全钢载重子午线轮胎早期损坏原因及预防措施

轮胎破的预防和应急处置策略在日常生活中，车辆轮胎的破损是一种常见的情况。

无论是预防轮胎破损，还是在破损发生后进行应急处置，都是车主们需要掌握的重要技巧。

本文将为您介绍轮胎破损的预防和应急处置策略。

一、轮胎破损的预防策略预防是最好的解决办法。

提前采取一些措施，可以大大降低轮胎破损的风险。

1.定期检查轮胎定期检查轮胎的状况，是预防轮胎破损的基本步骤。

车主应注意以下几个方面：（1）轮胎表面磨损情况，如胎纹深度是否达到法定标准。

（2）轮胎气压，是否符合车辆制造商的要求。

（3）胎面是否有异物，如钉子、玻璃碎片等。

（4）轮胎是否存在割伤、裂纹等损伤。

2.避免过大的负载超载会对轮胎造成不必要的压力，增加破损的风险。

车主应遵守车辆的载重限制，不要超过制造商规定的最大负载。

3.合理行驶合理行驶习惯也能有效预防轮胎破损。

以下几点值得关注：（1）避免剧烈转弯和急刹车，以减轻轮胎的摩擦力和冲击力。

（2）减少高速行驶时间，降低轮胎过热的风险。

（3）避免在恶劣路况下行驶，如泥泞地带、坎坷的路面等。

二、轮胎破损的应急处置策略即使做了充分的预防，轮胎破损仍然可能发生。

那么，应该如何应对突发情况呢？以下是一些常见的应急处置策略。

1.控制车速一旦发生轮胎破损，车辆的操控会受到一定影响。

此时，车主应及时减速，并稳定方向盘，确保车辆行驶轨迹不会出错，为后续处理做好准备。

2.查找安全停车地点寻找一个安全的停车地点非常重要。

车主应尽量将车辆驶离道路，并确保停车地点远离交通流量，以免造成危险。

3.警告其他车辆在停车过程中，车主应及时开启危险警示灯，并使用危险警示标志，提醒其他驾驶员注意避让，避免发生意外。

4.进行轮胎更换如果有备用轮胎，车主可以自行更换。

在更换过程中，需要注意以下几点：（1）选择安全地带进行更换，确保自身安全。

（2）确保车辆已完全停稳，使用安全器材固定车辆。

（3）按照车辆制造商的指导书进行更换，确保操作正确。

5.寻求专业帮助如果没有备用轮胎或是无法进行更换，车主应及时寻求专业帮助。

全钢载重子午胎生产车间常见质量问题及原因分析全钢载重子午胎生产车间是制造全钢载重子午胎（简称全钢胎）的关键环节。

在全钢胎生产过程中，存在一些常见的质量问题，了解并解决这些问题在提高生产效率和产品质量方面非常重要。

下面将对全钢胎生产车间常见的质量问题及原因进行分析。

一、胎面破损胎面破损是指全钢胎的外表面出现裂纹、划痕或其他损伤。

胎面破损会降低胎面的耐久性和给胎面造成安全隐患。

1.原因分析：（1）胎面材料质量不合格，如硫化过程中掺入了杂质。

（2）硫化温度过高或硫化时间过长，导致胎面过硬。

（3）硫化模具缺陷，如模具表面粗糙或凹凸不平。

2.解决方案：（1）加强原料检验，确保胎面材料质量合格。

（2）控制硫化温度和时间，确保胎面硫化到位，并避免过硬。

（3）定期检查模具，并及时更换或修复损坏的模具。

二、胎纹不清晰胎纹不清晰是指全钢胎的花纹不鲜明，影响了胎面的附着力和排水性能。

1.原因分析：（1）硫化时间不足，胎面未完全形成。

（2）硫化模具表面质量不良，导致花纹模糊不清。

2.解决方案：（1）加强硫化过程控制，确保胎面能够完全形成。

（2）定期检查模具表面质量，确保花纹能够清晰可见。

