飞行校验程序
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无人机飞行测试流程
人机飞行测试流程人机飞行测试流程是一种涉及飞行员和飞行测试工程师共同进行的飞行测试程序，旨在评估飞机系统的性能、可靠性和飞行员与飞机之间的交互。
以下是一般的人机飞行测试流程：1. 测试准备：确定测试目标和测试项目。
编写详细的测试计划和飞行操作手册。
对飞机进行彻底的检查和维护，确保所有测试设备正常工作。
对飞行员和测试工程师进行测试程序和安全培训。
2. 测试前检查：检查飞机状态，包括飞机结构、系统、发动机等。
确认所有测试设备和仪器已正确安装并调试。
检查飞行环境，如天气条件是否符合飞行要求。
3. 飞行前准备：飞行员和测试工程师进行飞行前会议，复习测试计划和应急程序。
进行飞行前检查，确保飞机和测试设备准备就绪。
确认飞行遵守所有相关法规和安全标准。
4. 飞行测试：按照测试计划执行飞行测试任务，包括各种飞行状态和操作。
飞行员和测试工程师密切监控飞机性能和测试数据。
在飞行过程中，测试工程师会收集和记录数据，用于后续分析。
5. 数据分析和评估：飞行结束后，对收集到的数据进行分析和评估。
分析飞机性能、系统响应和飞行员与飞机的交互。
识别任何问题或潜在的改进领域。
6. 测试报告和总结：编写详细的测试报告，包括测试结果、数据分析、问题和建议。
举行总结会议，与项目团队和相关利益相关者分享测试结果和发现。
根据测试结果提出改进建议或调整飞机设计和系统。
请注意，具体的测试流程可能会根据飞机类型、测试目的和组织的不同而有所变化。
此外，人机飞行测试通常涉及严格的合规性和安全标准，确保测试的准确性和飞行员的安全。
民用航空通信导航监视设备飞行校验组织与实施工作细则
民用航空通信导航监视设备飞行校验组织与实施工作细则文章属性•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2014.05.12•【文号】•【施行日期】2014.05.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】通信业,民航正文民用航空通信导航监视设备飞行校验组织与实施工作细则（编号：AP-86-TM-2014-001 2014年5月12日中国民用航空局空管行业管理办公室）第一章总则第一条为了规范民用航空通信导航监视设备飞行校验的组织与实施，确保飞行安全，提高飞行校验效率，明确相关部门在飞行校验工作中的职责，根据《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》（CCAR-86），制定本细则。
第二条本细则适用于民用航空通信导航监视设备飞行校验的组织、协调与实施管理工作。
第三条中国民用航空局（以下简称民航局）负责通信导航监视设备飞行校验组织与实施的统一监督管理。
民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责本辖区通信导航监视设备飞行校验组织与实施的监督管理。
飞行校验组织与实施由民航局飞行校验机构（以下简称校验机构）和校验对象的运行管理单位（以下简称运行管理单位）共同完成。
第四条飞行校验组织与实施包括飞行校验的申请和安排、飞行校验准备、飞行校验实施、飞行校验结果管理、飞行校验结果评估。
第五条飞行校验按种类分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。
第二章飞行校验的申请和安排第一节投产校验的申请和安排第六条新建、迁建、更新通信导航监视设备的投产飞行校验申请，应当满足以下条件。
（一）设备安装调试符合国家和民航有关规定；（二）建设项目工程验收合格；（三）需报批台址的，设备台址已经批复；（四）需指配频率和呼号的，设备频率和呼号已经批复；（五）设备场地环境已按国家和民航有关规范进行处理与保护，涉台飞行程序已经批准；（六）新建、迁建、改扩建机场的，飞行区已经验收合格，机场飞行程序和使用细则已经批准，气象设备已按国家和民航有关规定开放使用。
民用航空飞行校验管理规则
第二十七条 校验对象的运行管理单位应当针对校验任务制定 完备的校验协调程序。
第二十八条 校验对象的运行管理单位应当向飞行校验机构提 供与校验对象有关的航行、设备、勘测等资料，并确保其准确、有 效。
第二十九条 校验对象的运行管理单位按照指配的专用频率提 供地面和飞行校验机组间的地空通信手段，并且不应当影响相关管 制单位的正常工作。
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第十九条 飞行校验周期按照以下方法计算： (一) 飞行校验周期应当从投产校验或上一次定期校验完成的日 期开始计算。 (二) 在特殊校验中，执行定期或投产校验科目的导航设备，其 飞行校验周期从此次校验完成日期起重新计算；未执行定期或投产 校验科目的导航设备，此次特殊校验不影响其飞行校验周期。 (三) 监视校验不影响飞行校验周期的计算。 (四) 导航设备同时承担航路和进近功能时，其飞行校验周期应 当按照其功能分别计算。 (五) 测距设备或指点信标与其他导航设备配合使用时，其飞行 校验周期应当按照该导航设备的飞行校验周期分别计算。
民用航空飞行校验管理规则
第一章 总则
第一条 为了规范民用航空飞行校验工作，根据《中华人民共和 国民用航空法》，制定本规则。
第二条 本规则所称民用航空飞行校验（以下简称“飞行校验”） 是指在运行环境下对设备空中辐射信号进行采样和测试，检查设备 性能和飞行程序，为设备开放以及飞行程序使用提供必要依据的空 中验证活动。
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第二章 飞行校验的基本要求
第一节 飞行校验的种类和优先次序
第五条 飞行校验分为特殊校验、定期校验、投产校验、监视校 验等四类。
第六条 特殊校验是指在出现下列特殊情况时，对校验对象受影 响部分进行有针对性的飞行校验：
(一) 飞行事故调查的情况； (二) 维护人员、飞行人员发现有不正常现象，校验对象的运 行管理单位认为需要进行飞行校验的情况； (三) 由于设备的频率、辐射单元、射频组件、场地保护区域、 电磁环境等因素的改变，可能导致空间信号发生变化的情况； (四) 非设备、场地原因造成的设备停用超过 90 天后需重新 投入使用的情况。 第七条 定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和持 续满足运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象所进行 的飞行校验。 第八条 投产校验是指为获取校验对象全部技术参数和信息而 进行的全面飞行校验，包括航路航线和飞行程序增加、调整后的飞 行校验。 第九条 监视校验是指投产校验后的符合性飞行校验，或者总局 空管局、地区空管局认为其他必要的情况下，对运行中的设备进行 的不定期飞行校验。
