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飞行校验的设备调整12.1飞行校验的相关规定飞行校验是指为保证飞行安全，使用装有特殊校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关规范，检查和评估各种通信、导航、监视等设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查和评估结果出具飞行校验报告的过程。
12.1.1飞行校验的分类飞行校验分为特殊校验、定期校验、投产校验、监视性校验四类。
1. 特殊校验是指在出现下列特殊情况时，对校验对象受影响部分进行有针对性的飞行校验：（1）飞行事故调查需要时。
（2）设备大修、重大调整或重大功能升级，包括但不限于设备的工作频率、辐射单元、射频组件、场地保护区域、电磁环境等因素的改变，或者设备主要参数发生变化，以及其它可能导致空间信号发生变化的。
（3）非设备、场地原因造成的设备停用超过90 天重新投入使用的。
（4）维护人员、管制人员、飞行人员发现有不正常现象，认为需要进行飞行校验、验证的。
（5）设备运行单位认为有必要实施特殊校验、验证的。
（6 ）其它需要特殊校验、验证的情况。
2. 定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和满足持续运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象所进行的飞行校验。
3. 投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后，为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。
4. 监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验，或者民航局、地区管理局认为其他必要的情况下，对运行中的设备进行的不定期飞行校验。
5.飞行校验优先顺序飞行校验应当按照飞行校验种类的优先次序安排。
一般情况下，飞行校验种类的优先次序由高至低依次为特殊校验，定期校验，投产校验，监视性校验。
12.1.2飞行校验周期导航设备飞行校验的周期和容限如下：1.I类仪表着陆系统：270天，容限为土20天；投产校验后90天内执行一次监视性校验，容限为±15 天。
2. n类、川类仪表着陆系统：120 天，容限为± 20 天；投产校验后90 天内执行一次监视性校验，容限为± 15 天。
飞行校验的技术要求和取值方法一、仪表着陆系统1、航向信标1.1识别航向信标的识别码为三个字符，必须以字母I开头。
识别码应编码正确、清晰且具有正确的间隔。
识别信号的发射不得以任何方式干扰航向信标的基本功能。
在整个航向有效覆盖范围均可监听到识别编码。
如果不能在整个覆盖范围内监听到该识别码，航向信标应被限用。
监听识别信号的同时还应检查有无频率外差产生的干扰和影响识别的噪声。
1.2调制1.2.1调制度只有当飞机向着航向信标天线阵飞行并且在下滑道上（对于单航向信标，对应为最低覆盖高度）某一点处信号强度对应于接收机调制度校准值时，才能确定调制度的百分数，因此调制度应与校直同时检查。
检查的位置一般为距航向信标天线阵3NM至10NM之间。
如果接收机调制度受射频电平影响较大，应在A点附近测量调制深度（在检查位移灵敏度时，利用飞机穿越航道对调制深度做初步检查）。
1.2.2调制平衡检查调制平衡是为了取得用于定相的机载仪表指针偏移值。
尽管调制平衡多数可以在地面很容易被测量到，但当只辐射载波信号时，也可以在空中进行测量。
飞行方法同调制度的检查方法，当飞机置于靠近跑道中心延长线处时，记录下仪表指针偏移值。
如果无下滑道信号，下降率必须仿效理论上的下滑角。
理论上的航向道偏移应在±10μA以内。
进行本项检查时，由于只发射载波信号，航向道为假指示，在特殊校验和定期校验时必须保证在进行此项检查前已发布了航行通告，并监听管制员是否向其它飞机发布了不合适的进近命令。
调制平衡调整后，应当马上检查航道校直。
1.3功率比检查功率比的主要目的是测量双频航向信标航道和余隙发射机之间的功率比。
投产校验、更换某个天线单元或整个天线阵后的特殊校验都必须检查功率比。
定期校验可以不检查功率比。
检查功率比的方法有两种，一种是使用频谱分析仪，另一种则不使用频谱分析仪。
（1）使用频谱分析仪的方法：将飞机定位在10NM以内的航向道上，高度保持在天线的视距范围内，或是将飞行停放在跑道中线上且可以通视到航向天线。
Science &Technology Vision科技视界仪表着陆系统是国际民航组织标准的着陆导航系统,它向正在进行着陆过程中的航空器提供着陆引导信息,包括航向道信息,下滑道信息和距离信息。
目前,我国各航空机场均安装有ILS 导航设备,共计数百套,主要以挪威NORMARC 系列和美国MARC 系列ILS 设备为主,其中NM 系列ILS 设备近百套,绝大多数以Ⅰ类开放。
