标准化整治接触网设备标准

铁路接触网作业车管理规则第一章总则第一条接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。

为加强和规范接触网作业车的管理，根据《铁路技术管理规程》等有关规章，制定本规则。

第二条本规则所称接触网作业车包含接触网检修作业车、接触网多功能检修作业车、接触网检修车列、接触网检测车、接触网立杆作业车、接触网放线车、绝缘子水冲洗车、接触网专用平车等电气化铁路接触网施工检修设备。

第三条本规则适用于铁路局配属、使用的接触网作业车管理工作。

第四条接触网作业车须符合国家、铁道行业及总公司有关规定和标准。

严禁使用不符合相关规定和标准的整车及部件，确保接触网作业车的安全性、实用性和先进性。

第五条接触网作业车管理工作以安全运用、保障生产为中心，坚持“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的原则，实行逐级负责、专业化管理，建立健全技术、运用、安全和检修管理制度，规范管理措施，做到正确使用，精心保养，规范检修，确保设备性能良好；强化专业指导和教育培训，不断提高从业人员技能水平，确保运用安全。

第二章管理职责第六条接触网作业车实行总公司、铁路局、运用单位（含供电段、供电维管段等）三级管理。

第七条总公司运输局是接触网作业车的主管部门，其管理职责是：（一）贯彻执行有关法律法规和规章制度，制定接触网作业车管理制度。

（二）负责接触网作业车的技术管理，组织制定相关标准性技术文件。

（三）组织制定接触网作业车的检修规程、大修规范。

（四）监督、检查接触网作业车的使用和管理工作，掌握其数量、配置、技术状态和运用安全状态。

（五）组织开展接触网作业车运用安全评估检查、经验交流、技术培训及技能竞赛。

（六）监督接触网作业车的年度检查鉴定、司机年度培训鉴定及接触网作业车《年检合格证》审发（附件1）。

（七）负责总公司接触网作业车的配置、调拨。

（八）对新购、大修接触网作业车的监造工作进行专业指导。

（九）参与一般B类及以上涉及接触网作业车的铁路交通事故调查、分析、处理。

高铁接触网维护技术标准第1条接触网系统整体技术标准1．接触网系统满足设计的速度目标值。

2．接触网应满足系统载流量的需要。

3．接触网在自然环境中应满足可靠性、安全性的要求，有足够的机械、电气强度和安全性能。

任何条件下安全系数至少满足附件1的规定。

4．各部位螺栓紧固力矩符合零部件规定要求。

第2条受电弓动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。

动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。

受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量150mm(线岔始触区为200mm)，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm。

第3条接触线维护技术标准1．接触线平直度。

用塞尺检查接触线与检测尺之间的间隙，其间隙不得大于0.1mm/m。

2．接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数或不能满足该线通过的最大电流时（≧20%），则应更换。

接触线不允许有接头。

3．接触线之字值、拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）标准值：设计值。

安全值：设计值±30mm。

限界值：同安全值。

4．接触线高度接触线高度符合设计规定；两个相邻悬挂点和吊弦的最大高度差为10mm。

标准值：设计值。

安全值：标准值±30mm。

限界值：同安全值。

5．接触线坡度标准值：速度在250km/h（含）以下时，坡度为1‰，坡度变化率不大于0.5‰；速度在250km/h以上时，坡度为0。

安全值：同标准值。

限界值：同安全值。

定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差±10mm。

6．接触线偏角（水平面内改变方向）标准值：≤4°。

安全值：≤6°。

限界值：同安全值。

第4条承力索维护技术标准1．承力索位置标准值：直链型悬挂，位于接触线正上方。

曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。

安全值：直线区段允许误差150mm；曲线区段允许向曲线内侧偏移100mm。

接触网标准体系与规范1 我国接触网现状和标准化的意义我国电气化事业从上个世纪60年代开始至今，已走过近半个世纪的路程。

到2005年底，我国电气化铁路铁营业里程已达20,000km。

根据《铁路中长期规划》，到2020年，全国铁路营业里程将达到100,000km，其中客运专线10,000km，主要干线实现客货分离，电化率50%，电气化里程将达到50,000km。

