土工合成材料规范
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土工合成材料规范土工合成材料是一种由合成纤维和土工薄膜组成的新型复合材料,具有较高的抗拉强度、抗渗透性和抗老化性能,被广泛应用于土木工程中的防水、防渗、加固和护坡等方面。
为了保证土工合成材料在工程中的有效使用,制定了一系列的规范和标准,以规范土工合成材料的选用、施工和验收,保障工程质量和安全。
首先,土工合成材料的选用应符合相关的规范要求。
在工程设计中,根据工程的具体情况和要求,选择适合的土工合成材料种类和规格,确保其符合工程的设计要求和使用环境。
同时,要注意土工合成材料的质量标准和性能指标,确保其质量可靠,能够满足工程的需要。
其次,土工合成材料在施工过程中应按照相关规范进行操作。
在进行土工合成材料的铺设、连接和固定时,要严格按照规范要求进行操作,保证施工质量和工程安全。
特别是在土工合成材料的接缝处理和固定连接处,要采用专用的接头材料和工艺,确保接头牢固、无渗漏、无松动,以防止土工合成材料在使用过程中出现损坏和失效。
最后,对土工合成材料的验收和监测也应严格按照规范进行。
在工程竣工验收前,应对土工合成材料的质量和施工质量进行全面检查和测试,确保其符合规范要求和设计要求。
同时,在工程使用过程中,应定期对土工合成材料进行监测和检测,及时发现和处理可能存在的问题,确保工程的长期稳定和安全运行。
综上所述,土工合成材料规范的制定和执行,对于保障工程质量和安全具有重要意义。
只有严格按照规范要求进行土工合成材料的选用、施工和验收,才能确保土工合成材料在工程中的有效使用,发挥其应有的作用,为工程的成功实施和长期运行提供保障。
因此,各相关单位和人员应加强对土工合成材料规范的学习和执行,推动土工合成材料在工程中的规范化应用,为我国土木工程的发展贡献力量。
土工合成材料规范土工合成材料规范是确保土工合成材料在工程应用中具有良好性能和稳定性的重要标准。
下面是土工合成材料规范的一些建议,供参考:一、材料要求1. 物理性质:土工合成材料应具有足够的耐久性和机械强度,以承受工程负荷和外界环境的影响。
2. 化学性质:土工合成材料应具有良好的化学稳定性,能够抵抗酸碱腐蚀和生物侵蚀。
3. 生产工艺:土工合成材料的生产过程应符合相关工艺规范,以确保产品的质量和稳定性。
二、材料分类1. 根据用途和性能,土工合成材料可以分为土工布、土工膜、土工格栅等多种类型。
在选择材料时,应根据工程需求合理选择。
2. 不同类型的土工合成材料,在材料的构造、透水性、拉伸性能等方面应该符合相应的规范要求。
三、施工要求1. 材料的储存和运输:土工合成材料在储存和运输过程中应避免受潮、受损和弯折,以确保产品的性能和质量。
2. 材料的安装:土工合成材料的安装应按照相关规范进行,材料的铺设要平整、紧密,接头处的连接要牢固。
3. 构造物的维修和保养:土工合成材料在施工结束后,应定期进行维修和保养,及时修复损坏的部分,以保持材料的良好性能。
四、验收标准1. 土工合成材料应经过质量抽检,并由专业机构进行验收。
验收标准包括材料的物理性质、化学性质、构造及施工质量等。
2. 验收合格的土工合成材料才能进入施工阶段,并进行相应的工程应用。
五、技术指导和培训1. 相关部门和企事业单位应加强对土工合成材料的技术指导和培训,提高施工人员对土工合成材料的认知和应用水平。
2. 定期组织技术交流和经验分享会,以促进土工合成材料行业的技术进步和发展。
综上所述,土工合成材料规范是确保土工合成材料在工程应用中具有良好性能和稳定性的重要标准。
在选择、施工和验收过程中,应严格按照规范要求进行操作,以保证土工合成材料的质量和可靠性。
同时,加强技术指导和培训,提高施工人员的专业素养,以推动土工合成材料行业的发展和创新。
土工合成材料应用技术规范一、引言。
土工合成材料是一种由聚合物或其他合成材料制成的材料,用于土壤加固、防渗、抗渗、防腐等工程中。
它具有重量轻、抗老化、抗腐蚀等优点,因此在土木工程中得到了广泛的应用。
为了保证土工合成材料的应用效果和工程质量,制定土工合成材料应用技术规范是非常必要的。
二、材料选择。
1. 土工合成材料的选择应符合设计要求,具有足够的抗拉强度、抗刺穿性能、抗老化性能和化学稳定性。
2. 土工合成材料应具有良好的透水性能,能够保证土壤中的水分排泄,防止土体内部水压的积聚。
3. 土工合成材料的厚度和规格应符合设计要求,能够满足工程的荷载和变形要求。
三、施工准备。
1. 施工前应对施工现场进行勘察,了解土壤的性质和现场环境,为土工合成材料的施工提供必要的依据。
2. 施工前应对土工合成材料进行检查,确保材料的质量符合要求,无损坏和污染。
3. 施工前应制定详细的施工方案,包括施工工艺、施工顺序、施工方法等。
四、施工工艺。
1. 土工合成材料的铺设应按照设计要求进行,严格控制接缝的位置和质量,避免接缝处的松动和变形。
2. 土工合成材料的固定应采用适当的固定方式,确保材料不会因外部荷载而移位或变形。
3. 土工合成材料的焊接应符合相关标准和规范,焊接接头应牢固、均匀,确保焊接质量。
五、验收与验收标准。
1. 施工结束后,应对土工合成材料进行验收,检查铺设质量、焊接质量、固定质量等。
2. 验收标准应包括土工合成材料的物理性能指标、化学性能指标、施工质量指标等,确保土工合成材料的使用效果和工程质量。
六、施工质量控制。
1. 施工过程中应加强监督和检查,确保土工合成材料的施工质量符合设计要求。
2. 施工中应及时处理施工中出现的质量问题,确保土工合成材料的施工质量。
七、施工后维护。
1. 施工结束后,应对土工合成材料进行保护和维护,防止外界环境对土工合成材料的损害。
2. 施工结束后,应对土工合成材料进行定期检查和维护,确保土工合成材料的使用效果和使用寿命。
水利水电工程土工合成材料应用技术规范
一、水利水电工程土工合成材料应用技术规范
1、水利水电工程土工合成材料的选择:应综合考虑材料的性能、材料的耐久性、
材料的污染特性和施工方法、使用成本等因素,确定材料品种,以满足水利项目
要求。
2、施工工艺:工艺设计必须符合水利项目设计要求,采用结实牢固的施工技术,
力求施工质量达到“雷装不受损、水密不漏洞”的要求,以保证水利水电工程合成材料试验所检测的性能指标,达到设计要求。