三、胎体开裂胎体开裂是指全钢胎胎体出现裂纹和断裂现象。

胎体开裂会导致胎压不稳定和胎面变形，进而影响行驶安全。

1.原因分析：（1）胎体成型时混入了空气或其他杂质。

（2）硫化温度和时间不足，导致胶料未完全熟化。

（3）硫化压力不够，无法将胶料牢固固定。

2.解决方案：（1）加强胎体成型过程监控，确保胎体无杂质混入。

（2）控制硫化温度和时间，确保胶料完全熟化。

（3）增加硫化压力，确保胶料能够牢固固定在胎体上。

四、轮胎不均衡轮胎不均衡是指全钢轮胎在使用过程中出现抖动或振动。

不均衡的轮胎会导致驾驶不舒适，并可能损坏车辆的其他部件。

1.原因分析：（1）施胶不均匀，导致轮胎重心偏移。

（2）胎体结构不均衡，如钢帘线紧张度不一致。

（3）胎面花纹设计不合理，导致轮胎不平衡。

全钢子午线轮胎质量鉴定知识第一部分轮胎损坏的原因及正确鉴的目的一，轮胎损坏的原因可归纳为以下几种况1，使用问题：不标准负荷（超载），不标准气压，非标准轮辋及轮辋变形或爆破，车况不良，使用环境（如路况）与轮胎性能不匹配，扎伤，撞击，急转弯，急刹车。

2，性能问题（能力问题）：性能问题也与使用问题有关。

受大环境的影响，人为或少数人不能改变的。

如超载能力，速度能力（高，中，低），散热能力：生热造成胶料改性，同时生成气体，造成轮胎出现问题如：肩空，子口空引起的抽丝爆或断丝。

3，制造问题：胶部件之间由于气泡，杂质，粘合不好造成界面脱层；部件之间无差级；带束层成型时上偏；胶部件尺寸及性能不合格；欠硫，过硫。

胎侧或内衬层接头大；胎体帘布稀线（一般发生在帘布尾线部分，在压延裁断时），辟缝（成型定型压力过大或扯拉造成），交叉。

4，人为制造：病象造假。

二，故障轮胎鉴定的目的1，查找生产工艺和生产操作过程的问题，以免再次发生。

2，为产品质量的技术改进提供依据。

3，快速准确判断故障源，支援销售，巩固和开发市场。

4，有目的地为客户提供技术支援和技术培训，延长轮胎使用寿命。

第二部分故障胎鉴定程序看商标-----看胎号-----量花纹深度------看是否修补-----看是否有碾伤或致命外伤或其他异常现象------看准故障、确认工艺、使用/性能问题------看规格、层级、花纹--------（确认故障上下模-------做赔偿报废标记-------）登记理赔单--------信息反馈。

注：1，碾伤或致命外伤------在鉴定时要特别慎重，因为有可能隐藏着交通事故。

2，是否有异常------防止造假。

第三部分一、影响轮胎使用寿命的几种原因1、气压（轮胎在使用过程中出现的问题，80%是因为气压的原因造成的。

）低气压，胎面活动量大即变形大，产生热量也大，磨耗也会加大，同时轮胎使用性能相应降低。

易造成肩空/碾伤胎体/异常磨损，割伤子口。

全钢载重子午线轮胎硫化胶囊裂口原因分析及改进措施王俊霞，幕振兴，许建欣,张恩铭[浦林成山(山东)轮胎有限公司，山东荣成264300]摘要：分析全钢载重子午线轮胎硫化胶囊裂口的产生原因.并提出相应改进措施。

硫化胶囊裂口方式主要包括啃伤、颈部裂口、上夹盘排气槽位置裂口、外表面中缝脱层裂口、表面胎侧部位脱层裂口和内表面脱层裂口，分别从定位套设置、夹具装配、排气槽尺寸设计、胶料混炼工艺条件控制等硫化胶囊使用和制造方面进行改进「整改后硫化胶囊平均使用寿命延长15%。

