飞行校验设备调试-4 DVOR4000设备调试

DVOR4000全向信标设备典型故障的探讨分析民航青海空管分局 王成国【摘要】多普勒甚高频全向信标是国际民航组织确定的标准近程导航设备。

因其精度高，通常与测距器DME配合为飞机提供极坐标而作为进离场引导设备，也常常用于航路导航。

本文主要通过分析意大利THALES 公司DVOR4000全向信标设备MOD110-P板件故障的典型案例，探讨通过故障现象判定、信号流程分析的方法定位故障点。

本文希望在今后的日常维护中，维护人员遇到此类故障起到一定的借鉴意义。

【关键词】DVOR4000；案例；MOD110-P；分析引言近年来，随着航空业的飞速发展，越来越多的高精度导航技术如卫星导航运用到航空领域中。

多普勒甚高频全向信标DVOR导航技术依靠其成本低、航线多等优点，依然是我国航空领域重要的导航技术。

多普勒甚高频全向信标主要提供飞机相对于地面信标天线基准点的方位角，与DME配合使用实现极坐标定位，运用于机场内DVOR台出航归航；航路上作为航路检查点；两个DVOR台之间直线定位；辅助ILS系统在进近程序中保障飞机安全着陆。

就目前而言，多普勒甚高频全向信标仍是近程导航中不可获取的保障手段，并且多为意大利THALES 公司DVOR4000型设备。

本案例发生的DVOR4000设备投建与2005年，服役年限长，设备老化，性能下降，难免会出现一些疑难故障。

本文探讨分析了此DVOR4000设备MOD110-P故障的故障点定位、判断处理的方法。

一、DOVR4000系统简介THALES DVOR4000由硬件及软件部分组成。

硬件包括发射机TX1和TX2（互为主备），监视器MSP1和MSP2，本地远端通信接口LRCI，电源管理BCPS，天线转换单元ASU，天线系统六部分组成。

软件包括发射机软件，监视器软件，通信接口LRCI软件，操作软件。

发射机由频率合成器SYN-D，调制放大器MOD-110/MOD-110P，功率放大器CA-100，控制耦合器CCP-D，射频转换开关RFD，调制信号产生器（信号产生）MSG-S，调制信号产生器（控制）MSG-C，天线分配接口ASU-INT组成。

关于机场导航DVOR4000的若干故障浅析作者：郝琼琳来源：《中国新通信》 2018年第13期【摘要】随着我们国家经济建设的迅猛发展，人们的生活质量不断提高，人们的生活水平也在不断的提高，同时人们对于物质文化的需求也越来越高，为了能够缩短与发达国家之间的差距，提高国家的竞争能力，维护国家在国际上的地位，提高科学技术水平，成为国家发展的重点方向。

当前，机场数量越来越多，一些发展中的地区也有机场，因此，维护机场工作的秩序，维持系统的正常运行具有非常重要的意义，对国家的发展具有极大的促进价值。

【关键词】机场导航 DVOR4000 故障研究分析一、机场导航DVOR4000 的若干故障分析本文主要研究的就是机场导航DVOR4000 的若干故障，对故障进行详细的分析，提出正确的合理的解决方案，提高机场导航DVOR4000 的应用效率，提高机场系统的运行效率。

机场导航DVOR4000 应用的非常广泛，具有较高的应用价值，这一设备能够在24 个小时内不停的工作，具有非常高的运行工作效率，虽然运行的时间非常长，但是在运行的过程中，会出现较多的故障，比如说，设备的前板的一个状态区和另一个状态区，显示的都是正常，但是在面板上对设备进行正常的操作，使用本地的计算机进行软件的操作，用户却不能正常的登录，但是又不能在本地对设备进行功能性的操作和详细的检查，造成一些问题的出现，这个问题的存在影响了用户的正常使用，使得用户登录不进去，直接的影响了工作的效率。

机场导航DVOR4000 设备的主要功能，就是为机组提供飞机的一些位置信息，确定飞机相对于地位的位置，保证能够查询到飞机的航飞路线，保障飞机运行的安全，主要包括以下几个部分：发射机、逻辑选择、监视及控制、本地及远程通信、电源及其管理等，其中最主要的环节，是本地控制和状态单元，这是非常重要的环节，能够实现对发射机和监视器等重要设备的通信，还能够进行外部设备的通信，能够加强各个设备之间的联系，确保设备之间的正常运行，设备之间的相互联系对整个设备的正常工作具有非常重要的意义。