第二十八条 校验对象的运行管理单位应当向飞行校验机构提 供与校验对象有关的航行、设备、勘测等资料，并确保其准确、有 效。
第二十九条 校验对象的运行管理单位按照指配的专用频率提 供地面和飞行校验机组间的地空通信手段，并且不应当影响相关管 制单位的正常工作。
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第十九条 飞行校验周期按照以下方法计算： (一) 飞行校验周期应当从投产校验或上一次定期校验完成的日 期开始计算。 (二) 在特殊校验中，执行定期或投产校验科目的导航设备，其 飞行校验周期从此次校验完成日期起重新计算；未执行定期或投产 校验科目的导航设备，此次特殊校验不影响其飞行校验周期。 (三) 监视校验不影响飞行校验周期的计算。 (四) 导航设备同时承担航路和进近功能时，其飞行校验周期应 当按照其功能分别计算。 (五) 测距设备或指点信标与其他导航设备配合使用时，其飞行 校验周期应当按照该导航设备的飞行校验周期分别计算。
民用航空飞行校验管理规则
第一章 总则
第一条 为了规范民用航空飞行校验工作，根据《中华人民共和 国民用航空法》，制定本规则。
第二条 本规则所称民用航空飞行校验（以下简称“飞行校验”） 是指在运行环境下对设备空中辐射信号进行采样和测试，检查设备 性能和飞行程序，为设备开放以及飞行程序使用提供必要依据的空 中验证活动。
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第二章 飞行校验的基本要求
第一节 飞行校验的种类和优先次序
第五条 飞行校验分为特殊校验、定期校验、投产校验、监视校 验等四类。
第六条 特殊校验是指在出现下列特殊情况时，对校验对象受影 响部分进行有针对性的飞行校验：
(一) 飞行事故调查的情况； (二) 维护人员、飞行人员发现有不正常现象，校验对象的运 行管理单位认为需要进行飞行校验的情况； (三) 由于设备的频率、辐射单元、射频组件、场地保护区域、 电磁环境等因素的改变，可能导致空间信号发生变化的情况； (四) 非设备、场地原因造成的设备停用超过 90 天后需重新 投入使用的情况。 第七条 定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和持 续满足运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象所进行 的飞行校验。 第八条 投产校验是指为获取校验对象全部技术参数和信息而 进行的全面飞行校验，包括航路航线和飞行程序增加、调整后的飞 行校验。 第九条 监视校验是指投产校验后的符合性飞行校验，或者总局 空管局、地区空管局认为其他必要的情况下，对运行中的设备进行 的不定期飞行校验。
工程飞行检查方案
工程飞行检查方案一、前言航空工程飞行检查是保障航空器运行安全的重要程序之一。
飞行检查的目的是确保航空器在飞行过程中工程系统的正常运行和安全性。
本文将就工程飞行检查的内容、程序和规范进行详细阐述。
二、飞行检查内容1. 机身外观检查2. 不合格设备的更换和维修3. 燃油系统检查4. 电气系统检查5. 发动机系统检查6. 起落架系统检查7. 液压系统检查8. 仪表系统检查9. 通讯导航系统检查10. 自动驾驶系统检查11. 动力和控制系统检查三、飞行检查程序1. 起飞前准备（1）检查机载设备的完好性，如航迹仪、通讯设备、导航设备等。
（2）检查机载货物的配载情况。
（3）准备检查记录单和相关工具。
2. 起飞前检查（1）机身外观检查机身外观检查主要是针对飞机的外部部件和构件进行检查，包括机翼、机身、发动机、驾驶舱、起落架等。
（2）设备更换和维修对发现的不合格设备进行更换和维修，确保飞机设备完好。
（3）燃油系统检查检查燃油系统的密封性和正常运行情况，确保燃油充足。
（4）电气系统检查检查电气系统的线路连接、绝缘和电源情况，确保电气系统正常运行。
（5）发动机系统检查检查发动机的启动情况、燃料供给和排气情况，确保发动机正常运行。
（6）起落架系统检查检查起落架的伸缩情况、锁定情况和液压系统情况，确保起落架正常运行。
（7）液压系统检查检查液压系统的管路连接和压力情况，确保液压系统正常运行。
（8）仪表系统检查检查仪表系统的显示情况和报警器状态，确保仪表系统正常运行。
（9）通讯导航系统检查检查通讯导航系统的通讯和导航情况，确保通讯导航系统正常运行。
（10）自动驾驶系统检查检查自动驾驶系统的操作情况和精度，确保自动驾驶系统正常运行。
（11）动力和控制系统检查检查飞机的动力和控制系统，确保飞机在飞行过程中可以按照计划执行操作。
3. 飞行检查记录对飞行检查的情况进行记录，包括发现的问题以及修复情况。
需要特别记录的是飞行检查的日期、时间、地点和飞行员签署。
飞行检查方案
飞行检查方案飞行检查方案简介飞行检查是航空运输领域中一项重要的工作，旨在确保航空器在飞行过程中的安全和可靠。
本方案将介绍飞行检查的目的、流程和注意事项，以确保飞行检查的高效进行。
目的•确保航空器适航状态，符合飞行安全标准•检查航空器设备和系统的正常运行•发现并排除潜在的飞行安全隐患•保障飞行操作的高效性和准确性流程1.预检阶段–确认飞行检查所需的资料和工具–检查航空器的历史维护记录和修复情况–确定执行飞行检查的时间和地点2.检查前准备–与飞行员和机组成员沟通，了解飞行计划和特殊要求–检查并准备标准的飞行检查清单、工具和设备–确保检查人员的合格资质和培训达标3.实施飞行检查–按照飞行检查清单逐项检查航空器的各个部位和系统–注意检查飞行仪表、电气系统、液压系统、通信设备等关键部件–发现问题时，记录并标记待修复的项目4.整理和汇报–整理飞行检查所得资料和记录–编写飞行检查报告，详述检查过程、发现问题和建议处理措施–将报告提交给相关部门或责任人，并协助解决问题5.后续处理–监督和追踪修复工作的进展和质量–审核和确认修复后的航空器是否符合飞行安全标准–对飞行检查流程和工具进行总结和改进注意事项•检查人员应具备良好的专业知识和技能，熟悉飞行器的构造和系统•严格按照飞行检查清单执行，确保每一项都得到仔细检查•发现问题时，及时记录和通报，并协助解决问题•保护航空器和设备的完整性，避免因检查造成损坏•遵守相关法规和标准，确保飞行检查的合法性和规范性以上是飞行检查方案的大致流程和要点，请按照实际情况进行具体操作。
飞行检查是保障航空安全的重要环节，希望通过本方案的执行能够提高飞行检查的质量和效率。
接下来将从目前存在的问题以及解决方案两个方面继续介绍飞行检查的相关内容。
目前存在的问题在实际的飞行检查过程中，存在以下一些常见问题：1.人工操作繁琐：传统的飞行检查往往需要大量人力投入和手动操作，工作效率低下。
2.数据管理不便：飞行检查中产生的大量数据需要手动整理和管理，容易出现遗漏和错误。