3、施工检验:应采用比较完善的检验技术,包括水利水电工程施工的现场检验、
工程的期检及试验、耐久性检验等,检验结果应符合国家标准,以确保施工质量稳定、可靠。
4、施工标准:合成材料施工进行质量控制和认证,必须遵守行业标准和技术规范,明确施工及管理中各类施工定义和规范,确保施工质量达到设计要求。
5、施工细节:施工中应严格制定施工细节,比如拼装间隙、接缝宽度及接缝截面
及其相关技术要求。
拼接施工中,应当注意及时擦去一部分施工拼缝,以保证拼接精度。
6、施工防护:施工中应注意防止土工合成材料受损,同时防止施工过程中由人为
失误造成材料污染、受损。
应当照顾施工人员的安全,确保施工活动顺利有序进行。
二、总结
水利水电工程土工合成材料的应用,必须根据不同的情况采用相应的技术规范来执行,具体包括:材料的选择、施工工艺、施工检验、施工标准、施工细节以及施工防护等。
合成材料的施工应按照行业标准和技术规范进行,落实质量控制和认证,将施工中的问题一一消灭,以保证施工质量,提高水利水电工程设计水平。
sl 235-2012 土工合成材料测试规程
摘要:
1.规程概述
2.规程适用范围
3.规程主要内容
a.测试方法
b.试验条件
c.试验结果处理
4.规程的实施和意义
正文:
【概述】
SL 235-2012《土工合成材料测试规程》是我国针对土工合成材料测试的一项重要标准,旨在规范土工合成材料的试验方法、试验条件以及试验结果处理,以确保土工合成材料在工程应用中的安全性和可靠性。
【适用范围】
本规程适用于各类土工合成材料的力学性能、耐久性能、环境性能等试验。
这些材料包括但不限于土工织物、土工膜、土工格栅等,广泛应用于土木工程、水利工程、交通工程等领域。
【主要内容】
1.测试方法:规程详细列出了土工合成材料的各项试验方法,如拉伸试验、顶破试验、刺破试验、摩擦试验等,为试验人员提供了明确的操作指南。
2.试验条件:规程对试验室的设施、设备、环境条件等提出了要求,确保试验过程的准确性和可重复性。
同时,规程还规定了试验样品的制备方法,以保证试验样品的质量和代表性。
3.试验结果处理:规程对试验数据的计算、处理和表示方法进行了详细规定,以确保试验结果的准确性和可靠性。
此外,规程还提供了试验结果的统计分析和评价方法,以便对土工合成材料的性能进行科学评价。
【实施和意义】
SL 235-2012《土工合成材料测试规程》的实施对于确保我国土工合成材料质量和工程安全具有重要意义。
规程为土工合成材料的试验提供了科学、严谨的操作依据,有利于提高试验结果的准确性和可靠性,从而为工程设计和施工提供有力保障。
1、试验使用规范土工合成材料取样和试样准备GB/T 13760—2009土工合成材料测试规程SL 235-20122、土工合成材料产品标准土工合成材料短纤针刺非织造土工布GB/T17638—1998土工合成材料长纤纺粘针刺非织造土工布GB/T17639—2008土工合成材料长丝机织土工布GB/T17640—2008土工合成材料裂膜丝机织土工布GB/T17641-1998土工合成材料非织造布复合土工膜GB/T17642—2008土工合成材料机织、非织造复合土工布GB/T18887-20023、仪器检定规程电子万能试验机——JJG 139—2014 拉力、压力和万能试验机土工布渗水性测定仪——JJG 238—1995 数字式时间间隔测量仪检定规程电动振筛机——SL 411—2007 振筛机校验规程钢直尺——JJG 1—1999 钢直尺温湿度表-—JJG 205—2005 机械式温湿度表3.1 电子万能试验机检定万能试验机检定周期不超过12个月,对于经调修后合格的试验机检定周期不超过6个月.首次检定中经调修合格的试验机6个月后仍按首次检定;后续鉴定中经调修合格的试验机6个月后按后续检定。
3.2 电子万能试验机的使用和保养注意事项1、为了避免对身体造成伤害或损害试验设备,当设备电源接通时,不要插拔任何接插口,不要装任何电子器件。
2、使用稳定的供电系统,如果在电压不稳定的地区和经常断电地区,请使用不间断电源(UPS),运行时,头、手和身体的其他部分不要伸入试验机运行空间,更不能置于夹具周围.3、使用平坦、稳固的工作台,并确保有足够的空间供空气流通和人员操作.最小间隙要求为:试验机背后:200厘米试验机左边:200厘米试验机右边:400厘米试验机顶端:15厘米试验机前方:1。
5米4、设备使用标准环境温度为:20℃~ 25℃5、非使用时(如储藏时)环境温度为:—10℃~40℃6、地线必须接通,对地电阻≤5Ω7、避免让设备受潮或接触液态物。
公路土工合成材料应用技术规范
道路公路土工合成材料是指以土壤(包括现浇法和产前曝气法)
在有限条件下,结合粉砂、吸水性颗粒、某些植物纤维等材料,配以
掺入料或外掺高分子纤维、高分子化学聚合物悬浮体、多维结构剂、
膨胀剂等,通过机械组合或机械搅拌流化及其表面修饰等工艺,将具
有特殊塑性性能和粘结力的半流体状态的土壤配以其它材料掺合而成
的新型功能材料,它有效的克服了传统的装饰材料的溶解及生物降解
等不足,具有良好的固结性,耐久性,整体性强,同时具有抗渗、抗磨、抗拉、抗滑、耐冻等性能,在水泥基材料应用中具有重要的地位,为公路行业提供了一种新型的技术手段。
关于道路公路土工合成材料的应用技术规范,应该从材料选择、
性能要求、施工程序、施工现场管理。
首先,选择合适的材料,需要
根据实际应用的要求,选择合理的配比方案。
其次,对其应用的性能
要求也是很重要的,需要合理的强度、耐久性等性能。
再次,在施工
程序中,应根据施工环境的质量及要求,制定出科学合理的施工方案,并及时检查,保证施工质量。
最后,要及时管理施工现场,完善相关
的安全防护措施,确保施工进行合理顺利,提高施工效率。
土工合成材料应用技术规范一、引言土工合成材料是一种在土工工程中广泛应用的材料,它由纤维、织物或薄膜等材料通过物理或化学方法进行组合加工而成。
土工合成材料具有较好的破裂韧性、抗拉强度和耐久性,可有效增强土体的强度和稳定性。
为了保证土工合成材料在工程中的应用效果和安全性,需要制定相应的技术规范。
本文将针对土工合成材料的应用技术进行规范说明。
二、材料选择与性能要求1. 材料选择在选择土工合成材料时,应根据工程的具体要求和应用环境来确定合适的材料类型。
