城市轨道交通火灾报警系统

城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统一、火灾自动报警系统1、FAS的组成FAS由火灾报警控制器、火灾探测器、手动报警按钮和声光报警器等组成。

（1）火灾报警控制器火灾报警控制器是FAS的核心组成部分。

火灾报警控制器的主要功能有为火灾探测器提供稳定的工作电源，监视探测器及系统自身的工作状态，接受、转换和处理火灾探测器输出的报警信号，进行声光报警，指示报警的具体部位及时间，执行相应的辅助控制等任务。

（2）火灾探测器火灾探测器是能对火灾参数（如烟雾、温度、火焰辐射和气体浓度等）进行响应，并自动产生火灾报警信号的器件。

火灾探测器一般有感温火灾探测器、感烟火灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器和复合式火灾探测器五种基本类型。

（3）手动报警按钮手动报警按钮是以手动方式生成火灾报警信号，启动火灾自动报警系统的器件。

（4）声光报警器声光报警器是FAS中用以发出区别于环境声、光的火灾警报信号的装置，如警铃、警笛等。

声光报警器以声、光音响方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散和灭火救灾措施。

2、FAS的功能FAS由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级，以及相关网络和通信接口等环节组成。

FAS的功能可分为中央级、车站级和现场级三个层次功能。

（1）中央级功能中央级功能主要是实现城市轨道交通全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段和主变电所等下属所有区域范围内火灾的监视、报警、控制及其他系统的消防联动，在火灾发生时承担全线灭火指挥任务。

（2）车站级功能车站级功能主要是实现车站及相邻半个区间隧道范围内火灾的监视、报警、控制，以及其他系统的消防联动。

车站级火灾报警控制器随时监控和接收各探测点的报警信号，可发出声光报警信号，并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。

模拟图形显示终端按照车站建筑平面分级、分区显示本站消防系统的详细信息，并能够实时打印、输出各种有关数据报告。

・气灭系统分为不同的 气灭分辰
・FAS主机对气灭主机进 行监视不控制
常见FAS设备-气灭控制器
・气灭控制器对本区域 进行控制
气灭控制器受气灭主 机的控制和监视
常见FAS设备-压力开关
・压力开关动作时会联 动喷淋泵启动（联 动 有软硬连锁） ・压力开关为喷淋泵管 道上的设备 ・当火灾发生时打开压 力开关，压力开关 警 铃动作报警，发送出 牛灾信号
__
•站厅层两端附属用房、公共走廊设警 铃。
•设自动报警的场所均设手动报警按钮；超 过60米的出入口通 道内设感烟探测器和手 动报警按钮；超过30米的出入口通道设 置 手动报警按钮；地下区间结构外侧墙每隔 50米设手动报警 按钮。
○ • FAS对车站、区间消火栓按钮进行监视报警。 ○ • 4输入2输出模块采取集中与分散相结合的 方式设在接受FAS监
常见FAS设备-极早期
品，
•通过分布在被保护区域内的采样管网（ PVC管）采 集空气样品，经过两级过 滤装置滤掉灰尘后送至激 光探测腔内进 行分析，将 燃烧产生的烟雾微粒加以 测定，由此给出准确的烟 雾浓度值，并 根据事先设 定的烟雾报警阈值发出多 级火灾警报
采样管安装在站台板下电缆通道，变电 所电缆夹层
常见FAS设备-警 铃
•选用 SSM24-6 ・安装于各附属用房的 走廊， 火灾确认后动 作
常见FAS设备-消防电话
常见FAS设备-模块箱
安装有4输入2输出模 块、消防电话模块、 继电器等 主要设置在环控机房、 照明配电室、空调机 房、消防泵房、变电 所等位置
FAS系统构成及 设备配置
全线主干网络
○• FAS系统利用通信专业提供 的单模8芯光纤组 建FAS全线 专用网络。车站级的FAS信 息通过 专用网络传输至OCC 。

浅谈火灾报警系统在城市轨道交通系统总联调联阶段的功能验证作者：刘明明肖波来源：《城市建设理论研究》2013年第32期中图分类号： S776.29+2 文献标识码： A1 城市轨道交通系统总联调特点与内容城市轨道交通系统总联调是一项系统工程，其主要内容是针对车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、综合监控系统、火灾报警系统（即FAS系统）、AFC（自动售检票）系统等系统进行综合联调及试运营模拟，以检验各系统之间的磨合程度，此为正式运营前的最后一个阶段。

