接触网设备资料汇编
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常见接触网零件以及功能介绍[图文并茂]套管双耳 JL14-2002本零件适用腕臂或定位管上连接耳环型零件。
本零件采用Q235A或QAl9-4棒材,采用金属模锻工艺加工制造,材质为Q235A 时,表面三级热浸镀锌。
本零件的最大水平工作荷重为 5.8kN;最大垂直工作荷重为 4.9kN,滑动荷重不小于7.5kN。
本零件螺栓的紧固力矩为44N.m。
P型组合承力索座本零件适用于平腕臂上悬挂支撑标称截面为80mm2、100mm2的钢承力索或95mm2、120mm2、127mm2的铜及铜合金承力索。
本零件选用牌号为ZG1Cr18Mn8Ni4N或ZG270-500的材料,采用熔模精密铸造工艺制造,材质为ZG270-500时,表面三级热浸镀锌。
本零件的最大水平工作荷重为5.8kN;垂直工作荷重为 4.9kN;水平破坏荷重不小于17.4kN;垂直破坏荷重不小于14.7kN;滑动荷重不小于 3.9kN;与腕臂之间的滑动荷重不小于 6.0kN。
本零件抱箍螺栓的紧固力矩为44N.m;线夹压块螺栓的紧固力矩为70N.m。
横承力索线夹 JL23-2002本零件适用于软横跨GJ-70横承力索上悬挂吊线。
本零件采用Q235A或QAl9-4棒材,采用金属模锻工艺加工制造。
材质为Q235A 时,表面三级热浸镀锌。
本零件最大垂直工作荷重为7.9kN;滑动荷重不小于9.8kN。
本零件U螺栓的紧固力矩为44N.m。
支持器 JL09-2002本零件适用于接触网系统定位装置中,连接定位线夹,固定接触线。
本零件选用牌号为ZG1Cr18Mn8Ni4N或ZG270-500,采用熔模精密铸造工艺制造,材质为ZG270-500时,表面三级热浸镀锌。
本零件的最大水平工作荷重为 2.5kN;滑动荷重不小于 4.9kN;破坏荷重不小于7.5kN。
本零件螺栓的紧固力矩为44N.m.长支持器 JL10-2002本零件适用于固定在Φ34mm、Φ27mm的定位管上,连接定位线夹,固定接触线。
高速铁路接触网零件图一、腕臂系统1、承力索座用途:本零件适用于在¢60平腕臂上悬挂承力索。
2、腕臂支撑用途:本零件适用于在平、斜腕臂之间的加强连接。
3、定位环用途:本零件适用于在斜腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头零件。
4、锚支定位卡子用途:本零件适用于正线或站线锚段关节非工作支接触线或承力索定位处。
5、铝合金套管座6、定位环二、定位装置1、套管双耳用途:本零件用于在斜腕臂上方连接耳环式零件。
2、组合定位器用途:本零件用于在直线区段或R>800m曲线段腕臂柱上通过定位线夹固定接触线。
3、定位线夹用途:本零件适用于在定位处固定接触线。
4、定位管卡子用途:本零件适用于在腕臂和定位管上固定耳环类零件。
5、定位钩三、棘轮下锚补偿装置1、接触线棘轮补偿装置用途:本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
2、承力索棘轮补偿装置用途:本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
3、接触线终端锚固线夹用途:本零件用于铜合金或铜接触线终端锚固处。
4、承力索终端锚固线夹用途:本零件适用于线型为(TJ95-127)和(LXGJ80-100)承力索终端锚固使用。
5、接触线终端锚固线夹6、铝合金棘轮下锚补偿装置给合图四、悬吊零件1、整体吊弦用途:适用于电气化铁道接触网系统中在承力索上悬吊接触线。
2、杵座鞍子用途:本零件适用于电气化铁道接触网系统中悬挂直径为9~20平方毫米的金属绞线。
3、整体吊弦4、可调整体吊弦5、滑动吊弦五、中心锚结装置1、接触线中心锚结线夹用途:适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。
2、承力索中心锚结线夹用途:适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。
3、中心锚结装置组合图4、三跨式接触线中心锚结线夹5、接触线中心锚结线夹6、中心锚结线夹7、承力索中心锚结线夹六、电连接装置1、接触线电连接线夹用途:适用于标称截面为85mm2、110mm2、120mm2、150mm2的铜合金或铜接触线与软铜绞线TRJ95、TRJ120之间电气连接处。
一、接触网的组成接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路,它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成,如下图所示。