接触网是电气化铁路牵引供电系统的一部分。

经过长期的工程实践和运营管理，在接触网设计、施工和运营管理方面积累了大量的宝贵经验和教训。

但也存在一些问题，主要是由于历史原因造成的各设计、制造单位，在接触网设计、零部件选用和加工制造上相互独立、各自为政。

在电气化铁道发展的初期，这种方式很好地起到了百花齐放、促进接触网专业蓬勃发展的作用；但随着时间的推移和接触网的不断发展，其与生俱来的弊病逐渐暴露出来，接触网设计标准、安装图、零部件的多样化，给设计、施工、制造、运营维护以及行业管理均带来了不小的工作量和一定的难度。

因此，通过借鉴国外成熟的技术和成功的运营经验，根据我国的国情，在接触网本身进行系列化、标准化的基础上，对其使用的接触网安装图及零部件进行标准化、简统化工作，这对简化设计、施工、加工制造、运营管理等，全面提高我国接触网质量和运行水平都具有极为重要的意义。

近年，随着我国能源政策的调整和铁路技术政策向电力牵引的转变，一批既有线包括既有电气化铁路提速改造和哈大线系统引进德国成套电气化技术的成功以及客运专线的建设，使我国电气化整体技术又上了一个台阶，所有这些都为接触网的标准化工作奠定了有利的基础。

因此，从标准化的时机来说，目前已经成熟。

2 国外接触网标准化工作现状纵观国外电气化铁路的发展，尤其是发达国家的电气化发展史，可以发现，越是电气化铁路先进的国家越重视标准化工作的研究和实施，其中德国显得尤为突出。

下面主要介绍德国铁路接触网规范及接触网系列化、标准化的现状。

关于对接触网设备进行整治的通知段管内各供电车间、大修车间：为迎接铁路局牵引供电对规检查，保证“十.一”黄金周期间供电安全，根据“规范管理、强基达标”的要求，为真正把我段的接触网设备做到外美内实，经段研究决定，近期在我段范围内集中开展接触网设备整治活动。

为将此次活动抓出成效，各供电车间、大修车间应主要做好以下工作：一、各供电车间、大修车间要利用正在开展的秋季行车设备安全大检查的大好时机，采用地面检测及巡视、上网巡检等方式，认真、全面地对接触网设备进行检查，对发现的问题建立问题库，限期整治，彻底提高接触网设备的内在质量。

二、从以下几个方面提高接触网设备的美观效果：（一）支柱号码牌1、号码牌按线路公里标方向依次编号。

双线区段下行线为单数，上行线为双数。

2、每个区间、车站均应分别编号，车站两端锚段关节处的支柱应编入车站。

3、回流线、供电线、专用线、货物线等支柱，均应在号码前冠以“H”、“G”、“Z”、“货”等字样。

4、号码牌涂刷要求：回流线、供电线、专用线、货物线支柱及双线路腕臂柱涂刷支柱号，号码一律采用白底黑字的阿拉伯字码两侧涂刷；书写编号的位置、大小、字体要与附近悬挂号码牌等高，在地面和列车上均能清晰可见。

白底尺寸为250mm×150mm，黑体字为100mm×70mm，横向排列。

号码（含字符）共三位，号码前位空缺时，用“0”补齐。

5、号码牌悬挂要求：除上述支柱外的支柱均悬挂号码牌。

正线单支撑装置的支柱，号码牌悬挂于平腕臂上，双支撑装置的支柱，号码牌悬挂于来车方向的平腕臂上，号码牌中心距绝缘子带电侧400mm。

软横跨号码牌悬挂于上部固定绳上，号码牌中心距离节点1、2、3、4绝缘子带电侧400mm处（对于2S、4S节点，悬挂于从接地侧第1、2片之间，距离第一片绝缘子400mm处）。

