桥涵台背回填施工总结

余庆至凯里高速公路YT3合同段桥台台背回填首件工程施工总结报告（即K29+914长岭大桥0#桥台台背回填施工总结报告)施工单位：中交第一公路工程局有限公司监理单位：贵州省交通建设咨询监理有限公司K29+914长岭大桥0#桥台台背回填首件工程总结一、工程概况根据规范要求，桥台台背回填在大面积施工以前，应先施工桥台台背回填首件工程。

只有在首件制满足规范及相关要求的基础之上，才能进行大规模的桥台台背回填施工。

根据施工现场实际情况，本次选择K29+914长岭大桥0#桥台台背回填作为首件工程施工。

该桥台为扩大基础重力式U型桥台，回填深度5.7m。

采用碎石进行分层填筑，填料最大粒径不超过5cm。

二、进度情况K29+914长岭大桥0#桥台台背回填首件工程施工计划从2013年7月10日开始进行基坑及填筑台阶开挖，2013年7月11日整体填筑完成。

经过我部科学组织，合理配置劳动力资源，桥台台背回填首件工程按计划如期完成施工。

三、施工总结3.1机械及人员配置总结通过首件工程施工，结合我部实际情况，满足我部桥台台背回填施工要求的人员及机械配置如下：1、主要管理人员及劳动力配置施工管理架构图主要劳动力计配置2、施工机械设备桥台台背回填施工机械设备3.2 施工工艺总结3.2.1 施工工艺流程施工准备→基坑开挖→预留台阶→基础清理→原基检测→基础验收→第一层填料→整平→碾压→孔隙率检测→第一层交验→拍摄工程照片→下一层施工。

3.2．2材料选择结合我部实际情况，我部台背选择用碎石进行填筑，填料的最大粒径不大于5cm,硫酸盐含量小于0.25％。

3.2.3主要工序(1）、台身强度达到设计强度的85%以上后，方可进行台背回填，每层压实厚度不大于15cm，分层填筑厚度不大于18cm，测量工程师测出基底顶面处及结构物顶面高程，根据回填料的分层厚度，测算出每处结构物的回填层数，在台背墙上每隔15cm分左中右由下至上水平用红油漆标出层厚和层数，以利控制填筑厚度，每填筑一层需要对应留下施工照片，做好记录。

台背回填首件工程施工随着城市化进程的加快，城市道路的建设显得愈加重要，而在道路建设中，路基工程建设是其中非常重要的部分。

作为一项基础工程，路基工程的建设质量直接影响到道路的安全、舒适以及可靠性。

在路基工程建设中，填方工程是其中非常重要的部分，特别是在山区、坡陡地区，回填工程是一项非常重要的环节，因为其建设质量关系到路基的整体稳定性，严重影响道路的使用寿命。

因此，在此文档中，我们将重点介绍一次台背回填首件工程的施工。

一、工程概况台背回填首件工程座落于杭州市，距市区18公里。

因周边区域地形和居民区要求，工程建设区域相对比较狭小。

项目总体包括道路回填工程、边坡处理等，工程建设范围则需要经过筛选。

本次工程的施工周期为45天，总工程量超过2000立方米。

二、工程难点本次台背回填首件工程的难点主要有：1.地形复杂：施工区域周边地形高低错综，道路曲折，施工环境狭小、困难。

2.地质条件不稳定：施工区域地基较弱，固结良好，背填的土石方量大，地质条件不稳定，且影响日后施工安全。

3.安全风险大：本项目所在地受到乡道交通影响较大，施工期间存在道路交通风险。

三、工程方案1.技术选型：本项目选用的是机械回填方式，施工主要采用挖掘机和装载机作为主要工具，依据地形高低复杂、道路曲折的特点，增设部分人员，配合协调，建立顺畅施工流程，保证工期的正常进行，同时安排土石方量、材料存在量，以及工作人员的具体任务。