关键词：全钢载重子午线轮胎；硫化胶囊；裂口；原因分析；改进措施中图分类号:U463.341+.3;TQ336.1;TQ330.4+7文章编号:1006-8171(2019)08-0496-04文献标志码：B DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.0&0496硫化胶囊是轮胎硫化过程中最重要的辅助工具，由于其使用过程中在高温环境下反复膨胀和收缩，因此要求硫化胶囊必须具备良好的耐高温、耐老化、耐腐蚀和耐屈挠等性能，并具有相应的永久变形性能。

为提高生产能力和产品质量，尤其是全钢载重子午线轮胎的硫化条件逐渐向高温、氮气硫化方向发展，使硫化胶囊的使用条件愈加苛刻「役为延长硫化胶囊的使用寿命，本工作对全钢载重子午线轮胎硫化胶囊裂口损坏进行原因分析，并提出相应的预防措施。

1啃伤啃伤是由于硫化胶囊使用过程中操作不当造成的，主要出现在使用定位套定型的硫化机，如图 1所示。

1.1原因分析(1)硫化胶囊在拉直抽真空状态下，上夹持盘下降，硫化胶囊挤在上环与定位套之间，被定位套损伤。

(2)使用多节定位套时,放置顺序不合理或定位套未倒角。

作者简介：王俊霞(1970—),女.山东荣成人，浦林成山(山东)轮胎有限公司工程师，学士，主要从事轮胎配方设计及硫化工艺管理工作。

E mail:jxwang@图1硫化胶囊啃伤1.2预防措施(1)硫化胶囊略定型后.使其与中心机构活塞杆分开，上环下降。

全钢子午线轮胎使用病象分析一.胎冠损坏1.胎冠脱层现象：（1）胎面胶与带束层脱层。

胎面胶与带束层脱层，主要表现为轮胎冠部的胎面与带束层分离或带束层之间分离。

带束层脱层主要表现为带束层间脱层,脱层表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。

（2）胎冠部凸起,胎面胶脱落,带束层钢丝松散、抽出或爆开。

1.1制造原因：1.1.1成型过程中胎面粘合不好，未压实或汽油未挥发。

现象；脱层面较光滑。

1.1.2带束层喷霜脱层。

现象：表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。

1.1.3带束层胶料的粘合力低。

现象：脱层的带束层的钢丝帘线覆胶不好。

1.1.4硫化欠硫。

现象：脱层面的胶料有发粘状。

1.2 使用不当造成的原因1.2.1现象：主要表现为胎面上有割伤或贯穿的痕迹, 胎里有与胎面割伤位置对应的贯穿。

其产生原因：行驶过程中胎冠受较强尖锐物的刺扎、切割而刺断带束层及胎体钢丝。

2.胎冠冲击爆破现象：轮胎冠部呈“X”或“Y”形裂口，冠部带束层断裂露出。

爆裂端面无脱层迹象 ,有的表现为撕裂状。

其产生原因：主要是轮胎在高压、高负荷或高速状态下行驶时遇到障碍物或车辆强行越过沟坎受到强烈冲击。

.3. 割伤爆破现象：割伤爆破主要表现为轮胎冠部受外物切割冲击后，冠部带束层断裂露出。

爆裂端面无脱层迹象,切割切入处较明显且钢丝端点整齐,其余钢丝端点为撕裂状。

其产生原因主要是轮胎在高压、高负荷或高速运行中受到障碍碍物切割撞击。

4.刺伤脱层现象：刺伤脱层主要表现为胎冠周向脱层,且面积较大,裸露钢丝有锈蚀。

其产生原因：主要是轮胎冠部被刺穿且未及时修补,胎面渗水致钢丝生锈,最终导致冠部部件离层。

5..胎冠接头脱开。

现象：胎冠胶接头按一定角度斜向分离，表面较光滑。

其产生原因：成型接头未压实接牢。

6.胎冠低气压磨损现象：主要表现为轮胎两肩部有比胎面中部花纹过的磨损，整个胎面呈拱形。

其产生原因：主要轮胎充气压力不足或负载过大。

7.胎冠高气压磨损现象：主要表现为胎面中部花纹与胎肩花纹相比有明显的过度磨损现象。

全钢工程胎常见质量缺陷、产生原因及解决措施全钢工程胎常见质量缺陷、产生原因及解决措施（草稿）一、常见内在质量缺陷（X光检验）1、带束层1.1、差级不均或齐边带束层差级不均或齐边，会使轮胎两侧肩部材料分布不均，造成轮胎行驶时受力不均，较厚的一侧生热大，易产生脱空；较薄的一侧易发生肩部裂开。

产生原因：①辅助鼓的定中心装置错误，灯光标尺偏离中心线。

②带束层部件喷霜、粘合性能差，滚压时造成移位。

