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伸缩机器原理
伸缩机器是一种能够调整尺寸的机器设备，它可以根据具体需求将其尺寸伸展或收缩。
这种机器的工作原理是基于一系列能够移动、伸缩或膨胀的部件。
伸缩机器通常使用多段结构来实现尺寸的调整。
这些段可以是液压杆、螺旋、滑轨或其他能够向外或向内伸展的机械部件。
通过控制这些部件的移动，机器可以实现尺寸的伸缩。
在液压伸缩机器中，液压缸是关键部件之一。
液压缸由一个活塞、一个密封装置和一个液压系统组成。
液压油被泵入液压缸中的腔体，使得活塞向外伸展。
通过增加或减少液压油的压力，活塞的伸缩程度可以被精确地控制。
螺旋伸缩机器的原理是通过旋转螺旋结构，使得机器的尺寸发生变化。
螺旋可以是一个可调节的螺丝、一个滚轮或一个螺线管。
当螺旋结构旋转时，它可以将机器的部分或全部部件向外或向内移动，从而实现伸缩效果。
滑轨伸缩机器的原理是基于滑轨的移动来实现尺寸的调整。
滑轨可以是一个直线导轨、一个曲线导轨或一个运动销。
通过控制滑轨的运动，机器的部件可以沿着滑轨的轨道伸展或收缩。
通过适当的设计和控制，伸缩机器可以在各种应用中发挥重要作用。
它们可以用于建筑物、交通工具、医疗设备等领域，提供便利的尺寸调整功能。
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。
根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。
1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。
胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。
在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。
肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。
帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。
全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。
由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。
1.1 原因分析(1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸X值选取不合理。
胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸X率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸X值一般在1.0%～1.8%之间。
帘线伸X值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。
当伸X值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
帘线伸X值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。
半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。
材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。
反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。
(2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。
胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸X变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸X变形小，将易出现帘线肩部弯曲。
(3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸X不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。
660 轮 胎 工 业2019年第39卷轻量化12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计隋 斌，王秀梅，李园园，许传亮（青岛双星轮胎工业有限公司，山东青岛266400）摘要：介绍轻量化12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 1 071 mm，断面宽 288 mm，行驶面宽度 210 mm，行驶面弧度高 6 mm，胎圈着合直径 569.5 mm，胎圈着合宽度 228 mm，断面水平轴位置（H1/H2） 0.882，胎面花纹为4条直线花纹沟，花纹深度 14 mm，花纹饱和度 80%，花纹周节数 55。