单独锚柱号码牌悬挂于承力索下锚杵环杆处，号码牌中心距承力索下锚绝缘子接地侧400mm。

其它水平拉杆柱、压管柱号码牌悬挂于相应水平拉杆、压管上，号码牌中心距绝缘子带电侧400mm。

接触网检修标准化作业程序及标准一、接触网检修作业时的作业联系标准用语及程序主题内容与适用范围本程序及标准规定了接触网检修作业的联系用语，信号显示和联系方法。

1、联系用语标准1.1 作业时间作业时间以北京时间为标准计时，实行昼夜24小时制。

1.2 作业地点作业地点要记述详细，清楚表示＊＊线、＊＊区间（或站场）、＊＊支柱至＊＊支柱。

如在站场、区间结合部作业时清楚表示＊＊线、＊＊区间（站场）＊＊支柱至＊＊站场（区间）＊＊支柱（V型天窗区段，还应标明“上行”、“下行”或“上、下行”）。

1.3 区间区间应以下行方向简略称呼两端相邻站名称的第一个字。

如“蔡阳区间”，即为蔡家坡－阳平区间。

1.4 站场站场的名称应用全称，不能简化。

如：郑州南站、许昌站、广武站。

站场、区间的概念原则上以接触网平面图为准.1.5 方向京广线"北京方向"、"广州方向"；太焦线"太原方向"和"焦作方向"，新月线、侯月线“新乡方向”和“洛阳方向”、陇海线“洛阳方向”和“徐州方向”，禁止使用自然方向称呼和"前方"和"后方"等或作业地点的前方站和后方站的全称。

1.6 姓名姓名要用全称，不能用“老张、小李”等称呼。

1.7 对话呼唤应答，应采用复诵方式，不应采用“是”、“好了”之类措词含糊的答语，一次通话只能针对一个人或一次操作。

1.8 工具和材料的名称工具、材料应以规程、规范、材料目录记载的正式名称称呼。

2、行车防护显示标准2.1 凡在封锁区段作业时，作业地点应封锁，在接地线外侧设红牌防护。

2.2 向列车显示手信号时，人员应站在列车运行方向的左侧、面向列车、站于限界之外，保证足够的显示距离。

停车手信号的显示距离：区间和站场正线V≤120Km/h为800m，120km/h＜V≤160Km/h为1400m，160Km/h＜V为2000m；站场站线为50米。

接触网十项制度是指在铁路接触网系统中，对接触网的安全、可靠运行及设备维护等方面的管理制度。

接触网是铁路牵引供电系统的一种重要组成部分，它为电力机车、电力动车组提供电力，保障了铁路列车的正常运行。

接触网的安全和可靠性是保障铁路运营安全的重要保障措施，制定和执行十项制度，对于确保接触网的正常运行及设备的安全维护具有重要意义。

一、接触网检修制度接触网的正常运行与否，直接关系到列车的安全运行。

为了及时发现和消除接触网的隐患，保障接触网的正常运行，铁路部门建立了严格的接触网检修制度。

这项制度规定了接触网的定期检查、维护保养和故障排除等要求，确保接触网设备处于良好的运行状态。

二、接触网电压制度铁路接触网的电压稳定性对于电力机车的正常运行至关重要。

为了保证接触网的电压水平在规定范围内，铁路部门对接触网的电压进行实时监测，并制定了相应的电压控制制度。

这项制度要求及时调整变压器的输出电压，确保接触网供电系统的电压稳定性。

三、接触网绝缘检查制度接触网绝缘的状况直接影响到接触网系统的安全性。

铁路部门建立了严格的接触网绝缘检查制度，对接触网的绝缘状况进行定期检查，并及时更换老化、损坏的绝缘件。

这项制度要求检查人员严格按照规定程序进行检查，确保接触网的绝缘性能符合要求。

四、接触网接触系统维护制度接触网接触系统是接触网供电系统中的关键部件，它直接与电力机车、电力动车组接触，传输电力能量。

为了确保接触系统的正常运行，铁路部门建立了接触网接触系统维护制度，规定了接触系统的维护要求和维护周期。

这项制度要求维护人员定期对接触系统进行检查、清洁和润滑，确保接触系统的正常运行。

五、接触网保护系统检查制度接触网保护系统是接触网供电系统中的重要保护设备，其功能是在接触网发生短路或过载时，及时切断接触网供电，并向列车驾驶员报警。

铁路部门建立了接触网保护系统检查制度，对接触网保护系统进行定期检查，保证其正常工作。

这项制度要求检查人员对保护系统进行全面检测，确保其功能完好。

普速铁路接触网全面检查标准化作业指导书第1节 适用范围本作业指导书适用于普速铁路接触网全面检查标准化施工作业。

第2节 全面检查作业项目1.路局下达的接触网大修、更改、安全专项整治项目；2.设备平推检查、综合整治；3.三标线建设的设备专项整治;4.运输繁忙区段、编组站、枢纽等天窗兑现困难地区接触网设备集中整治；5.接触网重点设备的周期检修。