常见的土工合成材料包括土工布、土工格栅和土工膜等。
应根据工程场地的土体性质、荷载特点和环境条件等因素综合考虑,选择具有合适性能和适用于工程要求的土工合成材料。
2. 性能要求土工合成材料的力学性能是其工程应用的关键指标之一。
应根据工程的要求和设计荷载,对土工合成材料的抗拉强度、断裂伸长率、抗刺穿性、介质渗透性等性能进行合理要求。
三、施工要求1. 储存与保护土工合成材料在储存和运输过程中应注意防潮、防晒和防鼠等问题,避免材料受潮、老化或污染。
储存时应将土工合成材料按照标志分类堆放,确保通风良好和无明火区域。
2. 安装与连接土工合成材料的安装对于工程质量起着重要作用,应按照相关规范进行安装与连接。
在安装过程中,应确保土工合成材料的平整和紧密连接,避免出现松懈、错位或损坏的情况。
3. 检测与验收在土工合成材料的施工过程中,应按照相关规范对材料和工程质量进行检测与验收。
包括土工合成材料的尺寸、重量、光洁度等方面的检测,以及工程施工的合格验收。
四、应用示范1. 填土加固土工合成材料在填土加固中应用广泛。
通过在填土层中加入土工合成材料,可以有效增加填土的夯实度和抗沉降能力。
在填土加固工程中,应注意土工合成材料的布设密度、连接方式和固定方式,确保填土层的稳定性和均匀性。
2. 坡面防护坡面防护是土工合成材料的另一个常见应用领域。
通过在坡面表面铺设土工合成材料,可有效防止坡面的坡面侵蚀和土壤的流失。
土工合成材料,规范篇一:土工合成材料技术要求第四部分土工合成材料技术要求1. 玻纤格栅的技术要求及铺筑要求延伸率≤4%,抗拉强度≥80KN/m熔点(℃) >200℃具有优良的耐腐蚀性。
格栅的镂空净尺寸为×。
玻纤格栅铺筑前,应使铺设面清洁干燥,然后撒布粘层油。
玻纤格栅铺筑时,应先将一端用固定器固定,然后用机械或人力拉紧,张拉伸长率为%~%,并用固定器固定另一端。
玻纤格栅横向搭接15cm,并根据摊铺方向,将后一端压在前一端之下。
纵向应搭接10cm。
纵、横向搭接处均采用固定器固定,固定间距为1m。
沥青面层施工时应严格控制非运送混合料的车辆出入,在格栅层上禁止急转向,急刹车和直接倾泻混合料脚料,以防止玻纤格栅被损伤。
玻纤格栅摊铺为保证质量,应量采用机械摊铺。
2. 聚酯长丝单面烧毛土工布技术要求1)新建及改建水泥路面采用聚酯长丝单面烧毛土工布贴缝,粘结膜宽度为25cm。
2)聚酯长丝单面烧毛土工布性能指标断裂延伸率45~70%,断裂强度>8kN/mCBR顶破强度>熔点(℃) >230℃厚度篇二:土工合成材料现行有效国家标准目录土工合成材料现行有效国家标准目录篇三:土工合成材料土工合成材料处治层施工作业指导书一、编制依据1、HN-D3标《施工图设计》2、JTJ017-96《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》3、省扩指《路基施工指导意见》暂行稿二、土工合成材料设置类型及要求1、单向土工格栅为协调拼接路基的变形,均化荷载,减少新老路基的不均匀沉降,提高拼接路基的抗剪强度,增加拼接路基的整体性,在路床顶部以下20cm设置一层单向土工格栅,在非软基处理段底部设置1~2层单向土工格栅(路堤高大于4m 设2层,反之设1层);铺设宽度为台阶内侧至边坡;格栅采用抗拉强度不小于80KN/m,2%应变时抗拉强度不小于20KN/m。
2、双向钢塑土工格栅为预应力管桩桩帽浇筑摊铺40cm碎石垫层后,于垫层内铺设两层钢塑土工格栅,分别位于垫层的10 cm和30cm位置;土工格栅伸长量10%的强度;经向≥80KN/m,纬向≥80KN/m。
水利水电工程土工合成材料应用技术规范水利水电工程土工合成材料应用技术规范是指对于土工合成材料在水利水电工程中的应用进行规范和指导的文件。
合理的应用土工合成材料可以提高水利水电工程的稳定性、防渗性和抗渗性,从而确保工程的正常运行和安全性。
一、施工技术要求1.1基本要求在水利水电工程中应用土工合成材料时,施工前需要对工程环境和土壤条件进行详细的调查和分析,以确保土工合成材料的选择和应用符合实际情况。
1.2材料选择土工合成材料的选择应根据工程的具体要求,包括抗拉强度、抗撕裂强度、抗穿刺强度、抗老化性能等指标。
1.3施工工艺土工合成材料的施工工艺应符合工程要求和施工图纸的规定,施工过程中需要严格按照施工规范操作,确保土工合成材料能够达到预期的效果。
二、工程设计要求2.1设计要求工程设计应充分考虑土工合成材料的应用,包括合理的布置、适当的层数、合适的尺寸等,以最大限度地发挥土工合成材料的功能。
2.2接缝设计在土工合成材料的应用中,接缝的设计非常重要,需要根据工程要求和土工合成材料的特性合理设计接缝形式和接缝材料,确保接缝的牢固性和防渗性。
三、施工质量要求3.1施工前检查在施工前需要对土工合成材料的质量进行检查,包括材质检查、尺寸检查、强度检查等,确保土工合成材料符合要求。
3.2施工过程控制在土工合成材料的施工过程中,需要对施工现场进行现场质量监控,并进行记录,包括土工合成材料的铺设、焊接、接缝处理等。
3.3施工质量验收土工合成材料施工完成后,需要进行质量验收,包括外观检查、尺寸检查、强度检查等,确保土工合成材料的质量合格。
四、检测方法和标准4.1检测方法针对土工合成材料的不同性能指标,应选择相应的检测方法和仪器设备进行检测,包括拉伸试验、撕裂试验、穿刺试验等。
4.2检测标准土工合成材料的检测应按照相关的国家标准或行业标准进行,确保检测结果准确可靠。
综上所述,水利水电工程土工合成材料应用技术规范是对土工合成材料在水利水电工程中应用的要求和指导,通过合理的材料选择、施工工艺和质量控制,可以增强工程的稳定性、防渗性和抗渗性,从而保障工程的正常运行和安全性。
土工合成材料应用技术规范土工合成材料是一种由合成纤维和土工合成膜组成的复合材料,具有较高的抗拉强度、抗穿刺性能和良好的过滤性能。
在土木工程中,土工合成材料被广泛应用于土体加固、防渗、抗渗、抗冲刷和抗滑等方面。
本文将从土工合成材料的选材、施工和验收等方面,介绍土工合成材料的应用技术规范。
一、土工合成材料的选材。
1. 抗拉强度,选材时应根据工程需要确定土工合成材料的抗拉强度等级,以确保其在工程中能够承受所需的拉伸力。