1. 接触悬挂接触悬挂包括接触线,吊弦,承力索和补偿器及连接零件,接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其作用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
电力机车运行时,受电弓顶部的滑板紧贴接触线摩擦取流。
为了保证滑板的良好取流,接触悬挂应达到下列要求:(1)接触悬挂的弹性应尽量均匀,即悬挂点间的导线,在受电弓抬升力作用下,接触线的升高应尽量相等,且接触线在悬挂点间应无硬点存在。
(2)接触线对轨面的高度应尽量相等,若受悬挂条件限制时,接触线高度变化应避免出现陡坡。
(3)接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性,即电力机车运行取流时,接触线不发生剧烈的上、下振动。
在风力作用下不发生过大的横向摆动,这就要求接触线有足够的力,并能适应气候的变化。
(4)接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单,做到标准化,以便检修和互换,缩短施工及运行维护时间。
具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性,以延长使用年限。
另外,要结合国情尽量节省有色金属及钢材,降低造价。
2. 支持装置支持装置包括腕臂、水平拉杆(或压管)、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。
我们管辖围没有使用水平拉杆安装,而是平腕臂。
优点:支撑装置稳定性好,抗风能力强。
支持装置作用:,并将接触悬挂负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置结构应能适应各种场所,尽量轻巧耐用,有足够的机械强度,方便施工和检修。
3. 定位装置定位装置包括定位管、定位器、支持器及其连接零件。
作用是固定接触线的位置,在受电弓滑板运行轨迹围,保证接触线与受电弓不脱离,使接触线磨耗均匀,同时将接触线的水平负荷传给支柱。
(2)定位方式:反定位软定位用于小半径曲线外侧支柱上,由弯管定位器通过两股Φ4.0 mm镀锌铁线拧成的“软尾巴”固定在绝缘腕臂上的定位环里。
接触网基本知识第三章接触网基本知识接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一,是牵引网的主体,它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。
第一节接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础,三部分组成,如图3-1-1所示。
图3-1-1 接触网组成示意图(a)接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线(b)支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器(c) 9-支柱 10-轨道一、支柱与基础支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载,并将接触悬挂固定在规定的位置。
二、支持装置支持装置用于支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱。
支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。
要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用,便于施工和维修。
三、接触悬挂接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路,与机车受电弓摩擦接触,将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。
要求接触悬挂弹性好,高度一致,机械强度高,耐磨、耐腐、耐热性能好,稳定性好,使用寿命长,结构简单,便于安装与维修。
第二节接触悬挂的分类由于列车运行速度不同,接触悬挂的结构形式也较为繁多,按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。
简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。
它结构简单、施工维修方便、造价低,但接触线高度变化大、弹性差,不适应高速列车运行。
