新加坡轨道交通概况2009-05-31 来源：上海申通轨道交通研究咨询有限公司一、概述（一）新加坡基本概况新加坡位于东南亚，是马来半岛最南端的一个热带城市岛国。
新加坡由新加坡岛及附近63个小岛组成，国土面积为704平方公里，人口448.4万人，其中本地居民360.9万人，平均人口密度6369人/平方公里（国家统计局，2006年），其中华人占76%，马来人占14%，印度人占8%，其他人种占2%。
热带海洋性气候，常年高温多雨，年平均气温24－27℃。
（二）陆路交通管理结构简述1995年9月，政府成立陆路交通管理局(Land Transport Authority，以下简称“陆交局”)，隶属于交通部，主要负责陆路交通（道路与轨道交通）的规划、发展、实施和管理职能，其中行业的规范管理和票价由专门的公交交通委员会（Public Transport Committee）负责批准，委员会业务不受政府的直接干预，但其14名成员由交通部任命。
新加坡公共交通目前由两家公司运营，即新加坡地铁公司和新捷运营公司。
两家运营公司通过联合成立的企业Transitlink，负责票价整合、提供公交信息，并报送陆交局和交通委员会批准。
票务的清分和票卡发行则有陆交局下属的EZ-link公司负责。
二、轨道交通网络概况（一）网络总体情况新加坡轨道交通最早开通于1987年11月，即现南北线的杨厝港站～大巴窑站，是东南亚地区继菲律宾马尼拉市第二个拥有地铁的城市。
网络目前共由3条地铁和3条轻轨线组成，线路全长约138公里，共设109座车站。
其中地铁线路总长109.4公里、66座车站（含2座预留站）；轻轨线路总长28.8公里、43座车站（其中31座投入运营）。
见图1。
（1）南北线（红色）：裕廊东～滨海湾，线路全长约44公里，27座车站（含2座预留），其中高架站17座（2座预留），地面站1座，地下站9座。
（2）东西线（绿色）：文利～巴西立（樟宜机场），线路全长45.4公里，29座车站，其中高架站21座，地下站8座。
（3）东北线（紫色）：港湾～榜鹅，线路全长20公里，15座车站，均为地下站。
（4）武吉班让轻轨线：线路起终点为南北线蔡厝港站。
线路全长7.8公里，全线高架，共设14座车站，平均站距约400m。
1999年12月6日开通。
（5）盛港轻轨线：分东西环线，起终点均为东北线盛港站。
线路全长10.7公里，全线高架，共设14座车站。
2003年1月18日开通（部分车站未投入运营）。
（6）榜鹅轻轨线：分东西环线，起终点均为东北线榜鹅站。
线路全长10.3公里，全线高架，共设15座车站。
2005年1月29日开通（部分车站未投入运营）。
新加坡地铁公司运营东西线、南北线及武吉班让轻轨线，新捷运公司运营东北线、盛港和榜鹅轻轨线。
这两家公司也同时运营公交巴士和出租车，因此可以确保公交服务可得到较充分的整合。
地铁与轻轨的运营时间通常从早上5:30 左右开始，凌晨1点左右结束，运营间隔高峰最小为3分钟，低峰时分一般为5～7分钟，遇节假日运营时间适当延长。
2005年地铁平均每天乘客量达到133.8万人次，轻轨71万人次，巴士278.5万人，出租车99.1万人。
尽管轨道交通运量与公交巴士相比较为逊色，但与轨道交通1995年的760万人次比较增长了76％，而同期公交巴士却有8.1％的下降。
随着新加坡将轨道交通建设作为公共交通骨干网络基本目标的确立、建设速度的加快，同时新线建成后公交线路的相应缩减或调整，预计这种趋势将逐渐扩大。