飞行校验实施方案
飞行校验实施方案概述飞行校验是指对飞机仪表和飞行性能的测试和验证。
在航空业中，飞行校验是必不可少的环节，通过飞行校验来验证飞机的性能和准确性，确保飞机达到安全的飞行标准。
本文将介绍飞行校验的实施方案。
飞行校验的目的飞行校验的主要目的是验证飞机的性能、安全和质量。
飞行校验的主要目标包括：1.测试飞机的各项性能指标，如速度、高度、载重、燃油消耗等；2.评估飞机的工作状态，包括飞机的故障检测和维修；3.确保飞机操作员掌握了正确的飞行程序和操作；4.确保飞机符合飞行安全标准。
飞行校验的方法飞行校验的方法包括地面测试和飞行测试两种。
地面测试地面测试主要是在机库或停机坪进行的，测试包括飞机的各项设备和系统的检测。
地面测试主要包括以下几个方面：1.机身外观检查：主要检查飞机外观是否有损伤、是否有异物等。
2.内部设备检查：对机舱内部设备进行检查，包括电力、液压、燃油等系统的检查。
3.飞机维修前测试：在飞机进入维修前，需要对飞机进行测试，寻找飞机故障的原因并进行修复。
4.工作设备测试：对飞机的襟翼、地速表、升降舵等设备进行测试。
飞行测试飞行测试是飞行校验的核心，主要是验证飞机在不同情况下的性能和表现，飞行测试需要飞行员和工作人员共同参与。
飞行测试主要包括以下几个方面：1.首飞测试：对新飞机进行测试，包括轮挡起飞、飞行姿态着陆、滑跑测试、低速测试等。
2.系统测试：针对飞机各个系统进行测试，包括发动机、液压、电力等系统的测试。
3.性能测试：测试飞机的性能指标，包括爬升率、机动能力、巡航速度等。
4.稳定性与控制测试：针对飞机在不同高度和速度下的稳定性和控制能力进行测试。
5.负载测试：测试飞机负载能力，包括高原飞行、外挂燃油箱性能测试等。
飞行校验的重要性飞行校验是航空业中的一个重要环节，主要源于以下几个原因：1.确保飞行安全：飞行校验是确保航空安全的重要环节之一。
2.提高飞机效率：通过飞行校验可以确保飞机的工作状态和性能指标达到最佳，提高飞机的效率。
B737飞行操作程序及检查单
B737飞行操作程序及检查单
一、开车检查：
1.检查飞机系统是否状态正常，虚拟转动弹出记录仪是否按要求记录，起动时间及日期是否正确。
2.检查座舱是否安全。
3.检查起落架摇臂是否处于正确位置。
4.确认该飞机是否存在任何不正常情况，如异常事件或警告，政策要
求和紧急措施。
5.确认油水温度是否正常，并检查飞机油面是否正常；
6.根据飞机种类确认起动时的油门设定，以及根据发动机状态设定正
确的起动方式，其中包括自动起动和手动起动的要求。
二、飞行准备：
1.检查飞机准备工作的完成情况，包括机械准备，空调准备，认知综
合准备，飞行控制准备，以及乘客安全准备工作；
2.检查飞行数据的准确性，以及航班计划的及时性；
3.检查驾驶舱内的航空管制装置，和机场航空管制设备的相关性能；
4.检查机场的天气状况，以及飞机的报文文本，以及飞行控制设备的
性能；
5.检查飞行安全装备；
6.检查航班信息；
7.了解当前的航班状况以及执行状态的更新。
三、起飞准备：
1.确认起飞机场的指引、停止和空域的访问权限；
2.确认起飞的燃油重量和起飞构型；。
飞行校验手册
实用文档伊春机场通信导航班组导航设备校飞手册一、通信导航班组在接到导航设备校验计划时向管制部门报告计划时间，由管制部门向空军申请空域及核对校验时间。
二、通信导航班组在校验前检查导航设备，确保设备正常工作。
三、通信导航班组在校验前，准备好贝克机，把贝克机充满电，频率调至123.5MHZ。
四、通信导航班组在校验当日发布相关设备因校飞停止使用的航行通告。
五、通信导航班组在校验前联系好巡场车辆。
六、导航设备校验调试流程如下：（一）NDB-200型无方向性信标1、飞行校验前的准备工作设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。
2、飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。
在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。
（二）LDB—102型测距设备1、飞行校验时设备的调整与测量1.1 飞行校验前的设备维护设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。
1.2 飞行校验时设备的调整飞行校验时如出现距离误差，可微调系统延时予以修正。
飞行校验通过后，修正监控器门限。
2、飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。
在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。
（三）420型仪表着陆系统GP 421型下滑信标:1、飞行校验时设备的调整与测量1.1 飞行校验前的设备维护飞行校验前做设备年维护。
1.2 飞行校验时的地面设备调整设备飞行校验依据有关规定执行。
进行飞行校验时，根据不同的校飞项目，地面设备应作相应的调整，以得到最佳的校飞数据。
以下要求适用于I类设备。
(1) 调制度及平衡I类标准为80%，±4.0%。
地面调整：将SBO接假负载，只发射CSB信号。
按校验员通知调整发射机的调制度及调制平衡。
(2) 定相(零基准)机上指示与校验调制度及调制平衡时相同。
一建【民航】220飞行校验程序
（1D420200）1D420201 民航机场飞行校验工作程序1D420200 飞行校验程序一、飞行校验1、哪些设备需要飞行校验？各种通信、导航、监控设备都需要进行飞行校验；2、飞行校验的内容？对通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能；3、飞行校验的流程？由民航局飞行校验机构和校验对象的运行管理单位使用专门装有校验设备的飞机按相关标准进行检查、评估，并出具飞行校验报告。
重要～不重要排序 1D420201 民航机场飞行校验工作程序1D420200 飞行校验程序一、飞行校验4、飞行校验的分类：1）特殊校验： ①飞行事故调查时；②设备大修、重大调整、重大升级（包括功率频率、天线系统、场地保护区域、电磁环境、设备参数、信号基准发生改变时）；③停用超过90d 的设备重新投入使用；④设备信号不正常/不能提供正常导航服务时； ⑤运行管理单位认为有必要进行飞行校验时；2）定期校验：按规定的校验周期对运行中的设备进行校验。
3）投产检验：新建、迁建或更新后，为获得校验对象的全部技术参数而进行的飞行校验。
4）监视性校验：投产校验后或运行中的不定期校验；1D420201 民航机场飞行校验工作程序1D420200 飞行校验程序二、飞行校验的实施1、校验机构 → 按照规定的校验周期和要求 → 定期校验和监视性校验；提前通知校验对象的运行管理单位。
2、需要特殊校验时，校验对象的运行管理单位校验机构申请。
