：要因3、设计原因设计钻探地质情况时,未能准确探明软基范围和深度 ,造成软基处治的理论计算与选用的计算参数与实际情况不符,导致软基处治在设计上能达到规范要求,而在实际施工中,大多数桥涵的桥头及涵洞两侧未作专项设计进行控制,导致地基及路基整体下沉.论证方法：调查分析结论：非要因4、雨水原因雨水沿路堤与桥涵结构物连接部位接缝或裂缝渗入,对路面结构层及土基产生冲刷和侵蚀,造成细粒料的流失以及增加了结构层和土基的含水量,降低了地基的承载能力,加剧了差异沉降的发生与发展.另外,北方季节性冰冻区,容易在冻胀、融沉的过程中加剧差异沉降的形成.因此,在路基路面排水设计时,应注意台背回填区的排水设计,以保持桥头排水通畅.在基底顶面应设置必要的排水设施,如横向泄水管或盲沟等.论证方法：调查分析结论：非要因八、实施对策针对主要影响因素制定对策,QC小组对原材料回填、机具使用主要原因,结合施工现场实际情况,并进行技术讨论后,确定如下对策.8.1、原材料8.1.1严把材料关,原材料上进行控制从填筑材料上控制施工质量,没有合格的原材料,就不可能有合格的工程.材料部及现场技术人员必须严把材料关,坚决不允许不合格的填筑材料进入施工现场.8.1.2回填前须对构造物外表面涂抹沥青进行防水处理.8.1.3尽量采用透水性好的材料进行填筑,如砂、砂砾、碎石等,如若采用开挖石方进行填筑的,应严格控制材料粒径,填料粒径控制在<150米米,级配不好时,摊铺后应人工铺砂.圆管涵必须用砂或改良土进行回填.8.1.4石灰土回填材料台背回填采用石灰土(5%～8%)填筑,其材料的CBR值除路床顶面以下30厘米大于8%以外,其余均要求大于5%,该范围的压实度比一般路段相同层位提高2%.对于大型压实机械,在桥台背后有作业“死角”,要求使用小型振动夯或轻型压路机仔细压实.8.1.5在台背与填料间设置易变形的夹层在台背和回填材料之间设置易变形的夹层,夹层采用波纹板或者胶合板同时,用土工织物加筋回填材料.夹层使得回填材料处于主动土压力状态,25米米的水平方向的位移可以减少90%的侧向土压力.现场实测台背土压力几乎为0,并且由于格栅的加筋作用,回填材料表面沉降增加很少.设置易变形的夹层后,可充分发挥加筋材料的拉应力,回填体表面沉降和水平位移都得到改善.夹层应该选取硬度极小的材料,允许回填材料向台背方向无限制的变形,直至与台背接触;夹层的厚度以不限制回填材料的侧向变形为准,对于加筋后的回填体在交通荷载的作用下,夹层厚度的计算值约为90米米,实际工程中一般采用76米米;加筋材料的应变计算结果小于3%,可以当作线弹性体考虑;加筋材料近桥台端部的反包有利于减少回填材料表面的差异沉降.在台背与回填材料之间设置易变形的夹层,采用土工格栅加筋回填材料,可以显著减小台背土压力,从而有利于台背结构的稳定和安全,并可以充分发挥格栅的加筋作用,增加回填材料的整体性.8.2、压实机械、层厚及压实标准8.2.1、在进行台背回填时,必须配备小型夯实机具,在不影响构造物质量的情况下,尽可能用重型压路机碾压,如不能碾压的地方则必须采用小型夯实机进行夯实,在小型夯实机具也不能作业的转角及微小死角部位,则必须用人工夯实机具进行夯实.8.2.2、台背回填及过渡段的填筑每层厚度严格控制在松铺厚度为15厘米,压实度3.2.4、回填施工要点8.2.3、回填前须对构造物外表面涂抹沥青进行防水处理.8.2.4.、台阶开挖时,必须检测台阶的压实度 ,若不符合要求的 ,则应远离台背方向顺延开挖,直到台阶压实度合格为止.8.2.5、松铺厚度不宜小于10厘米,且不能大于15厘米,在台背上用红油漆标明层次位置,每层台背回填压实度检测每侧不少于三处,均达到96以上方可继续下一层填筑. 必须从基底至路床顶面均控制在≥96%.九、实施对策根据对策表,落实具体的实施措施.实施一、项目部与砂石料场签订供货合同,明确质量要求和设计要求,对进场的砂石料逐车进行检查其含泥量及杂物等,严格控制进料关,严禁不合格产品进入工地.实施二、派专人筛除大粒径的石子,避免形成空隙.实施三、回填料应分层回填夯实,每次回填厚度控制在30厘米以内(以确保蛙式打夯机击实深度最佳效果),一层层回填,且每层回填密度达到95%以后,才能进行下一层回填.十、检查效果通过以上的对策实施,台背周实度都达到了96%以上,达到了预期目标,从而控制了台背周边沉降裂缝的产生,保证了道路的整体施工质量.通过以上检查情况看,QC小组成员一致认为QC活动达到了预期目标.十一、巩固措施1、为进一步推广此次QC活动的成果,将编制成册为以后类似工程提供宝贵的经验.2、继续开展QC小组活动,制订质量中的程序,贯穿到每个施工环节上.十二、回顾与体会通过本次QC活动,圆满完成了课题目标,解决了施工现场的实际技术难点问题,我们要在已有的实践经验基础上,不断地总结和升华认识.质量是企业的的生命线,是保证企业生产经营持续,协调发展的有力基础,更是企业谋求经济效益的源泉.因此,我们必须把成功的经验纳入公司有关标准制度之中,不断加强全体员工的技术意识教育,提高工程质量和降低企业成本,是广大建筑施工企业孜孜追求的永恒主题.。