• 143•引言：多普勒全向信标（DVOR）设备是一种近程测角导航设备，主要用于航路和进近导航中。

从1959年起，DVOR设备成为国际民航组织（ICAO）标准的测角系统，其装备在世界范围内呈上升趋势，获得广泛的应用。

AL-CA TEL DVOR4000型设备在整个全向信标系统使用中占据非常重要的地位，在我国民航领域有着广泛的应用。

DVOR4000设备是双机冗余系统，混合信号产生器(BSG-D)组件是设备的公共组件。

该组件一旦故障，设备将无法正常工作，将不能提供导航信号。

笔者以BSG-D组件故障为例，通过故障现象，根据设备信号流程，结合理论分析，完成故障定位等环节进行了详细的论述。

通过本文，希望为同行在处置相似故障时有所帮助，如有不周之处敬请不吝批评指正。

一、故障现象某日，值班人员发现DVOR4000设备出现告警现象，设备由TX-1换到TX-2，并且TX-2很快关机，设备无法工作。

值班人员通过遥控电脑，运行WIN ADRACS软件，监控器“Set both MON BYPASS ON”操作，查看监控器的MON1/2-Measurement actual窗口，双监控器的测量界面Azimuth、Mod Depth 9960Hz AM出现了告警，Distortion on 30Hz FM、Distortion on 9960Hz AM、Distortion on det. USB-LSB参数出现预警其他参数正常，双发射机的故障现象相同。

将TX-1接天线时，双监控器对TX-1的监控界面考屏如图1所示。

图1 双监控器的测量界面二、相关理论介绍在故障分析之前一定要对DVOR相关的理论和设备的信号流程要充分理解，否则将无法对故障进行明确的分析和判断，下文将对有关理论进行简单介绍。

1、设备原理DVOR的工作原理是通过地面DVOR设备向飞机发射两个30Hz信号，其中一个30Hz信号是基准相位信号，另一个是可变30Hz信号，飞机的机载接收机通过比较两个30Hz信号的相位得到飞机相对于DVOR台的方位角，从而为飞机导航。

飞行校验的设备调整12.1 飞行校验的相关规定飞行校验是指为保证飞行安全，使用装有特殊校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关规范，检查和评估各种通信、导航、监视等设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查和评估结果出具飞行校验报告的过程。

12.1.1飞行校验的分类飞行校验分为特殊校验、定期校验、投产校验、监视性校验四类。

1.特殊校验是指在出现下列特殊情况时，对校验对象受影响部分进行有针对性的飞行校验：（1）飞行事故调查需要时。

（2）设备大修、重大调整或重大功能升级，包括但不限于设备的工作频率、辐射单元、射频组件、场地保护区域、电磁环境等因素的改变，或者设备主要参数发生变化，以及其它可能导致空间信号发生变化的。

（3）非设备、场地原因造成的设备停用超过90 天重新投入使用的。

（4）维护人员、管制人员、飞行人员发现有不正常现象，认为需要进行飞行校验、验证的。

（5）设备运行单位认为有必要实施特殊校验、验证的。

（6）其它需要特殊校验、验证的情况。

2.定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和满足持续运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象所进行的飞行校验。

3.投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后，为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。

4.监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验，或者民航局、地区管理局认为其他必要的情况下，对运行中的设备进行的不定期飞行校验。

5.飞行校验优先顺序飞行校验应当按照飞行校验种类的优先次序安排。

一般情况下，飞行校验种类的优先次序由高至低依次为特殊校验，定期校验，投产校验，监视性校验。

12.1.2飞行校验周期导航设备飞行校验的周期和容限如下：1.Ⅰ类仪表着陆系统：270天，容限为±20天；投产校验后90天内执行一次监视性校验，容限为±15天。

2.Ⅱ类、Ⅲ类仪表着陆系统：120天，容限为±20天；投产校验后90天内执行一次监视性校验，容限为±15天。

DVOR4000设备的基本原理与故障处理分析作者：上官中利来源：《中国新通信》2017年第05期【摘要】针对DVOR4000设备基本原理与故障问题展开分析，基于设备运行原理，提出有关设备故障处理措施。