城市轨道交通系统由于设备品种繁多，且厂商各不相同，采用各自不同的核心技术，为保证系统运行的稳定性及可靠性，需先对各个系统自身进行软硬件调试，在系统自身稳定运行的基础上再对接口关系及衔接关系进行进一步验证，联调即系统间的联合调试，是将已经调试好的系统均启动运行，在模拟运营的环境下运行，并同时模拟各种故障及正常状态，检查性能及功能，确保各系统可以协调运作。

通过总联调完成系统整合，完成子系统的校准调试，完成动态试验和系统验收工作。

2 火灾报警系统在系统总联调前的准备工作火灾报警系统在地铁各子系统中隶属于车站机电自动化系统，承担确保车站安全运营的重任，当车站发生火警时，第一时间由火灾报警系统探测火警信息，并指挥相关设备参与救灾减灾。

火灾报警系统在参与总联调开始前，需首先明确相关参与人员，应充分梳理FAS系统相关联动设备类型，安排本系统专业人员及相应联动设备专业人员参与。

因此时车站设备并未完全正式运营，故需各专业建设方业主、监理、供应商参与并同时安排运营部门相关专业人员参与。

待明确参与人员后，应进一步明确测试目的，FAS系统总联调阶段应调试确认车站级FAS 系统功能正常及中央级FAS系统功能正常两大部分。

车站级FAS系统功能调试，主要包含FAS系统与BAS系统、车站环控系统功能测试、与车站给排水及气体灭火系统功能测试及车站三类负荷、电梯、卷帘门、广播等设备联动功能测试。

如果其上玻璃片一直处于按下状 态，控制器主机会一直报火警。 复原按下的玻璃片后并复位主机， 火警才会消除。
消火栓按钮
与手动报警按钮的区别：有两个LED指示 灯，只安装在消火栓箱里。报警时会启动 消防泵。
当发现火灾情况时，手动压碎玻璃片使控 制器发出报警，同时其上的左侧LED灯恒 亮，显示报警状态。当右侧LED恒亮时， 显示消防泵已启动。
BAS Building Automation System ,环境与设备监控系统
ISCS Integrated Supervision and Control System ， 综合监控系统
OCC Operating Control Center，运营控制中心
FACP Fire Alarm Control Panel，火灾报警控制盘
扑救C类火灾即气体燃烧的火灾应选用干粉、卤代烷、二氧化碳型灭 火器。
扑救带电火灾应选用卤代烷、二氧化碳、干粉型灭火器。
扑救带电火灾和带电火灾应选用磷酸按盐干粉、卤代烷型灭火器。
对D类火灾即金属燃烧的火灾，就我国目前情况来说，还没有定型的 灭火器产品。目前国外灭D类的灭火器主要有粉装石墨灭火器和灭金 属火灾专用干粉灭火器。
扑救A类火灾即固体燃烧的火灾应选用水型、泡沫、磷酸铵盐干粉、 卤代烷型灭火器。
扑救B类即液体火灾和可熔化的固体物质火灾应选用干粉、泡沫、卤 代烷、二氧化碳型灭火器（这里值得注意的是，化学泡沫灭火器不能 灭B类极性溶性溶剂火灾，因为化学泡沫与有机溶剂按触，泡沫会迅 速被吸收,使泡沫很快消失,这样就不能起到灭火的作用.醇、醛、酮、 醚、酯等都属于极性溶剂）。
什么是FAS？
FAS就是火灾报警系统。由于这些系统一般都具有自动监 测、自动判断、自动报警功能，所以又称为火灾自动报警 系统。

浅谈城市轨道交通火灾报警与消防联动系统设计摘要：本文较详细的阐述城市轨道交通火灾自动报警和联动控制系统设计。

对消防联动控制、消防电话、应急广播、气体灭火系统联动等提出了应注意的问题也作了较详尽的分析。

关键词：火灾报警；消防联动1、概述：城市现代化的发展，城市轨道交通建设也越来越多，由于城市轨道交通具有空间有限、用电设备多、供电要求高、人员特别集中等特点，这些都给火灾报警与消防联动提出了很高的要求，本文从火灾报警和消防联动系统设计方面，浅谈对城市轨道交通火灾自动报警和联动控制系统设计的一些看法。