2.安全措施：为保证施工过程中的安全，必须提前做好施工区域的封闭工作，安排工地保安职员，并制订出实用的安全工作方案，对于各项安全措施必须要有责任人去明确，依据施工场地各种难点，必须做好危险区域的标识和警戒线的设置。

3.质量控制：为了提高工程的质量，保证工程可靠性，开展细致的质量检验工作，确保回填土石垛的高度、坡度符合设计要求，施工效果良好。

四、施工本次台背回填首件工程始于建设者的勇气和对利用现有的自然资源的深刻认识。

在施工过程中，克服了工程难度高，步骤复杂的局面。

台背回填首件工程施工总结一、首件工程概况K261+182盖板涵断面尺寸1-2×2m，交角90度，涵长44.5m，有村道直达，交通条件较好。

本涵为过水通道涵，涵洞基础下设50cm碎石垫层，砼基础采用整体式基础，进出口采用八字墙，进口涵顶填土高度 3.455m、出口为2.90m，涵底坡度为1%。

台背回填处理高度 2.25m，每层厚度为15cm，共计分为15层，回填底宽度为2.025m，回填顶宽度为 3.712m，单侧回填断面面积 6.45m2。

本涵台背回填断面图见下图。

台背回填施工时间为2015年8月2日至2015年8月9日K261+182盖板涵台背回填填筑断面图二、涵洞台背回填施工流程及工艺1、施工流程首件工程报批→测量放样→基坑开挖→15cm刻度划线→回填石屑→分层碾压→自检→报检合格→进入下一道工序施工。

2、施工工艺1）测量放样根据设计图纸及施工规范要求，按1：0.75坡度放出台背回填范围，并使用白灰洒出台背回填施工范围。

2）基坑开挖根据回填范围进行开挖，开挖采用挖掘机配合人工的方式。

台背回填施工范围内的杂物及地表有机土等非适用性材料清理干净。

并开挖好临时排水沟，将地表水引至施工范围外。

3）回填石屑回填石屑产地为世兴石场，回填前对原材料石屑进行了击实、液塑限、颗粒筛分、天然含水率等试验，石屑最大干密度为 2.15g/cm3，最佳含水率为 5.5%，经检测可用于涵洞的台背回填。

对基坑底进行处理合格后，采用分层填筑法对台背进行回填，松铺厚度为20cm，松铺系数为 1.333，压实厚度控制在15cm一层，且两侧对称回填碾压。

使用白油漆在涵洞墙面划出水平横线，每15cm一道，并在横线上标出填筑层次。

4）分层摊铺，分层碾压采用挖机辅以人工进行摊铺，不平的部位人工进行找平，填完每层均进行含水量的检测，待含水量达到最佳含水量±2%时进行碾压，否则补水或者翻晒后再进行含水量测试。

使用压路机进行碾压，碾压顺序由两侧向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，且每次错轮1/3轮宽。

台背回填施工总结1、工程概况1.1、工程简介第8合同段路线位于大理市挖色镇，分为主线和联络线两部分：1）、主线起止桩号：K42+880～K46+640，路线长 3.76km；本标段桥梁工程主要有：挖色特大桥5240m（单幅计）/1座，挖色立交桥140m（单幅计）/座，涵洞/通道共2道。

2）、挖色立交匝道共有5条匝道，分别A、B、C、D、E匝道，线路共长1.8km，涵洞/通道共3道。

3）、联络线联络线线路长4.49km，涵洞/通道共19座。

1.2、主要技术标准本项目主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用80km/h，路基宽度采用24.5m（分离式12.25m），桥梁与路基同宽。

桥涵设计荷载采用公路—I 级。

2、施工工艺2.1、施工准备2.1.1、场地准备场地内要求尽量做好“通水、通电、通路和场地平整”工作，现场技术员届时将根据现场实际地形做出具体的要求，作业队根据要求严格执行。