2. 抗穿刺性能,土工合成材料在施工过程中容易受到机械损伤,因此选材时应考虑其抗穿刺性能,以提高其抗损伤能力。
3. 过滤性能,土工合成材料在土体加固和防渗工程中需要具有良好的过滤性能,以保证土体排水通畅,防止土体内部发生液化现象。
二、土工合成材料的施工。
1. 预处理,在施工前,应对施工现场进行充分的预处理,清除杂物、平整表面,确保土工合成材料能够与基面紧密结合。
2. 铺设,在铺设土工合成材料时,应注意避免拉伸变形和损伤,采取适当的固定措施,确保土工合成材料的平整度和紧密度。
3. 连接,在土工合成材料的连接处,应采用专用的连接件或焊接工艺,确保连接牢固、无渗漏。
4. 固结,在土工合成材料施工完成后,应及时进行固结处理,提高土工合成材料的抗冲刷和抗滑能力。
三、土工合成材料的验收。
1. 外观检查,验收人员应对土工合成材料的外观进行检查,确认其表面平整、无损伤、无污染。
2. 抗拉强度测试,对土工合成材料进行抗拉强度测试,确保其符合设计要求。
3. 抗穿刺性能测试,进行抗穿刺性能测试,检验土工合成材料的抗损伤能力。
4. 过滤性能测试,进行过滤性能测试,确保土工合成材料具有良好的过滤性能。
综上所述,土工合成材料的应用技术规范涉及选材、施工和验收等多个方面,只有严格按照规范要求进行操作,才能确保土工合成材料在工程中发挥最佳效果,提高工程的质量和可靠性。
希望本文能够对土工合成材料的应用提供一定的参考和指导。
中华人民共和国行业标准公路土工合成材料应用技术规范JTJ/T 019—98目录编制说明1 总则2 术语和符号2.1 术语2.2 主要符号3 路堤加筋3.1 一般规定3.2 材料选择与设计参数3.3 结构形式3.4 设计计算3.5 施工要点4 台背路基填土加筋4.1 一般规定4. 2 土工合成材料的布设4.3 施工要点5 过滤与排水5.1 一般规定5.2 过滤设计5.3 排水设计5. 4 施工要点6 路基防护6.1 一般规定6.2坡面防护6.3 冲刷防护7 路面裂缝防治7. 1 一般规定7.2 材料要求7. 3 设计与施工要点8 施工质量管理及检查验收8.1 一般规定8.2 材料验收…8. 3 试验段铺筑 8. 5 质量管理参考文献编制说明本规范是根据交通部公路管理司交公路发〔1994〕1265号文件的精神要求编写的,旨在规范和推广土工合成材料在公路工程中的应用。
在得到编制本规范的通知后,即着手编写组的组织工作。
在广泛调查各单位研究应用土工合成材料的基础上,组成了以交通部重庆公路科学研究所为主编单位,长沙交通学院、河南省交通厅、江苏省交通科学研究所为参编单位的编写组。
编写组成立后,经历了编写初稿、召开征求意见会、函征专家意见、送审稿审查、报部审批等阶段的工作,于1998年底完成了本规范。
规范共8章25节,其内容基本上概括了土工合成材料在公路工程中应用的主要项目。
其中,第一章“总则”、第二章“术语和符号”、第三章“路堤加筋”、第五章“过滤与排水”由交通部重庆公路科学研究所编写;第四章“台背路基填土加筋”由长沙交通学院编写;第六章“路基防护”、第七章“路面裂缝防治”由河南省交通厅编写;第八章“施工质量管理与检查验收”由江苏省交通科学研究所编写。
整本规范的统稿与审稿由交通部重庆公路科学研究所承担。
在编写的初期,长沙交通学院对第三章“路堤加筋”提供了平面滑动稳定验算的一些资料。
规范对土工合成材料应用于工程的设计。
1、试验使用规范土工合成材料取样和试样准备GB/T 13760-2009 土工合成材料测试规程SL 235-20122、土工合成材料产品标准土工合成材料短纤针刺非织造土工布GB/T17638-1998土工合成材料长纤纺粘针刺非织造土工布GB/T17639-2008土工合成材料长丝机织土工布GB/T17640-2008土工合成材料裂膜丝机织土工布GB/T17641-1998土工合成材料非织造布复合土工膜GB/T17642-2008土工合成材料机织、非织造复合土工布GB/T18887-20023、仪器检定规程电子万能试验机——JJG 139-2014 拉力、压力和万能试验机土工布渗水性测定仪——JJG 238-1995 数字式时间间隔测量仪检定规程电动振筛机——SL 411-2007 振筛机校验规程钢直尺——JJG 1-1999 钢直尺温湿度表——JJG 205-2005 机械式温湿度表3.1 电子万能试验机检定万能试验机检定周期不超过12 个月,对于经调修后合格的试验机检定周期不超过6个月。
首次检定中经调修合格的试验机6个月后仍按首次检定;后续鉴定中经调修合格的试验机6个月后按后续检3.2电子万能试验机的使用和保养注意事项1、为了避免对身体造成伤害或损害试验设备,当设备电源接通时,不要插拔任何接插口,不要装任何电子器件。
2、使用稳定的供电系统,如果在电压不稳定的地区和经常断电地区,请使用不间断电源(UPS),运行时,头、手和身体的其他部分不要伸入试验机运行空间,更不能置于夹具周围。
3、使用平坦、稳固的工作台,并确保有足够的空间供空气流通和人员操作。
最小间隙要求为:试验机背后:200厘米试验机左边:200 厘米试验机右边:400 厘米试验机顶端:15 厘米试验机前方: 1.5 米4、设备使用标准环境温度为:20 C ~ 25 C5、非使用时(如储藏时)环境温度为:-10C ~ 40C 6、地线必须接通,对地电阻W 5Q7、避免让设备受潮或接触液态物。
土工合成材料规范土工合成材料是指由聚合物材料和土工合成纤维按照一定比例混合而成的复合材料。
在土工工程中,它广泛应用于土壤加固、防渗、隔离、过滤等方面。
为了确保土工合成材料的质量和施工效果,制定了一系列的规范和标准。
本文将介绍土工合成材料的一些主要规范要求。
首先,土工合成材料的规范要求包括物理性能和化学性能两个方面。
物理性能规范要求材料的拉伸强度、撕裂强度、抗刺穿性能、抗大变形性能等指标。
其中,拉伸强度是指材料在拉伸过程中能承受的最大外力,撕裂强度是指材料在受到撕裂时的抗拉性能,抗刺穿性能是指材料在遭受尖锐物体穿刺时的抵抗能力,抗大变形性能是指材料在遭受大变形时的回弹性能。
化学性能规范要求材料的耐酸碱性、抗紫外线性能、耐老化性能等指标。
这些规范要求确保土工合成材料能在复杂的土工环境中长期稳定使用。
其次,土工合成材料的规范要求还包括材料的使用方法和施工要求。