火灾的危害性越来越大。

城市轨道交通因其自身的特点，一旦发生火灾，火灾蔓延迅速，人员疏散困难，极易造成人员伤亡和经济上的巨大损失。

2、联动关系:轨道交通火灾报警与消防联动一般涉及轨道交通火灾报警系统、自动化集成系统、环境与设备监控系统这三个系统。

火灾报警信息由火灾报警系统（fas）提供，对于专用消防设备的联动由fas直接联动控制；对于火灾情况下，车站消防广播、cctv 系统等的联动控制由自动化集成系统完成；对于共用环控设备采取模式控制，模式控制则由环境与设备监控系统（bas）完成。

轨道交通消防水泵、防排烟风机等重要消防设备，它们的可靠性直接关系到消防灭火工作的成败。

这些设备除可自动启动进行工作外，还应能独立控制其启、停，不应因其他非灭火设备故障因素而影响它们的启、停。

同时，车站控制室由自动化集成专业设置紧急后备盘（ibp），通过硬线直接启动控制这些重要消防设备。

火灾发生后，空调系统对火灾发展影响较大，如不及时关闭，会助长火势，还会通过管道向其它部位蔓延。

火灾时，由环境与设备监控系统来停止相关空调系统的运行，防排烟设备则有利于防止火灾蔓延和人员疏散，在疏散通道内通过正压送风，使其空气压力大于其它部位，可防止烟气进入。

如果是探测器误报，联动这些设备也不会造成不必要的惊慌。

手动报警按钮作为人工报警的一种直接手段，在轨道交通中尤为重要，特别是在区间隧道作为区间报警的一种有效方式。

车站监控管理级和现场控制级由车站FAS分机(火灾报警控制 器)、车站FAS操作员工作站、打印机、消防联动控制柜和现 场的火灾探测器、控制及监视模块等组成。
车站控制室设：FAS分机(火灾报警控制器)，通过总线与现 场设备相连组成所辖站点的火灾报警系统，负责车站的火灾报 警处理及联动控制，并通过FAS网络与其他车站的火灾报警控 制器及控制中心操作工作站进行通信，报告火灾报警、系统故 障、联动控制及各消防设备的运行状态等信息。
一、中央监控管理
FAS主机一般通过专用网卡与整个系统FAS专网相连，并 作为网络的一个结点与各防灾报警分机保持通信。中央 监控管理级操作站需要设置打印机等外围设备。一般在 OCC设FAS大屏幕或模拟显示屏上，以图形的方式直观地 显示全线各区域的火灾报警及故障信息，支持全线的防 灾、救灾指挥。
二、车站监控管理级和现场控制级
功能分类及简介 地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能和车站级功能。
地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能
FAS 中 央 级 监 控 功 能 主 要 是 监 视 地 铁 全 线 各 车 站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主 变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障 情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
FAS控制框图如下
火灾显示盘
排防 声 灭
烟火 光 火
火灾 探测
器
设 设 设 设 ...
火
备备 备 备
灾
联
灭 火 人
气、烟
灾 热、光
现场
控
制
制
器
消防广播 消防电话
器
散
的人
CRT彩显系统
火灾探测器通过对火灾发出燃烧气体、烟雾粒 子、温升和火焰的探测，将探测到的火情信号转 化为火警电信号。在现场的人员若发现火情后， 也应立即直接按动手动报警按钮，发出火警电信 号。火灾报警控制器接收到火警电信号，经确定 后，一方面发出预警、火警声光报警信号，同时 显示并记录火警地址和时间，告诉小芳控制室 （中心）的值班人员；

城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式摘要：城市轨道交通车站分为地面站、高架站、地下站，车站类型多为地下车站。

地下车站的站内空间有限，公共环境较为密闭，人员相对集中。

对比地面及高架环境，发生火灾时消防救援、人员逃生的难度更大。

因此，火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）是城市轨道交通消防设施设备中不可或缺的要素，利用火灾自动报警系统与城市轨道交通其他系统建立联动模式，成为了城市轨道交通消防中研究的重点。

通过对火灾自动报警系统联动结构、联动逻辑与联动模式等的分析，梳理并优化各系统之间的联动关系，达到提高火灾自动报警系统联动效果的目的，尽可能降低火灾造成的危害。

关键词：城市轨道交通车站；火灾自动报警系统；系统联动模式城市轨道交通车站多为人流的集中点，客流量大。

换乘站还包含两条、三条甚至是更多条运营线路，乘客的数量远多于标准车站。

所以及时发现火情、及时预警、及时救援、及时疏散对于城市轨道交通而言非常重要。

火灾自动报警系统实时监视车站所辖范围内的火灾隐患及设备运行情况，发生火情时，准确探测火情并车站联动车站内的消防设施设备，进一步提升城市轨道交通车站的消防安全水平。