③成型定型时压力及宽度不合格，使胎体与带束层定型时差合不上，滚压胎冠时造成带束层偏歪。

④带束层斜边长度不合格或带束层宽窄不一。

解决措施：①检查辅助鼓定中心装置，灯光标尺必须定位于中心，供料架不许偏歪。

②带束层部件喷霜及粘合性能差的，甩出不使用。

③检查成型定型压力及宽度，不符合施工标准的应及时调整。

④对于带束层斜边长度不合格或宽窄不一的部件要甩出不使用。

1.2散线带束层断线后用胶条包边，其主要目的：一是裁断后至成型前防止帘线端边受潮；二是避免钢帘布端头处松散和提高裁断后端部与其它部件的粘合性。

散线主要产生在第二、三层带束层，带束层散线的轮胎在行驶中易局部生热大，产生脱层。

产生原因：①成型后压辊定位偏高，低压设定不合理，滚压时高压使用过早。

②带束层粘性差，不能很好地与其它带束层成为一体，在滚压时产生移位。

③垫胶贴合偏移或左右贴反。

④垫胶过薄。

⑤胎冠肩部超厚。

解决措施：①成型操作前要检查平面宽度是否符合工艺要求，防止因扇形块风压不稳定而引起组合件移位。

②调整设定好定型风压，使其符合工艺要求。

③滚压胎冠时，检查后压辊的位置，使用低风压或高风压时要掌握好风压及滚压时间。

④贴合带束层时，第二、三层带束层接头后压实，并用胶片对两侧端点包边。

⑤校正供料架、灯标（贴合部件手工加以调整）。

贴合垫胶时要注意，梯形长斜面靠向外侧。

⑥过薄的垫胶停止使用。

⑦胎冠肩部超厚停止使用。

2、胎体2.1接头开接头开主要是指钢丝帘布接头拼接不牢，在成型充气膨胀和硫化内压的作用下，拼接不牢的部位断裂开缝，缺少钢丝。

全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施1胎里露线胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足,钢丝露出胎里表面。

胎里露线多在肩部或侧部出现。

经过里程实验,出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破,基本没有使用价值,由于影响因素较多,因此,胎里露线是废品率很高的一种缺陷,也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。

1.1原因分析1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。

成型机头宽度窄,两胎圈之间的帘线长度短,当硫化给内压时,由于胎胚外直径小于设计尺寸,伸张变形大,这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。

1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线,如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准,在成型时强行拉伸,导致局部材料缺失,肩部内轮廓帘线伸展过渡,易出现胎里露线现象。

1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸,或成型时贴合偏移,造成局部材料分布不均,或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。

1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。

在硫化定型时,如果定型压力不能稳定在规定值,那么在合模过程中,胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态,这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移,造成上模花纹块处缺胶,成品胎里肩部露线。

1.1.5硫化机机械手定位高度过低,胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合,定型时胎胚上部过度伸张,钢丝帘线析出内衬层表面,出现露线现象。

