下载文档原格式
宁波地铁盾构区间钢筋混凝土管片预制施工工艺摘要：本文简要介绍了宁波轨道交通盾构管片的预制施工，从原材料、配合比、混凝土搅拌，浇筑以及养生方面予以阐述，为盾构区间管片预制施工提供了参考。
关键词：盾构管片预制宁波轨道交通盾构区间衬砌管片为钢筋混凝土楔形预制管片，每环由封顶块（F），邻接块（L1），邻接块（L2），标准块（B1），标准块（B2），标准块（B3）共6块组成。
衬砌管片内径Φ5500mm，外径为Φ6200mm，厚度为350mm，混凝土强度等级为C50,抗渗等级≥P10。
一、管片原材料1、钢筋钢筋、焊条和预埋件等品种、规格和质量，应符合设计要求和现有关规范的规定，钢筋骨架是由成型钢筋制作而成。
钢筋半成品的配料尺寸严格按图纸放大样，放样时考虑弯曲成型的伸长量、焊接变形等因素，钢筋按图纸所示的形状进行弯曲，所有钢筋弯曲成型均采用冷弯方式。
钢筋骨架必须在专门设计制造的成型靠模上定位后，并采用CO2气体保护焊焊接成型，钢筋骨架应采用吊车及吊架平稳的运输，保证堆放不变形。
成型的钢筋骨架，保证具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。
钢筋骨架质量有专人负责检查，并按规格挂牌标识，整齐堆放。
钢筋、钢筋笼加工的形状、尺寸符合设计要求，其偏差符合《预制混凝土衬砌管片》（GB/T22082－2008）及《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446－2008）2、水泥采用普通硅酸盐水泥，为改善混凝土的抗裂性和体积稳定性，水泥C3A含量控制在6～10%的水泥。
水泥贮存期不得超过三个月，不使用过期水泥。
3、粗、细集料细骨料选用河砂，颗粒级配为Ⅱ区，细度模度宜控制在2.5～2.9之间的中砂。
碎石选用粒形和级配良好的碎石，粒径范围选用5～20mm连续粒级。
粗细集料的检验项目、批量及取样等要求应符合《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》JGJ 52-2006的规定。
4、外加剂选用聚羧酸减水剂。
地铁混凝土管片养护制度的研究摘要:地铁混凝土管片,一般要求对管片进行浸泡养护和长期淋水养护,这种养护制度增加了建厂投资和水的消耗。
笔者在管片预制的生产实践中进行了大量的对比试验,提出了取消浸泡养护、缩短管片保湿时间或不保湿的养护方法。
关键词:地铁盾构管片养护制度开裂试验随着盾构技术的推广,各城市在非岩石地段大都采用了盾构掘进的成洞方式,混凝土管片的预制也随着地铁建设的热潮进入了高峰期。
地铁盾构混凝土预制管片一般使用C50高强度混凝土,管片是在钢模里预制的,为了提高模板周转率,一般在混凝土浇捣结束后进行蒸汽养护,混凝土强度达到20 MPa之后从模具中吊出,放置在车间降温4 h后吊入水池浸泡养护,此时混凝土强度已经达到了25 MPa。
一般甲方对管片的养护工艺作出了明确的要求:管片出模后,必须在水中浸泡养护7 d,再淋水养护14d,然后进入存放区永久保湿。
国内有关文献也显示其它管片预制厂的养护要求也大同小异[1~3]。
看来,浸泡养护、淋水养护和长期保湿这种养护模式已经成为了一种行业习惯,究其原因,据说是担心混凝土强度不够和管片出现裂缝。
但在蒸汽养护并降温之后进行长期的水养护会增加管片预制成本,增大用水量,若不进行浸泡养护和长期保湿是否可行,本文结合实际情况做了大量对比试验并进行详细讨论和分析。
1施工情况1·1原材料P.O42.5水泥;中粗砂,细度模数2.5~3.1;5~25mm连续粒级碎石;Ⅱ级粉煤灰,烧失量7%,需水比103%;SP401高效减水剂,减水率20%。
1·2混凝土配合比(见表1)1·3蒸汽养护制度蒸汽养护分静停、升温、恒温、蒸养罩内降温、出模后车间内降温五个阶段。
管片浇筑完成后盖上蒸养罩,静停一段时间(10℃以下时静停2 h,10℃~20℃时静停1.5 h,20℃以上时静停1 h);静停结束后向蒸养罩内通入水蒸汽升温,升温速度为20℃/h;升温至55℃后进入恒温阶段,恒温时间一般在0.5~1 h之间;恒温结束后打开蒸养罩的通风口降温,降温速度为30℃/h;罩内温度降至与车间温差≤20℃时,揭开蒸养罩将管片脱模吊出,放在车间内自然降温,当管片内部温度与养护池水温温差≤20℃时将管片吊入养护池浸泡养护。
盾构管片质量控制措施摘要：近年来，随着城市轨道交通的发展和盾构掘进技术的完善与推广，许多城市的地铁建设项目纷纷上马，我国的地铁建设已经进入了高峰阶段。
而且，随着盾构技术的推广，在非岩石地段，各城市大都采用了盾构掘进的成洞方式，盾构管片的需求量大增，在岩石成硐的不少工程中也采用复合式盾构机掘进，混凝土管片的预制也随着地铁建设和山体隧道的盾构掘进的热潮进入了高峰期。