1.城市轨道交通车站火灾特点1.1火情发展快城市轨道交通车站的站内空间狭小，环境相对密闭。

燃烧时会释放出非常大的热量，热量会因燃烧的时长而不断的增加，导致车站内环境温度上升。

而温度的不断上升又会加剧火势的扩大。

燃烧会快速消耗空气中的氧气，同时会释放出大量的浓烟和有毒气体。

因城市轨道交通车站内存在着多种的可燃物，这也是火情发展的原因之一。

在这种人员密集而空间又十分有限的车站内，燃烧产生的浓烟和有毒气体在短时间内无法排出。

1.2人员疏散困难城市轨道交通的安全出口设置较少，大量车站处于无采光条件或视线较暗的地下。

当发生火灾时，人员会出现慌乱情况并大量的拥挤逃散。

燃烧产生的浓烟和有毒气体会对人员疏散造成严重影响，甚至出现乘客吸入有毒的烟气而死亡的情况。

城市轨道交通消防系统的种类及灭火方法1地铁消防系统1.1地铁消防系统的种类及工作原理1.1.1自动报警系统1、火灾自动报警系统的组成及作用火灾自动报警系统应由触发装置、灾报警装置、灾警报装置和电源等四部分组成，火灾报警大致过程:当烟、温度、光、气体浓度等火场参数超过某一给定阈值时，火灾探测器动作，发出报警号，该信号经过连接导线传送至区域火灾报警控制器和(或)集中火灾报警控制器，发出声、光报警信号，同时显示火灾发生的部位，以通知消防值班人员做出反应，这也就是我们通常所说的火灾自动报警系统的工作原理。

2、火灾自动报警系统应具备中央级、车站级、现场设备的功能。

1.1.2防排烟系统1、防排烟系统定义防烟系统是指采用机械加压送风方式，防止烟气进入楼梯间、前室、避难层（间）等空间的系统。

排烟系统是指采用机械排烟方式，将房间、过道等空间的烟气排至建筑物外的系统。

2、防排烟系统组成防烟排烟系统由风口、风阀、排烟窗和风机、风道以及相应的控制系统组成。

1.1.3泡沫系统当有火灾发生时，闭式喷头的玻璃球破裂喷水，水流指示器、湿式报警阀动作，有信号传至控制柜，此时，手动或自动开启消防泵比例混合装置上的电磁阀及管路阀门，系统工作。

一定压力的消防水经泡沫比例混合装置与泡沫液混合，形成一定比例的泡沫混合液，经喷头生成空气泡沫灭火。

1.1.4消防栓系统消防栓是一种固定式消防设施，放置在站厅层、站台层消火栓墙壁隐藏面板上方，用于控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。

消火栓开启，有水喷出，恒压泵启动，恒压对管网补压，按下破玻按钮，消防值班室收到破玻按钮报警信号，警铃鸣响，直接启动主消防水泵，消防水泵对管网进行加压，消火栓上的启泵指示灯亮，消防值班室收到消防水泵运行信号。

1.1.5气体自动灭火系统1、气体自动灭火系统的运行感烟或感温探测器任一报警，主机收到信号，警钟鸣响，感烟与感温探测器同时报警，主机收到信号，警钟鸣响，光报警器鸣响。

图8-9 多线集中控制盘
Hale Waihona Puke 8.4 火灾报警系统的日常维护
8.4 火灾报警系统的日常维护 1. FAS系统的操作 （1）一般要求 FAS系统的维修保养单位是城市轨道交通公司机电设备中心，其日常作业 管理由控制中心、车站控制室相关人员进行操作，操作时必须严格按规程执行。 1）广播手动联动状态 2）系统手动联动状态 3）广播自动联动状态 （2）车站级FAS系统报火警相关操作 （3）FAS系统联动设备的手动操作 2. FAS系统的运行管理 （1）中央级调度人员职责 FAS系统中央级设在OCC控制中心，由环控调度人员兼任消防系统中央调度。 其使用的消防设备包括一主一备两台LMS、全线车站广播、全线车站闭路电视、 调度电话等。其主要职责是负责管理全线的消防设备，监视全线的火灾报警。
8.1 火灾报警系统的组成
【理论知识】 8.1 火灾报警系统的组成 城市轨道交通中可能发生的灾害主要有火灾、水灾、风灾、雷击、地震、 行车事故等。 对雷击和行车事故很难事先报警，只能在设计时采取预防措施，以提高 运行的可靠性和安全性。 对水灾、风灾、地震一般可直接接收有关部门的预报信息，不另设轨道 交通专用的报警系统。 火灾发生的几率高，且危害严重、损失大，为了尽早探测到火灾的发生 并发出警报，在城市轨道交通中通常都设有火灾自动报警系统FAS(Fire Alarm System)，同时配备相应的灭火装置。消防水系统是实施灭火的主要 设备。
2. 图形工作站（LMS） LMS系统与火灾报警系统（FAS）相连，FAS会将数据定时发送给LMS系统。 如果设备发生不正常情况，LMS会自动记录并发出事件信息，通知操作员。 LMS与FAS的网络连接。
图8-7 FAS局部控制区域网络连接示意图
图8-7 FAS局部控制区域 网络连接示意图