2.1.2、材料准备回填使用的回填碎石土、土布格栅、沥青油等材料，严格遵行先试验后使用的原则。

材料的质量和性能必须满足施工规范的要求，验收合格的材料采用分别堆放，并进行防污染，防水保护，做好标示管理工作。

（材料筛分试验资料见附见）2.1.3、机械配置为确保工程能按期完工，每个施工点拟投入压路机1台、挖掘机1台、自卸车2辆、装载机1台。

2.1.4、施工技术准备（1）基础要求将缺口处未压实的土方清除并清至原地面，压实缺口处原地面达到规范及设计要求，基础表面无杂物、无软泥、无渗水现象。

与路基衔接处的台阶高度不大于1m，宽度不小于2m，并向内设1.5%的横坡。

（2）回填材料性能要求回填材料采用透水性较好的碎石土,碎石土碎石含量不小于70%，碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质和其他杂质，粒径宜为19mm—63mm，含泥量小于10%。

（3）压实度要求压实度不小于96%。

目录第一章编制依据及目的 (1)1、编制依据 (1)2、首件目的 (1)第二章工程概况 (1)第三章施工准备 (2)1、管理人员准备 (2)2、施工前准备 (2)第四章施工过程及质量控制 (4)1、工艺流程 (4)2、回填范围清理 (5)3、基坑测量开挖 (5)4、分层填筑 (6)5、检测交验 (7)6、注意事项 (7)第五章施工中存在的不足及整改措施 (8)1、存在问题 (8)2、原因分析 (8)3、整改措施 (8)第六章首件施工总结 (9)1、施工经验总结 (9)2、施工要点总结 (9)3、首件结论 (10)4、附件 (10)桥涵台背回填首件工艺总结第一章编制依据及目的1、编制依据1、（湖北省监利至江陵高速公路JJTJ-2合同段）《投标文件》2、（湖北省监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段）《两阶段施工图设计》3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）第一册土建工程；5、我项目部施工技术水平、管理水平和施工机械设备能力以及我项目部对施工现场实地调查情况和类似工程施工经验；6、《施工组织设计》及有关合同文件；7、业主下发的《关于对桥梁、涵洞台背回填施工相关要求的通知》。

2、首件目的为了确保我标段内的桥涵台背回填工程施工质量符合设计及规范要求，我部选择K32+484古堤村大桥桥头台背回填作为首件工程（涵洞台背回填参照桥台台背处理），按照经审批的台背回填施工方案组织施工，使人员熟悉施工工艺流程和各自分工，确定填料的松铺系数和压实厚度，碾压机械组合和碾压遍数，发现和解决施工中存在的问题，总结施工经验。

第二章工程概况本次首件实验段选择古堤村大桥0#桥台，里程桩号为K32+263-K32+268。

台背回填材料采用青砂掺配卵石的混合料为主要填料，桥台形式为肋板式，回填宽度42.8m，沿道路中心线向两边放坡2%。

台背下口宽度为5m、上口宽度为13m、填高7.5m、挖台阶土方130m³、土工格栅572㎡、回填砂石1534m³，压实度不小于96%。

国道318线川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程 第三标段务实高效 诚信勤奋 拼搏向上 人和境谐中星路桥工程有限公司国道318线川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程第三标段（K4101+108~K4111+665.176）墙背回填首件工程总结报告中星路桥工程有限公司 2013年3月10日目录目录 (1)一、工程概况 (1)二、资源配置总结 (1)2.1人员配置 (1)2.2机械配置 (2)2.3仪器配置 (2)三、施工工艺 (2)3.1、总体技术要求 (2)3.2 施工工艺流程 (3)四、质量检验及注意事项 (5)4.1注意事项 (5)4.2检验标准 (5)五、施工中存在的问题及解决措施 (5)5.1施工中存在问题及整改措施 (5)5.2小结 (6)六、施工总结 (6)七、质量保证措施 (6)八、安全生产保证措施 (7)九、文明施工保证措施 (7)十、环境保护措施 (8)十一、附件 (8)墙背回填施工总结一、工程概况施工中严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG /T F50-2011）和《西藏自治区公路建设标准化管理》有关施工的要求，结合我部上报的《关于首件墙背砂砾石回填工程开工的申请报告》及总监办《关于首件墙背砂砾石回填工程开工的批复》，通过首件的实施，确定施工机械的选型、数量、配置、人力组合、测量及试验设备的配置，完成施工中各种参数的选定，为后续大规模墙背砂砾石回填工程的施工积累经验，提供科学依据。