关键词：盾构管片质量控制外观尺寸强度目前，新疆劳坝湾副平硐项目所用的盾构机为复合式硬岩掘进机，隧道外径为6200mm，隧道内径为5700mm，与之配套的管片为自己生产，管片尺寸：外径6.2m、内径5.7m、厚250mm、幅宽1.5m，分块：B1块67.5º+ B2块67.5 º + B3块67.5 º +L1块67.5 º + L2块67.5 º +K块22.5 º，楔形量20mm，混凝土标号：C40，螺栓：弯螺栓，M24、普通段5.8级钢，加强段8.8级钢。
（具体尺寸图见图一）图一衬砌环总图盾构管片质量主要体现在外观、尺寸及强度，对管片质量的控制主要从这三个方面进行施工及技术上的严格管理和实施。
下面从这三个方面进行详细论述。
一、管片浇筑外观控制。
1.管片浇筑过程中的外观控制。
（1）、管片浇筑过程中的脱模剂涂抹控制。
管片预制厂所用的脱模剂有一定的油性，当涂抹过多时不仅会引起出模管片边角有一定的色差，还会由于油渍渗入管片边角导致出模管片边角易碎，影响外观质量。
通过施工现场观察，一般脱模剂过多的现象会出现在钢模边角的部位，钢模内部由于有一定的弧度加之刚出模温度较高有一定的蒸发影响，不会出现脱模剂积聚。
现场施工时要求该工序的施工人员涂抹时薄而匀的涂刷，涂刷后钢模内无集油和流淌现象，尤其注意模板下部边角处无集油，同时不能漏涂。
涂刷完后由项目部现场施工员对钢模内进行检查，观察有无集油或漏涂。
城市地铁隧道盾构管片选型及姿态控制技术发布时间：2021-01-27T13:55:54.193Z 来源：《建筑实践》2020年第30期作者：杨虎[导读] 现以建设项目资料为研究背景，希望给相关工程技术人员提供一些参考。
杨虎中交二公局第三工程有限公司陕西西安 710016摘要：结合广东省深圳市城市轨道交通八号线一期工程梧桐山南站-沙头角盾构TBM（双护盾岩石硬岩隧道掘进机ZTT6470,简称TBM）区间实际情况，解析盾构管片选型依据和判断方法，拼装前后楔形量的变化计算，盾尾间隙对管片拼装的影响，分析VMT测量导向系统，施工注意事项。
现以建设项目资料为研究背景，希望给相关工程技术人员提供一些参考。
关键词：双护盾岩石硬岩隧道掘进机TBM；盾构管片；选型；控制技术；VMT测量导向;豆砾石现代城市的快速发展的生活离不开城市交通建设，发展的节奏离不开城市轨道交通。
它为市民出行带来更好的服务，为城市商业化提供了更多的、更全面的优势。
城市地铁隧道工程，可以节约大量的土地资源和缓解城区交通拥堵。
由于城市地表周边环境复杂，在全国范围内使用比较成熟的有盾构法或TBM工法。
减小了对地面建筑物或构筑物的扰动，对地表构筑物沉降控制标准高。
TBM掘进时管片的拼装质量要求越来越高、对管片选型技术要求高。
TBM管片拼装施工工序复杂，对不同地层之间应该采用完全不同的施工方法，伴随着我国地铁盾构隧道施工要求的逐渐提高，并且要求零误差，所以在工作时间中应该积极的总结实践经验，及时的进行工程指导，全面提升工程的质量以及技术精度。
本文对此分析探讨盾构管片选型技术。
结合深圳地铁8132标的实际情况谈一谈笔者的体会。
1.工程概况及地质情况梧桐山南站-沙头角TBM本区间采用矿山法初支+TBM空推及TBM法施工，区间穿越地层主要为全～微风化泥灰岩，隧道围岩综合分级为Ⅲ～Ⅴ级。
其中矿山法初支+TBM空推法段，右线里程740.7m；左线里程746.7m。
地铁盾构隧道管片预埋槽道关键技术研究摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，城市现代化建设步伐不断加快，地铁是城市现代化的重要标志之一，为人们的出行带来了极大便利，成为当前城市最为重要的交通工具之一。
地铁施工中，盾构管片预埋槽道位于封闭潮湿环境中，非常容易发生腐蚀，降低了使用寿命，对地铁的稳定运行带来了一定隐患。
基于此，笔者结合多年工作经验，首先分析了地铁盾构隧道管片预埋槽道设计，其次，介绍了地铁盾构隧道管片预埋槽道设备、管线支架安装工艺，最后探讨了地铁盾构隧道管片预埋槽道防腐技术。
关键词：盾构管片；预埋槽道；安装工艺；防腐；经济效益引言：盾构隧道管片预埋槽道是一次性预埋在管片中，在后期机电安装时不需要在管片上打孔植入膨胀螺栓。
预埋槽道技术不仅使得在盾构隧道内机电安装快捷、方便，综合成本低，维护方便，节约工期，同时还避免了因打孔造成盾构隧道管片结构损坏和打伤管片内部钢筋等现象，因而近几年得以在我国开始普及应用。
为了避免盾构隧道管片预埋槽道因设计、质量、施工工艺等原因引起的地铁后期运营安全问题再次发生，我们必须注重地铁盾构隧道管片预埋槽道的设计、施工、安装各个环节各类关键技术数据的合理性，只有在整个过程、各个环节把控好每个细节，才可以更好地保证地铁运营的安全性，为城市建设提供更好地的基础条件，也可以保证地铁运营的长久性和盈利。
下面本文对地铁盾构隧道管片预埋槽道关键技术展开研究。