DCWTechnology Analysis技术分析57数字通信世界2024.021 火灾自动报警系统在地铁火灾中的作用1.1 及时发现火灾地铁作为大规模人员密集的公共交通系统，一旦发生火灾，后果可能非常严重。

火灾自动报警系统配备了各种感知器和探测器，如烟感探测器、温度探测器等，能够在火灾早期发现烟雾、火焰或温度异常等火灾迹象。

一旦探测到火灾信号，系统会立即自动触发报警装置，发出声光信号，并将信息传送至控制中心或消防站。

这样可以快速通知相关人员和应急部门，及时展开火灾处置和救援行动，从而有效地减少火灾对地铁乘客和工作人员的威胁。

及时发现火灾是火灾自动报警系统在地铁火灾中发挥的重要作用之一，它为提高火灾应急响应速度和保障乘客安全提供了关键支持。

1.2 定位火灾位置地铁作为大规模人员密集的公共交通系统，一旦发生火灾，迅速准确地定位火灾位置对于及时采取救援和灭火措施至关重要。

火灾自动报警系统通常配备了火灾位置指示装置，一旦系统探测到火灾信号，这些指示装置能够显示火灾发生的具体位置。

通过准确地定位火灾位置，救援人员可以迅速到达火灾现场，有针对性地展开灭火和救援行动，最大程度地减少火灾造成的损失和人员伤亡。

定位火灾位置是火灾自动报警系统在地铁火灾中发挥的重要作用之一，它为加强火灾应急响应和保障乘客安全提供了关键支持[1]。

1.3 减少人员伤亡地铁作为大规模人员密集的公共交通系统，一旦发生火灾，后果可能非常严重，人员伤亡风险较高。

而火灾自动报警系统配备了各种感知器和探测器，如烟感探测器、温度探测器等，能够在火灾早期发现烟雾、火焰或温度异常等火灾迹象。

及时发现火灾并及早采取相应措施，能够使乘客和工作人员在火灾初期及时撤离，有效地降低了人员伤亡的风险。

减少人员伤亡是火灾自动报警系统在地铁火灾中发挥的重要作用之一，它为保障地铁乘客和火灾自动报警系统在地铁火灾中的实践探析刘 超（北京市轨道交通建设管理有限公司，北京 100068）摘要：地铁火灾作为一种特殊的火灾灾害，给乘客和地铁运营安全带来严峻挑战。

［4］上海申通地铁集团有限责任公司． 上海地铁 10 号线 ISCS 招标文件［G］． 上海，2007． （ 编辑： 郭 洁）
Design of Fire Alarm Systems in Metro Interchange Stations
Liu Xiaojun Cui Chengjian Zhang Dao Jin Renjiang （ NARI Technology Co．，Ltd．，Nanjing 210003）
换乘站不同线路的 FAS 可通过通信方式或硬接线 方式进行连接，如图 3 所示。当某条线路检测到火灾 时，由该线路的 FAS 将需要其他线联动的火灾信息通 过硬线节点信号或通信传递给换乘站其他线路的 FAS 设备，由其他线路的 FAS 通过接口实现本线路各个系 统的消防联动。
图 3 换乘站不同线路 FAS 的互联 该技术方案比较简单，实施难度小，但需要相关线 路 FAS 输入输出模块的增加，或双方通信接口模块的 增加和协议的开发。硬线连接方式主要传送的信息包 括本线路区域火灾的报警信息（ 供另一条线路使用） ， 相对于硬线连接，通信方式能够传递更多的信息，更便 于各条线路的消防联动。
84
2 换乘站 FAS 火灾联动设计
针对不同换乘站 FAS 系统的设计方式，探讨在火 灾发生时不同线路系统间的火灾联动设计实现方案。
2． 1 独立设计方案的火灾联动设计
按线路在换乘站设置不同的相互独立的 FAS 设备， 每套设备有其对应的监控区域。在换乘站某条线路的 FAS 探测到火灾时，该线路的各相关专业系统（ 如 BAS） 进行联动。要实现多线路的联动，需要将 FAS 的火灾信 息通过中心或车站在不同线路间Байду номын сангаас行传递。 2． 1． 1 车站级 FAS 火灾信息的传递