民航DVOR4000设备运行较长时间后，极易发生设备老化问题，增加设备的故障率，因此加强对DVOR4000设备原理的研究，对设备故障处理分析，有着积极的作用。

【关键词】 DVOR4000设备基本原理故障处理一、DVOR4000设备构成概述我国多数民航使用的DVOR4000设备，主要是由意大利泰特斯公司所生产的。

该设备主要是由硬件设备与软件系统构成。

硬件设备由发射机TX1、发射机TX2、通信接口LRCI与电源BCPS、监视器MSP1与MSP2、天线转换单元（ASU）、天线系统构成。

DVOR4000设备软件系统包括发射机软件与监视器软件、操作系统、通信接口软件构成。

二、DVOR4000设备基本原理2.1 DVOR4000设备工作原理DVOR4000设备的发射机具有射频单元与调制信号产生器，在运行的过程中，由射频单元负责产生载波频率，进行载波调制，将其放大到输出级。

由调制信号产生器产生调制信号，计算信号信息，包括幅度与相位等，将其传输到射频单元，由射频转换器，利用天线切换单元，将发射器信号，传送给天线或者假负载。

2.2 信号原理-以9960调制度故障为例通过查询DVOR全波形公式，能够得到全波形公式，即由此公式能够获得全波形图，如图1所示。

研究DVOR4000设备信号原理，主要是为设备9960调制度故障分析提供依据，由上述公式能够得出，造成Mod.Depth 9960HzAM发生改变的因素主要包括载波功率、边带相位、上下边带功率，因此为了能够准确的判断设备故障，需要利用信号流程，以及监控设备参数信息等。

载波故障会造成9960AM上升或下降，若载波无法发射，则边带和载波不能比较，因此难以得到9960AM。

边带故障可能会引发9960AM发生变化[1]。

信 息 技 术45科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 近几年国内逐步引进的意大利THALES 公司生产的N E X T F I E L D 监控天线类型的DVOR4000设备。

由于此类型设备在监控天线的安装于天线平带的边缘位置,相对距离和位置较容易实现,对地形和场地要求较低,所以可能成为今后国内DVOR设备引进的一个方向。

此类型的DVOR4000设备工作原理上与原先的NEARFIELD DVOR4000设备基本一样,主要区别在于其监控天线有两个(可扩展到4个),且挨着天线平台边缘安装,离天线阵距离较近。

另外室内监控信号处理上多了一块M DS -D 板(MO NI TO R D IV I D ER S WI T C H D V OR ,监控分配开关)。

由于监控天线和室内信号处理方法的不同,所以NEX TFIE LD类型的监控器的配置文件和原先的不一样,在监控器的参数上也有差异。

在安装调试和故障处理时和原先版本的4000设备也存在不相同的地方。

1 三亚DVOR4000设备介绍三亚DVOR4000设备于2008年9月完成原址更新,利用原有的天线平台,安装于位于三亚南山侧峰,海拔约415m。

相对于早期4000型号的TH ALE S DVO R设备,三亚DVOR4000略有不同。

1.1硬件多了一块MDS-D板(Monitor Divider Switch DVOR);两个Nextfield 类型的监控天线(分别等距安装于反射平台边缘,12.5～17m)。

其监控天线回来的信号经过MDS板进行衰减等处理后再分配到两个M S P 板。

1.2软件版本有所更新,配置文件跟以前的有所不同,监控参数有些不一样。

比如:R F LE VE L AV ER AG E(两个监控天线回来信号幅度检测之和)和RF LEVEL INT ER-NAL(机内检测)。

4000型多普勒全向信标1. 适用范围本附件适用于中国民用航空使用的ALCATEL公司生产的4000型多普勒全向信标(DVOR)的运行和维护。

2. 引用标准和依据本附件的技术要求、性能指标、名词术语引用了如下标准和资料：国际民用航空公约附件十；GB6364-86 航空无线电导航台站电磁环境要求；MH/T4003-1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范；MH/T4006.2-1998 航空无线电导航设备第2部分：甚高频全向信标(VOR)技术要求；ALCATEL 4000型多普勒全向信标技术手册。

3. 设备运行保证条件为保证4000型多普勒全向信标设备的正常运行，达到下述第4章所规定的技术性能指标，除要求严格执行下述第5章“设备测试与调试程序”和第6章“设备运行定期维护”外，还要求以下条件予以保证。

3.1 对维护人员的要求本设备的维护人员必须经过专业培训，取得相应证书，达到上岗要求。

3.2 测试仪表3.3 环境条件温度：-50℃~＋70℃(室外)，-10℃~＋50℃(室内)；相对湿度：100%(室外)，90%(室内)；为使设备处于稳定的工作状态，室内温度应尽可能控制在15℃ ~ 25℃之间。