1地铁盾构隧道管片预埋槽道设计设计时地铁盾构隧道管片预埋槽道构建的首要环节，其中零部件选择和结构尺寸设计尤为重要。
例如，盾构管片预埋槽道和锚杆设计中，通过对我国多个城市地铁盾构隧道管片预埋槽道设计图纸比较分析可知，盾构管片预埋槽道和锚杆设计中，许多关键数据均存在差异性。
比如，北方某市地铁工程管片预埋槽道设计锚杆直径≥8mm，锚杆沿环向间距≤250mm，沿管片径向抗拉承载力≥10KN，而南方某市地铁工程管片预埋槽道设计锚杆直径等于8mm，杆沿环向间距等于200mm，沿管片径向抗拉承载力≥18KN，其中极限荷载为30KN。
价值工程1综述近几年，随着国内隧道建设的如火如荼，盾构技术的发展也日趋成熟。
预制混凝土管片是盾构法施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及各种外部荷载的作用，其质量直接关系到隧道的整体质量和安全，因此对管片的内在质量和外部公差尺寸有着非常严格的要求。
由于预制管片体型较大、形式多样、使用时需求量较大等特点，一般选择临近工地现场建设预制混凝土管片生产线，其结构设计合理与否直接影响到管片的生产速度及质量，需要总体设计人员有着较高的综合知识体系，另外具备一定的预制产品生产管理经验。
2关键工艺参数与计算2.1管片参数预制混凝土管片本身属性，如大小、重量、分块等是预制混凝土管片生产车间建设最基础的参数；决定了车间的规模及生产形式，各项设备、设施的参数。
（表1）这里建议根据对未来需求的预测，提出一定的设计裕度，以便能在节省费用的前提下满足未来的生产。
比如某条生产线在建设之初考虑用于生产6.4m 外径的管片，由于进行了预留设计，可实现少量增加投资的情况下生产外径9m 以下多型号的管片的能力。
2.2生产线设计产能管片需求是从盾构下井到全线洞通期间，管片开始生产最少要提前2个月，这样保证管片能够达到下井的强度要求，也能让生产人员熟悉相关设备与流程。
根据管片需求计划，管片生产车间的产能、水养池的大小，堆场的大小、人员配备也就确认下来了。
表2是某地铁甲项目6.4m 型管片需求计划（单位：环）。
考虑到管片生产受到春节假期影响，一年有效工作月份取11个月，可得出管片平均月需求为879环。
另外考虑到冬季施工效率下降，该计划匹配生产线的设计产能宜取大于900环/月为宜。
2.3蒸养参数采用蒸汽蒸养升温加快混凝土中水泥水化反应的方法为蒸养，蒸养具有显著提高混凝土的早期强度，加快模具周转，提高生产效率，现广泛用于预制混凝土管片的生产。
蒸养分为静停、升温、恒温及降温4个阶段，一般升温速率15℃/小时，降温速率20℃/小时。
地铁盾构法隧道管片设计的主要问题解析摘要：本文主要针对地铁盾构法隧道管片设计展开分析，思考了地铁盾构法隧道管片设计的关键性的问题，并对其问题的主要的解决方法进行了分析，希望可以为今后的设计工作带来参考。
关键词：地铁盾构法，隧道管片，设计，问题前言在地铁盾构法隧道管片设计的过程中，我们应该充分考虑到设计的重要性，对于设计的一些比较关键的地方进行重点关注，全盘考虑设计的所有问题，提高设计水平。
1、地铁盾构法隧道管片概述随着各大城市地铁交通的迅猛发展，造价低、机械化程度高的盾构法施工技术应用得越来越广泛，而标志隧道总体质量水平的管片使用数量也越来越多。
管片是隧道预制衬砌环的基本单元，管片的类型主要有钢筋混凝土管片、钢纤维混凝土管片、钢管片、铸铁管片、复合管片等。
管片按拼装成环后的隧道线形分为：直线段管片、曲线段管片及既能用于直线段又能用于曲线段的通用管片，其中曲线段管片又分为左转弯管片和右转弯管片。
盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。
盾构管片的质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能，对控制地铁隧道的质量，保持地铁隧道的线形和保证地铁隧道使用寿命起着关键作用。
2、管片结构形式目前我国地铁工程中，盾构管片主要采取两种形式。
一种为楔形环(也称通用环)形式，其主要特点是采用一环具有楔形的管片，施工时通过调整每环之间不同组合的各块环片相对位置，拼装出隧道线形需要的直线段与曲线段隧道。
因而理论上只需要一种管片(包括钢模)即可实现任何线形隧道的掘进施工。
另外一种是在直线段隧道使用无楔环管片拼装，曲线段隧道则是在无楔环的基础上，增加有楔环进行组合拼装的直、曲组合环(也称普通环)形式。
因此，一般情况下，直、曲组合环形式的盾构管片应需要两种以上的管片(钢模)才能完成曲线隧道的掘进施工。
目前国内几个大城市地铁隧道用的管片形式，上海、北京为直、曲组合环形式；广州、深圳、南京则两种管片形式都采用。
地铁盾构管片预制质量控制要点技术探讨前言：我国正在大力建设城市轨道交通，改善城市交通的拥堵情况。