链形悬挂通过承力索悬吊接触线,它弹性均匀,接触线高度一致,稳定性好,适应高速列车运行,在我国电气化铁路中广泛采用。
这里只介绍链形悬挂的类型。
一按终端下锚方式分类链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。
如图3-2-1所示。
未补偿和半补偿链形悬挂,线索张力和弛度变化大,不适于高速列车运行,故已不采用。
全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚,当温度变化时,补偿装置能自动调整图3-2-1 线索下锚示意图线索张力,保持线索张力不变。
一、接触网施工吊车接触网施工吊车是接触网施工过程中最常用的设备之一。
其主要功能是将接触网杆、接触线等材料吊装到预定位置。
吊车分为履带式和轮式两种,根据施工现场的不同需求选择合适的型号。
吊车的主要技术参数包括起重量、起升高度、工作半径等。
二、接触网施工车接触网施工车是用于架设接触网的主要设备。
它具有自行走、自行发电、自行供电等特点,能够满足现场施工的电力需求。
施工车的主要功能包括:吊装接触网杆、架设接触网线、安装接触网设备等。
根据施工需求,施工车分为不同型号,如自行式接触网施工车、移动式接触网施工车等。
三、接触网施工平台接触网施工平台是接触网施工过程中用于施工人员操作的平台。
它分为固定式和移动式两种。
固定式施工平台主要用于固定在接触网杆上,施工人员通过梯子上下操作。
移动式施工平台则可以随接触网杆移动,方便施工人员在不同位置进行作业。
四、接触网绝缘子吊装设备接触网绝缘子吊装设备是用于安装接触网绝缘子的设备。
它主要包括绝缘子吊装车和绝缘子安装工具。
绝缘子吊装车用于将绝缘子吊装到预定位置,绝缘子安装工具则用于安装绝缘子。
五、接触网施工检测设备接触网施工检测设备是用于检测接触网施工质量的设备。
主要包括接触网线检测设备、接触网杆检测设备等。
这些设备能够实时检测接触网线的张力、接触网杆的垂直度等关键参数,确保施工质量。
六、接触网施工辅助设备接触网施工辅助设备包括:接触网施工电缆卷盘、接触网施工工具箱、接触网施工材料堆场等。
这些设备为施工人员提供便利,提高施工效率。
总之,接触网工程施工机械在高铁建设中发挥着重要作用。
随着我国高铁建设的快速发展,接触网工程施工机械技术也在不断创新,为我国高铁建设提供了有力保障。
在今后的施工过程中,应继续加强接触网工程施工机械的研发和应用,提高施工质量和效率,降低施工成本。
一、接触网施工机械的分类1. 吊装机械:吊装机械是接触网施工中的主要设备,主要包括以下几种:(1)汽车吊:适用于现场作业,具有灵活性和便捷性。
接触网悬挂方式:简链、弹链、复链。
简链:我国最简单的链形悬挂形式由一条接触线和一条承力索以及它们之间若干根吊弦组成。
这种链形悬挂的弹性,决定于跨距、接触线和承力索的张力。
采用一条接触线和传统拉应力的链形悬挂,其跨中弹性范围为0.15至1.Slnln/N,当然其跨中和悬挂点处的弹性差别很大,悬挂点处的弹性只能达到跨中弹性的30%至50%左右了弹性链形悬挂在悬挂点处加有Y形辅助索的链形悬挂,即为弹性链形悬挂,仍为单链形悬挂的一种。
跨距以及承力索和接触线的张力也决定其弹性,跨中弹性值为0.5至1.Zlnln/N,应对辅助索的长度和张力进行优选,使悬挂点处的弹性达到跨中弹性的80%,这是高速行驶性能所要求的。
德国联邦铁路在其120km/h和以上的线路上均采用这种接触网结构形式。
德国于1988年5月1日用工CE列车所进行的速度高达407腼/h行驶试验,证实该接触网结构形式适合于高速行驶。
复链形悬挂复链形悬挂结构形式,即为日本采用,在承力索和接触线之间另加一条辅助承力索,它使弹性大幅度降低。
在65m跨距时.跨中弹性可在0.25至0.4llnll/N之间,悬挂点处的弹性达到跨中弹性的90%,因此这种结构以很小的和均匀的弹性著称。
西门子公司于1912年就曾提出这种设计方案。
德国联邦铁路在开发高速接触网的过程中,再次对这种复链形悬挂形式进行试验,证实这种结构形式确实具有非常好的高速行驶特性,然而由于其费用过高,尤其在锚段关节处和线岔的结构过于复杂,所以德国新开发的用于35Okm/h运营速度的Re330标准接触网未采用这种链形悬挂。
s接触网额定电压值为25kV,最高工作电压为27.5kV,最低工作电压为19kV。
第155 条接触网一般采用链型悬挂方式,其最小张力如第12 表。
接触线一般采用铜或铜合金线。
接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm;在区间和中间站,不小于5700mm (旧线改造不小于5330mm);在编组站、区段站和个别较大的中间站站场,不小于6200mm;站场和区间宜取一致;双层集装箱运输线路不小于6330mm。