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2022一级建造师《市政公用工程管理与实务》真题答案及解析一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.沥青材料在外力作用下发生变形而不破坏的能力是沥青的（）性能。
A.粘结性B.感温性C.耐久性D.塑性【答案】D【解析】塑性：沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。
【考点来源】1K411014沥青混合料组成与材料2.密级配沥青混凝土混合料复压优先选用（）进行碾压。
A.钢轮压路机B.重型轮胎压路机C.振动压路机D.双轮钢筒式压路机【答案】B【解析】密级配沥青混凝土混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密实性。
【考点来源】1K411041沥青混合料面层施工技术3.先张法同时张拉每根预应力筋时，各根预应力筋的（）应一致。
A.长度B.高度位置C.初始伸长量D.初始应力【答案】D【解析】同时张拉多根预应力筋时，各根预应力筋的初始应力应一致。
张拉过程中应使活动横梁与固定横梁始终保持平行。
【考点来源】1K412015预应力混凝土施工技术4.钢板桩施工过程中，应随时检查的指标是（）。
A.施打入土摩阻力B.桩体垂直度C.地下水位D.沉桩机的位置【答案】B【解析】钢板桩施打过程中，应随时检查桩的位置是否正确、桩身是否垂直，否则应立即纠正或拔出重打。
【考点来源】1K412021各类围堰施工要求5.先简后支连续梁的湿接头设计要求施加预应力时，体系转换的时间是（）。
A.应在一天中气温较低的时段B.湿接头浇筑完成时C.预应力施加完成时D.预应力孔道浆体达到强度时【答案】D【解析】湿接头应按设计要求施加预应力、孔道压浆；浆体达到强度后应立即拆除临时支座，按设计规定的程序完成体系转换。
同一片梁的临时支座应同时拆除。
【考点来源】1K412031装配式梁（板）施工技术6.高压旋喷注浆法在（）中使用影响其加固效果。
A.淤泥质土B.素填土C.硬黏性土D.碎石土【答案】C【解析】高压喷射注浆法对淤泥、淤泥质土、黏性土（流塑、软塑和可塑）、粉土、砂土、黄土、素填土和碎石土等地基都有良好的处理效果。
合成轻质土及其在路堤填筑中的应用【摘要】文中主要介绍了合成轻质土的概念和由来，之后着重介绍其主要特性及在公路工程路堤填筑中的应用。
【关键词】轻质土；特性；应用合成轻质土材料是人工制作的土工材料。
其主要特点是容重比一般的土体小，而强度和变形特性可达到甚至超过良好的土体，是工程界近年开发并在推广的土建新技术。
轻质材料的种类很多，按其容重可分为准轻质材料（如粉煤灰）、轻质材料（如气泡混合轻质材料）及超轻质材料（如EPS）等。
1972 年挪威率先在公路填土中使用了泡沫塑料块体，此后轻质材料得到了较为广泛的应用。
20 世纪80 年代，日本又相继将废弃的泡沫塑料制成一定大小的颗粒，并按一定的比例与工程废弃土混合制成了容重可自由调整的轻质土，而现在最新的轻质土材料是向土中混入一定比例的气泡和固化材料制成容重和强度都可自由调整的合成轻质土。
目前，合成轻质土的主要应用形式包括：●现浇泡沫轻质土。
●土工泡沫塑料（EPS）。
●EPS颗粒混合土。
1.现浇泡沫轻质土路堤采用在砂等原料土中按照一定比例添加固化剂、水和气泡，经现场混合后形成的轻质材料填筑的路堤。
也叫泡沫砼轻质路堤、气泡混合轻质土路堤。
1.1现浇泡沫轻质土的特点。
●轻质性：一般施工容重采用4～10kn/m3。
