飞行校验收费标准

飞行校验的技术要求和取值方法一、仪表着陆系统1、航向信标1.1识别航向信标的识别码为三个字符，必须以字母I开头。

识别码应编码正确、清晰且具有正确的间隔。

识别信号的发射不得以任何方式干扰航向信标的基本功能。

在整个航向有效覆盖范围均可监听到识别编码。

如果不能在整个覆盖范围内监听到该识别码，航向信标应被限用。

监听识别信号的同时还应检查有无频率外差产生的干扰和影响识别的噪声。

1.2调制1.2.1调制度只有当飞机向着航向信标天线阵飞行并且在下滑道上（对于单航向信标，对应为最低覆盖高度）某一点处信号强度对应于接收机调制度校准值时，才能确定调制度的百分数，因此调制度应与校直同时检查。

检查的位置一般为距航向信标天线阵3NM至10NM之间。

如果接收机调制度受射频电平影响较大，应在A点附近测量调制深度（在检查位移灵敏度时，利用飞机穿越航道对调制深度做初步检查）。

1.2.2调制平衡检查调制平衡是为了取得用于定相的机载仪表指针偏移值。

尽管调制平衡多数可以在地面很容易被测量到，但当只辐射载波信号时，也可以在空中进行测量。

飞行方法同调制度的检查方法，当飞机置于靠近跑道中心延长线处时，记录下仪表指针偏移值。

如果无下滑道信号，下降率必须仿效理论上的下滑角。

理论上的航向道偏移应在±10μA以内。

进行本项检查时，由于只发射载波信号，航向道为假指示，在特殊校验和定期校验时必须保证在进行此项检查前已发布了航行通告，并监听管制员是否向其它飞机发布了不合适的进近命令。

调制平衡调整后，应当马上检查航道校直。

1.3功率比检查功率比的主要目的是测量双频航向信标航道和余隙发射机之间的功率比。

投产校验、更换某个天线单元或整个天线阵后的特殊校验都必须检查功率比。

定期校验可以不检查功率比。

检查功率比的方法有两种，一种是使用频谱分析仪，另一种则不使用频谱分析仪。

（1）使用频谱分析仪的方法：将飞机定位在10NM以内的航向道上，高度保持在天线的视距范围内，或是将飞行停放在跑道中线上且可以通视到航向天线。

飞行校验组织实施细则为加强飞行校验的组织与协调，提高飞行校验效率，明确相关部门在飞行校验工作中的职责，更好地发挥飞行校验在保证民航安全工作中的作用，特制定飞行校验组织实施细则。

本细则按照飞行校验的申请及安排、飞行校验的准备、飞行校验的实施和飞行校验报告及管理四个阶段明确了飞行校验工作流程及民航局飞行校验机构（以下简称“校验中心”）、校验对象的运行管理单位（以下简称“运行管理单位”）、校验飞行相关的空中交通管制单位（以下简称“空中交通管制单位”）等相关单位的职责。

各单位应当按照职责分工，加强协调，积极配合，共同做好航班运行和校验飞行的组织保障，确保安全正常。

一、飞行校验的申请及安排根据《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》飞行校验分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。

(一)投产校验的申请及安排投产校验任务包括新机场设备的飞行校验任务及更新或新建设备的投产飞行校验任务。

、新建、迁建、更新的导航设备、一次雷达、二次雷达、空管自动化系统、自动相关监视系统、高频甚高频通信、多点相关定位系统等监视设备的投产飞行校验任务，由设备运行管理单位向地区管理局通信导航监视处提出申请，经管理局确认具备校验条件后，在执行日期前周向校验中心提出校验申请，并同时提供相关设备的飞行校验需求及相关附属文件。

新建导航及监视设备的运行管理单位应至少提前个工作日向飞行校验中心提供下列相关材料。

（）局方批复的新建导航、监视设备台址和频率（）局方批复的新建导航设备涉台程序（）新建监视设备校验飞行需求及方案、新建、迁建机场的导航设备和飞行程序的校验，由新机场（建设指挥部）向所在地地区管理局通信导航监视处提出申请。

相关管理局根据新建机场情况确认新机场符合飞行校验条件后，在校飞前周向校验中心提出校验需求。

机场（建设指挥部门）应提前至少个工作日向校验中心提供以下相关材料（高高原机场提前天提供第条要求材料）：（）局方批复的新建导航设备台址、频率；（）局方批复的机场管制频率；（）机场新建飞行区初步验收报告；（）局方批复的机场飞行程序设计报告；（）局方批复的机场飞行程序及机场使用细则，机场日出日落时刻；（）新机场进离场航线批复及相关军民航协调会议纪要；（）机场气象设备正式使用批复文件；（）边境机场军民合用机场提供相关军区同意机场使用的文件；（）高高原机场（机场标高2438米含及以上）提前天提供万比例的地形图及机场一发失效应急程序；（）新建机场飞行校验运行组织单位全称、通信地址、邮编、固定电话、传真、指定联系人等。