城市轨道交通的建设，目前大多采用盾构法进行施工，盾构管片是盾构施工中关键构筑物，对盾构管片质量有较高的要求。
本文重点对盾构管片预制质量控制要点进行概述。
1钢筋笼制作质量控制要点1.1钢筋骨架制作与安装（1）半成品加工前应先放样，确认无误后按照规范和设计要求批量加工。
弧形主筋加工时要防止主筋出现翘曲现象，影响骨架成形质量，同时选用钢筋纵肋和横肋均匀且符合规范要求的优质原材。
（2）骨架拼装必须在胎具上进行，采用二氧化碳气体保护焊对称跳点焊接固定，焊接不得出现咬肉、假焊、夹渣现象，且点焊牢固防止在转运时骨架松动变形。
（3）骨架入模前，在侧模上放置胶垫，骨架沿胶垫平稳入模，避免划伤钢模。
骨架入模后调整保护层，安装侧边飞轮支架。
骨架保护层调整时禁止使用金属物生掰硬撬造成模具损伤。
检查是否有脱焊的钢筋，若有脱焊及时补焊。
1.2钢筋骨架总装（1）根据管片钢筋骨架制作的精度特殊性，要求各单体部件制作成型精度必须满足总装精度要求。
为此根据各单体部件和总装工艺的精度，专门加工相应的制作靠模，来达到各自的精度要求和总装的精度要求。
（2）各单体部件和总装工序中钢筋连接均采用低温焊接工艺（即CO2低温保护焊）。
焊接操作工应经过培训、考核合格后上岗。
（3）按照设计和规定的要求对总装完成的钢筋骨架进行严格的质量检查，主要内容包括：外观、焊接和精度（公差）三个方面，检查合格后可挂牌标识进入成品堆放区待用。
1.3成品堆放和吊装（1）钢筋骨架成品堆放应按照经批准平面布置图分类整齐堆放，并呈拱形堆放在指定区域内。
堆放高度不允许超过规定的高度。
（2）钢筋骨架吊装采用横担式专用工具，确保骨架在吊装过程中不产生变形。
（3）钢筋骨架运吊装采用行车垂直吊装的方案。
以保证钢筋骨架吊装的速度能满足管片制作的需要。
1.4钢筋骨架入模（1）钢筋骨架的隔离器采用专用塑料支架。
地铁盾构隧道预制管片施工检验技术摘要：文章主要阐述了西安地铁三号线通化门～胡家庙～石家街盾构区间预制管片施工工法、管片检验、管片质量控制措施等内容，希望能够为盾构混凝土管片生产质量提高起到借鉴作用。
Abstract：This paper mainly expounds the content of Xi'an metro line three Tonghuamen～Hujiamiao～Shijiajie shield construction method，segment test，inspection and quality control measures，to hope to provide reference for the quality improvement of the production of concrete segment of shield.关键词：盾构管片；早强塑性混凝土；插入式振捣；脱模剂；钢筋骨架；养护Key words：shield segment；early strong plastic concrete；insert type vibrator；release agent；steel skeleton；maintenance 中图分类号：TV512 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）17-0235-040 引言地铁盾构隧道已被广泛采用，作为盾构隧道最主要部分的钢筋混凝土管片不仅要承载隧道外侧的土压、水压，保持隧道净空，防止渗漏，同时还要在盾构施工过程中承受施工荷载，这对管片的尺寸精度、外观、结构性能和耐久性提出了很高的要求，因此管片的施工工法、检验及质量控制就显得尤为重要。
1 工程概况西安地铁三号线通化门～胡家庙～石家街区间隧道盾构管片共计1982环，外径6米，内径5.4米，环宽1.5米，厚度0.3米；混凝土强度等级为C50，防渗等级为P10。
高铁隧道混凝土预制管片制作工法1 前言随着各大城市地铁交通的迅猛发展，造价低、机械化程度高的盾构法施工技术应用得越来越广泛，而标志隧道总体质量水平的管片使用数量也越来越多。
管片是隧道预制衬砌环的基本单元，管片的类型主要有钢筋混凝土管片、钢纤维混凝土管片、钢管片、铸铁管片、复合管片等。
管片按拼装成环后的隧道线形分为直线段管片、曲线段管片及既能用于直线段又能用于曲线段的通用管片，其中曲线段管片又分为左转弯管片和右转弯管片。
盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。
盾构管片的质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能，对控制隧道的质量，保持隧道的线形和保证地铁隧道使用寿命起着关键作用。
本文将围绕钢筋混凝土预制管片详细介绍其生产制作相关施工技术。