●强度可调节性：强度可根据需要在0.35～5.0Mpa范围内调节，工程上一般用为0.5～1.5Mpa。
●高流动性：最大水平输送距离达500m（加中继泵可输送更远），最大垂直泵送高度可达30m。
●易施工性：施工占地小，制作浇注点分离，不需机械碾压，不需震捣，作业面小。
●固化后的自立性：可垂直填筑，固化后对挡土结构几乎不产生侧压力。
●低渗透性：渗透系数10-4～10-6cm/s。
●隔热性、耐久性及强抗油污性。
●良好的环保性：无机质材料，对环境无污染。
1.2材料及施工要求轻质土的原料土主要采用细砂、粉煤灰，也可采用砂性土或粘性土，最大粒径不宜大于5mm，而固化剂是水泥为主，也可采用石膏粉或硅粉作代替，材料要求相对灵活。
简述土工合成材料在水利工程中的应用土工合成材料是应用于岩土工程，以高分子聚合物合成材料制成的各种产品的统称。
因其具有反滤，排水、防渗、防冲和土加筋加固、土层隔离等作用，而被广泛用于水利工程。
1 土工合成材料的类别应用到水利工程中的土工合成材料主要有土工织物、土工膜，土工特种材料和土工复合材料4大类。
1.1 土工织物土工织物是将合成纤维以不同方法制成透水性的土工合成材料，按制造方法不同，可分为织造型和非织造型土工织物。
织造型土工织物又分编织、平织和针织，它们是由单丝或多丝织成的，或者由薄膜形成的扁丝编织成的布状卷材；非织造型土工织物由短纤维或喷丝长纤维按随机排列制成絮垫，经机械缠合（针刺）或热粘或化学粘合而成的布状卷材（即无纺布）。
1.2 土工膜土工膜是20世纪70年代出现的，它是由聚合物或沥青制成的一种相对不透水卷材。
取用聚合物需要在工厂采用吹塑，压延或涂敷法制造；用沥青则可在现场或厂内以喷涂或浸渍法形成。
1.3 土工特种材料土工特种材料包括土工格栅、土工带、土工格室、土工网、土工石笼、土工管，土工模袋、三维网垫、EPS等，均由聚合物按需要分别以不同加工方法制成。
1.4 土工复合材料土工复合材料包括复合土工膜和复合防排水材料，均由两种或两种以上土工合成制品复合或组合而成，如复合土工膜由土工膜与土工织物经加热滚压而成，主要是为了增加材料的强度。
承受更大的荷载，复合防排水材料由排水带、排水管、排水防水材料等组成。
2 工程作用及其应用2.1 加筋作用加筋作用是指在土体中的一定部位埋设水平方向的土工合成材料，也称加筋材料，将土体压实后，土与加筋材料密切结合成一复合土体（加筋土），当在复合土体表面施加荷载时，由于加筋材与周围土之间有较大的摩阻力（有时尚有咬合力），限制了土的侧向变形，相当于在土体侧面上施加了约束力，从而提高了土体的承载能力，增加了土体的稳定性。
这种作用在水利工程中能够稳定、限制各种结构中的岩土体在长时间使用过程中的位移发生，并能使作用在土壤的局部应力传递或分配到更大的面积上，增加土体和土工布之间的摩擦阻力。
低等级公路施工中的软土路基处理方法探究摘要:软土路基稳定性是公路工程施工中的关键技术问题,在低等级公路施工中,有多种软土路基的处理方法来改善路基条件,保证工程的施工质量。
本文通过分析软土的工程特性,对比不同软土路基处理方法的适用范围、特征及对工程的影响,结合低等级公路的工程特点,建议选择加筋法与填垫层法相结合的方法来处理软土路基。
关键词:低等级公路软土路基处理技术低等公路是促进农村经济发展的重要基础设施,承担着沟通县乡交通服务的重要任务。
公路的路基稳定性关系着公路质量、使用品质和投资效益,我国对路基稳定性的研究多集中在二级以上的高等公路,对低等公路的路基稳定性的研究几乎没有。
研究低等公路的路基稳定性技术,提出投资低、实用性强、可靠性高的路基处理方案,这将对提升低等公路的使用品质具有重要的实践价值。