3、飞行校验协调会校验对象的运行管理单位组织： 校验机组空管单位 参加确定实施细节，指定专人协调飞行校验实施。
4、飞行校验期间，校验对象不得提供使用，运行管理单位通知所在地航空情报服务机构发布航行 通告。
1D420200 飞行校验程序1D420201 民航机场飞行校验工作程序三、飞行校验结论1、飞行校验结论分为：1）合格：校验对象所有参数均符合标准中规定的标准值和容差；2）限用：校验对象技术参数不能全部符合标准中规定的标准值和容差；3）不合格：校验对象主要技术参数不符合标准中规定的标准值和容差；不能提供安全可靠引导；1D420202 民航机场飞行校验项目1D420200 飞行校验程序一、飞行校验对象1、通信设备：甚高频地空通信系统；2、导航设备：航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航地面设备；3、监视设备：一次/二次监视雷达多点相关定位系统、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统；通信设备监视设备导航设备投产后不进行定期校验，必要进行特殊校验和监视性检验。
民用航空飞行校验管理规则
校验对象的运行管理单位应当每年向地区空管局报告校验对象飞行校验执行情况。 第五十四条 飞行校验机构和校验对象的运行管理单位应当建立自检制度，开展 自检活动，对于发现的问题应当予以及时解决或者通报有关部门。 第五十五条 任何单位和个人对于违反本规章的行为，有权向民航局或者地区管 理局举报。 接到举报的部门应当及时查处，并为举报人保密。 第七章 法律责任 第五十六条 飞行校验机构安排未获得资格的飞行校验员或者使用未按照规定检 测和校准的飞行校验系统执行飞行校验任务的，由民航总局对飞行校验机构处以警告， 并责令限期改正。 第五十七条 飞行校验机构违反本规章第三十一条、第三十八条影响校验对象正 常对外提供使用的，由民航总局责令限期改正，处以警告、通报批评或者人民币20000 元以上30000元以下的罚款。 第五十八条 校验对象的运行管理单位对外提供使用未按照规定进行飞行校验的 校验对象，或者校验对象对外提供适用的范围与飞行校验结论不符的，由民航总局或 者地区管理局责令限期改正，处以警告或者人民币20000元以上30000元以下的罚款。 第五十九条 校验对象的运行管理单位违反本规章第二十八条导致飞行校验结论 错误的，由民航总局或者地区管理局处以警告或者人民币20000元以上30000元以下的 罚款。
第二十四条 飞行校验机构应当制定完备的的校验实施程序，并建立相关的校验 技术档案。 第二节 检验对象的运行管理单位 第二十五条 校验对象的运行管理单位负责联络勤务保障，协调空域，调试地面 设备，以确保校验对象具备校验条件。 第二十六条 检验对象的运行管理单位应当安排人员配合完成飞行校验任务，并 且对其进行必要的培训。 第二十七条 校验对象的运行管理单位应当针对校验任务制定完备的校验协调程 序。 第二十八条 校验对象的运行管理单位应当向飞行校验机构提供与校验对象有关 的航行、设备、勘测等资料，并确保其准确、有效。 第二十九条 校验对象的运行管理单位按照指配的专用频率提供地面和飞行校验 机组间的地空通信手段，并且不应当影响相关管制单位的正常工作。 第四章 飞行校验的实施 第三十条 飞行教研机构应当与校验对象的运行管理单位建立协调机制，双方共 同采取必要的保障措施，主动提供服务，完成校验对象的飞行校验任务。 第三十一条 飞行校验机构按照规定的校验周期和要求安排定期校验和监视校验。 第三十二条 校验对象的运行管理单位应当提前向当地空管局提出特殊校验和投 产校验的申请，地区空管局审核后的飞行校验机构提出飞行校验需求，并且协调确定 校飞时间。
仪表着陆系统飞行校验的步骤及说明
飞行校 验是 验证 导航 设备 准确 性的 重要 手段 ，组 织ห้องสมุดไป่ตู้施 飞 行校验 ，应 周密计 划 ，充分准 备 ，节约 飞行架 次 ，确保校 验 质量 。
下 面分别 就准 备、校 验 、测试 整理三 个 阶段说 明 。 １准 备阶 段 １）在校 验前 对 设备 进行 全 面测 试 和地 面 预调 是不 可缺 少 的 。这 就 需 要 我们在 校 飞前几 天 内对 设备 做一 次外场 测试 ，保 证设备 处于 最佳状 态 。 ２）地 面 调试 人 员还 要准 备好 飞 行校 验 必要 的通 讯 电台、 车辆 、 仪器 仪 表、 调校计 算工 具等 。 ３）校 验 之 前 地 面 调试 人 员 与机 组 人 员 尤 其 是校 验 员 的协 商 非 常 重 要 ， 目的是 约定 通信 频率 、 互通信 息 、协 商具 体校 验 高度 ，便 于校 飞期 间 的科 目调 整 。 ２校验 阶段 空 中校验 阶段 该阶段 分 为下滑 信标 校验 和航 向信 标校 验两 个 阶段 。一 般 以下滑 为先 。 １）下 滑 信 标 ： 主要 检 查 调 制 度 、 下 滑角 、下 滑 角 宽 度 、 下 滑道 结 构 、入 口高度 及角 下 限宽度 告 警等 数据 是否 在 允许 范 围内 。否则 ，要 求地 面人员 调整 设备及 天线 直至达 标 。 ① 调制度 ：标 准 为９０／１５０Ｈｚ调制 和为 （８０±３） 。根 据校 验机 组给 出 的调 制度 数值 ，通过 调整 发射机 使之 为标准 值 。 ② 下滑角 ：一 般为 ３。 ±０．０５。当下 滑角 不正确 时 ，可 根据 机组给 出 的下滑 角度 值 ，通 过 电脑 的连接 到发 射机 前面 板 端 口，然 后通 过 调整 电脑 上 平衡 数值 以便 调 整发射 机 的调 制平 衡参 数 ，若 数值 大于 标准 值 ，应减 小 平 衡数 值 ：若下 滑角 数值 偏差 较大 ，一般 改变 天线 挂 高校 正 。可根 据公 式 决 定新 的挂高 。具体 的公式 Ｈ＝＾／４ｓｉｎ ０。 ０：下 滑角Ｈ：挂 高 。 ⑨ 下滑 道宽 度 ：其 标准 为 ｗ：２×０．１２ ０一 般 为０．７２。。影 响 宽度 大 小 的主要 因 素是机 内输 出的ＣＳＢ和 ＳＢＯ信 号幅 度 与相位 关 系 。～般 来 说 ，在 地 面预调 正 确的情 况 下 ，该角 度不 会偏 差很 大 ，如 需调 整 时只 需通 过 电脑 来 改变衰减 值用 来改变 转换 单元 面板上 主机 的ＳＢＯ衰 减设 置 ：增 大 宽度 时衰 减量 增大 ，减小 宽度衰 减量减 小 。 ④ 下滑道 结 构： 该参数 反 映 了下 滑道 在不 同 区域 （１、２、３区 ）不 正 常弯 曲程 度 ，其主 要影 响 因素 为下滑 反 射保 护 区甚至 延伸 至 更远 地 区的地 面 特 征 以及 障碍 物 反射 性能 。这 往往 是 无法通 过 调机 来有 效 改善 的 ，所 以 对 保护 区的保 护至 关重 要。 ⑤ 入 口高度 ：正常 值为 １５—１８ｍ在下 滑角 正确 时 ，它一 般取 决于 下滑 台距跑 道入 口的后辙 距 离及 反射 区纵 向坡 度 。