图1 高铁隧道钢筋混凝土预制管片2 制作方法的特点（1）工厂生产，管理集中，施工作业规范化，程序化，标准化；（2）高精度组装模具，减小误差；（3）先进的蒸汽养护系统，质量可控；（4）合理的机器与人工配比，成本可控；（5）优化的施工组织设计，进度可控；（6）精细化的生产管理，整体目标可控。
3 适用范围本工法适用于以混凝土为基体材料，预制钢筋混凝土管片生产制作的施工。
4 工艺原理本工法涉及钢筋混凝土预制管片生产制作工艺，主要关键技术有以下方面。
（1）NTP智能蒸汽养护系统：NTP智能蒸汽养护系统具有以下优点：1、高效节能采用进口燃烧器，使燃油充分燃烧，附合国家环保要求。
蒸汽燃气同时供热，换热效率达98%。
实行智能化间歇加温技术，在保证养护质量的前提下节省能耗，降低成本。
2、微电脑控制温度-时间曲线，大大提高养护质量，具有微电脑智能化控制系统，微电脑智能化系统按要求进行智能化控制，使养护的温度-时间曲线达到技术要求，从而使养护更具有科学性。
图2 NTP智能蒸汽养护系统（2）高精度焊铁架：结合钢筋混凝土预制管片，设计了R、L两款高精度焊铁架，简化钢筋笼绑扎难度，每日生产钢筋笼16件。
高性能混凝土在预制盾构管片的试验研究与试用向安乐，王树峰，章耀（宁波浙东建材集团有限公司技术中心，浙江宁波 315101）摘要：根据目前宁波地铁预制盾构管片的施工，结合盾构施工推进管片的现状，对配制高性能混凝土管片的原材料和配合比进行了优化和配合试验。
试验证明，必须重视对水泥的选择，重点是早期强度、碱和CI—含量以及与外加剂的适应性选择。
通过使用改性三聚氰胺高效减水剂和聚羧酸系高效减水剂的对比效果较好，但从经济性等性价比来看，改性的三聚氰氨更优越。
另外，针对市场上碎石颗粒分层、级配不合理，以及天然砂级配较差、细度模数小的状况，采用“复合级配”方法有效保证了混凝土中粗、细集料的级配，提高了新拌混凝土的工作性能，保证了管片混凝土的匀质稳定性和耐久性。
关键词：盾构管片；高性能混凝土；质量控制；三聚氰胺高效减水剂；聚羧酸高效减水剂Experimental study and application of high performance concrete in the precast shield segmentXIANG Anle，WANG Shufeng，ZHANG Yao（Building Materials Group Co.， Ltd. Ningbo， Zhedong Technology Center， Zhejiang Ningbo 315101）Abstract：According to the shield segment construction in Ningbo subway and the situation of segment in the shied construction， the raw material and mix proportion of high-performance concrete were optimized and designed. The results show that much attention should be paid on the choice of cement， such as early intensity，alkali content，content of chloride ion and compatibility of additives. Melamine superplasticizer has more advantages than polycarboxylate superplasticizer considering the economic factors. And the method of “composite gradation”guarantees the gradation of the coarse， middle and fine aggregate avoiding the little fineness modulus of artificial sand and poor gradation of rubble. All these measures increase the workability of premixed concrete and ensure the stability and permeability of shield segment concrete.Keywords：Shield segment；High-performance concrete；Quality control；Melamine superplasticizer； Polycarboxylate superplasticizer0 前言目前地铁施工中大量采用预制盾构管片作为衬砌，管片混凝土必须使用高性能混凝土才能更好的满足各种设计和施工要求。