软土层由于稳定差、变形的沉降大,在较大负载下易产生道路的变形沉降等潜在问题,影响道路使用,甚至造成道路事故,带来巨大的经济损失。
本文针对局部软土地基的低等公路,在遵循施工可操作性和经济性的前提下,研究其切实有效的软土路基处理办法,为延长道路使用寿命、节约工程资金提供指导。
1 软土路基的简述软土是在缓慢水流环境或静力作用下,以细颗粒为主的沉积物,直径小于0.1 mm 的颗粒占土样重量的一半以上。
软土层包括碎石土、砂土、角砾土软土与块土等形成的互层,工程上将冲填土、泥炭、淤泥、杂填土、泥炭质土、淤泥质土、饱和含水粘性土等统称为软土[1]。
软土是随着气候、地理、沉降环境的不断变化而形成的自然产物[2]。
1.1 软土的组成与分类软土中含有大量的次生粘土矿物,少量的石英、长石、角闪石、原生矿物、云母等物质。
粘土矿物是微结晶或非晶态的水化镁、水化铝、水化铁的硅酸盐,以管状、薄片状等形态存在于粘土中。
根据软土土质的不同,可将软土分为腐殖土、粘性土、泥炭、有机质土、粉性土五种类型。
在我国由于地域地质特征将软土分为河滩沉积、滨海沉积、沼泽沉积、湖泊沉积、谷地沉积等五种类型[3]。
谈土工合成材料在软土地区路基建设中的应用摘要：在道路工程建设中，路基容易受地下水、不均匀沉降等因素的影响造成破坏，土木合成材料在预防处理这些路基病害中起到了非常大的作用，本文就土木合成材料处理软土地区路基实例进行阐述，详解土木合成材料在道路建设中的作用。
关键词：路基；防渗；不均匀沉降；土工合成材料0 引言土工合成材料是工业发展的产物，其出现已经有100多年的历史，但应用于土建工程则是30年代末才开始的。
首先是将塑料薄膜作为防渗材料应用于水利工程。
直到70年代末，随着无纺织物的推广，土工合成材料才以很快的速度发展起来，从而在岩土工程学科中形成一个重要的分支。
80年代中期，土工合成材料才在我国的水利、铁路、公路、军工、港口、建筑、矿冶和电力等领域逐渐推广应用。
1994年在新加坡召开的第五届国际土工合成材料学术会议上，正式确定这类材料的名称为“土工合成材料”（geosynthetics）。
道路路基是道路建设中的主体工程，其工程质量好坏直接决定整个工程的成败，在根本上决定着道路工程寿命的长短。
本文阐述土工合成材料在路基工程中的应用。
1 概述土工合成材料是岩土工程领域中一种建筑材料，原材料是高分子聚合物（polymer）。
它们是由煤、石油、天然气或石灰石中提炼出来的化学物质制成，再进一步加工成纤维或合成材料片材，最后制成各种产品。
制造土工合成材料的聚合物主要有聚乙烯（pe）、聚酯（pp）、聚酰胺（per）、聚丙烯（pp）和聚氯乙烯（pvc）等。
这些材料的耐久性都很好，能保持材料在正常使用环境下性能不变，目前在道路工程中已被广泛地应用于软土地基处理中。
2在路基中防渗排水的应用在软土地区道路的路基中有很厚的高含水量土层，同时地下水位相对较高。
由于完全清除路基中的软土层代价太大，现状路基中的含水量很大（高于液限），如何在这种现状下保证路基稳定对道路设计工作提出了很高的要求。
2.1排水设计地下水对路基的破坏一般表现在以下几个方面：首先，路基含水量可使路基无法有效压实，导致路基承载力不足，根本无法有效承托道路结构，工程质量无法保障。
引子我国海岸线漫长，江河湖泊纵横。
要充分利用这些资源，又要防止洪水泛滥，需要大修水利工程。
自古以来洪涝灾害和大修水利都是困扰中华的大事。
土工合成材料是继钢材、水泥、木材后的第四种新型建筑材料，土工布具有质量轻、有柔性、强度高、整体性强、不易腐烂等良好的耐久性和力学性能,并具有成本低、制造、运输、施工方便等优点,在工程实践中具有反滤、排水、隔离、增强、防渗等独特功能,能够大大提高工程质量,延长工程寿命,降低工程造价。