以上项目1.2.3.4为段级集中修，项目5为车间级集中修。

第3节 集中修（全面检查）组织规模1.接触网段级集中修由供电段组织，在一个集中修作业单元组织4台及以上作业车和若干作业梯车，作业人员50人及以上，由供电段指派车间副主任及以上干部担当工作领导人；在一个作业计划内同时在二个以上作业单元开展施工作业时，供电段应指派段领导担当施工总负责人。

2.接触网车间级集中修由供电车间组织，在一个集中修作业单元组织２台以上作业车和若干作业梯车，作业人员30人以上，由供电车间主管副主任或技术员担当工作领导人。

3.集中修天窗要求⑴接触网段级集中修：120—180分钟；⑵接触网车间级集中修：按线路图定天窗实施；⑶工务大修施工区段做到综合天窗修，原则上在供电同一供电臂相邻站场、区间进行。

第4节 全面检查施工标准1.接触网零部件须按标准力矩紧固，设备检修符合《接触网运行检修规程实施细则》要求，必须坚持干一处达标一处，整治一段达标一段原则。

2.集中修后的设备质量满足《接触网标准化锚段验收标准》。

3.凡是经过集中修的设备，在3年以内不进行较大规模的维修仍能满足安全运行的要求。

第5节 全面检查施工组织1.编制集中修计划。

⑴供电段结合接触网年度检修计划编制年度轮廓计划，于前一年12月31日前上报铁路局供电处审批。

⑵根据供电处审批的集中修计划，段级集中修由供电段负责组织实施。

车间级集中修由供电段以月度生产计划形式向各供电车间下发月度实施计划。

2.集中修天窗要求⑴制定修前调查的项目及要求，确定需集中修的区段。

高速铁路接触网重点设备检查整改作业手册及联调联试供电专业平推整治考核标准0总则与前言操作中的基本方法、工机具配置、技术标准和注意事项应符合已颁布的“石武客专高速接触网施工作业手册”、高速接触网施工技术标准、设计文件及技术变更、BB公司零部件安装手册及铁道部相关验收标准。

对于新操作项目，仍然需要样板引路，确认安装标准和工艺操作。

特别是对于需要新增材料、配件的验证，确保材料申请的正确性。

不得踩踏接触线、腕臂、定位装置或对接触线施加外力，以避免影响接触线的平直度及对铝质零件造成破坏性损伤。

由于多数项目可能在夜间施工，需要配置携带方便和功能良好的照明工具。

以确保检查和操作的准确性。

施工封闭点的请令、消令和停电作业的挂地线操作执行相应规章制度，现场操作安全注意事项执行相应规程和施工作业手册，确保施工安全。

带入线路的工机具和材料、配件等应登记编号，确保工完场地清，不留任何杂物，诸如一个螺帽、一个铁丝头等。

修正或更改现有零部件（及结构）位置和状态必须得到我方技术人员、供电段现场负责人同意，并做好记录。

确保现状满足高速运行和安全质量要求。

做好工作记录和实名制确认记录，包括检查人、整改人和现场负责人。

排查发现的问题应提供照片。

本手册是按照部运输局领导确定的重点检查整改项目的要求而编制，指导近期重点整改工作，主要是涉及弓网安全和供电可靠性方面，对于弓网受流质量方面不是本手册重点关注范畴。