墙背回填目前只进行下部砂砾石的填筑施工，暂不进行上部水泥稳定层的施工，水泥稳定层待条件具备后再进行施工。

项目部对本次墙背砂砾石回填首件非常重视，专门成立了以常务副经理为组长的领导小组来对本次首件进行组织、协调。

通过本次墙背砂砾石回填首件施工，得出了一套切实可行的墙背砂砾石回填施工工艺，用于指导后续墙背砂砾石回填施工。

具体施工工艺总结如下。

二、资源配置总结2.1人员配置首件墙背砂砾石回填自2012年3月4日开始施工,于2012年3月5日施工结束，施工有效时间为2天。

台背回填首件工程施工方案为全面开展台背回填工程施工，我标段选择K0+690混凝土盖板涵进行了台背回填首件工程施工。

根据J1总监办批复的《台背回填首件工程施工方案》，我标段在J1总监办、驻地办监理工程师的监督和指导下及项目经理部全体人员的共同努力下，于2017年3月21日完成该台背回填的施工，获得了宝贵的施工数据，为全面展开台背回填工程施工提供了有力的依据。

施工总结如下：一、工程概况K0+690盖板涵涵顶填土高度大于路面结构厚度，且小于路面结构厚度+120cm，石屑填筑高度如上图所示，台背回填高度为垫层低至涵顶下120cm，底宽0.5m 坡率1:0.75此段为粘性土封层。

K0+690涵洞砼结构物施工均于2017年2月22日满足龄期，具均经JS1试验中心检测，均为附合设计强度要求。

二、编制依据1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；2、《公路工程施工安全技术规范与施工规范》（JTG F90—2015）；3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）；4、河惠莞高速TJ1合同段施工合同；5、河惠莞高速TJ1合同段招标文件及投标文件；6、河惠莞高速TJ1合同段施工图设计；7、高速公路施工标准化技术指南等有关施工规范要求；8、河惠莞高速TJ1标实施性施工组织设计文件；9、现场施工记录、标准试验、质检资料等；10、业主及监理有关文件要求。

三、施工组织安排3.1施工进度计划根据本项目总体计划工期及控制节点工期要求，充分考虑施工现场的自然条件、人员设备组织安排等因素，台背回填施工计划2017年3月10日开始，到2017年3月25日完成。

实际实施时间为2017年3月11日始，到2017年3月21日完成施工。

3.2主要设备投入施工设备计划表洒水车/ 6000L 1 1全站仪拓普康ES-602G/ 2 2路基中、边桩测量放线水准仪科力达KTS-442R4LC/ 22路基填筑每层松浦、压实厚度3m直尺 2 2 检查每层碾压平整度标杆 2 2 层厚控制标志四、施工组织机构我项目部专门成立由项目总工程师、工程部长、质检部长和两名技术员组成的技术小组，负责对台背回填施工进行技术指导，并成立专门的组织机构。

台背回填首件工程总结报告第一篇：台背回填首件工程总结报告大思高速公路第DSTJ-1合同段工程项目台背回填首件工程总结报告一、概述K3+766钢筋砼盖板涵通道右幅台背作为台背回填首件工程，中心里程桩号是K3+766，盖板中心线与道路设计中心线夹角为90°，结构形式为1-4.0m×2.5m（孔数-孔径×净高），涵洞长度为37m，涵背回填采用砂砾石回填。

二、加强对首件工程的理解和认识，建立健全首件工程实施小组1、首件工程的内容与含义在分部分项工程开工前，制定详细施工工艺方案，经监理批准，首先制造出的一件（段）工程样品。