因此,现今已广泛应用于水利、水运、水电、公路、铁路、海港、建筑、采矿、及军工等工程的各个领域。
1998年夏季,长江、嫩江、松花江受到了百年一遇的特大洪水袭击,堤坝塌陷、决口、管涌,险情十分严重,而只有江苏堤段用了土工布修筑堤坝,基本上没情。
洪水过后,从中央到地方都把兴建高质量的水利工程提到议事日程上来。
为了提高现有堤坝的抗洪等级,大规模使用高强力土工布作为增强材料来修复堤坝,从而提高堤坝的抗洪能力势在必行,土工布的发展前景相当可观。
以下就土工布在水利工程中的独特作用加以阐述：功效1.反滤作用反滤是使流体通过的同时,保持住受液力作用的土壤和其他颗粒。
在水利工程中,为了防止流土、管涌破坏,常需设置由砂石料所组成的反滤层,而土工布完全可以取代这种常规的砂石料反滤层,起到防止土壤颗粒被渗水冲失的反滤作用。
把针刺土工布置于土体表面或相邻土层之间,可以有效的阻止土颗粒通过,从而防止由于土颗粒的过量流失而造成土体的破坏。
同时允许土中的水或气体穿过织物自由排出,以免由于孔隙水压力的升高而造成土体的失稳等不利后果。
把土工织物置于挟有泥沙的流水之中,可以起截留泥沙的作用。
在1996年的浑北灌区干河子拦河坝修建过程中，为了达到不让地基土颗粒被带走的目的，由于土工布这种建筑材料有良好的透水性能，且组织结构密实，土颗粒不能透过，所以被用来做反滤层，现在工程已投入使用多年，运行情况良好，达到了设计要.求。
2.排水作用有些土工合成材料有着良好的三维透水性,可以在土体中形成排水通道,把土中的水分汇集起来,沿着材料的平面沿水平向排出体外,且不会堵塞,构成水平排水层。
2020年土工格室公路工程应用技术指南精品版土工格室公路工程应用技术指南长安大学晋中市交通局二OO六年十月前言土工格室是一种具有立体网状结构的新型土工合成材料。
采用该种材料的组成的柔性结构体系具有整体强度高、刚度大、抗腐蚀、耐老化等优良的特性。
与其它土工材料构成的结构层相比回弹模量和变形模量可提高一倍以上，地基承载能力大于180kPa，与现有的加固方法相比，工程总造价可降低10～15%。
并可以实现公路沿线的生态恢复功能，达到绿化、美化环境的目的。
2001年至2004年课题组通过对土工格室柔性结构层系统的力学性状试验、室内模型试验、数值仿真与优化及实体工程的现场测试分析等，对其力学与工程应用性状进行了大量的研究工作，取得了许多有价值的研究结论。
2005年12月该课题被验收鉴定为国际先进水平，2007年被中国公路学会评为交通公路科技进步叁等奖。
为了深化研究并推广应用该成果，为相应规范（或规程）修订和增补提供必要的基础数据和科学依据。
我们编写出了这本《土工格室公路工程应用技术指南》手册，旨在方便设计单位、施工单位、监理单位、建设单位、质检单位等工程各参建单位参考运用，我们相信随着项目的进一步推广，将会取得更加显著的经济、社会效益。
本《指南》虽然经过广泛征求意见和多次修改，但由于各地填料、土工格室材料有很大差异，很难全面适应各地的具体条件，再加上编写者的技术水平有限，不当之处在所难免，希望使用单位和读者提出宝贵意见，给予批评指正。