同时，内容上并不是各单项中应进行检修检测的全部内容，譬如全部零部件扭矩和状态检修检测需要另行执行相关标准。

目录一、线岔及岔区检查整改______________________________________________________ 4二、分段绝缘器检查整改______________________________________________________ 7三、中心锚结检查整改_______________________________________________________ 13四、补偿装置检查整改_______________________________________________________ 17五、附加线对地绝缘距离检查整改_____________________________________________ 26六、隔离开关引线驰度检查___________________________________________________ 31七、上网隔离开关检查_______________________________________________________ 35八、电连接线检查整改_______________________________________________________ 37九、隧道吊柱检查整改_______________________________________________________ 41十、隧内补偿坠砣挡板检查整改_______________________________________________ 46十一、锚段关节式电分相装置检查_____________________________________________ 47十二、腕臂结构内重点部件检查_______________________________________________ 50十三、吊弦检查_____________________________________________________________ 60十四、弹性吊索检查_________________________________________________________ 63十五、非工作支扭面_________________________________________________________ 68十六、锚段关节的检查（含绝缘锚段关节）_____________________________________ 69十七上下行接触网带电体绝缘距离检查________________________________________ 71十八开口销检查方法________________________________________________________ 73十九接地线、回流缆检查____________________________________________________ 75二十定位器状态检查和整改技术指导__________________________________________ 80二十一零部件止动垫片排查手册______________________________________________ 84附件紧固力矩说明表_______________________________________________________ 95一、线岔及岔区检查整改1、检查项目1.1交叉吊弦安装是否符合要求；1.2 线岔电连接安装位置和可靠性是否符合；1.3 线岔拉出值与导高是否符合；1.4 岔区吊弦布置是否合理；1.5分段绝缘器安装是否符合（另见分段绝缘器检查要求）；1.6 岔区等电位两只悬挂是否安装连接线。

接触网检修标准化作业程序及标准一、接触网检修作业时的作业联系标准用语及程序主题内容与适用范围本程序及标准规定了接触网检修作业的联系用语，信号显示和联系方法。

1、联系用语标准1.1 作业时间作业时间以北京时间为标准计时，实行昼夜24小时制。

1.2 作业地点作业地点要记述详细，清楚表示＊＊线、＊＊区间（或站场）、＊＊支柱至＊＊支柱。

如在站场、区间结合部作业时清楚表示＊＊线、＊＊区间（站场）＊＊支柱至＊＊站场（区间）＊＊支柱（V型天窗区段，还应标明“上行”、“下行”或“上、下行”）。

1.3 区间区间应以下行方向简略称呼两端相邻站名称的第一个字。

如“蔡阳区间”，即为蔡家坡－阳平区间。

1.4 站场站场的名称应用全称，不能简化。

如：郑州南站、许昌站、广武站。

站场、区间的概念原则上以接触网平面图为准.1.5 方向京广线"北京方向"、"广州方向"；太焦线"太原方向"和"焦作方向"，新月线、侯月线“新乡方向”和“洛阳方向”、陇海线“洛阳方向”和“徐州方向”，禁止使用自然方向称呼和"前方"和"后方"等或作业地点的前方站和后方站的全称。

1.6 姓名姓名要用全称，不能用“老张、小李”等称呼。

1.7 对话呼唤应答，应采用复诵方式，不应采用“是”、“好了”之类措词含糊的答语，一次通话只能针对一个人或一次操作。

1.8 工具和材料的名称工具、材料应以规程、规范、材料目录记载的正式名称称呼。

2、行车防护显示标准2.1 凡在封锁区段作业时，作业地点应封锁，在接地线外侧设红牌防护。

2.2 向列车显示手信号时，人员应站在列车运行方向的左侧、面向列车、站于限界之外，保证足够的显示距离。

停车手信号的显示距离：区间和站场正线V≤120Km/h为800m，120km/h＜V≤160Km/h为1400m，160Km/h＜V为2000m；站场站线为50米。

160km/h区段接触网整修标准一、设备质量补充标准1、承力索位置：直线区段位于线路中心的正上方；曲线区段与接触线之间的连线垂直于轨面连线。

直线区段允许误差１５０mm；曲线区段允许向曲线内侧偏移１００mm。

2、接触线拉出值：之字值≤350mm；拉出值≤４0０mm。

3、接触线高度：小于６5００mm；大于路局《行车组织规则》确定的最低值。

京广线最低接触线高度，除因桥隧限制，最低高度不小于5750mm.4、接触线坡度（工作支）：接触线坡度严格控制在1-3‰以内，相邻吊弦之间的接触线高度之差不得超过10mm。