高速公路试验段桥涵台背回填施工总结编制：复核：审核：攀枝花公路建设有限公司G4216仁沐新高速公路LJ3标段项目经理部二0一五年七月桥涵台背回填施工总结一、施工前的准备工作1.参与桥涵工程施工的所有技术员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料，掌握了该工序的施工工艺及方法。

2.施工场地的清理、挖掘，以及必要的平整场地等有关作业已完成。

施工范围内的清除淤泥、有机物残渣原地面草皮等清理工作已完成。

二、主要施工机械、人员设备（一）管理及施工人员配备表（二）施工主要机械及设备配置表三、施工方案及工艺1、严格控制台背回填施工程序。

1）未对桥涵隐蔽部分进行防腐处理，不得对结构物（桥涵）进行台背回填。

2）未经监理工程师许可，不得对结构物（桥涵）进行台背回填。

3）桥涵未形成矩形四角受力结构（必须在支撑梁及盖板安装且混凝土强度达到设计强度75％以上）不得进行台背回填。

4）台背回填必须做好及时排水，基坑的积水必须排出，不得在水中进行回填施工。

5）台背回填应两个（侧）台身同时对称填筑，同时在两侧（河底铺砌以下还包括内侧）对称回填，特别要防止对结构物形成单侧施压。

2、严格控制台背回填原材料的质量1）台背回填原材料必须选用透水性、能配良好，能够充分压实的砾石土，不得用含有草皮、树根、垃圾、有机物及废弃混凝土块等回填，填料的最大粒径不得超过50mm。

2）未经实验监理工程师检测的填料不得进入施工现场。

3、严格控制台背回填施工质量1）、台背回填必须分层填筑，每层松铺厚度为18cm，每填一层，检测一层，沉降差经监理工程师检测合格方可填筑下一层。

检查频率（每侧）每一层检测3个点，必须点点合格。

2）为确保台背填筑沉降差满足下沉的要求，（达到设计和规范的要求）台背填筑时必须每一次进行观测，在陈降值低于2mm时，方可填筑下一层。

（沉降差记录表见后附表）3）台背回填必须做到全方位压实，应配备足够压实碾机具和用于角落的小型压实设备。

4）严禁桥涵基础超挖回填虚土。

高速公路三背回填质量控制QC成果一、项目介绍蒙文砚高速公路属于国家公路路网规划（2013-2030年）规划建设的高速公路，其中蒙自至文山段属于国高网G5615天保至猴桥高速公路中的一段，砚山至文山段属于国高网G8013项目起点与国家高速路网开河高速（G8011）交叉，终点与国家高速公路网广昆高速（G80）交叉。

该标段属于蒙文砚高速公路第4合同段（K32+400-K46+000），蒙文砚高速公路第4合同段为蒙文砚高速公路试验段，是中交集团云南红粘土路用性能及综合利用技术研究项目中一部分，由中交云南高速公路发展有限公司承办，项目工期为2年；我合同段起点桩号为K32+400，止点桩号为K40+550，全长8.15Km。

二、选题理由及成立提高台背回填质量QC小组桥头跳车公路工程三大质量通病之一。

桥头跳车产生的最主要的原因就是工后沉降使桥头搭板底面脱空，导致搭板断裂或沉陷，引起桥头跳车。

而工后沉降量和台背回填有着密切的关系。

提高台背回填的质量，消除桥头跳车现象，切实延长公路的使用寿命，提高道路的服务水平；并且通过本次ＱＣ活动，培养一批技术骨干，锻炼自己的施工队伍，总结一套施工经验和施工方法，为以后承揽类似工程打下坚实基础，为把企业做大做强做好技术准备。

QC小组成员概况三、现状调查自从小组成立后，及时组织小组成员对已施工的结构物台背回填质量进行检查，通过对已完成的2座桥梁及3道盖板涵台背回填质量缺陷统计及检查结果，共检测点数86个，合格点数67个，质量合格率为77.9%，出现不合格点数19个，其频率高达22.1%。

检查结果如下表列出下表：结构物台背回填质量调查表根据以上统计做出如下排列图四、确定影响质量的主要因素及活动目标从排列图中可以看出：分层厚度、边角处理、压实度、灰剂量占94.7%，是造成台背回填工程质量问题的主要原因，宽度不足是次要原因。

活动目标：1、压实度、灰剂量合格率达到100%。

2、处理好结构物边角质量。