主管单位：山西省交通厅编写单位：长安大学晋中市交通局主要起草人：谢永利：长安大学教授/博导杨晓华：长安大学教授/博导来弘鹏：长安大学讲师/博士吴红兵：晋中市交通局、高级工程师药秀明：晋中市交通局、高级工程师顾问：郭燕平李彦平2006年12月目录1 土工格室简介 (1)1.1概述 (1)1.2原材料及基本特性 (1)1.3材料性能测试方法 (5)1.4材料性能小结 (8)2 设计 (13)2.1土工格室处治路基差异沉降 (13)2.2土工格室在支挡结构中的应用 (15)2.3土工格室在地基处理中的应用 (31)3 施工 (34)3.1土工格室处治路基差异沉降 (34)3.2土工格室在支挡结构中的应用 (36)3.3土工格室在地基处理中的应用 (38)4 质量验收 (39)4.1土工格室处治路基差异沉降 (39)4.2土工格室在支挡结构中的应用 (40)4.3土工格室在地基处理中的应用 (41)参考文献 (42)1 土工格室简介1.1 概述土工格室是一种具有独特立体网状结构的新型土工合成材料，工程上常用的主要有二类。
西部交通建设科技项目合同号：2001 318 00046土工合成材料在低造价路面中的应用研究研究报告简本xx 理工大学2006年7月研究报告简本本项目主要针对低造价沥青路面结构类型、应用土工合成材料处治低造价沥青路面的技术经济性分析、应用于低造价沥青路面的土工合成材料技术要求、土工合成材料处治低造价沥青路面基层设计方法和土工合成材料处治低造价沥青路面基层施工技术等五个主要方面展开研究。
其中，紧紧围绕应用土工合成材料处治低造价沥青路面的技术经济性分析这一核心问题，结合工程应用和室内外试验，着重研究了应用土工合成材料改善沥青路面结构刚度、强度和承载能力（包括抗疲劳等长期性能）的机理。
通过系列的调研、试验和理论分析，总结提出了土工合成材料处治、加固低造价沥青路面底基层、基层及面层的设计方法和设计标准以及相应的施工技术。
研究报告包括七章和一个应用指南。
第一章低造价沥青路面结构类型及其土工合成材料潜在作用详细地总结分析了国内外低造价沥青路面的结构类型，认为土工合成材料设置在基层与土基之间影响路基土与粒料基层的水稳定性、粒料基层的土污染、基层的整体性及其承载力；设置在基层与面层之间时影响沥青面层的疲劳开裂、半刚性基层沥青路面的反射裂缝、沥青路面的车辙。
土工合成材料在低造价沥青路面中的潜在作用可以概括为三类主要作用：加筋，隔离与防渗。
第二章试验路铺设方案、施工与测试介绍了试验路基本情况、沥青路面结构试验方案、现场施工、原材料及各结构层性质试验、现场试验检测。
试验路选在张家界至罗依溪二级公路K45+500- K45+980段，其中填方200 米，挖方280 米。
试验路按照不同的基层材料（级配碎石、水泥稳定碎石）、是否铺设土工合成材料、不同类型土工合成材料（土工格网、防渗土工布、防裂土工布）、土工合成材料不同的铺设位置（基层和底基层之间、基层与面层之间）的有限组合共分11个方案铺设，面层统一采用2.5cm细粒式沥青混凝土＋4cm 热拌沥青碎石。
试验路于2003年10月底通车运行，跟踪观测的结果表明，整个试验路段使用状况良好。
第三章粒料层回弹模量非线性模型及其参数反算采用确定性优化反算方法，针对承载板多级非线性荷载，模拟承载板测路面弯沉的过程，编制了非线性有限元计算程序，对柔性路面结构层材料特性反算进行了系统的研究，主要成果包括:（ 1 ）在增量计算时引入迭代加速技术，改进高斯求解过程，有效地加快了计算速度；引入局部应力磨平技术，以及增量法的多阶自校正技术，极大的提高了非线性计算的精度，取得良好效果。
（2）采用了改进的非线性最小二乘优化方法－Marquardt 法，并且针对本问题对该方法进行了相应改进，包括对病态矩阵判定条件以及灵敏度矩阵修正系数的转换，在将该方法引入本问题以后，由于实现了二阶近似，收敛稳定性得到提高，收敛速度显著加快。
（3）经过多种材料非线性本构模型的比选，最后选择了适应性较强的三参数模型来模拟碎石土、碎石基层材料的非线性性质。
实际计算证明，该模型对反算材料性质模拟效果较好，反算弯沉与实测弯沉吻合程度高，能够满足工程中的实际需求。