从 理论上 讲 ，这 几个 因素 固 定 下来 时，入 口高度 应是 一个 相对 固定值 ⑥ 下 滑道 宽度 告警 一宽告 警 ０＝３。时 ，实 际门 限应为０．９４。 ，该 项 目的 目的通 过 调整发 射机 面板上 ＳＢＯ输 出功率 先估算 出理 论值 ，然 后根据 机 组给 出的数值 （宽度 角度值 ）微 调ＳＢＯ衰 减量 ，使 宽度达 Ｎｏ．９４。。最后 将 宽度 值恢 复到 正常值 。 ⑦ 下 滑角 下 限 ：角 度变 化 小于 或等 于 ７．５％ｏ。； ｏ＝３。时 ， 门限 值 为 ２．７７５。调 整 方 法是 通 过 计 算 机 在 操 作程 序 将 “测 试 ＤＤＭ”选 择 ９０ｈｚ占 优 ，使ＣＳＢ信 号具有 一定 的调 制度差 将下 滑道压 低到 告警 门限 ，使机 组得 出 下滑 角为２．７７５。 ，最后将 下滑 角恢 复至 正常值 。 ⑧ 下滑 余 隙及 覆盖 ：此项 目一般 不 需地 面配 合调 整 ， 如果 覆盖 范 围 不够 ，可按机 组要 求适 当增加 发射 功率
ILS飞行校验项目程序及调整方法PPT课件
离9NM。
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航向信标飞行校验调整—下滑道宽度告警
调整方法：
Normarc 7000B 调整
① 根据校验员通报的目前宽度角大小，再由 （单位dB）
W现
② 如果需要增大宽度，则减小SBO幅度，增加衰减值；如需要减小宽度， 则增加SBO宽度，减少衰减值。
ILS飞行校验项目及调整方法
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飞行校验的根本目的及定义
飞行校验是机场开放和航路运行的最基本前提之一。是 保障通信、导航、雷达等设施设备符合航班正常运营要求 的必要手段。是保障飞行安全和旅客生命、人民财产安全 的重要环节。确保飞行安全是民航工作的永恒主题，也是 飞行校验的根本目的！
飞行校验的定义：飞行校验是指为保障飞行安全，使用装 有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关规 范，检查和评估各种导航、雷达、通信、灯光等设备的空 间信号质量及其容限、以及机场的进、离港飞行程序，并 依据检查和评估结果出具飞行校验报告的过程。
仪表着陆系统的校验科目及飞行程序： ➢ 航向信标： 1、航道校直 2、航道宽度调整 3、航道结构、调制度、识别信号等 4、航道校直告警 5、航道宽度告警（宽窄告警） 6、航向余隙及覆盖
5
ILS飞行校验科目及飞行程序
仪表着陆系统的校验科目及飞行程序： ➢ 下滑信标： 1、下滑角调整 2、下滑道半宽度调整 3、下滑道结构、入口高度、调制度、对称性等 4、下滑角下限告警 5、下滑宽度告警（宽窄告警） 6、下滑余隙及覆盖
① 下滑角的调整时首先考虑天线挂高是否正确，在初次测出的下滑角误 差较大时，应根据： 对天线挂高进行调整。
② 在天线挂高正确且下滑角相差不大的情况下，可通过微调COU DDM 来调整下滑角，但切记不能变化太大。
18
21
航向信标飞行校验调整—下滑道宽度告警
调整方法：
Normarc 7000B 调整
① 根据校验员通报的目前宽度角大小，再由 （单位dB）
W现
② 如果需要增大宽度，则减小SBO幅度，增加衰减值；如需要减小宽度， 则增加SBO宽度，减少衰减值。
ILS飞行校验项目及调整方法
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飞行校验的根本目的及定义
飞行校验是机场开放和航路运行的最基本前提之一。是 保障通信、导航、雷达等设施设备符合航班正常运营要求 的必要手段。是保障飞行安全和旅客生命、人民财产安全 的重要环节。确保飞行安全是民航工作的永恒主题，也是 飞行校验的根本目的！
飞行校验的定义：飞行校验是指为保障飞行安全，使用装 有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关规 范，检查和评估各种导航、雷达、通信、灯光等设备的空 间信号质量及其容限、以及机场的进、离港飞行程序，并 依据检查和评估结果出具飞行校验报告的过程。
仪表着陆系统的校验科目及飞行程序： ➢ 航向信标： 1、航道校直 2、航道宽度调整 3、航道结构、调制度、识别信号等 4、航道校直告警 5、航道宽度告警（宽窄告警） 6、航向余隙及覆盖
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ILS飞行校验科目及飞行程序
仪表着陆系统的校验科目及飞行程序： ➢ 下滑信标： 1、下滑角调整 2、下滑道半宽度调整 3、下滑道结构、入口高度、调制度、对称性等 4、下滑角下限告警 5、下滑宽度告警（宽窄告警） 6、下滑余隙及覆盖
① 下滑角的调整时首先考虑天线挂高是否正确，在初次测出的下滑角误 差较大时，应根据： 对天线挂高进行调整。
② 在天线挂高正确且下滑角相差不大的情况下，可通过微调COU DDM 来调整下滑角，但切记不能变化太大。
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飞行校验程序
飞行校验程序1d420201民航机场飞行校验工作程序一、飞行校验民用航空通信导航监视设备飞行校验是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关标准、规范，检查、校准和评估各种通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查、校准和评估结果出具飞行校验报告的过程。
中国民用航空局（以下简称民航局）负责飞行校验工作的统一管理，民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责监督本辖区的飞行校验工作，飞行校验工作由民航局飞行校验机构（以下简称校验机构）和校验对象的运行管理单位具体实施。
飞行校验分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。
1．投产校验投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后，为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。
2．监视性校验监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验；或者民航局、地区管理局认为有其他必要的情况下，对运行中的校验对象进行的不定期飞行校验。