监理工程师对其材料、设备、工艺进行检查评估；对报检程序、表格进行规范；对首件工程各项指标进行检查、验收，并形成对该分项（分部）工程的材料、施工工艺、报检检查程序、样品各项验收指标的结论性意见或报告；作为对后期同类工程施工指导和验收标准。

同时，对首件工程存在不足，提出具体整改意见。

2、首件工程的目的和作用1）由于不同的工程项目是在不同的环境下进行的，材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程质量，通过首件工程，可以评价对工程质量影响程度。

2）通过首件工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。

3）通过首件工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少了施工单位的损失，避免施工后期造成返工。

4）通过首件工程的实施，熟悉设计规范和技术要求，根据项目特点，确定表面质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项的特殊要求。

大思高速公路第DSTJ-1合同段工程项目3、首件工程理解和认识我项目部根据首件工程的内容与含义，组织各相关人员进行培训学习，从思想上、行动上作了施工前的动员会。

让大家认真学习领会实施首件工程的目的和作用。

以项目部领导为龙头，各部门负责管理协调，层层负责落实的管理机构，从管理机构组织上重视该工程的实施，并明确了各管理层的责任。

台背回填施工总结一、工程概况我合同段共有桥梁10座，涵洞7座，通道4座。

二、施工管理1、施工准备本项目台背回填施工队伍为路基施工队伍，共3家，台背回填施工前，由项目工程部编制台背回填开工报告并上报驻地办，开工报告内容齐全，包括墩柱施工组织设计、人员机械进场名单、测量放样资料、试验资料、材料进场报验单，施工计划安排，质量安全保证体系以及其他保证措施等，项目工程部已在台背回填施工前6天，将编制完成并经项目总工程师审批的《台背回填施工技术交底》通过交底会议的方式下发的相关技术人员的手中，并强调台背回填施工质量控制重点，做到工程质量和进度两不误。

2、施工组织管理施工管理机构是为组织、计划、协调和控制全部施工活动而设立的现场指挥决策机关。

我项目施工管理机构根据施工现场的客观需要进行设置，职能部门的设置根据我项目的规模大小及其复杂程度来决定，管理层包括工程部、质检部、试验室、合约部、机材部、安保部、财务部及综合办公室，我项目施工管理机构本着精干、高效的原则。

质量保证体系：我项目质量保证体系是项目经理部为满足工程经营承包合同的要求，满足业主及上级机关质量监督工作的要求，对外建立的质量体系。

只要是通过控制自身在施工过程中的工作质量，最终确保工程质量。

内容包括质量目标、质量保证的组织机构、岗位任职资格、质量责任制、质量管理的规章制度和质量保证措施等。

3、技术质量管理（1）施工方案管理施工方案的选择，是施工组织设计的核心所在，我项目台背回填施工技术方案由工程部负责编制及实施，根据工期要求、材料、机械和劳动力供应情况，以及施工协作队伍和其他现场条件进行周密的考虑。

我项目在编制施工方案时，充分考虑了各种因素，施工方法的选择，抓关键、突出重点、明确了技术措施、质量标准和安全要求。

（2）试验管理我项目部试验室是全线首个通过临时资质验收的工地试验室，试验室配置试验人员共6人，设试验室主任一名，试验设备采用自购和从已完工项目调入的方式进行配置，各项试验设备共计43件。

台背回填首件施工总结目录一、首件情况 (1)二、首件目的 (1)三、工程概况 (1)四、施工准备 (2)4.1现场准备 (2)4.2试验准备.............................................................................................................. 错误!未定义书签。

4.3人员安排 (2)4.4施工机械设备 (3)五、首件施工过程 (3)六、首件施工工艺 (3)6.1 测量放样 (3)6.2 基坑开挖 (3)6.3 基础施工 (4)6.4涵身、台帽施工 (7)七、首件工程总结 (9)7.1蜂窝 (9)7.2麻面 (10)台背回填首件工程施工总结一、首件情况根据施工组织安排，本标段选择盖板涵K9+002台背回填作为首件工程，从2018年4月8日开始基坑开挖，至2018年5月4日完成对盖板涵墙身的浇筑，共历时26天。