1.2 解决措施:1.2.1 结构设计是内在因素,工艺和操作是外部因素。

若存在着普遍的胎里露线现象,并且通过X光检测,发现胎体帘线成直线排列,则应重新考虑平宽的选取,一般增大2~4mm可解决。

严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸,不合格的半成品部件严禁使用。

1.2.2 严格控制成型操作,每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量,不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。

同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件,不合格的半成品严禁使用。

全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。

根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。

1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。

胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。

在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。

肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。

帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。

全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。

由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。

1.1 原因分析(1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。

胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸张率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸张值一般在 1.0%～1.8%之间。

帘线伸张值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。

当伸张值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。

帘线伸张值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。

半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。

材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。

反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。

(2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。

胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸张变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸张变形小，将易出现帘线肩部弯曲。

(3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸张不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。

子午线轮胎的损坏类型及其原因邹雪剑;臧秀法【摘要】@@ 由于子午线轮胎的结构特点,决定其损坏是经常发生在受力较大和疲劳最甚的胎侧部位.其损坏形式多半是裂口.子午线轮胎的常见损坏现象有:一是胎肩和胎圈裂口.这是因为轮胎的径向及侧向变形较大,胎肩是较硬的带层和较薄的胎侧过渡区域,胎圈是刚性好的钢丝圈和较薄的胎侧过渡区域,挠屈变形和应力都较大,因此极易产生裂口;二是冠空、肩空.由于表面的伤口、裂口的扩展、水分泥沙的渗透,钢丝的锈蚀,易造成局部冠空、肩空;钢丝与胶料粘接不牢,带束层端头无镀层与胶粘结不牢造成肩空;在缺气情况下行驶,胎侧变形增大,胎肩应力较大,胎温升高,造成胎肩空.此外胎侧划伤刮伤,是由于不精心使用造成的机械损伤.【期刊名称】《农机使用与维修》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】1页(P88)【作者】邹雪剑;臧秀法【作者单位】黑龙江省农业机械工程科学研究院;黑龙江省农业机械工程科学研究院【正文语种】中文由于子午线轮胎的结构特点,决定其损坏是经常发生在受力较大和疲劳最甚的胎侧部位。

其损坏形式多半是裂口。

子午线轮胎的常见损坏现象有:一是胎肩和胎圈裂口。

这是因为轮胎的径向及侧向变形较大,胎肩是较硬的带层和较薄的胎侧过渡区域,胎圈是刚性好的钢丝圈和较薄的胎侧过渡区域,挠屈变形和应力都较大,因此极易产生裂口;二是冠空、肩空。

由于表面的伤口、裂口的扩展、水分泥沙的渗透,钢丝的锈蚀,易造成局部冠空、肩空;钢丝与胶料粘接不牢,带束层端头无镀层与胶粘结不牢造成肩空;在缺气情况下行驶,胎侧变形增大,胎肩应力较大,胎温升高,造成胎肩空。

此外胎侧划伤刮伤,是由于不精心使用造成的机械损伤。

由于胎肩和胎圈区域是处于两向压缩变形状态下进行运动的,致使这两个区域受力较大并承受很大的挠屈与剪切变形,因此,如果内压降低或驾驶不当(如高速下急转弯等),均可引起胎侧裂口。