由于ILS 作为精密进近用导航设备,引导飞机安全着陆,对每一次飞行起到至关重要的作用,所以对地面ILS 设备的稳定性和着陆引导信号的准确性提出了很高的要求,需要定期对ILS 设备进行飞行校验,校飞周期为9个月。
1ILS 校飞的项目ILS 飞行校验是利用安装在校验飞机上精密的机载接收测试设备,对空间ILS 覆盖范围内各点的仪表着陆信息进行连续的测定,按一定的计算方法推算出ILS 设备所发信号在对应空间内各项仪表着陆信息的具体性能参数,如实地反映了设备所发CSB 和SBO 信号经空间调制后的导航信息。
针对地面设备的调整,校飞主要包括两个方面:1)在正常情况下,将设备的各项性能参数调整到最优状态;2)在非正常情况下,各项参数门限的调整。
具体项目:(1)VHF 频率FREQ;(2)识别信号IDENT;(3)调制度MOD;(4)校直ALIGN/DATUM;(5)校直告警ALIGN ALARM;(6)宽度WIDTH/SYM%;(7)平均宽度MEAN WIDH/SYM%;(8)宽度告警WIDTH ALARM;(9)结构STRUCTURE;(10)余隙最小值CLEARANCE MINIMUM;(11)覆盖COVERAGE;(12)指点信标覆盖MARKBECON COVERAGE。
2ILS 校飞项目的内涵及指标ILS 地面设备向着陆飞机提供引导信息最终表现是调制度差(DDM),飞行校验的绝大多数项目是测量空间调制度差(DDM)值。
DDM 值可用(%)或(μA)表示,测得的调制度差(DDM)与偏离适当基准线的相应角位移的比率为角位移灵敏度,在空间航道扇区内DDM 的大小和偏离角度的计算大致按线性比例计算,航向:DDM (0~15.5%)→(0~150μA)→(0°~α′),α′为航道半宽度;下滑:DDM (0~8.75%)→(0~75μA)→(0°~0.36°),下滑角以3°为基准。
实用文档伊春机场通信导航班组导航设备校飞手册一、通信导航班组在接到导航设备校验计划时向管制部门报告计划时间，由管制部门向空军申请空域及核对校验时间。
二、通信导航班组在校验前检查导航设备，确保设备正常工作。
三、通信导航班组在校验前，准备好贝克机，把贝克机充满电，频率调至123.5MHZ。
四、通信导航班组在校验当日发布相关设备因校飞停止使用的航行通告。
五、通信导航班组在校验前联系好巡场车辆。
六、导航设备校验调试流程如下：（一）NDB-200型无方向性信标1、飞行校验前的准备工作设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。
2、飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。
在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。
（二）LDB—102型测距设备1、飞行校验时设备的调整与测量1.1 飞行校验前的设备维护设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。
1.2 飞行校验时设备的调整飞行校验时如出现距离误差，可微调系统延时予以修正。
飞行校验通过后，修正监控器门限。
2、飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。
在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。
（三）420型仪表着陆系统GP 421型下滑信标:1、飞行校验时设备的调整与测量1.1 飞行校验前的设备维护飞行校验前做设备年维护。
1.2 飞行校验时的地面设备调整设备飞行校验依据有关规定执行。
进行飞行校验时，根据不同的校飞项目，地面设备应作相应的调整，以得到最佳的校飞数据。
以下要求适用于I类设备。
(1) 调制度及平衡I类标准为80%，±4.0%。
地面调整：将SBO接假负载，只发射CSB信号。
按校验员通知调整发射机的调制度及调制平衡。
(2) 定相(零基准)机上指示与校验调制度及调制平衡时相同。
浅析仪表着陆系统的飞行校验方式摘要作为国际飞机着陆的主要导航设备，仪表着陆设备在飞机着陆运行中发挥着极为重要的作用。
通常为确保该系统的安全运行，需要定期实施飞行校验。
只有掌握扎实的校飞技术方法才能够确保飞行校验的顺利完成。
研究将着重对仪表着陆系统进行介绍，探究了飞行校验的现状及存在问题，并对仪表着陆系统飞行校验方式进行说明，为飞行校验工作提供参考。
关键词仪表着陆系统；飞行校验；准备阶段；测试整理近年来GPS技术在航空制导领域得到了广泛应用，促进了飞行校验基准系统的优化升级。
仪表着陆系统的校验必须采用高精度、高速率设备，确保飞行校验的高效实施。
1 仪表着陆系统相关概述该系统主要包括甚高频航向信标台、特高频下滑信标台及甚高频指点，其设备组成及分布情况如图1所示。