现将盖板涵K9+002台背回填施工工艺及所取得的施工参数、试验检测结果分析汇总。

二、首件目的通过在首件制施工中的实验与检测，目的是为了选定工艺流程，确定最佳的施工机械及人员组合。

首件作业成功、资料整理上报，经监理工程师批准后，将作为以后指导涵洞施工作业和施工检查、检测的依据。

三、工程概况序号桩号名称右偏角斜交角孔径-跨径*净高长度/m进出口形式功能1 K9+002.0 钢筋砼盖板涵55°35°1-4.0*3.5m29.45 锥坡机通涵洞挖填参数一览表序号桩号名称最大开挖深度/m 平均填高/m1 K9+002.0 钢筋砼盖板涵0.90 0.20主要设计参数及要点1、涵背全部填筑级配碎石，级配碎石最大粒径不大于10cm，回填级配碎石835.19方。

2、涵底纵坡为0%，涵顶填土高为0.20米。

四、施工准备4.1现场准备在进行台背回填前，根据施工技术图纸，对现场工人进行技术交底。

K164+380盖板明涵台背回填首件工程施工总结一、概述2012年6月18日至2012年6月25日选取K164+380涵洞进行了台背回填首件施工，施工严格按照克塔总监办【2012】20号文要求组织台背回填施工。

经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，于2012年6月25日完成了首件台背回填的施工工作。

严格控制各层的压实度，并2012.7.2日进行了弯沉检测，共检8点，平均弯沉值为142。

满足台背回填的质量要求。

并对该台背回填总结如下。

二、施工准备1、人员准备本首件涵洞台背回填工程参与的技术人员如下：2、施工机械准备3、施工技术准备填料采用天然砂砾料填筑，填料取自额敏河料场，经试验检测，天然含水量为5.5%，最佳含水量为5.6%，最大干密度为2.31g/cm3,易溶盐检测为非盐渍土。