一旦发现上述情况，应及时调整处理。

站场和区间接触线设计高度不一致，由6000mm到6450mm变化时，根据跨距大小的不同在3-4个跨距过渡。

由6000mm到6200mm变化时，在2-3个跨距过渡；在桥隧等接触线高度限制点处，根据接触线高度变化量和每个跨距长度确定过渡跨距个数。

5、一个锚段内接触线接头、补强的数量（不包括分段、分相的下锚接头）：锚段长度在８００m 及以下者，接触线不允许有接头；锚段长度在８００m以上者，接触线接头不超过1个。

6、软横跨下部定位索距接触线的距离不得小于300mm。

7、线岔：两接触线相距５００mm处的高差：两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心５００－８００mm的范围内，不得安装任何线夹。

8、定位器坡度：普通定位器，标准值：１／５。

安全运行状态值：１／6－１／4。

对于限位定位器，除定位器坡度满足上述要求外，其允许抬升量、限位止钉间隙应符合产品说明书的要求，定位器安装底座不得在受电弓动态范围之内。

9、支柱倾斜率：接触网各种支柱，均不得向线路侧和受力方向倾斜。

安装在曲线外侧及直线上的支柱，在垂直线路方向要向受力的反向倾斜。

腕臂柱的外倾斜率为０－０.５％。

软横跨支柱的倾斜率：１３m高的支柱为０. ５％－１％；１５m及以上高的支柱为１％－２％。

曲线内侧的支柱、装设开关的支柱、双边悬挂的支柱、硬横跨支柱、均应直立，允许向受力的反向倾斜，其倾斜率不超过０.５％。

铁路接触网大修技术标准一般规定第1条接触网大修要根据各条线、各地区投入运行的情况和当时建设的标准及接触网设备运行状况，确定接触网大修周期、项目和范围。

一般大修周期为15〜20年，项目和范围为整锚段更换接触线、承力索、附加导线，更换支撑、定位、悬挂、补偿装置及其他接触网设备等，更换或修理不达标的支柱和基础等。

鉴于各条线、各地区接触网设备性能和运行条件不同，应根据线路运行速度、供电能力、弓架次、锈蚀、磨耗、绝缘强度等实际情况，经过调查研究、技术鉴定，可适当调整接触网大修的周期、项目和范围，也可进行局部和单项、单台设备大修。

第2条接触网大修应选用耐腐蚀、抗疲劳、高强度、轻型化的零部件和金具，采用新技术、新设备和新材料，采用先进的施工工法和工艺，且符合现行的建设、设计、施工、运营的标准和有关规定。

大修过后的设备应满足状态修条件。

第3条接触网大修技术标准应满足本细则维修技术标准的要求，本细则未作规定的参照铁路电力牵引供电设计、施工规范及电业部门有关规定执行。

通过大修要使接触网在供电能力、供电质量、技术水平及安全可靠性和灵活性方面件式提速分相绝缘器，列车运行速度120km/h以上时，应采用锚段关节式分相绝缘器或采用自动过分相装置。

分段器的泄漏距离应不小于1600mm o 第146条接触网线岔应采用交叉式线岔，两支接触悬挂的补偿方向尽可能保持一致，线岔始触区内不得装设任何线夹。

第147条在桥下及桥、涵、隧道、明洞等出口处的承力索和供电线上应加装绝缘套管。

第148条支柱侧面限界应满足《铁路技术管理规程》的规定，困难时应不低于原设计标准。

项目、周期第149条接触网大修的项目和范围为整锚段地更换接触网、附加导线，更换支撑、定位悬挂、补偿装置及其他接触网设备、器材、零部件、金具等，更换或修理不达标的支柱和基础等。

有较大幅度的提高。

大修后的接触网必须与列车速度、线路质量相匹配，并达到同期新建工程的标准，至少保证一个大修期内的正常运行。