车站消防系统概述
·散光型感烟式探测器。散光型感烟式探测器同样是由一 个光源和一个光敏元件对应装设在小暗室里构成。在正常（无 烟）情况下，光源发出的光不能照射到光敏元件上，整个电路 维持正常状态，探测器不发出报警信号。当火灾发生并产生烟 雾时，光通过烟雾粒子反射或散射到光敏元件上，光信号转换 成电信号，经放大电路放大后，探测器驱动报警装置发出报警 信号。
图1 感温火灾探测器
车站消防系统概述
根据监测温度参数的不同，感温火灾探测器有定温式 探测器、差温式探测器和差定温式探测器三种。定温式探 测器是指温度上升到预定值时响应的火灾探测器；差温式 探测器是指环境温度的温升速度超过一定值时响应的火灾 探测器；差定温式探测器是指兼有定温、差温两种功能的 火灾探测器。
车站消防系统概述
②光电感烟式探测器。 光电感烟式探测器是利用起火时产生的烟雾能够改变光
的传播特性这一基本性质而制成的。根据烟雾粒子对光线的 吸收和散射作用，光电感烟式探测器又分为遮光型感烟式探 测器和散光型感烟式探测器。
车站消防系统概述
·遮光型感烟式探测器。遮光型感烟式探测器由一个光源 和一个光敏元件对应装设在小暗室里构成。在正常（无烟）情 况下，光源发出的光通过透镜聚成的光束照射到光敏元件上， 并将其转换成电信号，使整个电路维持正常状态，探测器不发 出报警信号。当火灾发生并产生烟雾时，光源发出的光线受烟 雾粒子的散射和吸收作用，使光的传播特性发生改变，光敏元 件接受的光强明显减弱，电路正常状态被破坏，探测器发出报 警信号。
车站消防系统概述
车站消防系统概述
（2）执行机构。 ①灭火系统。灭火系统的灭火方式分为液体灭火 和气体灭火两种，常用的为液体灭火方式，如目前国 内经常使用的消火栓灭火系统和自动喷水灭火系统。 ②联动控制系统。联动控制系统有火灾事故照明 及疏散指示标志、消防专用通信系统及防排烟设施等， 均是为在火灾中较好地疏散人员、减少伤亡所设。