使用方法规范要求材料在土工工程中的应用范围、使用条件、施工步骤等。
比如,土工合成材料适用于土壤加固中的路基、边坡、堤坝等工程,但不适用于永久浸泡在水中的环境。
施工要求规范要求对材料的存放、运输、搭接、焊接等方面进行详细的规定。
例如,土工合成材料在存放时要注意避免阳光直射,不能与酸碱物质接触,材料的搭接和焊接需要符合一定的要求,以保证材料的正常使用效果。
此外,土工合成材料的规范要求还包括材料的检验与试验方法。
为了确保土工合成材料的质量,规范要求对材料进行严格的检验和试验。
检验方法规定了对材料进行外观、尺寸、质量、物理性能等方面的检验指标和方法。
试验方法规定了对材料进行拉伸试验、撕裂试验、抗刺穿试验等物理性能试验的具体操作步骤和测试仪器的选择。
最后,土工合成材料的规范要求还包括质量控制和质量评定。
质量控制规定了制造商在材料生产过程中应该采取的控制措施,包括原材料选择、生产工艺、质量检测等方面。
质量评定规定了对土工合成材料在工程项目中的质量进行评估和验收的方法和标准。
土工合成材料规范土工合成材料是一种结合土壤与合成材料的工程材料,广泛应用于水利、交通、环境工程等领域。
为了保证土工合成材料的质量和工程效果,必须制定相应的规范来规定其技术要求和检验方法。
一、材料要求1. 材料应符合国家相关标准的要求,同时应有合格证明文件;2. 土工合成材料应具有一定的抗拉强度、抗刺穿性能和线性变形特性;3. 材料的质量稳定性应良好,应无异物、斑点、裂纹和破损等缺陷;4. 浸水液中的pH值不得小于6,以保证材料在水中使用的耐久性;5. 材料的耐老化性能应符合预期的使用寿命要求。
二、施工要求1. 施工前应做好场地勘察和土壤试验,确保土壤质量满足要求;2. 施工工艺应符合设计要求,施工过程中应注意保护材料免受损坏,避免刮伤、穿孔等情况发生;3. 材料的敷设应牢固、整齐,要求平整度和接缝质量符合规范要求;4. 施工过程中应注意天气条件,避免在较低温或降雨天气下进行施工;5. 施工完毕后,应进行必要的验收和记录,确保质量达标。
三、检验方法1. 抗拉强度测试:按照相关标准,采用万能试验机进行拉伸试验,测试样品的抗拉强度;2. 抗刺穿性能测试:采用专用仪器进行刺穿测试,测试样品的耐刺穿能力;3. 线性变形特性测试:采用拉伸试验机进行扭拉试验,测试样品的变形特性;4. 天然湿度测试:将样品置于恒温恒湿条件下,测量其吸水率和体积变化率;5. 耐老化性能测试:将样品置于人工气候老化箱中进行老化试验,观察其物理性质的变化情况。
四、质量控制1. 厂家应建立健全的质量管理体系,确保产品质量的稳定性和可靠性;2. 每批土工合成材料应有合格证明文件,并保留样品进行质量追溯;3. 施工单位应履行现场质量控制责任,对土工合成材料进行检验验收,并及时处理不合格品;4. 监理单位应对施工单位的质量控制工作进行监督,确保施工过程符合规范要求。
综上所述,土工合成材料规范应包括材料要求、施工要求、检验方法和质量控制等内容,以确保土工合成材料在工程中的正常应用和良好性能。
公路土工合成材料应用技术规范一、引言。
公路土工合成材料是指以合成纤维为主要原料,通过加工制成具有一定强度和延伸性的材料,广泛应用于公路工程中的土工工程领域。
本技术规范旨在规范公路土工合成材料的选择、设计、施工和验收等方面的要求,以确保公路工程施工质量,提高公路工程的使用性能和耐久性。
二、材料选择。
1. 材料种类。
公路土工合成材料主要包括聚丙烯(PP)土工布、聚酯(PET)土工布、聚乙烯(PE)土工布、玻璃纤维土工格栅等。
在选择材料时,应根据工程的具体要求和环境条件来确定合适的材料种类。
2. 技术性能。
土工合成材料的技术性能包括抗拉强度、抗撕裂强度、渗透性、耐老化性等指标。
在选择材料时,应根据工程的荷载特点、地质条件和气候环境等因素来确定材料的技术性能要求。
三、设计要求。
1. 基底处理。
在使用土工合成材料前,应对基底进行必要的处理,包括清理表面杂物、修复破损部位、排除积水等。
确保基底表面平整、干燥、清洁。
2. 材料铺设。
在进行土工合成材料的铺设时,应注意避免损坏材料,保证材料的平整铺设,并严格按照设计要求进行接缝处理,确保材料之间的连接牢固。
3. 施工工艺。
在进行土工合成材料的施工时,应根据材料的特性和工程的要求,采用适当的施工工艺,包括挖土、铺设、固定和覆盖等环节,确保施工质量。
四、验收标准。
1. 外观质量。
对土工合成材料的外观质量进行检查,包括表面平整度、接缝牢固性、无明显破损和污染等情况。
2. 技术性能。
对土工合成材料的技术性能进行检测,包括抗拉强度、抗撕裂强度、渗透性等指标,确保符合设计要求。
3. 施工记录。
对土工合成材料的施工记录进行审核,包括施工工艺、材料使用量、施工质量等情况,确保施工过程符合规范要求。
五、总结。
公路土工合成材料的应用技术规范对于提高公路工程的使用性能和耐久性具有重要意义。
在实际工程中,应严格按照规范要求进行材料选择、设计、施工和验收等工作,确保公路工程的施工质量和使用效果。
公路土工合成材料试验规程JTGE50-2006是交通部颁布的标准规程,目的是规范公路土工合成材料试验的方法和程序,确保试验结果准确可靠。
其主要内容包括以下内容:
1. 试验方法的范围。
本规程适用于公路土工合成材料的性能试验,包括拉伸强度试验、撕裂强度试验、剥离强度试验等。
2. 试验标准的依据。
本规程参照国际上相关标准,并根据国内实际情况和技术水平进行了修改和补充。
3. 试验设备和试验方法。
本规程详细介绍了公路土工合成材料试验所需的试验设备、试验方法和计算公式,确保试验过程的准确性和可重复性。
4. 试验数据处理和报告编制。
本规程对试验数据的处理方法和程序进行了严格规定,保证试验结果的准确性和可靠性,同时对试验结果的报告编制也作出了详细说明。
5. 试验结果的分析和应用。
试验结果的分析和应用对于公路土工合成材料的性能评价和设计计算具有重要的参考意义。
本规程对试验结果的分析和应用进行了详细说明。
综上所述,公路土工合成材料试验规程JTGE50-2006作为公路工程领域的一项重要标准,对公路土工材料试验的准确性和可靠性确保起到了重要的作用。