（4）在选定的试验路段上，随着施工的进展，在路基、底基层、基层上分别进行了承载板弯沉检测，并且利用计算机模拟该过程进行了材料非线性特性参数反算。
实际应用情况表明，静力线弹性反分析方法得到的结果在某些情况下明显不合理，而考虑应力非线性特性则可以给出合理的解答。
（5）结合反算所得数据进行了分析，校核了参数的准确性。
同时，探讨了承载板下的路面结构层模量非线性分布规律：第四章土工合成材料加筋沥青路面的作用机理分析1、进行了土工合成材料加筋沥青砼试件疲劳损伤试验及分析这一部分主要工作及结论包括：①沥青路面分析仪（APA往返轮载疲劳试验试验结果表明，土工布、玻璃纤维格栅加筋措施能显著地提高沥青混凝土梁式试件的疲劳寿命。
②采用有限元方法确定了APA梁式试件跨中应力分布，并结合弯曲试件疲劳损伤损伤演化方程，计算得到沥青材料疲劳损伤模型中的特征参数。
③提出APA梁式试件力学模型，根据所得到的疲劳损伤特征参数，采用损伤力学有限元方法，模拟计算APA梁式试件的疲劳损伤断裂过程，分析试件疲劳损伤过程中的弯拉应力、跨中位移、损伤变量、裂纹扩展速率等的变化规律，预测沥青混合料试件失稳断裂时的裂纹长度，并比较加筋材料的加筋效果。
疲劳寿命的数值模拟结果与试验结果吻合较好。
证明了在APA试件弯曲疲劳试验情况下所提出的沥青混合料疲劳损伤模型的有效性。
④关于疲劳裂纹形成阶段和扩展阶段的疲劳寿命分析指出，对于APA弯曲梁试件，其疲劳裂纹扩展阶段的疲劳寿命约为裂纹形成阶段的疲劳寿命的两倍。
2、进行了土工合成材料加筋沥青路面疲劳损伤寿命分析得到如下结论：（1）对于级配碎石柔性基层沥青路面，可在较薄的碎石基层底部或较厚的碎石基层内部铺设土工加筋材料，以改善碎石基层的支承刚度；在碎石基层与沥青面层之间铺设土工加筋材料，以提高沥青面层抗裂能力，从而延长级配碎石基层沥青路面的疲劳断裂寿命。
在条件允许范围内，应尽量选用抗拉能力强的土工加筋材料，以充分发挥其加筋延长沥青路面使用寿命的作用。
(2) 对于半刚性基层沥青路面，可在沥青面层与半刚性基层之间铺设防裂土工材料，以延缓半刚性基层疲劳裂缝发展速率，延长沥青路面使用寿命。
第五章土工合成材料在低造价沥青路面中的应用原理与设计方法系统地总结了土工合成材料在低造价沥青路面中所发挥的抗疲劳开裂、车辙和反射裂缝等各类作用，阐述了各类作用中土工合成材料的应用原理，并提出了有关的设计思路和方法以及对土工合成材料的技术要求。
主要研究工作包括：(1) 土工合成材料改善低造价沥青路面抗疲劳破坏性能① 将土工加筋材料布置在路基与基层之间、基层与面层之间，以发挥其加筋作用，加强粒料基层结构和疲劳损坏过程中路面结构的整体性，提高使用过程中路面结构层的支承刚度与强度。
对于半刚性基层沥青路面，若将土工加筋材料布置在路基与半刚性基层之间，其作用是降低半刚性基层疲劳起裂以后的应力水平、从而延长半刚性基层疲劳开裂寿命，以及控制半刚性基层疲劳裂缝向上扩展的速率、从而延长沥青路面整个结构开裂破坏的疲劳寿命。
欲明显改善半刚性基层沥青路面疲劳寿命、减薄半刚性基层厚度，需要选用更为高强的土工加筋材料。
此时，可以先按照《公路沥青路面设计规范》设计未铺设土工加筋材料的半刚性基层厚度，再除以对应的半刚性基层加筋厚度折减系数k1，作为铺设土工加筋材料半刚性基层的设计厚度。
对于柔性路面，若将土工加筋材料布置在路基与粒料基层之间，除了增强粒料基层和路基土的侧向约束作用之外，还可将荷载扩散到更大范围，以及在抗车辙或软基等情形时提供向上的张力、降低路基顶面荷载压力，从而提高路基和粒料基层的承载能力。
设计时，可将未铺设土工加筋材料的粒料基层设计厚度除以柔性基层加筋厚度折减系数k2，作为应用土工加筋材料的粒料基层厚度。