地铁盾构隧道预制管片施工检验技术随着人口不断增加和城市建设的不断推进，地铁建设已经成为了许多大城市扩充交通网络的重要方式之一，因此，在地铁建设中，隧道施工是不可或缺的一个环节。
隧道施工需要使用到预制管片，其质量的好坏直接影响到隧道的安全性和使用寿命。
因此，预制管片的施工检验技术也变得愈发重要。
本文主要介绍地铁盾构隧道预制管片施工检验技术，为大家提供一系列检验技巧和方法，以确保预制管片的质量符合要求。
1. 检验方法首先，要对预制管片进行检查和测试，确保其符合相关标准和规定。
检验方法主要包括以下几个方面：1.1 观察法使用人眼对预制管片进行观察，检查其外观有无破损、裂纹、变形等缺陷。
同时检查预制管片的表面质量、光泽度等情况。
1.2物理检验通过物理实验手段对预制管片进行检验，分析其物理性质是否符合规定要求。
常用的物理检验有：•覆盖层压缩性测试：对预制管片的覆盖层进行压缩测试，以检验预制管片的耐压强度。
•弯曲试验：测试预制管片的弯曲和扭转性能，以检查其强度是否满足要求。
•冲切剥离实验：测试预制管片与铁路轨道、电力线杆等设施的附着力，检查其是否能够牢固固定在正确的位置上。
1.3超声波检验通过超声波检验仪对预制管片进行检验，以检查其内部是否存在裂纹、孔洞、异物、粘结不良等情况。
1.4环刚度检验环刚度检验是对预制管片的主要检查方法之一，主要是测试预制管片的环向挠度，以检查其强度是否符合规定。
在环向挠度测试时，需要确保试验样品没有受到其他外部因素的干扰。
2. 检验步骤下面介绍一些实际检验过程中的步骤。
2.1 外观检验外观检查是检验预制管片最基础和最重要的部分，它主要涉及以下几个方面：•片外表面：检查管片表面的平整度、光洁度和附着力。
对于有涂层的管片，需要检查其涂层的质量。
•端面：使用目视法检查预制管片的端面是否光洁平整，并且检查预制管片的内外磨损程度。
•破损、裂缝、歪曲、缺陷：检查管片的边角是否完好，是否存在破损、裂缝、歪曲和其他缺陷。
地铁盾构隧道预制管片施工技术摘要:现阶段，我国交通的拥堵严重影响了城市经济的进一步发展，为了改变这一现状，许多城市投入了城市轨道交通的设计。
随着地铁隧道施工技术的进步，预制管片施工技术的作用越来越不可忽视，地铁盾构隧道预制管片施工技术适用于多种复杂隧道建设中，其工作效率较高，大部分城市地铁隧道建设均以得到推广运用。
文章主要分析地铁盾构隧道预制管片的施工技术。
关键词:地铁盾构隧道;预制管片;钢模板;混凝土地铁盾构隧道施工技术的使用范围越来越广，钢筋混凝土管片是盾构隧道中重要的组成部分，其不仅要承载隧道外侧的水压与土压，同时也要防止隧道渗漏，保持隧道净空，这一系列要求对管片的外观、尺寸、性能以及精度等提出了更高的要求。
1地铁盾构施工技术概述1.1 盾构施工技术现状盾构施工技术是当前地铁轨道施工中常见的技术方法，是指以盾构机这一施工机械在地面下挖掘地道的施工方法。
盾构施工技术的有点较为突出，施工效率较高，且高效、安全、快速，可以保障在复杂地形环境中的正常施工，其在大型引水建设工程、大型城市轨道交通工程以及市政工程建设中均得到了广泛运用。
盾构施工技术的施工主体即管片，到目前为止，地铁盾构隧道预制管片主要包括复合管片、预制管片、钢管片、球墨铸铁管片等几种类型，管片不仅影响隧道建设质量，同时也间接影响隧道使用年限，因此有关人员应当提高对盾构隧道预制管片施工技术的重视[1]。
1.2 地铁盾构施工技术原理地铁盾构施工主要包括三个流程即稳定开挖面、挖掘与排土、衬砌。
地铁盾构施工技术的突出优势为:施工速度快、节约人力物力、自动化程度高、不受气候影响、不影响水面交通、对地面建筑物影响小等。
同时，针对埋深较大、隧道较长的地铁施工而言，采用地铁盾构施工技术能够有效降低施工成本。
地铁盾构机的施工原理为，采用圆柱钢组件沿着隧道轴线向前推动，实现土壤挖掘的根本目的。
圆柱刚组件中，其护盾能够接受土层压力，支撑还未衬砌的隧洞，同时也能够接受地下水压，将水挡在外层，保障发掘、排土以及衬砌等工作的正常进行。
预制混凝土地铁盾构管片混凝土气泡研究发布时间：2021-08-30T17:12:59.120Z 来源：《城镇建设》2021年第4月第11期作者：李河[导读] 混凝土预制管片是盾构法隧道施工的主要装配构件李河中铁八局集团第七工程有限公司，四川成都 610300摘要：混凝土预制管片是盾构法隧道施工的主要装配构件，是隧道的永久衬砌结构，因此其必须具备高强、高抗渗、高精度和高外观质量。
目前，管片在生产过程中常见并形成困扰的一大难题就是脱模后管片表面存在较多的气泡，严重影响混凝土耐久性能。
本文结合中铁八局集团第七工程有限公司在管片生产过程中存在的气泡问题，分析了外观气泡的危害及成因，并重点在混凝土方面展开研究，从混凝土的水胶比、砂率、坍落度、含气量指标，试验摸索出减少管片气泡的一套方法，在生产实践中收到了较好的效果。