目次总则术语符号基本规定材料设计原则施工检验反滤及排水一般规定反滤准则设计方法施工要求软土地基处理中排水带设计与施工防渗一般规定防渗结构工程防渗设计与施工加筋一般规定加筋土挡墙设计加筋土垫层设计与施工加筋土坡设计与施工防护一般规定软体排防冲总则铁路公路水运土工合成材料的设计应符合国家现行有关强制性标准符号术语土工合成材料土工特土工织物织造土工织物非织造土工织物土工膜土工格栅土工带土工格室土工网由平行肋条经以不同角度与其上相同肋条粘结为一体的用于其中充填混上覆土工复合材料塑料排水带外包土工织物膨润土垫聚苯乙烯板块玻纤网并经表面后处理而成的网反滤隔离加筋防护极限抗拉强度平面渗透系数透水率沿织物法线方导水率等效孔径梯度比厚土料时的水力梯度与水流通过再上面符号系数宽度摩擦系数高度水力梯度滑动力矩土工织物等效孔径流量设计容许抗拉强度深度导水率基本规定材料针织排水带排水管土工格栅土工网土工模袋土工织物膨润土土工合成材料的性能指标应包括下列内容并应按工程设计需要确定试验项目物理性能力学性能顶破防水性耐久性能设计指标的测试宜模拟工程实际条件进行并应分析工程乘积宜采用应符合本规范土工合成材料应具有经国家或部门认可的测试单位的测材料进场时外包装宜为黑设计原则使用时间样尺寸等因素影响应按有关标准的规定进行测试对重要工程尚应按其主要功能施工检验材料与结构物的连接反滤及排水一般规定合理选用土工织物反滤准则保土性透水性防堵性反滤材料的保土性应符合下式要求式中量占总土粒质量的宜采用反滤材料的防堵性应符合下列要求以现场土料制成的试样和拟选土工织物在进行淤堵试验设计方法选择确定土工织物的等效孔径和被保护按本规范第条和第条的规定检排水材料选择应按以下步骤进行按下式计算土工织物的导水率和要求的导水率式中可取坡面上铺土工织物后土工织物表面防护应采取以下措施土工坡顶部与底部的土工织物应锚固水下岸坡脚处土工织物施工要求场地应平整铺设应符合以下要求铺放应平顺松紧适度当增大在顶部和底部应予固定坡回填土石块最大落高不得大于回填软土地基处理中排水带设计与施工排水带的当量井直径可按下式计算式中排水带地基表面应铺设砂垫层其厚度应大于砂应根据设计要求完成的固结沉降量和预定时间进行预压设计排水带处理软土地基的施工应符合以下规定插设应垂直应采取防止发生回排水带上端伸入砂垫层的长度不宜小于于防渗一般规定建筑物屋面当采用土工合位或岸坡的连接等防渗结构654321图防渗结构坝体下垫层土工膜类别对以下情况可以不设防护层防渗材料有足够的强度和抗老化能力且有专门管理措本规范第对以下情况可不设下垫层当采用土工织物复合土工膜时工程防渗设计与施工土工膜厚度对重要工程选用的土工膜厚度不应小于按台阶形层及以上的土工膜或复合土工膜或以上的压实粘土层或土工防渗土工膜其厚度不应小于渠道边坡防渗材料的铺设高度应达到最高水位以上并有膜的厚度不应小于膜和123456图单层防渗结构废料砂砾石土工膜图双层防渗结构废料主土工膜检测管废料坑底部应设坑内和封盖的土工膜在地面应埋图废料坑封盖土工膜的封固废料主土工膜翻浆冒泥基时应符合以下要求地下垂直防渗和地下截潜流采用的土工膜厚度不宜小于不宜小于地上临时挡水坝宜用于高度不大于的浅河床及滩地膜的强度应能承受相应的水压力并采用耐老化隧洞对排水量较大的并予所用复合土工膜的抗渗性应不小于在水压力下保证以上不漏水它防水材料结合使用加筋一般规定用作筋材的土工合成材料可选用加筋土结构设计荷载应符合国家现行有关工程设计荷载加筋土挡墙设计加筋土挡墙的组成部分应包括可采用整体的或挂网喷图加筋土挡墙结构加筋土挡墙可分为以下两种型式工带等作为筋材墙内填土中的潜在破裂面见图4545挡墙外图墙背垂直填土倾斜时的土压力计算外部稳定性验算应采用重力式挡墙的稳定验算方法验算第层单位墙长筋材承受的水平拉力可按下式计算式中筋材层所受的土的垂直自重压力式中的值小于时应调整筋材间距或改用具有更6mH+2挡墙土压力系数筋材抗拔稳定性验算图筋材长度破裂面式中为应层筋材长度应按下式计算设计应对加筋土挡墙的填料及填筑施工方法提出具体要加筋土垫层设计与施工加筋土垫层的设计应包括以下内容稳定性验算应包括垫层筋材被切断及不被切断的地基稳验算方法及稳定安全系数应符合国家现行有关地基设计标砂垫层厚度在陆上施工时不应小于垫层料宜加筋土的施工应符合以下要求施工时筋材应垂直于加筋土坡设计与施工加筋土坡应沿坡高按一定垂直间距水平方向铺放筋材其加筋土坡设计应按以下步骤进行应先对未加筋土坡进行稳定分析求得其最小安全系数并与设计要求的安全系数应采取加筋处应将上款中所有式中的作用点可设定在坡高的Fus Fsr确定的临界图确定加筋力的滑弧计算筋材的强度验算和抗拔稳定性验算应符合本规范第筋材布置应便于施工坡面应植草或采取其它有效的防护措施并应设置排水措加筋土坡的施工应符合以下要求压实机械与筋材间至少应有当坡面缓于折回段应压在上层土之当筋材为土工格栅时坡面包裹处应设细孔土工网或土工防护一般规定护措施当选用土工合成材料或其制品时作防护用的土工合成材料制品可采用土工织物充填袋和软体软体排应由编织土工织物结合压载物制成可分为单片软采用土工合成材料进行防护的主要工程有软体排防冲双片排软体可用于重点防护搭接宽度不应小于垂直水流方向的软体排长度应为水上部分软体排长度与水上部分软体排长度应为水上坡面长度和坡顶固定所需软体排应进行下列验算土工模袋护坡模袋护坡设计应包括以下内容模袋护坡的细部构造和边界处理应符合下列要求有地面径流处坡模袋护坡施工应符合以下要求充填速度宜为土工网垫植被护坡施工坡面应平整应土工织物充填袋筑防护堤砂被筑防护堤设计应符合以下规定性能应符合反滤准则图砂被防护堤示意土工织物袋其粘料含量不应超过砂被的充填密度不宜小于充填度不宜小于砂被筑防护堤施工应符合以下规定并应按充填迸浆二次充填的顺序进行泥浆泵的出口压力宜为砂枕筑防护堤设计应符合以下规定砂枕筑防护堤设计内容及袋体材料应符合本规范第堤身断面应根据航道整治工程防护堤断面型式与尺寸确及式中砂枕筑防护堤施工应符合下列要求场地应平整层层平抛并应沿高度逐路面与道面反射裂缝的防治在公路和城市道路路面及机场道面中采用土工合成材料用于防治反射裂缝的材料应符合以下要求于极限抗拉强度宜大于耐温性宜在玻纤网的孔眼尺寸宜为其上沥青面层材料最大粒径的倍极限抗拉强度应大于土工合成材料应铺设于新建沥青面层或旧路沥青罩面层对旧路面或旧道面在铺设罩面层前应对路面和道面进行检验对损坏部位应进行修补处理并应先洒布粘层油土工织物铺放后宜在表面用轻采用搭接时搭接长度宜为铺放再洒布粘层玻纤网的搭接长度宜为其它防护工程选用土工合成材料建造防止悬崖附近建筑物受落石冲击或沟谷处泥石流冲泻的障墙时应符合以下规定障墙结构必要时应在水出流处设置消能在沙漠地带流沙或寒冷风雪地带可采用土工合成材料固竖立高出地表防爆堤与仓库距离可为防爆堤可为土或喷水泥砂浆材料应具有一定的强双向可设于墙被面和墙顶地面层如铺设厚度大于坡度铺膜后应及时回填在面层规范用词用语说明同的用词说明如下非这样做不可的用词必须反面词采用应反面词采用不应或宜反面词采用可合的规定或应按。