3.4 主、备用电源主用电源：交流220伏，+10%、-15%，频率50Hz；备用电源：直流48V，满足连续工作时间不小于4小时。

3.5 通信及传输电缆：10对电话电缆；3.6 台站接地及避雷设备接地电阻：≤4欧姆；避雷接地电阻：≤4欧姆；遥控信号避雷由厂家提供，接地电阻≤3欧姆。

3.7 消防与安全机房应按消防要求配备消防设施，机房内禁放易燃、易爆品。

4. 设备组成与技术性能4.1 设备简要说明4000型DVOR系统由基于RF及AF子组件的硬件和在很大程度上控制硬件的软件组成，自动化程度较高。

发射机与监控器受各自的微处理器控制。

它们都通过LRCI通信并与本地或远程遥控计算机中的控制软件通信。

该设备内部参数的调整、控制、维护、维修均通过本地或遥控计算机中的控制软件WIN ADRACS完成。

DVOR4000全向信标设备典型故障分析与维护发布时间：2022-07-16T06:14:31.682Z 来源：《科学与技术》2022年第5期第3月作者：李昭睿[导读] 随着我国国力日益强盛，科技水平发展速度迅猛，人们的生活水平也随之上升了一个层次李昭睿（甘肃省民航机场集团有限公司庆阳机场分公司 745000）摘要：随着我国国力日益强盛，科技水平发展速度迅猛，人们的生活水平也随之上升了一个层次。

因此，民航的利用率也随之增加，人们的日常出行选择航空出行的频率也越来越高了。

与此同时，人们对空中交通保障的水平也提出了更高的要求，全向信标设备为航空通信导航监视风险管理工作，提供了可靠基础，也成为了交通管制的重要部分。

社会对航空飞行安全愈来愈重视，随之对风险管理工作也有了更进一步的要求，只有做好全向信标设备典型故障分析与维护工作，才能使空中交通有序进行，才能够保障航空事业的持续发展，保障飞机每一次的安全出行，基于此，分析和研究DVOR4000全向信标设备典型故障分析与维护就显得尤为必要了，能够很好地为飞机的飞行安全提供保障。

关键词：全向信标；故障；重要问题引言安全是一个持久而艰巨的任务，在飞机上飞行过程中我们要避免各种航空飞行问题的发生，为保证飞机飞行的稳定和安全，我们要不断提高对航空全向信标故障问题的重视，要了解各种可能存在危险的数据，增强忧患意识，做好故障问题的检修维护工作，来确保飞机安全飞行以及全向信标设备的准确性和稳定性。

由于我们国家民用航空技术不断提升，民航事业也发展的愈来愈强盛，全向信标设备作为民航事业的一部分，民航事业的发展离不开全向信标设备的正常运行，因此，研究民航全向信标设备故障和维护的措施就显得尤为重要了，故障和维护的完善措施能够降低设备的不正常运行发生率，为每一次的飞行安全提供保障，故需要通过结合科学的技术以及自我经验积累，给出最有效的策略对全向信标设备进行维护和保养，以此保障民航的飞行安全。

民航空管系统导航设备定期飞行校验前优化调整技术指导书〔试行〕1.适用范围本方案描述了民用航空航向信标、下滑信标、全向信标、测距设备的定期飞行校验前的技术检查内容和优化调整方法。

2.引用标准和依据本方案中的技术要求、标准、性能指标名词术语、条文引用了如下标准和手册：《国际民用航空公约》附件十《飞行校验规章》《LOC411 设备工作原理手册》《LOC411 设备操作和维护手册》《GS412 设备工作原理手册》《GS412 设备操作和维护手册》《VOR4000 设备工作原理手册》《VOR4000 设备操作和维护手册》《FSD45 设备工作原理手册》《FSD45 设备操作和维护手册》《FSD10 设备工作原理手册》《FSD10 设备操作和维护手册》《5960 设备工作原理手册》《5960 设备操作和维护手册》《MK-10 设备工作原理手册》《MK-10 设备操作和维护手册》《NM7000 设备工作原理手册》《NM7000 设备操作和维护手册》《NM3500 设备工作原理手册》《NM3500 设备操作和维护手册》《AWA 51D 设备工作原理手册》《AWA 51D 设备操作和维护手册》《AWA 52D 设备工作原理手册》《AWA 52D 设备操作和维护手册》《AWA LDB101 设备工作原理手册》《AWA LDB101 设备操作和维护手册》《AWA LDB102 设备工作原理手册》《AWA LDB102 设备操作和维护手册》3.工具仪表导航设备定期飞行校验前优化调整所使用的仪表参照但不限于下表执行。