3．定期校验定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和满足持续运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象进行的飞行校验。
4．特殊校验特殊校验是指在出现下列特殊情况之一时，对校验对象受影响部分进行有针对性的飞行校验。
(1)飞行事故调查需要时；(2)设备大修、重大调整或重大功能升级时，包括设备的工作频率、天线系统、场地保护区域、电磁环境等因素发生改变，或者设备主要参数发生变化、导航完好性监视信号基准发生改变以及其他可能导致系统运行风险增大并无法通过地面测试调整进行有效控制的情况；(3)停用超过90d的设备重新投入使用时；(4)设备维护人员、管制人员、飞行人员等发现设备或信号有不正常现象，不能提供正常导航服务时；(5)校验对象的运行管理单位认为有必要实施飞行校验时；(6)其他需要特殊校验的情况。
飞行校验应当按照飞行校验种类的优先次序安排。
一般情况下，飞行校验种类的优先次序由高至低依次为特殊校验，定期校验，投产校验，监视性校验。
飞检操作指导书V1
4.3执行现状：
NO
飞检项目
判定标准
严重等级
1
根据最新《电池包装， 运输，存储，使用规范》稽查清单、随机抽取XX项目生产线体，检查电池包装、运输、存储、使用是否符合规范。
A、稽查发现有≥3项不符合电池包装、运输、存储、使用要求 。
严重问题
B、稽查发现有1-2项不符合电池包装、运输、存储、使用要求 。
提示问题
2
在IPQC、FQC、OBA/代OBA环节随 机抽取当季度员工培训及考核 记录，检查记录与培训计划、考 核方案是否一致，记录填写是否 完整准确
D、抽取上岗人员中累计≥1人无任何培训、考核记录。
严重问题
E、抽取的上岗人员中累计≥1人有代签培训签到表、或代考等舞弊行为。
严重问题
F、抽取的上岗人员中累计≥3人培训、考核记录与培训、考核方案不符，或部分培训课程、考核项目缺失。
5.5、飞检组长将飞检问题通报给外协质量经理、对应的PQE、TQC、QA及驻厂厂长等，工厂须在一周。
之内回复整改计划，并在飞检当季度根据措施完成整改，待飞检小组下一季度飞检时复核措施落地情况：
5.6、飞检组长建立并维护飞检问题清单，及时在质量管理部服务器上更新，同时跟进工厂改进情况； ·
5.7、飞检组长每季度输出飞检季度总结报告。
6.飞检结果通报
飞检组长在飞检结束一周之内，整理完成飞检总结报告并在质量管理部门范围内进行通报，发放对象包括驻厂团队、 TQC、PQE及OBA等 。
7.飞检结果处理
飞检问题点作为对工厂考核参考，由TQC根据问题性质纳入当期绩效考核，并每个季度公布一次考核结果至OBA主管。
8.飞检问题管理
8.1、飞验组长将飞检问题通报给外协质量经理、对应得PQE、TQC、QA及驻厂厂长等，外协须在一周回复整改计划，并在飞检当季度根据措施完成整改，待飞检小组下一季度飞检时复核措施落地情况。
NO
飞检项目
判定标准
严重等级
1
根据最新《电池包装， 运输，存储，使用规范》稽查清单、随机抽取XX项目生产线体，检查电池包装、运输、存储、使用是否符合规范。
A、稽查发现有≥3项不符合电池包装、运输、存储、使用要求 。
严重问题
B、稽查发现有1-2项不符合电池包装、运输、存储、使用要求 。
提示问题
2
在IPQC、FQC、OBA/代OBA环节随 机抽取当季度员工培训及考核 记录，检查记录与培训计划、考 核方案是否一致，记录填写是否 完整准确
D、抽取上岗人员中累计≥1人无任何培训、考核记录。
严重问题
E、抽取的上岗人员中累计≥1人有代签培训签到表、或代考等舞弊行为。
严重问题
F、抽取的上岗人员中累计≥3人培训、考核记录与培训、考核方案不符，或部分培训课程、考核项目缺失。
5.5、飞检组长将飞检问题通报给外协质量经理、对应的PQE、TQC、QA及驻厂厂长等，工厂须在一周。
之内回复整改计划，并在飞检当季度根据措施完成整改，待飞检小组下一季度飞检时复核措施落地情况：
5.6、飞检组长建立并维护飞检问题清单，及时在质量管理部服务器上更新，同时跟进工厂改进情况； ·
5.7、飞检组长每季度输出飞检季度总结报告。
6.飞检结果通报
飞检组长在飞检结束一周之内，整理完成飞检总结报告并在质量管理部门范围内进行通报，发放对象包括驻厂团队、 TQC、PQE及OBA等 。
7.飞检结果处理
飞检问题点作为对工厂考核参考，由TQC根据问题性质纳入当期绩效考核，并每个季度公布一次考核结果至OBA主管。
8.飞检问题管理
8.1、飞验组长将飞检问题通报给外协质量经理、对应得PQE、TQC、QA及驻厂厂长等，外协须在一周回复整改计划，并在飞检当季度根据措施完成整改，待飞检小组下一季度飞检时复核措施落地情况。
飞行校验规则
飞行校验规则飞行校验规则是在航空领域中非常重要的一项工作。
它涉及飞机的各个方面，包括机身结构、飞行控制系统、导航系统等。
飞行校验规则的目的是确保飞机在飞行过程中的安全性和可靠性。
本文将从不同角度介绍飞行校验规则的内容和实施方法。
一、飞机机身结构校验飞机机身结构校验是飞行校验规则中的重要一环。
它包括对飞机机身结构的强度、刚度、稳定性等进行校验。
校验的方法主要包括静态试验和动态试验。
静态试验是通过对飞机机身施加不同载荷，检测机身是否能够承受设计要求的载荷。
动态试验则是通过模拟飞行过程中的各种动态负荷，测试机身的振动特性和动态响应。
二、飞行控制系统校验飞行控制系统校验是确保飞机在飞行过程中能够准确响应飞行员的指令，保持稳定飞行的关键环节。
校验的内容包括操纵杆、飞行控制计算机、执行机构等。
校验的方法主要包括静态校验和动态校验。
静态校验是通过对控制系统的各个部分进行功能测试，检查是否满足设计要求。
动态校验则是通过模拟不同飞行状态下的操纵指令，测试飞行控制系统的响应速度和精度。
三、导航系统校验导航系统校验是确保飞机能够准确地导航和定位的重要环节。
它涉及到飞机的导航设备、导航数据库等。
校验的内容包括导航设备的精度、稳定性、数据更新等。
校验的方法主要包括地面校验和空中校验。
地面校验是通过对导航设备进行功能测试，检查其是否满足设计要求。
空中校验则是通过与地面导航设备进行对比，测试飞机导航系统的准确性和稳定性。
四、飞行性能校验飞行性能校验是确保飞机在不同飞行阶段能够满足设计要求的关键环节。
它涉及到飞机的起飞性能、爬升性能、巡航性能、下降性能等。
校验的内容包括飞机的最大起飞重量、最大爬升速度、最大巡航高度等。
校验的方法主要包括地面试验和空中试验。
地面试验是通过对飞机进行负荷测试，检查其性能参数是否满足设计要求。
空中试验则是通过实际飞行，测试飞机的性能指标和飞行特性。
五、飞行安全校验飞行安全校验是确保飞机在飞行过程中安全性的重要环节。
NORMARC7000B设备飞行校验流程及调机方法—学员手册