土工合成材料应用技术规范土工合成材料是应用于岩土工程和土木工程建设的、以合成材料为原材料制成的各种产品的统称。
因为它们主要用于岩土工程,故冠以"土工"(geo)两字,称为"土工合成材料",以区别于天然材料。
土工合成材料在曾被称为"土工织物"(geotextile)和"土工膜"(geomembrane)。
随着工程需要,这类材料不断有新的品种出现,例如土工格栅、土工网和土工模袋、土工网垫、土工带,复合土工膜,膨润土防水毯,复合排水网等,原来的名称已不能准确地函盖全部产品,这样,在其后的一段时期内,把它们称之为"土工织物、土工膜和相关产品(relate pyoduct)"。
显然,这样的名称不宜作为一种技术名词或学术名词。
为此,1994年在新加坡召开的第五届国际土工合成材料学术会议上,正式确定这类材料的名称为"土工合成材料"(geosynthetics)。
土工合成材料的原材料是高分子聚合物(polymer)。
它们是由煤、石油、天然气或石灰石中提炼出来的化学物质制成,再进一步加工成纤维或合成材料片材,最后制成各种产品。
制造土工合成材料的聚合物主要有聚乙烯(PE)、聚酯(PET)、聚酰胺(PER)、聚丙烯(PP)和聚氯乙烯(PVC)、氯化聚乙烯(CPE)、聚苯乙烯(EPS)等。
折叠土工织物土工织物的另一名称为土工布。
早期产品少,意思为用于岩土工作中的一种布状材料。
土工织物的制造过程,首先把聚合物原料加工成丝、短纤维、纱或条带,然后再制成平面结构的土工织物。
土工织物按制造方法可分为有纺(织造)土工织物和无纺(非织造)土工织物。
有纺土工织物由两组平行的呈正交或斜交的经线和纬线交织而成。
无纺土工织物是把纤维作定向的或随意的排列,再经过加工而成。
按照联结纤维的方法不同,可分为化学(粘结剂)联结、热力联结和机械联结三种联结方式。
一、目前沥青混凝土路面存在的突出问题据有关资料统计,沥青混凝土路面造价占公路总造价的1/4~1/3,并且维修经费又绝大部分用于路面,沥青混凝土路面普遍存在的技术和质量难题主要有两点。
一是耐久性差。
目前国内沥青混凝土路面较长的使用寿命为8年~12年,普遍短于设计使用寿命(15年~20年),而且因自然环境和运行状况不良,有的路面甚至3年~5年即需要整体翻修改造。
二是路面的早期破坏严重。
有的新路开通后2年~3年,长的6年~8年就出现坑槽、开裂、车辙、抗滑性能不足等病害而需要维修。
自20世纪80年代以来,我国虽然在公路设计、施工、原材料等方面水平上有了很大的提高,但公路路面仍然经常发生不少早期破坏现象。
除设计和施工方面的原因以外,主要外因是交通量增长过快,重载、超载严重,使道路长期处于超负荷运转状态;主要内因是材料(沥青、骨料等)性能差,导致路面抵抗拉应力(如冷热、干湿的胀缩应力、荷载弯拉与疲劳应力、反射裂缝的扩张应力等)剪应力、渗水和粘结老化等能力相对不足。
由于上述原因产生的不良后果是令人震惊的,即使采用重交通道路沥青和规范规定的混合骨料及级配下,路面也难以承受目前道路运输的现状。
二、改性沥青和SMA技术的不足我国公路部门为了解决这些严重又紧迫的问题,在学习国外先进经验的基础上采取了一些措施和办法,摸索出一些成功的经验,其中使用最多的改性沥青与SMA路面两项新技术。
例如北京市公路局将其用在“国门第一路”(首都机场路)、“国航第一道”(首都机场跑道)、“中华第一街”(长安街)的建设和改造中,取得了良好使用效果和经济效益,两项技术同时采用则效果更好。
但改性沥青和SMA路面两项新技术用于公路工程时仍存在缺陷:1)它需要的专用设备和材料(优质骨科、改性剂、填料)一般地区难以具备,而且一次性投资较大,其要求的施工技术也比目前常规做法增加了不小的难度。
2)随着近期国内外石油价格的上涨,两项新技术原已较高的成本又将增加。
按1998年物价计算,SMA路面每公里成本需增加9.7万元,若与改性沥青同时应用则每公里约增加38.8万元,费用增加多少与是否采用国外原料、加工设备和不同改性剂有关。
长期以来,进口道路沥青以高于国际市场近2倍价格输入我国而牟取了暴利。
例如在美国、新加坡等国家的沥青价格约90美元/吨,而在我国的销售价格为135美元/吨。
我国近年来道路沥青年产量在220万吨以上,在数量和质量上与实际需求都有很大差距,导致进口沥青仍然有增无减。
因此这两项新技术在我国也只是在高速公路、高等级公路重要路段、交叉口、停车场、立交桥、机场等使用,还不能像发达国家那样普遍使用。
3)从增加路面抗裂、防渗、隔离、扩散的机理来说,过分依赖于增加沥青结合料的弹性和粘结力,以及增大骨科强度与减少混合料孔隙率的办法并不是最优的。
因为沥青结合料的改性能使其抗拉、抗剪的力学性能增加,但幅度终究不会太高;高强骨料也不是各地区均有;混合料孔隙率的降低已近极限,而且在骨科和结合料之间的界面总会因材料的物理和力学性质的差异而不可避免地出现渗水通道。
另外其对路基承载能力的改善也无能为力,反而要求更高。
4)沥青材料本身的日晒老化、高温软化、低温脆化、冲击疲劳等问题还有待解决。
三、将土工合成材料引入沥青混凝土路面在一般车辆荷载作用下,公路三层结构的动稳定度基本取决于表层,而与中、下层关系不大。
在目前广泛使用重交通道路沥青和规范规定的混合料骨料级配条件下,如果在面层下部或底面合理采用适合的土工合成材料,既可提高面层的抗裂、防渗性能,还可以对基层或路基承载能力的提高发挥作用,不仅能够相对节省造价和不增加施工难度,而且维修周期将有效延长,破损程度也将减轻。
比如纯水泥混凝土承担更高荷载作用时,如果只考虑水泥的力学性能或骨料的配合比而不加入适当的钢筋(高分子聚合物等非金属)来承担它工作中过大的拉、压、剪应力,那么它至今也不会获得如此广泛的应用。