仪表/工具用途/参数数字万用表测量设备各组件工作电压及检测电压示波器测量设备各工作波形及参数功率计/全吸取功率计测量设备放射功率及反向功率频率计测量设备工作频率频谱仪测量放射信号频谱及电磁环境PIR 测量设备外场信号参数矢量电压表或网络测量导航设备天线安排网络和混合网络射频电缆及转接头等测量频率、功率等衰减器、耦合器及假负载测量频率、功率等通用工具含机械工具、焊接工具等4、实施过程4.1优化调整前设备的检查工作4.1.1优化调整前的设备检查应按年维护的标准进展。

Nextfield类型DVOR4000设备调试及排故浅析摘要:本文通过对三亚南山导航台NEXTFIELD类型的DVOR4000设备安装调试过程及相关问题的分析,总结出此类设备安装调试的步骤和区别于以往DVOR4000安装调试设备的方法。

并针对此设备校飞中出现的问题进行分析和研究解决的方法,最终解决了该设备校飞中存在的问题。

为今后该类型设备的安装调试和故障排除提供参考依据。

关键词:Nextfield DVOR4000 监控调试校飞近几年国内逐步引进的意大利THALES公司生产的NEXTFIELD监控天线类型的DVOR4000设备。

由于此类型设备在监控天线的安装于天线平带的边缘位置,相对距离和位置较容易实现,对地形和场地要求较低,所以可能成为今后国内DVOR设备引进的一个方向。

此类型的DVOR4000设备工作原理上与原先的NEARFIELD DVOR4000设备基本一样,主要区别在于其监控天线有两个(可扩展到4个),且挨着天线平台边缘安装,离天线阵距离较近。

另外室内监控信号处理上多了一块MDS-D板(MONITOR DIVIDER SWITCH DVOR,监控分配开关)。

由于监控天线和室内信号处理方法的不同,所以NEXTFIELD类型的监控器的配置文件和原先的不一样,在监控器的参数上也有差异。

在安装调试和故障处理时和原先版本的4000设备也存在不相同的地方。

1 三亚DVOR4000设备介绍三亚DVOR4000设备于2008年9月完成原址更新,利用原有的天线平台,安装于位于三亚南山侧峰,海拔约415 m。

相对于早期4000型号的THALES DVOR设备,三亚DVOR4000略有不同。

1.1 硬件多了一块MDS-D板(Monitor Divider Switch DVOR);两个Nextfield 类型的监控天线(分别等距安装于反射平台边缘,12.5～17 m)。

其监控天线回来的信号经过MDS板进行衰减等处理后再分配到两个MSP板。

Electronic Technology •电子技术Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 113【关键词】DVOR VRB-52D 校验1 前言多普勒全向信标，即DVOR 设备，在民航系统中的主要作用，在于基于方位测角实现陆基导航，其工作精度高，运行稳定，成为民航体系中依赖的重要设备工具。

当前在我国国内，比较常见的包括阿尔卡特 DVOR4000、汤姆逊 DVOR-512D ，以及AWA 公司的VRB 系列，不同型号的DVOR 设备在实际工作中的属性会略有不同，但是整体而言，原理一致，只是在具体功能细节以及电气特征方面有所差异。

以VRB-52D 为例，其工作表现出良好的模块特征，并且电气属性稳定，部件接口以及组件本身标准化强，对于其维护工作量能够实现有效控制，因此从应用角度看，具有良好的市场生命力。

2 VRB-52D设备工作流程VRB-52D 设备工作流程参见图1。

从图1中可以看出，VRB-52D 主要包括发射机、监控器以及天线系统几个主要组成部分，虽然与其他型号的DVOR 设备存在一定差异，但是大同小异，均由信号的产生、控制以及发射几个主要部分组成。

与VRB-52D 相比，DVOR4000发射机包括频率合成器、调制器、载波放大单元、控制耦合单元以及信号生成几个主要部分组成，基本实现与VRB-52D 发射机同样的职能，而控制单元和天线基本保持一致。

在了解了VRB-52D 设备工作流程的基础上，进一步确定其设备飞行校验科目，确保整个系统处于正常工作状态之下。

所谓飞行校验，是考察和检验设备运行状态的重要工作环节，是确保航空安全的必要依据。

具体而言，飞行校验又可以分为投产校验、定期校验以及特殊校验三种，分别应用于新设备投产或者经过维DVOR 设备的飞行校验文/赵健玮修之后再次投入使用的时候、日常工作的定期检查，以及发生故障或者非正常行为情况，而其中用于保持日常工作正常状态的定期校验，在DVOR 设备校验工作体系中占据了重要的位置。