根据本项目研究和相关的试验研究，将土工加筋材料铺设在路基与粒料基层之间时，发挥其加筋作用的粒料基层的适宜厚度应在20-30cm 以内，与加筋材料的特性有关。
若加筋材料张拉模量高，可适用于较厚的粒料基层。
对于柔性路面，若将土工加筋材料布置在粒料基层与沥青面层之间，根据疲劳损伤模拟分析，土工加筋作用表现为在沥青面层底部开裂后抑制裂缝向上扩展速率。
可暂时按常规的无筋的柔性路面进行设计，然后将粒料基层的设计厚度除以厚度折减系数（一般设计时已知沥青厚度，将粒料基层作为设计层）。
这一粒料基层厚度折减系数可取为 1.1。
② 通过土工合成材料的隔离与防渗作用，改善粒料基层与路基的水稳定性，保证使用过程中它们的支承刚度和强度不受到水的不利影响。
当土工合成材料起隔离作用时，应选择土工织物类材料。
在路基路面排水条件良好的情况下，可考虑选择土工格网。
它可防止粒料基层或路基中的细集料进入路基或基层内造成土污染，避免所进入的结构层渗透性和水稳定性下降。
将防渗土工布（防裂土工布）铺设在沥青面层与基层或基层与路基之间，可改善路基路面内部水环境，及时疏导排除路基内部水分，避免路基抗变形能力降低。
对于有地下水冒出的挖方路段，在路基顶面铺设防渗土工布，成效显著。
（2）应用土工合成材料防治低造价沥青路面车辙，可将之布置在两种层位达到其目的。
一是将土工合成材料设置在基层与路基之间，可以改善结构支承刚度、降低路基顶面压应变，从而减少车辙的应用情形之外；一是将土工合成材料布置在沥青面层与粒料基层之间，可进一步改善沥青路面抗车辙能力。
借助Giroud 等人对未加铺整体性面层的粒料路面的车辙问题的解决方法，应用地基承载力理论和交通荷载动态效应经验公式，对本项目研究对象，提出了应用土工合成材料防治低造价沥青路面车辙的设计方法。
可根据所提供的方法进行两类设计。
一是先选定土工合成材料类型，根据其抗拉强度，设计基层厚度；一是先设定结构层厚度，计算土工合成材料需要提供的张力，据此选择土工合成材料类型。
并据此探讨了试验路应用土工合成材料防治沥青路面车辙的合理性。
(3) 土工合成材料(土工布、玻璃纤维格栅等)在防止反射裂缝时所发挥的力学效应主要包括：软弱夹层作用(应力吸收薄膜)，可增大基层内的垂直裂缝沿界面向水平方向发展的可能性，从而延缓裂缝反射到路表的时间；桥联作用，裂缝进入沥青混凝土面层后，土工合成材料将使开裂断面具有一定的抗弯拉能力，减少裂缝张开变形，降低裂缝尖端的拉应力集中；嵌锁咬合作用，将提高开裂断面抗剪切传荷能力，降低裂缝尖端的剪应力集中。
第六章土工合成材料应用于低造价沥青路面的技术经济分析分析表明，如果在泥结碎石底基层与级配碎石基层之间铺设土工格网，可以节约造价7.6 万元/公里；如果在级配碎石基层与面层之间铺设防裂土工布，可以节约造价2.23 万元/公里；如果在挖方路段路基与水泥稳定碎石基层之间设置防渗土工布，可以节约造价 1.52 万元/公里。
试验路段的使用情况和效益分析都表明，土工合成材料在低造价沥青路面的应用就技术和经济性而言是可行的，可以起到降低工程造价、延长使用寿命的作用，有推广应用价值。
第七章结论与建议对项目研究的主要成果进行了概括，主要研究成果包括：(1)通过广泛调研分析，总结提出了低造价沥青路面结构形式以及适宜的结构层厚度。
在此基础上，结合土工合成材料的功能，首次系统地探讨了土工合成材料在低造价沥青路面结构中的潜在作用，提出了土工合成材料作用发挥中所涉及的低造价沥青路面结构问题以及技术难点，为项目的开展提供了研究思路。
(2)根据湖南省公路建设实际情况，选择张家界-罗依溪公路沥青路面作为试验工程，制定了沥青路面结构方案、试验路施工技术方案及试验检测方案，并结合试验工程施工进度，进行了现场承载板试验等试验检测。