2 仪表着陆系统的飞行校验方式2.1 准备阶段飞行校验前，首先要对设备进行全面的测试，并对地面进行预调，通常，校飞的前几天便会针对设备进行外场测试，保障设备处于最佳运行状态。
全体校飞保障部门和机组需要召开飞行校验协调会，由航务管理部制定了详细的保障方案，明确各保障部门及驻场单位的职责和工作，确定了校验科目时间安排，最大限度地减小了飞行校验对正常航班的影响。
与此同时，机场由空管业务部牵头，明确了管制、通导、气象及飞机监护等各岗位在飞行校验期间的职责。
校飞期间管制岗位及时发布航行情报，并时刻保持与机组沟通联系；通导岗位积极做好调机准备，确定ILS场地是否符合要求，GPS差分站基准点是否存在；气象部门提前进行了天气会商、期间准确的提供了天气资料。
校飞期间，各部门必须通力合作，圆满地完成校飞飞机的地面保障工作。
2.2 校验阶段空中校验阶段主要包括下滑信标校验与航向信标两个方面。
首先下滑信标主要校验的是以下几个方面：①调制度。
按照90/150Hz标准调制，和为83%左右，结合校验机组提供的调制度数值，对发射机做出相应的调整，使其处于标准状态。
②下滑角。
仪表着陆系统飞行校验保障工作的研究摘要：仪表着陆系统（InstrumentLandingSystem,ILS）的飞行校验是验证仪表着陆系统是否工作在规范限定标准内，通过调整设备参数以确保其在相应门限内运行的重要工作。
也是确保仪表着陆系统设备精确运行重要前提，是保障人员对其维护维修的重要依据。
它关系到整个系统的安全可靠运行，进而直接影响着航空公司与机场公司的安全保障和运营效益。
不严谨的飞行校验保障工作将会对航班运行造成重大影响。
因此，必须重视并做好飞行校验工作，也是保障航空器在各种天气条件下安全降落，保障航班旅客及机组人员人身安全，产生良好经济效益，可靠运行的重要环节[1]。
关键词：仪表着陆系统；飞行校验；保障：研究引言：仪表着陆系统设备的飞行校验就是直接采用小型飞机按照进近着陆线路以及各门限所对应的线路进行实地飞行，利用计算机对该系统中各部分信号进行测试和评估，从而检查出仪表着陆系统是否符合设计规范及技术性能指标。
它包括航向信标、下滑信标以及测距设备的校验工作。
只有通过飞行校验并得到合格的校验结论，设备才可以投产使用或者继续使用。
一、仪表着陆系统设备飞行校验的保障流程飞行校验是对仪表着陆系统进行测试和调试的一种方法，通过实际的飞行动作来检验和修改地面的仪表着陆系统参数，确保其能够正确地发送引导信号给飞机进近着陆。
在民航领域，飞行校验作为一项重要的工作内容，对于保障民用航空器飞行安全，保护乘客及机组成员有着非常重要的意义。
因此，必须加强飞行校验的保障工作。
飞行校验的保障一般包括以下几个步骤：1.协调工作：召集各参校部门开展内部协调会，主要包括飞行区管理单位、安护保障单位、机务维修单位、信息导航单位、空管分局及机组成员。
内容主要包含明确校验任务、科目顺序、保障时间节点，依据各单位提供的这些信息来严格安排校飞计划，制定出合理高效的飞行方案。
2.机组保障工作：机组从出发至飞机旁，将会涉及一系列的保障工作，主要包括机组人员的迎接，安检道口的检查，抵达校验飞机旁，撤轮档及滑出起飞。
仪表着陆系统精密进近程序的实施及校正李明娟【摘要】ILS as a precision instrument approach system has been widely used in the airport’s land-ing guidance systems at home and abroad.It provides guidance information in adverse weather conditions and poor visibility conditions for pilots.The structure of ILS approach procedures is described.For ILS deficiencies,the correction flying work is indicated.Take a domestic airport as an example,ILS specific approaches,including cutting-into the localizer and cutting-out the glide slope are analyzed.Finally,based on flight practice the measures are proposed when ILS equipment failure and rationalization proposals are given.%仪表着陆系统作为一种精密仪表进近系统，已被广泛用于国内外各机场的着陆引导系统中。
它能在气象条件恶劣以及低能见度条件下为飞行员提供引导信息。
介绍仪表着陆系统进近程序的结构，并针对其不足，指明了仪表着陆系统的校飞工作。
以国内某机场为例，分析了该系统的具体进近方式包括航向道的切入与改出和下滑道的切入。
最后结合飞行实践提出仪表着陆系统设备失效时的措施，给予合理化建议。