这种裂口一般是周向的,它虽不至立即影响轮胎的使用性能,但必须引起注意。

全钢载重子午胎钢丝圈 常见缺陷分析及解决措施胡廷飞六角型钢丝圈是全钢载重子午胎的关键部件之 一。

钢丝圈质量好坏对成品胎质量有重大影响, 针 对公司实际情况, 对全钢轮胎制造过程中钢丝圈容 不圆度大于公差范围, 易产生批量性质量事故, 严重 影响成品胎质量。

1.原因分析目前钢丝成型机分为进口日本 NAKA TA 钢丝 圈成型机和国产钢丝圈成型机。

国产钢丝机的碰盘 是一个整体, 直径是固定的。

所以此机生产的钢丝 圈内径、不圆度都能得到保证。

进口机碰盘是由 4 块组合而成, 在频繁更换规格后各部件容易产生磨 损, 碰盘组合好后造成各钢丝定位块不在同一个面 上, 导致钢丝圈排列不圆。

改型后的日本 NAKA TA 钢丝圈成型机是采用一个气缸来控制各钢丝定位块 的撑开、缩小, 钢丝成型时气缸伸缩导致气缸末端的 定位螺母逐渐松动产生定位不准, 钢丝圈的内径就 逐渐变小。

2.解决措施( 1) 对原厂家碰盘进行测绘, 把影响钢圈不圆的 部件进行更换, 同时准备新碰盘作备件; ( 2) 把气缸上易松动的螺母打孔, 用销钉固定, 钢丝圈内径得到保证。

易产生的质量缺陷进行了原因分析, 措施。

并提出了解决 一、钢丝圈露铜直径为 1.65mm 的钢丝从挤出机覆胶后挂不起 胶或成型完后内外圈露铜严重。

1.原因分析( 1) 钢丝质量不稳定。

从不同供货厂家采购的钢 丝质量有区别, 镀铜层的厚薄不一致, 同时在运输、 储存过程中由于保管不善而使钢丝生锈发黑, 钢丝 直径均匀性也得不到保证; ( 2) 钢丝胶料质量差( 硬度、粘合力强度低) , 或是回炉胶, 同时混有杂胶、老化籽;( 3) 钢丝覆胶挤出机机头温度低, 钢丝加热部分无效果;( 4) 口型过大或过小。

2.解决措施( 1) 使用工艺性能优异的钢丝, 同批钢丝直径均 匀度要保证。

要选择能生产出高质量钢丝的供应商, 对钢丝的铜含量、均匀度提出要求, 并且要保证包装 后能在运输、储存过程中不能生锈和被污染;( 2) 改进钢丝胶胶料配方, 提高钢丝与胶料的粘合力。

全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施宋如梅(山东玲珑橡胶有限公司,山东招远　265400) 摘要: 关键词:全钢载重子午线轮胎;胎趾圆角;胎侧接头开裂;胎体疏线中图分类号:U4631341+16 文献标识码:B 文章编号:100628171(2003)1120677203中常出现一些质量缺陷,严重影响产品使用寿命。

我公司全钢子午线轮胎应用意大利倍耐力公司技术,采用LCZ 23B 一次法成型机和B 型硫化机生产。

我们对全钢载重子午线轮胎经常出现的质量缺陷进行了分析,并提出了相应的解决措施。

1　胎趾圆角胎趾圆角是指在胎趾一侧或两侧出现圆角现象,小的长30～40mm ,大的在整个圆周方向上连续或断续出现圆角现象。

造成这种缺陷主要有胎圈区缺胶、胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏、排气不畅等原因。

111　胎圈区缺胶胎圈区胶料的流动方式是自上而下,由于胶料的流动性有限,首先满足的是上部的材料要求,如果胎圈区半成品部件的尺寸不够或定位达不到要求,就会造成该部位缺胶,在最后填充区胎趾部位产生圆角现象。

胎圈区缺胶一般由以下几种情况造成:作者简介:宋如梅(19732),女,山东莱州人,山东玲珑橡胶有限公司助理工程师,主要从事全钢子午线轮胎结构设计工作。

和耐磨胶的复合件定位过宽。

(4)胎圈三角胶尺寸过小。

(5)胎侧钢丝包布定位过高。

(6)钢丝圈直径过大,钢丝圈底部相应需要更多的胶料来填充,胶料不够易造成圆角。

解决措施:严格控制各半成品部件的尺寸及其定位尺寸,采取本工序操作工自检、下道工序对上道工序把关检查和质检部门抽检的措施,杜绝不合格半成品部件流入下道工序。

112　胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏的水蒸汽排不出去,积存在胎趾部位,造成该部位圆角。