关键词:预制管片；混凝土；气泡；配合比；力学性能；耐久性能0 前言本文研究对象为成都地铁13号线1期工程用预制管片，外径8.3m，内径7.5m，厚度0.4m，环宽1.5m，混凝土强度等级C50，抗渗等级P12，每环管片混凝土用量15m3，采用通用楔形环错缝拼装。
每环衬砌环由7块管片组成，其中1块封顶块(圆心角18.9474° )、2块邻接块(圆心角56.8422°)、4块标准块(圆心角56.84220°)，采用49楔形块接头角和9°插入角。
为满足曲线地段线路拟合及施工纠偏的需要，设计了左、右转弯楔形环，通过与标准环的各种组合来达到以上目的。
这种大直径管片更容易形成气泡和空洞。
在管片生产初期，管片气泡较多，因此本文对管片表面气泡现象进行成因分析及危害进行研究，重点研究混凝土基本指标对裂纹气泡的形成影响。
1 管片气泡概况1.1管片气泡的危害外观：严重影响了管片的外观。
强度：气泡的存在，降低了混凝土的致密性，管片混凝土内部留下气泡(孔隙)越多，强度下降越多，混凝土强度与胶空比成正比关系。
地铁混凝土盾构管片预制技术的分析
发表时间：2018-06-06T10:29:09.693Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：蔡松伟
[导读] 摘要：盾构施工法为地铁施工方法的一种，本质为地下隧道掘进技术，要求在预制管片的基础上展开施工，提高施工效率及质量。
中交第三航务工程局有限公司厦门分公司福建厦门 361000
摘要：盾构施工法为地铁施工方法的一种，本质为地下隧道掘进技术，要求在预制管片的基础上展开施工，提高施工效率及质量。
本文简要阐述了地铁混凝土盾构管片的类型及分装方法，强调了管片的优势。
基于此，主要从砼准备、预制流程、预制技术三方面，详细阐述了技术的应用方案。
并通过对常见病害的分析，总结了相应的解决经验，以期能够使地铁施工质量得以提升。
关键词：盾构施工；管片预制技术；地铁工程；混凝土
前言：地铁施工常用的盾构管片，以混凝土管片为主。
该类型的管片，具有强度大、抗渗性强的特点。
将其应用到地铁施工中，可有效提高地铁隧道的稳定性及安全性。
但需注意的是，影响盾构管片质量的因素较多。
施工前的砼准备、砼成型工艺水平如未达标，地铁隧道施工质量将明显下降。
可见，有必要对地铁混凝土盾构管片及预制技术进行研究。
1 地铁混凝土盾构管片类型及拼装方法
根据划分标准的不同，地铁隧道管片可分为不同的类型。
如以材料类型作为划分标准，则可将隧道管片，分为钢管片、钢筋砼管片等多种。
本课题所探讨的混凝土盾构管片，既钢筋砼管片。
管片拼装方法，包括通缝与错缝两种。
以前者为例，盾构掘进过程中，所有管片均需以同样的角度拼装。
当千斤顶作用于管片上时，如能够确保管片受力均匀，则其质量通常不会出现异常，因此施工过程较为简单[1]。
但施工完成后，管片的整体受力性能则较差。
与通缝相比，错缝拼装方式的施工过程较为复杂，稍有不慎，管片受力不均的问题既会产生。
但拼装后，管片的整体质量往往较高。
因此，地铁工程多采用错缝的方式进行拼装。
为避免管片在拼装过程中出现质量问题，严格控制预制流程、提高各环节工艺水平是关键。
2 地铁混凝土盾构管片预制技术的应用方案
近年来我厂承接了几个地铁盾构管片预制项目。
为提高盾构隧道稳定性，工程决定采用以下方案，预制盾构管片： 2.1 砼准备方法
地铁混凝土盾构管片预制所使用的混凝土，由水泥、骨料、减水剂等部分构成。
以水泥为例，本工程所使用的水泥为硅酸盐水泥，水泥强度等级52.5。
水泥制作3d时，抗压强度可达23.0，抗折强度为1.0[2]。
28d后，抗压强度及抗折强度，可显著提升。
砼配置强度的计算公式如下：
f=f0+1.645φ
公式中，f代表砼配置强度，f0代表砼的抗压强度，φ为常数，为6.0MPa。
管片预制前，施工人员可采用上述公式确定砼配置强度。
同时，应将水泥的初凝时间，控制在45min以上，提高管片质量。
2.2 预制流程
地铁混凝土盾构管片的预制流程如下：（1）装配钢模，并对钢模质量进行检测。
确保质量合格后，需将骨架置入钢模中，继续检测置入质量。
（2）根据砼配置强度计算结果，进行砼浇筑。
质量检测合格后，对其进行搅拌，形成砼原料，备用。
（3）取浇筑后的砼试块，进行蒸汽养护[3]。
养护后，通过强度试验，判断砼质量是否达标。
（4）如砼质量达标，则可脱模并给予吊起，置入水池中养护。
（5）养护7d后，将管片取出，妥善堆放，积极预防病害，以便用于地铁施工。
2.3 预制技术
2.3.1 钢模及钢筋预制技术
钢模主要由底座、侧板及端板构成。
模具具有足够的承载能力、刚度、稳定性和良好的密封性能，并满足管片的尺寸和形状要求。
浇筑前钢模侧板、端板及底弧板，均应彻底清理，并于清理后，采用脱模剂均匀涂抹，以防出现积油现象。