施工设计：采用双复合挤出胎面；3＋0°带束层结构，1#和2#带束层采用4＋3×0.35ST钢丝帘线，3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线，0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线；胎体采用3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线；采用一次法胶囊成型机成型、热板式硫化机硫化。
成品性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能满足国家标准及相应设计要求。
关键词：全钢载重子午线轮胎；轻量化；结构设计；施工设计中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2019）11-0660-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.11.0660随着国内道路状况的提升和国家最新法规政策的实施，整车轻量化成为国内各大主机厂的发展目标。
轮胎作为车辆主要配件，轻量化发展也成为一种趋势。
本工作设计了轻量化12R22.5全钢载重子午线轮胎，以满足市场需求。
1 技术要求根据GB/T 2977—2016的要求，确定轻量化12R22.5全钢载重子午线轮胎的技术参数为：充气外直径（D′） （1 085±15.405） mm，充气断面宽（B′） （300±12） mm，标准轮辋 9.00，层级 18，标准充气压力 930 kPa，标准负荷 3 550 kg。
LCY12142046AJ 轻型载重子午线轮胎
成型机伸缩式机头的应用
徐洪江,张多利,史来军
(桦林集团有限责任公司,黑龙江牡丹江 157032)
摘要:分析了LCY12142046AJ 轻型载重子午线轮胎成型机伸缩式机头的优缺点。
与折叠式机头相比,伸缩式机头的精度高得多,但拆卸安装复杂。
提出了2种解决拆卸安装复杂的方法:使用专门设计的拆卸装置;改进机头本身的结构,并相应改进机头伸缩气缸的结构。
关键词:子午线轮胎;成型机;伸缩式机头;折叠式机头
中图分类号:TQ330.4+6
文献标识码:B 文章编号:100628171(2000)0420226204 LCY12142046AJ 轻型载重子午线轮胎成型机适用轮辋直径为305～356mm ,由尾座、应的改造,现简介如下。
图1 LC Y12142046AJ 成型机结构简图
1—尾座;2—指形正包和胶囊反包装置;3—灯架;4—主机;5—底座;6—下压辊装置;7—平压辊装置
1 伸缩式机头的性能特点
(1)优点
伸缩式机头与折叠式机头相比有许多优
点。
折叠式机头如图2所示,其张缩通过连杆
机构实现。
当刹车胶囊6将主轴套2抱紧、
折鼓胶囊3将芯轴抱紧时,折鼓气缸4带动芯轴9旋转,将机头折叠或张开。
这样主机箱中就有许多附属机构,增加了许多密封点和维护部
作者简介:徐洪江(19512),男,辽宁海城人,桦林集团有限责任公司工程师,主要从事机械设备的研究与管理工作。
位,并且折叠式机头在张开时必须有机头销定
位,将机头销拔出后机头才能折叠。
在拔销过程中,操作人的手容易受伤,增加了不安全因素。
伸缩式机头的结构如图3所示,机头伸缩气缸6带动传动连杆2实现轴向运动。
传动连杆通过柱销带动机头的右滑套运动,右滑套带动下齿条,下齿条带动齿轮1,齿轮带动上齿条,上齿条带动左滑套运动,通过左、右滑套轴向运动,成型鼓瓦块在导轨12上实现径向运动。
导轨12分别设置不同的倾斜角度,使机头
指形正包和胶囊反包装置、灯架及主机等组成,如图1所示。
该机所用伸缩式机头与折叠式机
头相比有许多优点,但也有缺点,因此进行了相
图2 折叠式机头结构简图
1—成型鼓;2—主轴套;3—折鼓胶囊;4—折鼓气缸;5—传动带轮;6—刹车胶囊;7—机箱;8—锁紧螺母;9—芯轴;10—机头销
图3 伸缩式机头结构简图
1—齿轮;2—传动连杆;3—机箱;4—固定架;5—旋转接头;6—气缸;7—活接手;8—传动带轮;
9—卡板;10—右滑套;11—中心套;12—导轨;13—成型鼓瓦块
瓦块在运动时能够重叠并完成径向伸缩。
伸缩式机头在伸缩时沿导轨运动,比折叠式机头精确得多,因此可大大提高其生产出的轮胎质量。
(2)缺点
与折叠式机头相比,伸缩式机头虽然在结构和应用上有许多优点,但也有不足之处。
当胶囊损坏需更换时,必须把机头拆下。
要将这种机头拆下,必须把活接手7打开,使固定架4与传动带轮8松开,拿下气缸6,将传动连杆与机头脱离,再松开机头与主轴的螺纹连接,此时才能把机头取下。