这种情况下,一般胎趾部位有海绵现象产生。

解决措施:检查上下卡盘,如果泄漏及时修理;检查胶囊,有问题及时更换。

113　排气不畅胎圈部位模型与胎坯之间的空气一部分沿胎圈装配线部位的排气孔排出去,另一部分则由装配线部位到胎踵再到胎趾,通过胶囊和胎圈部位之间的间隙排出去;胶囊和胎里之间的空气则沿胶囊上的排气沟通过胎趾部位排出去。

全钢子午线轮胎胎面破边的原因分析及解决措施全钢子午线轮胎是一种高性能的轮胎，但在使用中常常出现胎面破边的问题。

胎面破边指的是轮胎胎面与胎壁之间出现开裂或破损的现象。

造成全钢子午线轮胎胎面破边的原因主要有以下几点：材料质量问题、胎压过高、冲击载荷过大、行驶速度过快等。

首先，全钢子午线轮胎胎面破边与材料质量问题有关。

轮胎的材料包括胶料和帘布，如果选用的材料质量不佳或者生产过程中出现问题，会导致胎面破边。

例如，胶料中含有杂质或胶料质地不均匀，就容易导致胎面破损。

此时，解决的方法需要加强对原材料的检查和筛选，确保材料质量。

其次，全钢子午线轮胎胎面破边与胎压过高有关。

如果轮胎的充气压力过高，会导致轮胎承受过大的压力，胎面受力不均匀，容易出现胎面破裂的问题。

为了避免胎面破边，需要根据轿车手册或者轮胎生产商的建议，正确调整胎压，保持轮胎在正常范围内的压力。

另外，全钢子午线轮胎胎面破边与冲击载荷过大有关。

如果轮胎经常受到较大的冲击载荷，例如在遇到大坑、高台阶等不平路面时，轮胎容易发生胎面破裂。

为了防止胎面破边，驾驶员应尽量避免在恶劣路面上行驶，减少对轮胎的冲击。

最后，全钢子午线轮胎胎面破边与行驶速度过快有关。

如果车辆长时间以高速行驶，轮胎容易受到剧烈的摩擦和磨损，从而出现胎面破损的现象。

为了避免胎面破边，驾驶员应合理控制车速，尽量不要超速行驶。

综上所述，解决全钢子午线轮胎胎面破边的方法主要有以下几点：一是加强对原材料的质量控制，确保材料符合要求；二是根据轿车手册或轮胎生产商的建议，调整胎压到适当范围内；三是避免在恶劣路面上行驶，减少冲击载荷；四是合理控制车速，避免长时间高速行驶。

通过以上措施的执行，能够有效地解决全钢子午线轮胎胎面破边的问题，延长轮胎的使用寿命，提高行车安全性。

全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷原因分析及解决措施叶　斌（银川佳通轮胎有限公司，宁夏银川750011）摘要：分析全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷原因，并提出相应解决措施。

通过采取检查整经辊和压力辊、裁断修边刀、喂料装置、自动定中系统及接头机接头轮的工艺参数和稳定性及严格控制成型平宽、半成品部件尺寸、挤出机各段温度、机头挤出压力和0°带束层胶料门尼粘度等措施，有效减少了全钢载重子午线轮胎生产过程中容易出现的胎体劈缝、肩弯和0°带束层散丝等质量缺陷，大幅提高了轮胎质量和生产合格率。

关键词：全钢载重子午线轮胎；质量缺陷；原因分析；解决措施中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ330.6＋6 文章编号：2095-5448（2020）01-0044-04文献标志码：A DOI：10.12137/j.issn.2095-5448.2020.01.0044随着我国经济的迅猛和持续发展，以及国家对全钢载重子午线轮胎的政策性支持，在交通运输业和汽车工业中起着重要作用的轮胎，特别是子午线轮胎近年来呈现快速发展的态势[1]。