4、管理○1、准备台背回填管理卡，注明桩号、时间、层数及施工责任人及监理责任人。

○2、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息。

○3在墙背分左中右安排好15cm/层标注各层压实后位置。

三、施工过程及质量控制1、测量放样，台背回填区域为：基坑宽度不小于2.0m，在基坑以上宽度为2+2h(h为基坑底到某层填土的高度，即按1：2放坡)。

测量人员按以上回填区域要求进行放样，确定开挖的范围。

2、基坑开挖，按开挖后基坑宽度不小于2.0m进行开挖。

开挖后对基坑底进行清理、整平、并用小型冲击夯夯实。

3、台阶的开挖，台阶按照高20cm，宽40cm设置。

4、分层填筑，台阶开挖好后，并对坑底处理合格后，采用分层填筑法进行台背回填，每层填土厚度为松铺20cm，压实后不大于15cm。

填筑范围较窄处，采用小型冲击夯夯。

采用振动压路机压实时，要保证压路机离墙身距离不小于50cm，此50cm采用夯实机夯实。

填筑时，涵洞二侧对称填筑，二侧台后填土高差不大于50cm。

5、含水量的检测，每层砂砾填筑后，及时检测填料的含水量，当含水量达到最佳含水量±2%时开始碾压，否则补水或翻晒后再进行含水量测试。

台背回填首件施工总结一、工程概况为更好的指导我标段台背回填施工，我标段实行首件工程认可制，以保证台背回填施工质量。

根据工程施工情况，我标段选择K17+860 1-6米板式通道台背回填作为首件工程。

K17+860 1-6m板式通道位于填方路段，与路线夹角80度，全长34.10米，属暗涵。

通道盖板已浇筑完成，台身、盖板强度达到设计强度100%，可进行台背回填施工。

其范围为从墙身底部向外距不小于2米，按1: 5的坡度与通道顶等高区段，采用碎石进行回填。

台背回填施工期间，JL八驻地办路基工程师全程监控、检测，并对我部台背回填施工进行了详细指导，总监办、筹建处各位领导也在施工过程中进行检查和指导。

通过台背回填施工，技术人员、施工人员对台背回填的施工工艺、质量控制及施工组织准备情况有了正确的认识，可指导我标段今后台背回填施工。

现将台背回填首件施工情况总结如下：二、施工工艺我标段台背回填前将所使用的原材料准备充足，严格控制填料质量，并对施工机械进行检查，保证施工机械良好运转。

1、基坑修整K17+860板式通道台背回填范围为从基础底外边缘向外200cm按1: 5的坡度与通道顶等高区段。

台背回填清除该区段基底松散物或杂物，并整平夯实，经监理工程师检测其尺寸、标高，并进行拍照后方可进行台背回填施工。

2、台背划格在台背回填的左、中、右按15cm一道划格，并做好标记，从下到上注明层数，施工中严格按此层厚控制施工。

3、台背回填施工台背回填时，在两涵台外侧对称回填，分层压实，每层压实厚度不超过15cm。

（1）备料根据运输车的装料数量及填料虚铺厚度计算每车填料所占面积进行卸车，保证填料松铺厚度。

（2）整平首先用T140型推土机将填料摊铺均匀，在有死角的地方由人工进行整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

（3）碾压台背回填采用小型振动夯配合振动压路机进行碾压，首先由压路机进行碾压，第一遍静压，每轮重叠轮宽的三分之一，直至相邻两次压实不再下层（无轮迹）为止，以此作为该层压实厚度达到合格标准的合理碾压遍数；对于压路机压不到得边角部位采用小型振动夯进行夯实，保证压实均匀、不漏压。

结构物台背回填施工总结一、施工工艺1、整理现场在构造物施工结束后，对现场进行整理，清除距基础内缘不小于3.0m范围内的杂物、垃圾，并整平原地面，进行碾压，直至压实度达93%。

2、开挖台阶开挖台背与路基结合部台阶，直至原先碾压密实的路基部分，并满足台阶高度1.0m，宽度≥1.5m，同时向内倾斜4%坡度的要求。

将开挖土方运出台背。

3、灰土拌和灰土拌和在土场进行。

石灰选用生石灰，严格控制原材料的质量，按规范要求每200T抽检一次，并根据原材料情况加大频率。

消解后过5mm筛，根据8%的灰剂量按体积比1：5，均匀洒铺白灰，然后用路拌机进行拌和，拌和一次后取样进行含水量、灰剂量的测定。

根据测定结果，进行洒水或加白灰，然后再进行拌和。

拌和均匀后，取样测定含水量和灰剂量，如不合格再次重复，直至灰剂量满足8%±1%，含水量大于最佳含水量1~2%为至。

4、运输拌合均匀后，尽早使用。

采用装载机、自卸车配合运输，装载机在装料时，预留30cm灰土，以免夹杂素土。

5、整平、碾压在构造物砼强度达设计要求后进行台背回填，回填前在构造物上标明每层厚度≤15cm及总的回填层数。

灰土运输至施工现场后，采用推土机摊铺大至整平，松铺厚度不大于20cm，然后人工挂线整平。

碾压采用C220型振动压路机先进行稳压（不开振动），然后打开振动碾压，直至压实度满足≥96%，一般为2-3遍。

最后用18-21T静压碾压，直至无明显轮迹。

同时，采用小型夯实机具对压路机无法到达的死角进行处理，直至压实度符合要求。

6、养生碾压结束后，进行洒水养生。

二、监理程序1、每个构造物台背回填开始前，项目部向驻地组长报送台背回填施工技术方案，写明桩号、回填材料、负责人、开工时间等。

驻地组长现场检查基底整平、台阶开挖等情况。

2、每层先进行自检，合格后向监理报检，经监理签认后再进行下一层填筑。

3、项目经理部建立台背回填质量责任台帐。

三、施工管理方面1、严格控制填料，按照设计图纸规定填料进行填筑，中途不随意更换。