实用文档伊春机场通信导航班组导航设备校飞手册一、通信导航班组在接到导航设备校验计划时向管制部门报告计划时间，由管制部门向空军申请空域及核对校验时间。

二、通信导航班组在校验前检查导航设备，确保设备正常工作。

三、通信导航班组在校验前，准备好贝克机，把贝克机充满电，频率调至123.5MHZ。

四、通信导航班组在校验当日发布相关设备因校飞停止使用的航行通告。

五、通信导航班组在校验前联系好巡场车辆。

六、导航设备校验调试流程如下：（一）NDB-200型无方向性信标1、飞行校验前的准备工作设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。

2、飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。

在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。

（二）LDB—102型测距设备1、飞行校验时设备的调整与测量1.1 飞行校验前的设备维护设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。

1.2 飞行校验时设备的调整飞行校验时如出现距离误差，可微调系统延时予以修正。

飞行校验通过后，修正监控器门限。

2、飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。

在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。

（三）420型仪表着陆系统GP 421型下滑信标:1、飞行校验时设备的调整与测量1.1 飞行校验前的设备维护飞行校验前做设备年维护。

1.2 飞行校验时的地面设备调整设备飞行校验依据有关规定执行。

进行飞行校验时，根据不同的校飞项目，地面设备应作相应的调整，以得到最佳的校飞数据。

以下要求适用于I类设备。

(1) 调制度及平衡I类标准为80%，±4.0%。

地面调整：将SBO接假负载，只发射CSB信号。

按校验员通知调整发射机的调制度及调制平衡。

(2) 定相(零基准)机上指示与校验调制度及调制平衡时相同。

（1D420200）1D420201 民航机场飞行校验工作程序1D420200 飞行校验程序一、飞行校验1、哪些设备需要飞行校验？各种通信、导航、监控设备都需要进行飞行校验；2、飞行校验的内容？对通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能；3、飞行校验的流程？由民航局飞行校验机构和校验对象的运行管理单位使用专门装有校验设备的飞机按相关标准进行检查、评估，并出具飞行校验报告。

重要～不重要排序 1D420201 民航机场飞行校验工作程序1D420200 飞行校验程序一、飞行校验4、飞行校验的分类：1）特殊校验： ①飞行事故调查时；②设备大修、重大调整、重大升级（包括功率频率、天线系统、场地保护区域、电磁环境、设备参数、信号基准发生改变时）；③停用超过90d 的设备重新投入使用；④设备信号不正常/不能提供正常导航服务时； ⑤运行管理单位认为有必要进行飞行校验时；2）定期校验：按规定的校验周期对运行中的设备进行校验。

3）投产检验：新建、迁建或更新后，为获得校验对象的全部技术参数而进行的飞行校验。

4）监视性校验：投产校验后或运行中的不定期校验；1D420201 民航机场飞行校验工作程序1D420200 飞行校验程序二、飞行校验的实施1、校验机构 → 按照规定的校验周期和要求 → 定期校验和监视性校验；提前通知校验对象的运行管理单位。

2、需要特殊校验时，校验对象的运行管理单位校验机构申请。

3、飞行校验协调会校验对象的运行管理单位组织： 校验机组空管单位 参加确定实施细节，指定专人协调飞行校验实施。

4、飞行校验期间，校验对象不得提供使用，运行管理单位通知所在地航空情报服务机构发布航行 通告。

1D420200 飞行校验程序1D420201 民航机场飞行校验工作程序三、飞行校验结论1、飞行校验结论分为：1）合格：校验对象所有参数均符合标准中规定的标准值和容差；2）限用：校验对象技术参数不能全部符合标准中规定的标准值和容差；3）不合格：校验对象主要技术参数不符合标准中规定的标准值和容差；不能提供安全可靠引导；1D420202 民航机场飞行校验项目1D420200 飞行校验程序一、飞行校验对象1、通信设备：甚高频地空通信系统；2、导航设备：航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航地面设备；3、监视设备：一次/二次监视雷达多点相关定位系统、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统；通信设备监视设备导航设备投产后不进行定期校验，必要进行特殊校验和监视性检验。