公路、市政等部门何不也将注意力更多转向加筋沥青混凝土的试验研究和设计应用呢?据国外统计数据,公路工程中应用的土工合成材料已占其全部用量的1/3以上。
交通部在1993年就曾将《土工格栅在道路工程中的应用研究》列为“八五”联合攻关课题,其中采用土工格栅防止寒冷地区沥青路面开裂的研究由黑龙江省交通厅承担。
河南、湖南、湖北、陕西、黑龙江、北京等地公路部门利用土工格栅修筑了一些试验路。
2000年4月26在江苏省连云港市召开了“全国公路土工合成材料应用技术交流会”,并出版了会议论文集,交通部公路司副司长李彦武作了题为“应重视土工合成材料在公路工程中的应用”的报告,报告中介绍了3项措施:制订规范、建立重点土工合成材料企业、修筑示范工程。
上个世纪80年代以来,各地也曾陆续开展了这方面的现场试验研究。
如1986年陕西公路局在西包线上开展的沥青路面开裂的试验研究;1985年同济大学在福厦线上路面裂缝的治理研究;河北工学院对上海机场水泥混凝土跑道病害的治理研究;湖北省宜昌市公路局对土工网在沥青路面中的应用研究;大连港湾工程总公司在出港公路上的面层补强应用研究;大连黄海大道采用多功能土工格栅治理纵缝研究;佳木斯市公路局用土工织物治理道路翻浆的研究;以及最近辽宁省高速公路局在沈阳-铁岭高速公路路面采用玻纤网的试验等等。
另外还可看到不少公开发表的有关探讨公路面层或基层加筋效果数值计算的文章。
对上述这些宝贵的实践有以下几点体会:公路病害治理要长、短期结合,标本兼治,路面和基层(包括路基)处理时要统一考虑,技术和经济要结合起来,采用新材料要有新技术配合。
迄今试验所采用的土工合成材料主要是无纺土工布(非织造针刺土工织物)、编织土工布(织造土工织物)、土工网、土工格栅、土工膜、排水带等,近期还有玻璃纤维网(玻纤格栅)、多功能土工格栅等。
根据以往实践经验和国家标准《土工合成材料应用技术规范》(GB 50290-98)第7.6节及交通部标准《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98)第七章规定,为了减少或延缓新建道路基层(因干缩作用)或旧路面(各种拉应力作用)已有裂缝向上新铺面层反射,可以选用非织造针刺土工织物,其单位面积质量(g/㎡)不大于200,极限抗拉强度不小于8kN/m,耐温性宜在170℃以上。
也可选用玻纤网,其孔眼尺寸宜为沥青混凝土面层的混合骨科最大粒径的0.5~1.0倍,极限抗拉强度应大于50kN/m,最大负荷延伸率不大于3%。
不过二者在面层下面实际所起的作用机理和效果是多方面的(不仅限于防治反射裂缝),既有相同但又有区别。
1)薄层非织造针刺土工织物(无纺土工布)的抗拉强度和模量均低,并具有微小三维孔隙结构。
在浸粘层油后原有渗透系数要降低约两个数量级,所形成的沥青布要比沥青混凝土具有更好的抗渗漏性和传热性,当它与沥青混凝土面层底部粘结时,会使面层的拉伸强度和模量有所提高,裂缝大为减少。
旧路面或路基如已有了裂缝,在向上新铺面层反射时,会由于它的韧性及一定的蠕变性而被其吸收及松驰,从而发挥它的应力阻隔作用。
2)近来出现的玻纤网具有高抗拉强度和模量,无长期蠕变且热稳定性好,表面经处置后与沥青的相容性、材质的化学稳定性和网格嵌锁骨料的作用均较好。
因此当它铺在沥青混凝土面层下部或底面时,能使面层抗变形能力增强。
同时由于它摊铺的面积一般较大,有时是在整路段全铺,面层上轮轴荷载带来的压力、次生弯拉应力、剪力以及温度拉应力就会在界面变形相容条件下转由它承担,并通过它在其覆盖范围内得到扩散,从而使面层抗疲劳强度获得提高、抗车辙及鼓包能力增强,同时还可减少弯沉值。
可见上述两类土工合成材料对提高面层的耐久性、防止早期破坏都有不可替代的作用,不能仅将其看成一种短期、临时、紧急抢救的被动工程措施。
注:(a)如果路基和基层和实际承载能力也不满足轮轴荷载和交通量的要求而需要补强时应另行考虑,也可采用相适合的土工合成材料统一解决,采用高强轻质真性塑料单、双向土工格栅可作首选考虑。
(b)如果路基和基层同时存在有渗水、翻浆、沉陷等病害,则需另行考虑排水、防渗等措施,也可采用相应的土工合成材料解决,例如采用加筋复合土工膜达到防渗、排水、加筋、隔离等要求。
四、经济效益分析应用土工合成材料的经济效益一直是影响其推广的关键问题。
国内外的很多应用实例进行过经济效益分析,均认为具有明显的优越性,但目前推广起来仍有不小的阻力。
我们认为可以采用如下办法进行经济效益分析。
按目前通常的做法,新建公路(高速、一级)每平方米约需150元到200元,其中面层约需50元/㎡到70/㎡,而路面维修约需50元/㎡。
正常设计使用寿命为15年、小修5年、大修约8年。
现分别按新建、维修和二者统一考虑3种情况分析其经济效益。
从对比中确定最好的解决办法。
1)新建情况;将新建经费按不同使用寿命来分解,那么:当寿命为15年(设计),则每年每平方米平均数为10.0~13.3 元;当寿命为12年(4/5),则每年每平方米平均数为12.5~16.7元;当寿命为10年(2/3),则每年每平方米平均数为15.0~20.0元;当寿命为7.5年(1/2),则每年每平方米平均数为20.0~26.6元。
如果为了能达到设计寿命15年而增加经费每平方米75元(总计达到225元/㎡~275元/㎡),在这种情况下尽管平均每年每平方米增为15.0~18.3元,但也比目前寿命为10年时的每年每平米平均费用15.0-20.0元还省0.0~1.7元。
从目前市场情况来看,每平米造价增加75元对选用长丝非织造土工织物或覆有长丝非织造土工织物的格网都绰绰有余。
2)维修情况;按现有有关工程实例提供的经验,当在面层下铺设合适的土工合成材料(相应施工技术要跟上)后,一般可推迟维修期1倍以上。
如此在设计寿命(15年)内大约只需维修3次,大约可节省维修费用为每平米3×50元=150元。
3)如果在整个使用寿命中将新建与维修在经费上统一考虑,工程质量责任由一家承包,那么即使在将预计新建公路经费不增加的条件下,如能将采用土工合成材料节省的维修费用会150元/㎡中取一半即75元/㎡,提前投入到新建时采用土工合成材料摊铺在新路面之下,那么不仅有可能使公路实际使用寿命达到设计要求,而且还可以同时达到延长维修期的双重目的,这在经济效果上将更现优越。