轨道交通火灾报警和自动灭火系统建设方案一、实施背景随着城市化进程的加速，轨道交通作为绿色、高效的交通方式，日益受到人们的青睐。

然而，安全问题始终是轨道交通发展的关键。

近年来，城市轨道交通火灾事故的频率和影响力逐渐增大，严重威胁到乘客的生命安全和财产安全。

因此，构建一套完善的火灾报警和自动灭火系统，对于轨道交通的安全运行至关重要。

二、工作原理该系统主要分为两个部分：火灾报警系统和自动灭火系统。

1.火灾报警系统：该系统通过分布在整个轨道线路上的烟感探头和温度传感器，实时监测轨道车辆和站点的火灾情况。

一旦发生火灾，探头将立即触发报警装置，向站点和控制中心发出警报。

2.自动灭火系统：在接收到火灾警报后，自动灭火系统将立即启动。

利用内置的喷水灭火装置和特殊的灭火剂，对起火点进行快速降温和灭火。

同时，该系统还可以根据火势的大小和类型，自动调整灭火剂的类型和用量，实现最佳的灭火效果。

三、实施计划步骤1.需求分析：对轨道交通的站点和车辆进行深入调研，明确火灾报警和自动灭火系统的需求和标准。

2.设计阶段：根据需求分析结果，设计系统的架构、功能和操作流程。

3.采购与安装：依据设计要求，采购相应的设备和材料，并安排专业人员进行安装。

4.测试与调试：完成安装后，对系统进行全面的测试和调试，确保其正常运行。

5.运行与维护：正式投入使用后，定期对系统进行检查和维护，确保其长期稳定运行。

四、适用范围该系统适用于城市轨道交通的所有站点和车辆，确保乘客的安全出行。

五、创新要点1.智能化：利用先进的传感器和算法，实现火灾的实时监测和自动灭火，大大提高了系统的智能化程度。

2.集成化：将火灾报警和自动灭火系统进行集成，提高了工作效率和协同性。

3.安全性：该系统具备多重安全保障措施，如备用电源、紧急手动操作等，确保在任何情况下都能及时发出警报并启动灭火装置。

六、预期效果1.减少火灾发生：通过实时监测和及时报警，该系统能有效减少火灾的发生。

6.火灾过程
一、不可见阶段（早期阶段）：火源挥发出人眼很难观察到的微量烟雾颗粒； 二、可见烟雾阶段（阴燃阶段）：人眼可以观察到物体燃烧前的烟雾和燃烧气体； 三、明火阶段（火焰传播阶段）：人眼可以看到火源附近的燃烧火焰； 四、大火阶段（火焰放热阶段）：火源迅速蔓延，温度急升，浓烟滚滚。 五、熄灭阶段（火焰衰减阶段）：火焰衰弱逐渐熄灭用高分子复合材料，每段长6米，宽度 根据线路限界的不同由60厘米到110厘 米不等，通过支架支撑并固定在隧道 壁，高度与地铁列车车厢的地板持平； 即与车站站台等高，逃生乘客可以一 步到位，踏上红色的逃生通道。同时， 也能很好地照顾到老人和小孩。
打开车门
3.闪燃与闪点
闪燃：可燃液体挥发的蒸汽与空气混合达到一定浓度遇明火发生一闪即 逝的燃烧,或者将可燃固体加热到一定温度后,遇明火会发生一闪即灭的闪 燃现象,叫闪燃。 闪点：发生闪燃时的最低温度称为闪点。闪点越低的液体，火灾危险性 越大。
4.自燃与自燃点
自燃：自燃是指可燃物在空气中没有外来火源的作 用，靠自热或外热而发生燃烧的现象。
” “（5）当火势不可控制，可能危及生
命安全，应主动撤离；
（6）乘客应当听从指挥；
（7）不可使用电梯。
”
（1）要求乘客保持镇静。
（2）按压车厢内紧急按钮或紧急通话器，通知
司机车厢内情况。
（3）可能的情况下使用车载灭火器灭火。
（4）必要时拉下车门紧急解锁手柄，推开车门
（5）向站外疏散。
二、列车火灾的自救与逃生
四 火灾预防与扑救
2.扑救初期火灾的基本原则 遵循发现起火即报警，先控制、后扑灭，救人第一、先重点后一般的原则。 2009年新修改的《消防法》规定：任何人发现火灾都应当立即报警。阻 拦报警或不及时报警的都涉嫌违法。

这一基本性质而研制的。根据烟雾粒子对光线的吸收和散射作用，光 电感烟式探测器又分为遮光型和散光型两种。 ❖ ③激光感烟式探测器。工作原理是通过对警戒范围内某一线状窄条周 围烟气参数响应来进行探测。
离子感烟式探测器和光电感烟式探测器属于点型探测器 激光感烟式探测器属于线型探测器
③ 感光火灾探测器（又称火焰探测器）
感温电缆
2）按响应火灾参数的不同分类 （五种类型）
感温火灾探测器 感烟火灾探测器 感光火灾探测器（火焰探测器） 可燃气体探测器 复合式火灾探测器
① 感温火灾探测器 对警戒范围中某一点或某一线路周
围温度变化时进行响应的火灾探测器 。火灾发生时物质燃烧会产生大量的 热量，使周围温度发生变化。
它是用于响应火灾的光特性的一种火灾探测器。它感应物质燃烧时 产生可见或不可见的光辐射的特性而发出报警信号。
根据火焰的光特性，目前使用的火焰探测器有两种： ❖ 紫外探测器：对波长较短的光辐射敏感 ❖ 红外探测器：对波长较长的光辐射敏感
感光式火灾探测器宜安装在有瞬间产生爆炸可能的场所，如石油、 炸药等化工产品的生产存放场所等。
城市轨道交通车站涉及消防方面的系统有火灾自动报警系统 （FAS系统）、环境与设备监控系统、气体灭火系统、自动喷水 灭火系统、排烟系统等.
本项目主要介绍FAS系统、气体灭火系统和自动喷水灭火系统 。
地铁火灾严重性
原因： ❖ 1、人员密集 ❖ 2、空间狭小 特点：疏散难、扑救难、损失大
地铁深埋在地下, 建筑结构复杂, 出入口少, 疏 散路线长,通风照明条件差, 电器设备种类多, 人员高 度集中, 因此一旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨, 往 往会造成重大的人员伤亡和财产损失。
❖ 它能够在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量和光辐射等物理量，通 过感温、感烟和感光等火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制 器，并同时显示出火灾发生的部位，记录火灾发生的时间。