（二）建设历程尽管修建地铁的设想早在1967年由城市规划部门提出，但直到1992年政府才宣布需要大力推进城市轨道交通的建设。
当时争论的焦点是否建设单一的巴士公交系统，最终国会认为单一巴士公交系统将占用更多道路，对于一个土地有限的国家是不合适，因此投资50亿新币建设当时新加坡最大的公用工程投资项目——轨道交通。
项目于1983年10月22日在大巴窑南面的珊路（shan Road）开工建设，工程分期建设。
由于南北线穿越城市中心区域，客流需求高而率先建设。
轨道交通建设公司（简称MRTC）后来易名为新加坡地铁公司（SMRT）于1983年10月14日成立，担当临时建设管理职能。
1987年11月7日南北线一期工程杨厝港～大巴窑开通，线路全长6公里，包括5个高架车站，此后历经分段开通直至1996年2月10日义顺～蔡厝港建成，才完成了网络环线建设。
2002年2月樟宜机场站开通，宣告东西、南北线全线贯通。
2003年1月，第一条全自动无人驾驶地铁线路东北线建成。
为使居民能直接从住处方便地抵达地铁车站，1999年12月6日新加坡建设的第一条轻轨——武吉班让轻轨线开通，这也是当时世界上第一条全自动无人驾驶的轨道交通线，随后2003年1月相同制式的盛港轻轨线路也正式开通运营。
（三）车站服务设施新加坡地铁线路除南北线碧山站为地面站外，其余所有车站均为高架或地下站。
大部分地下站埋深较深，主要考虑兼作防空避难所。
地下车站和区间均可满足无线通话需求，站内设置空调。
每座车站至少设有4台自动售票机、1个乘客服务中心和乘客广播系统。
所有车站均配有免费厕所和付费电话，限于条件也有一些厕所建在地面。
一些较大车站还设计了一些便民设施，如零售店、超市、便利店、自动取款机和自动售货机等等，提供各种便利服务。
东西及南北线等一些较早建设的车站，最初没有无障碍设施，如垂直电梯、坡道、盲道、可通行轮椅的检票口以及厕所内残疾人设施等。
作为轨道交通无障碍实施计划的一部分，目前这些设施正日益得到解决，截至2007年2月27日，除波那维斯达站外其余所有的63个地铁车站均完成了无障碍设施改造。
（四）票务系统轨道交通在1987 年第一次投入运营时，采用塑质磁条卡，票价为0.5元～1.10元，无论是单程票还是储值票，成人票每档增加0.1元。
当时也发行优惠票：年龄在60周岁及以上的永久居民，在非高峰时期采用单一票价0.5元；1.2m以下的儿童、小学生、中学生、职业技术学校的学生不分时段采用统一优惠票价0.3元。
易卡通（EZ-link Card）是基于索尼公司Felica智能卡技术的一种非接触式卡。
这种卡在新加坡可用于购物或消费时付款，但主要用于交通付费。
该技术2002年采用后，极大地方便了乘客，尽管有多收车资的情况，但总体上可有效减少了逃票现象。
票价成人票从0.69—3.04元；老年票从0.64—0.70元；学生票从0.40—0.50元。
使用易卡通相对于使用现金有一定优惠，且在换乘时也可享受优惠政策。
2002年始每个车站都设置了新式自动售票机，乘客可充值或购买单程票。
单程票的费用在其他票种价格的1～2倍之间，此外每张单程票收取1元押金，在车票购买后30天内返还时可收回押金，也可投入慈善捐助箱，这种做法目的是有助于车票回收。
优惠票主要群体是儿童、学生、老年人和军人。
学生票附有个人照片和身份证号，免费制作。
为便于识别票卡是否遗失，每张卡都赋予了一个唯一的卡号。
（五）车辆目前东西线和南北线共有3种车型，为750V三轨受电方式。
列车为6节编组，采用列车自动控制技术（ATO）。
新加坡地铁车辆大部分是由日本川崎重工在1986～1989年间联合其他3家日本公司提供的C151型车，共396辆。