中央定价的经营服务性收费目录清单
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环节服务收费
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1.商业银行基础服务费中本票手续费、本票挂失费、本票工本费、银行汇票手续费、银行汇票挂失费和银行汇票工本费6项暂停收取，免收本行个人现金转账汇款手续费，自2017年8月1日起实施；
2.增值税税控系统产品及维护服务价格暂按现行办法管理，自2020年1月1日起放开；
3.征信服务收费等项目，将结合事业单位分类改革研究调整收费管理方式；
4.上述政府定价经营服务性收费项目和标准，更新时间截止到2020年底。

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仪表着陆系统飞行校验科目摘要：一、仪表着陆系统简介1.定义与作用2.系统组成部分二、飞行校验科目的目的与要求1.目的2.要求三、飞行校验科目的具体内容1.设备检查与准备2.校验飞行实施3.数据处理与分析四、飞行校验对仪表着陆系统的重要性1.确保飞行安全2.提高着陆精度3.符合国际民航组织标准五、我国飞行校验的发展趋势1.技术进步2.行业规范与标准的完善3.国际合作与交流正文：一、仪表着陆系统简介仪表着陆系统（Instrument Landing System，简称ILS）是一种利用无线电信号实现飞机自动着陆的导航设备，通过对飞行员提供水平引导、垂直引导以及滑跑指示等信息，帮助飞行员在低能见度条件下精确地实施着陆。

仪表着陆系统在航空领域具有重要作用，不仅提高了航班的准点率，还大大降低了因低能见度引发的飞行安全风险。

仪表着陆系统主要由地面设备、机载设备和数据处理设备三部分组成。

地面设备主要包括发射机、天线阵、下滑道和航道信号器等；机载设备主要包括接收机、指示器、下滑道和航道信号接收天线等；数据处理设备则负责处理和显示来自地面设备和机载设备的信息，为飞行员提供直观的导航数据。

二、飞行校验科目的目的与要求飞行校验科目的主要目的是确保仪表着陆系统的性能符合国际民航组织（ICAO）的规定和我国民航局的相关要求，以保障飞行安全。

飞行校验要求包括：地面设备、机载设备的功能正常；设备间的通信顺畅；导航数据准确可靠；飞行员操作简便易行。

三、飞行校验科目的具体内容飞行校验科目的具体内容包括设备检查与准备、校验飞行实施和数据处理与分析。

设备检查与准备阶段，要对地面设备、机载设备的功能和性能进行检查，确保设备正常；校验飞行实施阶段，要根据校验计划，进行实际飞行操作，对仪表着陆系统进行实时测试；数据处理与分析阶段，要对飞行过程中收集的数据进行处理和分析，评估仪表着陆系统的性能，形成校验报告。

四、飞行校验对仪表着陆系统的重要性飞行校验对仪表着陆系统具有重要意义，可以确保飞行安全、提高着陆精度以及符合国际民航组织标准。

中国民用航空局关于调整飞行校验收费标准有关问题的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于调整飞行校验收费标准有关问题的通知民航发〔2016〕47号民航各地区管理局，各机场公司，空管局，飞行校验中心：为进一步提高民航飞行校验保障能力，确保民航飞行安全，经研究决定调整飞行校验收费标准。

现将有关事项通知如下：民航飞行校验实行三档收费标准：一档每小时5.4万元，适用年旅客吞吐量200万（含）以上的机场；二档每小时3.8万元，适用年旅客吞吐量30万（含）至200万的机场；三档每小时3.1万元，适用年旅客吞吐量30万以下的机场。

机场的年旅客吞吐量以民航局每年公布的《全国机场生产统计公报》为准。

对空管单位提供飞行校验服务收费执行二档标准。

上述标准中已包含调机费，调机不得另行收费。

对因校验用户未按供需双方约定时间提出校验申请产生的临时飞行校验，按上述标准加收20%。

由于重大自然灾害、飞行事故调查、非用户原因或者校验中心原因产生的临时性飞行校验，不得加收费用。

飞行校验中心应在与校验用户充分沟通协商的基础上，制定科学合理的校验计划，提高校验效率，加强规范管理，严格控制成本，提高服务质量；机场和空管单位应提高设备管理水平，为飞行校验创造必要条件，确保校验计划正常实施。

今后将综合考虑飞行校验成本、机场和空管单位的承受能力等因素，在成本审核的基础上，适时对飞行校验收费标准进行调整。

以上自印发之日起施行，《关于调整飞行校验收费标准有关问题的通知》（民航发〔2012〕21号）同时废止。

中国民用航空局2016年6月29日——结束——。