制作成型的钢模，宽度误差应控制为±0.40mm，底座夹角误差应为±1°，高度误差应为±1。
管片预制所应用的钢筋，强度等级应为1级，直径6mm--25mm，抗拉强度≥370MPa。
加工过程中，应通过调直、切断、弯曲成型四个环节，确保钢筋质量达标。
2.3.2 砼成型工艺
管片振捣其采用模具上的三个高频附着式振捣器振捣浇筑。
砼的坍落度应处于50mm±20mm。
如施工时间处于夏季，气温较高。
则可适当提高坍落度，将其控制在30mm--40mm之间。
振捣时所应用的振捣器，性能应保证无异常。
可采用连续振捣的方式振捣，同时，应加强对钢筋预埋件的重视，以防钢筋骨架移位的问题发生。
砼浇筑后，应根据当地的气温，确定盖板的打开时间，避免混凝土外弧面往端面下坠导致外弧面外观缺陷。
2.3.3 管片脱模与存储
混凝土盾构管片的脱模与存储方法如下：（1）脱模：于蒸养后，根据管片的型号，采用不同方法脱模。
实践经验显示，将真空吸盘机械，应用到脱模过程中。
能够有效提高脱模速度，避免管片发生损坏。
起吊过程重，应保证机械平稳。
如预埋件表面存在水泥浆，则需及时给予清理。
（2）存储：管片堆放场地应坚实平整，堆放前应对堆放场地进行地基承载力计算，场地应进行必要的地基处理和表面硬化。
管片应按型号分别码放，可采用侧面立方或内弧面向上水平放，管片之间应使用垫木分隔，管片堆放高度，宜根据管片大小、自重计算决定。
管片内弧面向上平放不超过5层，侧面立放不超过3层，如若超过时应进行受力验算。
2.3.4 管片质量保护
为确保管片质量合格，预制后，加强质量保护是关键：（1）三环水平拼装是为了检验管片精度与模具精度是否合格的重要依据。
每200环抽一次，其主要是检验成环后管片内劲、外径、环缝、纵缝以及纵（环）向的螺栓穿进等。
三环拼装技术要求：环（纵）向缝间隙≤2.0mm，成环后内劲误差-2mm~+2mm，外径+6mm~-2mm。
（2）检漏实验是为了检验管片抗渗水能力是否合格。
每生产100环管片，既需抽查1片管片，连续3次达到检测标准后改为200环抽1片，再连续3次打动标准后改为400环抽1片。
如出现一次不达标则双倍复检且恢复100环抽1片的标准进行实验。
实验过程中，采用五级加压，按0.2MPA逐级加压，每级持荷10分钟，达到1MPA后，持荷3小时，每次加压前先检查管片各侧面的渗水情况，并作好记录。
若渗漏深度＞50mm，则表明管片质量不合格。
一旦发现某一批次的管片中，存在不合格管片。
应立即扩大实验范围及样本数量，进一步给予检验。
以及时排除劣质管片，提高隧道质量。
3 地铁混凝土盾构管片预制常见病害及解决
3.1 气泡病害及解决
管片气泡，主要包括表面气泡、止水槽处气泡两种。
气泡产生的原因，与钢模结构不合理、脱模剂使用及坍落度控制不合理有关。
为提高隧道质量，预制人员应严格控制模具的光滑性。
同时，将非引气型减水剂，应用到预制过程中，严格控制振捣时间，以达到降低气泡病害发生率、提高砼表面泛浆密实度的目的，避免隧道发生沉陷。
3.2 裂缝病害及解决
盾构管片常见的裂缝，包括表面龟裂、侧面裂缝等。
导致裂缝产生的原因，与管片脱模后，砼与冷空气的接触有关。
在冷空气的作用下，砼表面水分的蒸发量往往会显著提升。
长此以往，容易导致砼内外的温度与湿度出现差异，进而诱发裂缝。
为解决上述问题，应将52.5级的硅酸盐水泥，应用到工程盾构管片的预制过程中。
同时，将浮浆层控制在1cm以下。
确保上述参数无误后进行预制，则可有效避免裂缝发生。
3.3 色差及棱角问题
盾构管片色差，主要表现为灰色，多由水泥颜色的影响所导致。
为避免不同管片出现色差，采用同一厂家生产的同一水泥样本对管片进行制作是关键。
管片预制的流程较为复杂，工序较多。
如存在疏忽，易导致管片脱模、起吊等环节出现风险，导致管道的出现“缺棱掉角”现象。
为解决上述问题，妥善存放管片，谨慎操作，减少碰撞是关键。
结论
综上所述，在预制混凝土盾构管片的基础上，利用管片进行地铁施工，可有效提高工程质量。
以地铁工程为代表的隧道工程，可在分析施工当地地质及水文条件的基础上，做好砼准备，确保砼配比合理。
应根据工程需求，拟定管片预制流程。
在此基础上，预制钢模及钢筋，充分利用砼成型、脱模、存储及病害防治工艺，提高管片质量，最终使工程的整体施工效果得以改善。
参考文献：
[1]张子新，朱叶艇，朱雁飞.1∶1站立式大断面异形盾构管片力学试验系统的研发与应用[J].岩石力学与工程学报，2017，36（12）：
2895-2905.
[2]丘贵华.回弹法检测盾构管片混凝土强度厦门地区专用测强曲线的制定研究[J].江西建材，2017（08）：132-133.
[3]潘登，黄民水，周麟.基于声时和声幅的盾构管片预紧力的监测方法及应用[J].武汉工程大学学报，2016，38（05）：471-475.。