截至2006年这些车辆仍在运营，目前一项投资1427亿元的车辆升级改造项目正在进行并计划于2008年完成。
1994年兀兰延伸线开通时，新加坡从德国西门子公司购进了114辆C651型车辆补充到既有线运营中。
1998年～2001年间新加坡引进了日本三菱重工与日本车辆制造株式会社联合提供的126辆C751B型车。
随着2003年东北线的开通，150辆法国阿尔斯通车辆投入运营，为全自动驾驶的1500V架空接触网受电方式车辆，且第一次在车厢内安装了闭路电视。
随着地铁环线的即将开通，陆路交通管理局将向阿尔斯通公司再续订120辆车。
（六）车辆段/停车场轨道交通现有5处段场：碧山为南北线和东西线的维修基地，可提供车辆大架修作业；樟宜为东西线停车场，乌鲁班丹为南北线停车车场；盛港车场是东北线和盛港、榜鹅轻轨合建的车场；武吉巴督为武吉班让轻轨线停车场。
为减少综合利用土地资源，盛港和武吉巴督都在车场顶部预留了发展空间。
（七）车站建筑轨道交通早期的车站很少关注建筑设计，重功能需求、轻建筑艺术。
这种现象在南北线和东西线的建设早期较为明显。
此后车站建筑艺术才得以逐渐重视，如加冷～巴西立站的车站整体造型设计为椭圆型，裕廊东站设计为坡型屋面。
随着陆路交通管理局倡导的“艺术之旅”活动的展开，在新建的东北线上创作了一系列作品，主要是由新加坡当地的19名艺术家结合车站建筑进行创作，以此促进公众艺术鉴赏力。
此外东西线的博览站，紧靠10万平方米的新加坡博览中心，整个车站设计成一个巨大的无柱钛合金屋顶，呈椭圆形覆盖在站台上，车站一端配以一40m直径的不锈钢圆盘，部分重叠在椭圆形屋顶上，视觉效果上似悬浮于玻璃垂直电梯和主入口之上。
（八）乘客安全不论是运营公司还是政府相关部门，都采用了多种途径确保乘客安全。
车站和车厢内都设置了非常醒目的安全宣传广告；站内不断播放安全注意事项；地下车站的防火安全严格执行美国国家防火协会的标准；地下所有站台均安装了屏蔽门，有效防止了自杀事件和意外闯入轨道；高架站台沿站台边缘设置了醒目的黄色安全线；同时依据法律，对于那些不文明或危险性的行为如吸烟、吃东西或喝水、随意擅动安全设施、跳入轨道等行为可以进行罚款，甚至坐牢。
1980年～1990年发生了几起严重地铁事故，公众安全意识得到显著提高。
当几起乘客从高架站台跌入轨道，被列车碾压身亡的事故发生后，市民建议在高架站台上也安装屏蔽门，但由于安装屏蔽门存在功能浪费、安装造价过高等问题没有被采纳。
（九）安保措施轨道交通安全保障指与犯罪和恐怖袭击有关的事项，起初并没有引起过多重视，但随着2002年地铁义顺站阴谋爆炸案和2004年西班牙马德里列车爆炸案的发生，人们才逐渐认识到问题的严重性，运营公司开始雇佣私人公司的非武装人员在站台上巡逻，随时检查乘客携身物品。
广播反复提醒乘客对可疑活动要报告，不要遗忘自己的随身物品。
新加坡地铁运营公司的所有车站都安装了可录像的闭路电视，为了减少放置炸弹的风险，站台的垃圾桶和信箱也都被移到出口处。
2005年4月14日，新加坡警察部队宣布成立轨道交通公安分局，8月15日武装人员开始在地铁和轻轨车站公开巡逻，两人一组不定时在车站和列车上执行任务。
他们接受过专业训练并有权在他们认为必要的时刻动用武力，甚至在危机时刻将对方击毙。
2006年1月8日，来自22个政府部门2000人参加了代号为“北极星”大型反恐演练，模拟在多美歌、大巴窑、莱佛士坊和滨海湾发生炸弹和化学武器袭击，在历时3个小时的演练中13个车站关闭，3400多名乘客参加了演练。