民航深圳空管站《NORMARC7000B设备飞行校验流程及调机方法》学员手册目录学习约定 (2)学习指引 (2)课程安排 (3)课程结构 (4)课程内容 (5)第一单元 NORMARC7000B设备概述与飞行校验介绍 (5)第一节 NORMARC7000B设备概述 (5)第二节飞行校验介绍 (18)第二单元飞行校验调机 (25)第一节航向设备飞行校验 (25)第二节下滑设备飞行校验 (39)第三单元校验后设备调整与结论整理分析 (49)第一节校验后设备的调整 (49)第二节校验结论资料整理分析 (56)第四单元飞行校验常见问题案例分析 (74)第一节校验准备 (74)第二节校验调机 (75)6、附件 (77)附件1 课堂测试参考答案 (77)附件2岗位工作指引：导航人员飞行校验工作 (79)附件3岗位工作指引：进场调机所需准备材料物品 (80)附件4岗位工作指引：常用调机项目计算方法 (81)附件5扩展学习资料 (82)附件6 培训后工作计划表 (83)学习约定为使培训能够达到预期的目标，请阅读并遵守以下事项：一、严格遵守课程时间安排，提前5分钟到课室准备。
二、课程学习中，请将手机调到震动或关机状态。
三、坚持全程参训。
如中途退出学习，请提前告知教员。
四、积极配合教员或培训工作人员评估培训效果，主动提出学习建议。
五、爱护培训设施设备，如发现问题主动报告设备维护人员。
六、请自觉保持学习场所的卫生清洁，营造良好的学习环境和氛围。
学习指引为了确保培训效果，建议采取以下学习方法：一、认真听讲，通过参与案例分析、实操练习等活动加深理解。
二、积极分享，并乐于接纳来自教员和同事们的见解和建议。
三、精读教材，梳理知识结构，总结实操心得。
四、定关键词，据此查阅规章和岗位技术资料，扩大岗位知识面。
五、主动征求主管领导的支持和反馈，尽快把学到的技术技能运用于岗位工作实际。
第一单元NORMARC7000B设备概述与飞行校验介绍单元重难点1、NORMARC7000B设备概述包括系统原理、系统组成和天馈线系统。
ILS校验方法范文
ILS校验方法范文ILS（Instrument Landing System）是一种用于飞行器降落时导航的系统，通过无线电信号和仪器设备，帮助飞行员在恶劣天气条件下准确定位、导航和降落。
ILS的准确性对于飞行安全至关重要，因此需要对其进行校验。
以下是ILS校验的一般方法和步骤。
首先，ILS校验需要使用专业的测试设备。
这些设备包括频谱分析仪、信号发生器、无线电高度仪等。
这些设备能够测量ILS系统发出的无线电信号，并分析其强度、频率、调制等参数。
第二步，校验需要进行地面测试。
地面测试是通过设置测向天线阵列和接收设备，并使用信号发生器向测向天线发送ILS信号，然后对接收到的信号进行测量和分析。
通过这种方式，可以确定发射设备能否发出正确的信号，并进行补偿和调试。
第三步，校验需要进行飞行测试。
飞行测试主要是在飞机上安装专业测试设备，同时进行飞行，在不同位置和高度进行测试。
这些测试设备能够记录和分析接收到的信号，以及飞机的位置和高度信息。
通过飞行测试，可以检测ILS信号的强度、调制和导航精度。
第四步，校验需要进行数据分析和比对。
通过使用专业的数据处理软件，可以对收集到的测试数据进行分析和比对。
根据ILS系统的规格和标准，可以将测试数据与预设的标准进行比较，以确定是否达到要求。
同时，还可以对测试数据进行统计和可视化，以便更好地评估ILS系统的性能。
最后，校验需要进行报告和记录。
校验的结果应记录在文件中，并制作校验报告。
校验报告中应包含校验的日期、地点、测试设备使用情况、测试过程的描述、结果的分析和结论等信息。
这些报告和记录对于后续的维护和飞行安全评估非常重要。
总体而言，ILS校验是一个复杂而精细的过程。
它需要使用专业的测试设备，并按照严格的流程进行测试、数据分析和比对。
通过合理的校验方法和步骤，可以确保ILS系统的性能和可靠性，为飞行安全提供重要支持。
ILS校验方法
3.2 ILS飞行校验方法本节中对仪表着陆系统各项飞行校验科目的目的及校验方法进行了详细说明，条款编号顺序与飞行校验科目的顺序无关，飞行校验时可根据具体情况安排飞行校验科目顺序。
3.2.1 航向信标3.2.1.1 识别目的：此项检查是为了在整个航向有效覆盖范围内,确保可监听到满意的识别编码。
如果不能在整个覆盖范围内监听到满意的识别编码，航向信标应被限用。
飞行校验方法：在航向信标有效覆盖范围内进行检查，与航向信标所有飞行校验科目同时进行记录与评估。
3.2.1.2 单音频调制度及调制度和目的：此项检查是为了测量航向信标单音频调制度及调制度和的大小，并确保所测得的调制度和数据符合容限要求。
飞行校验方法：航向信标单音频调制度及调制度和应在距航向信标天线阵18.5 km～5.6 km(10 n mile～3 n mile)之间航向道上的某一点进行检查。
如果接收机单音频调制度及调制度受射频电平影响较大，单音频调制度及调制度和数据则应在A 点附近进行测量。
3.2.1.3 航道校直目的：此项检查是为了测量、计算和评估航向道上航向信号的校直结果与质量。
飞行校验方法：以该航向信标所支持的ILS进近程序的中间进近定位点或相当于中间进近定位点的位置和高度为开始点，按照ILS程序进近，检查至以下位置点：Ⅰ、Ⅱ类，基准数据点T；Ⅲ类，E点。
航道校直的数据结论应建立在下列重要区域内：Ⅰ类，B点附近区域；Ⅱ类，B 点到T点的区域；Ⅲ类，C点到D 点的区域。
利用校验飞机精确的空间定位，结合航向道的理论构型及对实际航向偏移数据的记录，计算出航向偏移误差曲线，通过平均或拟合的方式对偏移误差曲线进行处理，获得可表征航向道的校直直线，该直线相对于理论航向道的偏移就是航道校直的结果。
单航向信标：以该航向信标所支持的进近程序的中间进近定位点或相当于中间进近定位点的位置和高度为开始点，按照程序进近，检查至复飞点。
3.2.1.4 航道结构目的：此项检查是为了精确的测量和评估航向道的弯曲和抖动情况。
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飞行校验程序
1d420201民航机场飞行校验工作程序
一、飞行校验
民用航空通信导航监视设备飞行校验是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关标准、规范，检查、校准和评估各种通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查、校准和评估结果出具飞行校验报告的过程。
中国民用航空局（以下简称民航局）负责飞行校验工作的统一管理，民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责监督本辖区的飞行校验工作，飞行校验工作由民航局飞行校验机构（以下简称校验机构）和校验对象的运行管理单位具体实施。
飞行校验分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。
1．投产校验