口”，其主要功能是发出声、光报警并显示报警信 息，利用菜单功能对系统数据进行查询，利用菜单 功能对系统设备进行操作控制。
防灾报警系统
④音频卡及消防电话主机。 音频卡提供音频总线，用于消防广播，可以将语音录入
固化的存储卡，当发生火灾时，可以在特定区域内自动播放 需要的语音。若控制盘配置了麦克风，则可实现对特定区域 用麦克风进行广播。消防电话主机可提供消防电话总线，响 应现场消防电话的通话要求，并通过消防电话主机与其通话。
控制模块，控制对象包括防火阀、挡烟垂壁、防火卷帘门、 消防水泵和水喷淋泵等。控制设备既可以实现程序联动，也 可以实现手动单点控制。
防灾报警系统
④消防通话和消防广播设备。 消防通话和消防广播设备由通信模块、消防
广播、电话插孔及插孔电话和固定挂箱电话组成。 控制盘可以通过控制通信模块对特定区域进行广 播或接通某个消防电话。
防灾报警系统
②状态监视设备。 状态监视是指监测消防相关设备的状态（如监测消防水
泵、水喷淋泵的运行及故障状态，监测防火阀、挡烟垂壁、 防火卷帘门的关闭状态，监测排烟风机的运行状态，监测气 体灭火系统的一、二级报警，监测故障、喷气及手动/自动 状态等），其主要设备是反馈模块。
防灾报警联动设备进行控制。其主要设备是
防灾报警系统
（2）主时钟的接口设备。 主时钟设备通过RS232协议通信接口与FAS连接， 接收由通信系统提供的时钟同步信号，通过FAS网络将 时钟同步信号传送到各个站点，以实现全线各站点的时 间同步。
防灾报警系统
2. 车站级设备
车站级设备主要由控制盘、车站级GCC及各种外围 设备组成，可实现火灾监视和消防联动功能。
防灾报警系统
①火灾监测设备。 火灾监测设备可分为两类：一类是自动报警装置，

城轨车辆火灾报警系统的分析与故障处理摘要：本文主要针对城轨车辆火灾综合报警系统的应用原理进行分析和火灾报警系统的故障排查方法。

关键词：城轨车辆火灾综合报警应用故障分析引言：随着社会的发展和人民的生活水平的提高，人们对交通环境，日常出行条件的要求越来越高，城市公共交通的安全防护要求更高，高性能的烟火报警系统作为保障城轨车辆行车安全的重要组成部分，可以防患于未然，大大的减少火灾事故的发生，有效降低火灾造成的损失。

一火灾综合报警系统的组成车辆烟温探测系统由火灾报警主机、温烟复合探测器等设备组成。

每列车有2个火灾报警控制器主机布置于两个TC车115继电器柜内。

两个主机之间通过CAN总线通讯，主机与TCMS（列车控制与管理系统Train Control and Management System）系统通过MVB接口，以实现在HMI上实时显示火警和故障信息。

1.1火灾报警主机介绍采用高速、低功耗的STM32微处理器作为核心CPU，由中央处理单元、显示单元、火警输出继电器控制电路、回路控制单元、稳压电源等组成一个实时工作系统。

各接口单元之间采用总线串行通讯方式进行数据传输。

中央处理单元将回路接口单元采集的数据进行处理、判断后，确定报警回路总线上编址单元的状态，同时将结果送显示接口单元显示，发出声、光报警信号。

1.2烟温组合探测器深圳六节编组车辆火灾综合报警系统由44个火灾综合探头组成。

探头的分布是A车9个、B车7个、C车6个。

布置于司机室顶部、信号柜、低压柜、控制柜、微机柜、升弓柜及客室内部。

每个探头自带有两个连接器（Y1/Y2）。

Y1连接器用于连接上一个探测器，Y2用于连接下一个探测器，44个探测器形成列车火灾检测回路的冗余结构。

二技术特点2.1故障冗余性火灾报警系统配置两台主机，主机间采用CAN总线进行通讯，两台主机互为冗余。

火灾报警探测器采用环路连接，任何一个探测器发生故障不会对其它设备工作造成影响，CAN总线在其中故障任何一个设备的连接处出现单点故障均不会扩散，整个系统仍能够保持正常工作。