全钢载重子午线轮胎由于生产工艺复杂，在生产过程中常会出现一些质量问题[2-4]，下面从工艺控制及操作等方面分析质量缺陷产生的原因，并提出相应的解决措施。

1　胎体劈缝胎体劈缝是指胎体帘线钢丝排列不均、局部密度变小不符合标准要求。

胎体劈缝会导致胎侧起鼓甚至爆胎，劈缝严重时轮胎充气后即可观察到局部鼓包，严重影响成品轮胎的使用寿命及安全性能。

1.1　原因分析（1）压延时由于钢丝帘线导开张力不均或气泡、熟胶等将帘线挤疏造成覆胶钢丝帘布密度不均，硫化后钢丝帘布局部伸张过大产生劈缝现象。

（2）帘布裁断修边工艺不稳定，露钢丝或多胶，造成接头虚接。

（3）裁断机喂料装置及自动定中系统不稳定；接头机接头轮间隙和压力等调整不当，使裁断接头虚接或搭接。

（4）成型使用了粘性不好或喷霜严重的内衬层、胎体帘布等半成品；为提高半成品粘性或处理粘合在一起的半成品部件等而涂刷过多汽油导致帘布拉伸。

子午线轮胎早期损坏的预防措施吕志文;徐凤刚【摘要】@@ 子午线轮胎在使用中可以从三个方面预防暴胎:一是它能有效地杜绝慢撒气,通过克服缺气行驶而预防暴胎;二是它将在轮胎扎漏瞬间堵牢而预防暴胎;三是它能通过阻止胎温上升预防暴胎,其特殊的配方能降低轿车在高速行驶时轮胎温度17～22 ℃.随着高速公路的快速发展,轮胎产品也在不断更新换代.子午线轮胎以其耐磨、行驶里程高、生热低、滚动阻力小、乘坐舒适、操纵稳定、载荷量大、耐刺扎等优异性能而深受广大车主的好评.【期刊名称】《农机使用与维修》【年(卷),期】2011(000)002【总页数】1页(P44)【作者】吕志文;徐凤刚【作者单位】黑龙江省尚志市长寿乡农业综合服务中心;黑龙江省尚志市农机总站【正文语种】中文子午线轮胎在使用中可以从三个方面预防暴胎:一是它能有效地杜绝慢撒气，通过克服缺气行驶而预防暴胎;二是它将在轮胎扎漏瞬间堵牢而预防暴胎;三是它能通过阻止胎温上升预防暴胎，其特殊的配方能降低轿车在高速行驶时轮胎温度17～22℃。

随着高速公路的快速发展，轮胎产品也在不断更新换代。

子午线轮胎以其耐磨、行驶里程高、生热低、滚动阻力小、乘坐舒适、操纵稳定、载荷量大、耐刺扎等优异性能而深受广大车主的好评。

常见预防子午线轮胎早期损坏的措施如下。

一是保持胎压。

为了减小轮胎的过度变形，子午线轮胎的充气标准比同规格的斜交胎高49～147 kPa。

在子午线轮胎装配后，必须保持恒定的气压，胎压过高，会产生行驶车辆跳动和胎冠加速磨损;胎压过低行驶中胎温升高，油耗增加，加快胎肩和胎圈的早期磨损。

二是不可混装使用。

同一轮轴不能混装不同结构的轮胎，也不可在前轴装子午线轮胎、后轴装斜交轮胎。

不同层级、不同气压、不同负荷的轮胎混装在一辆车上(尤其是同轴混装)，即使充气外缘尺寸相同，它们的下沉率和滚动半径也不尽相同，各自刚性差异引起的地面对轮胎的反作用力也不一样，以致造成轮胎磨损加剧，严重影响轮胎的使用寿命、操纵稳定性、牵引性、平顺性、制动性及行驶安全性。