投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后，为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。
2．监视性校验
监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验；或者民航局、地区管理局认为有其他必要的情况下，对运行中的校验对象进行的不定期飞行校验。
3．定期校验
定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和满足持续运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象进行的飞行校验。
4．特殊校验
特殊校验是指在出现下列特殊情况之一时，对校验对象受影响部分进行有针对性的飞行校验。
(1)飞行事故调查需要时；
(2)设备大修、重大调整或重大功能升级时，包括设备的工作频率、天线系统、场地保护区域、电磁环境等因素发生改变，或者设备主要参数发生变化、导航完好性监视信号
基准发生改变以及其他可能导致系统运行风险增大并无法通过地面测试调整进行有效控制的情况；
(3)停用超过90d的设备重新投入使用时；
(4)设备维护人员、管制人员、飞行人员等发现设备或信号有不正常现象，不能提供正常导航服务时；
(5)校验对象的运行管理单位认为有必要实施飞行校验时；
(6)其他需要特殊校验的情况。
飞行校验应当按照飞行校验种类的优先次序安排。
一般情况下，飞行校验种类的优先次序由高至低依次为特殊校验，定期校验，投产校验，监视性校验。
二、飞行校验的实施
校验机构应当与校验对象的运行管理单位建立协调机制，共同采取必要的保障措施，完成校验对象的飞行校验任务。
校验机构按照规定的校验周期和要求安排定期校验和监视性校验，并提前通知校验对象的运行管理单位。
通信导航监视设备需进行特殊校验时，校验对象的运行管理单位应当及时向校验机构提出申请，校验机构应当及时予以答复。
投产校验应当在校验对象具备有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准中规定的投产飞行校验条件后，向校验机构提出申请。
投产校验申请应当至少提前10个工作日。
校验机构应当至少提前5个工作日将飞行计划和校验方案通知校验对象的运行管理单位。
校验对象的运行管理单位应当在飞行校验实施前组织召开由校验机组、相关空管单位和其他有关单位参加的协调会议，确定飞行校验实施细节，指定专人负责协调飞行校验的实施。
校验对象在实施飞行校验期间不得使用，其运行管理单位应当按照规定通知所在地航空情报服务机构发布航行通告。
飞行校验期间，空中和地面人员应当加强配合，提高效率。
机上校验人员应当及时通报飞行校验情况，校验对象的运行管理单位应当及时调整设备，使校验数据达到最佳值。
校验机构应当依据有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准的要求执行飞行校验，并确保校验结论准确。
三、飞行校验结论
校验结论分为合格、限用和不合格。
合格是指校验对象的所有技术参数均符合有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准中规定的标准值和容差；限用是指校验对象的技术参数不能在标准覆盖
区域内全部符合有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准中规定的标准值和容差，但在部分区域内符合上述规定的标准值和容差；不合格是指校验对象的主要技术参数不符合有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准中规定的标准值和容差，不能提供安全可靠的引导或存在安全隐患，信号质量不可靠。
【案例1d420200-1】
1．背景
某机场工程建有一条2800m的跑道、一座20000m2的航站楼、一座4000m2的航管楼和塔台。
跑道上设有i类精密进近灯光系统和i类仪表着陆系统、papi灯，滑行道和站坪设立了滑行引导标记牌、标志物、停机泊位引导系统等设施。
现该机场各项工程已进行了自检，部分项目需进行飞行校验。
2．问题
(1)一般飞行校验包括哪些种类？优先顺序是什么？
飞行校验包括投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。
飞行校验种类的优先次序由高至低依次为特殊校验，定期校验，投产校验，监视性校验。
(2)本机场哪些项目需进行飞行校验？属于哪种飞行校验？
本机场需要进行飞行校验的设备是i类仪表着陆系统和papi系统，属于投产校验。
(3)进行飞行校验前后建设单位应做哪些工作？
)建设单位在飞行校验实施之前，召开由校验机组和当地各有关部门参加的协调会，确定校飞方案，指定专人负责全面协调飞行校验工作。
1d420202民航机场飞行校验项目
一、校验对象
校验对象包括通信设备、导航设备和监视设备。
通信设备包括甚高频地空通信系统；导航设备包括航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航地面设备；监视设备包括一次监视雷达、二次监视雷达、多点相关定位系统、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统。
通信和监视设备投产使用后不进行定期校验，必要时进行特殊校验或监视性校验。
导航设备投产使用后应当按照规定的校验周期进行飞行校验。
二、校验项目
投产校验、定期校验项目应当按照有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准执行。
监视性校验中的符合性飞行检查项目应当按照有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准执行。
其他监视性校验项目由飞行校验机构根据民航局或者地区管理局的要求制定。
1．仪表着陆系统航向信标检验项目
识别、调制度、航道宽度、宽度对称性、航道校直、航道结构、宽度告警、校直告警、余隙及高角余隙、覆盖、极化、调制平衡、相位、功率告警。
2．下滑信标校验项目
调制度、下滑半宽度、宽度对称性、下滑角、下滑道结构、人口高度、宽度告警、下限告警、余隙、覆盖、调制平衡、相位、超障余隙、功率告警。
3．指点信标校验项目
覆盖、识别信号、音频频率。
4．全向信标校验项目
覆盖、识别信号、辨向、极化、基准方位、径向、圆周、弯曲、抖动和摆动、调制度、监控器、接机地面检查点、频率干扰。
5．测距仪校验项目
覆盖、识别信号、测距误差。
6．无方向信标校验项目
覆盖、识别信号、等待空域进近程序、过台。
7．通信设备校验项目
甚高频陆空通信覆盖、地面管制通信覆盖
8．雷达校验项目
垂直覆盖、航向覆盖、定位点或覆盖点覆盖、水平覆盖、高度编码、编码检查、旁瓣抑制、障碍物告警、冲突告警。