这给维护带来不便,而且机头很重,一个人拿不动,最少3人合作才能完成,况且机台的操作空间有限,尤其胶囊是易损件,需经常更换,因此在拆卸安装机头时既浪费时间,又浪费人力。
在更换产品规格需拆卸机头时同样会出现上述问题。
而安装折叠式机头时,只需将机头套在芯轴上,旋合锁紧螺母;在拆卸时,松开锁紧螺母,机头即沿芯轴滑下。
2 伸缩式机头拆卸安装的方法
(1)为了节省时间和人力,设计了一套如图4所示的拆卸装置。
原理如下:将该装置放在机头下面,通过丝杠1将两托辊4向中间靠拢将机头托住,把机头与主轴间的连接螺纹松开,然后将机头猛力旋转,使机头与传动连杆间的连接螺纹脱开,这样不用把主机箱内的机头伸缩气缸拆下就可以将机头与主轴分开。
机头拆下后拉向一边,换规格或换反包胶囊,然后再将机头装上,拆装非常方便。
经实际操作证明,有一个保全工人就可以更换反包胶囊,两个保全工人可更换机头,既方便又快捷。
(2)从机头本身结构来考虑,有两种改进,如图5所示。
图5(a)是将传动连杆4从机头中穿过,在机头外侧用一锁销1与机头连接。
拆卸时将锁销与连杆分开即可。
机头的张缩靠气缸推动左滑套运动,带动中心套轴向位移,而右滑套固定不动来实现。
其优点是结构简单,拆装方便,有两个人即可。
其缺点是机头中心在机头张缩时发生轴向位移。
将中心套的结构加以改进,如图5(b )和图6所示。
它由锁紧螺母12固定,当传动连杆8轴向移动时,带动下齿条、齿轮、上齿条运动,
图4 机头拆卸装置结构简图
1—丝杠;2—轴承;3—机头;4—托辊;5—支架
(a )
1—锁销;2—中心套;3—定位销;4
—传动连杆;5—导轨;6—成型鼓瓦块
(b )
1—
左滑套;2—中心套;3—右滑套;4—轴承;5—活塞;6—气缸;7—锁紧螺母;8—
传动连杆;9—活塞杆;10—传动带轮;11—卡板;12—锁紧螺母图5 改进后伸缩式机头剖面图
图6 改进后中心套结构图
上、下齿条键带动左右滑套1和3在中心套2上滑动,以实现机头的伸缩。
当更换胶囊或调整产品规格需要更换机头时,只需将锁紧螺母12和卡板11打开或装上即可。
机头的拆卸、安装都很方便、快捷。
同时气缸使用了旋转接头,容易磨损而产生泄漏,造成机头伸缩困难。
图5(b)中机头伸缩气缸6固定在机箱上,不与传动带轮10一起旋转,气缸活塞杆9与传动连杆8之间使用了轴承4,取消了旋转接头和活接手。
这样不仅简化了结构,还减少了密封点,方便了机头的拆卸与设备的维护。
3 结语
与折叠式机头相比
微型车市场仍然看好
中图分类号:U469111 文献标识码:D
1999年国家陆续出台的一系列刺激内需政策,对启动微型车市场起到积极作用,微型汽车产销量比上年有较大的增长。
但一些大中城市却在近几年相继出台了限制微型车使用的政策,使微型车失去部分市场。
1999年,在大中城市相继对微型汽车使用实行限制时,微型车企业的销售重点转向中小城市和农村城镇,全力开拓新兴市场并取得很大的成绩。
1999年,全年共生产汽车183103万辆,比上年增长12133%,仍然没有走出低速增长时期。
全年共生产微型汽车57192万辆,比上年增长6104%;销售58190万辆,同比增长13123%。
微型汽车产量占全行业产量的31165%,仍然是拉动汽车行业增长的主要力量。
据权威人士分析,2000年国内生产总值预计增长711%～715%,社会固定资产投资预计增长10%,社会消费品零售额实际增长9%以上。
对外贸易继续保持增长趋势,全年出口总额预计增长4%左右。
国家将进一步调整消费政策,改革消费体制和收入分配体制。
努力改善消费环境,拓宽消费领域,鼓励消费。
微型轿车:1999年微型轿车生产15144万辆,增长7187%;销售15171万辆,增长9149%。
2000年微型轿车产销将继续增长,增长率将达到10%以上。
微型客车:1999年微型客车生产28172万辆,增长11191%;销售29130万辆,增长25119%。
2000年在生产企业不断推出新产品、提高产品质量、改善服务的基础上,加上汽车使用环境的改善,微型客车产销将出现快速增长,增长率将达到30%～40%,全年产销微型客车38万辆以上。
微型货车:1999年微型货车生产13176万辆,下降5196%;销售13167万辆,下降3150%。
产销萎缩的原因是一些城市限制使用和农用车的挤压所致。
2000年,随着微型货车逐步符合环保要求和陆续出台对农用车限制的政策,微型货车市场会发生很大变化,将呈现增长,增长率预计将达到5%以上。
(摘自《汽车商报》,2000202215)
改变机头的结构后,将机头伸缩气缸的结构也进行了相应改进。
在图3中,因机头伸缩气缸与传动带轮一同旋转,拆卸机头时必须把活接手打开,将机头伸缩气缸卸下,很不方便;
,伸缩式机头的精确度要高得多,故LCY12142046AJ轻型载重子午线轮胎成型机采用伸缩式机头可大大提高轮胎质量。
采用专门设计的机头拆卸装置或改进机头本身的结构可解决伸缩式机头拆卸安装复杂的问题,方便机头的拆卸与设备的维护。
收稿日期:1999210212。
