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全省高速公路联网的省界收费站沪杭甬的大云（1020）、乍嘉苏的王江泾主线（1921）、杭宁的父子岭（1327）、杭金衢的窑上（1153）、甬台温的分水关（1269）、申苏浙皖的浙苏主线（2111）、申苏浙皖的浙皖主线（2125）；杭微高速的昱岭关（2011）；杭浦高速的浙沪主线（3131）；申嘉湖高速的浙沪（3211）。
浙闽主线（2511）（1）沪杭甬高速公路全长296公里，浙江段248公里，设嘉兴、长安、绍兴、余姚服务区；（2）杭金衢高速公路全长289公里，设萧山、诸暨、金华、兰溪、衢州、常山服务区；（3）甬台温高速公路全长367公里，设宁波、梅林、台州、清江、温州、苍南服务区；（4）杭宁高速公路全长145公里，浙江段99 公里，设太湖、青山（在建）服务区；（5）金丽温高速公路全长234公里，设武义、丽水、船寮服务区；（6）上三高速公路全长142公里，设嵊州、新昌、天台服务区；（7）甬金高速公路全长185公里，设东阳、嵊州服务区；（8）台缙高速公路全长126公里，设临海、横溪、永康服务区；（9）乍嘉苏高速公路浙江段长53公里，设新塍服务区；（10）杭徽高速公路全长230公里，浙江段145公里，设龙岗、临安服务区；（11）申苏浙皖高速公路全长88公里，设湖州、长兴服务区；（12）杭新景高速（杭州—新安江—景德镇）全长191公里，（杭州境内170公里），设桐庐、建德、龙游服务区；（13）龙丽、丽龙高速公路全线长222.24公里，设灵溪、松阳、云和服务区；（14）杭州绕城高速公路全长123公里，设下沙、西湖服务区；(15) 跨海大桥高速公路总长120公里，其中杭州湾跨海大桥长36公里，大桥两岸连接线工程总长84.4公里，其中北连接线29.1公里，南岸接线55.3公里，北岸接线设南湖服务区、南岸接线设慈城服务区；（16）宁波绕城高速公路全长86公里；（17）杭浦高速公路全长112公里，设海宁服务区、平湖服务区；（18）申嘉湖高速公路全长151公里，设南浔、嘉善服务区；（19）杭长高速公路全长87公里；（20）诸甬高速公路北起绍兴诸暨，经过东阳、磐安、仙居，止于温州永嘉，纵贯浙江中部，沟通浙北、浙中及浙南地区，是杭州与温州的交通最佳捷径，全长225.6公里；（21）黄衢南高速是国家公路网中７条首都放射线之第二条北京——台北高速公路的重要组成部分，也是天津——汕尾国家重点干线公路中的重要控制段，是我省交通规划“二纵二横十八连三绕三通道”中的“一连”，是连接安徽、浙江、福建三省的省际干线公路，也是我省交通西进政策的具体实施。
参观解说词尊敬的各位领导，欢迎在百忙中莅临我站，我叫，是XX 收费站一名普通的收费员，非常荣幸担任本次的解说工作，下面请允许我简单地介绍一下XX站的概况：XX收费站，位于XX高速和XX高速的交汇处，是全省高速公路人字形主骨架的重要组成部分，同时作为出入太原市区的南大门，与XX东路、208国道相连，是通往太原市区的重要交通纽带。
XX收费站共设10条车道，4进6出，其中出、入口各有一条ETC车道，入口设2个复式岗亭，出口设3个复式岗亭, 2011年XX收费站全年共征收通行费约占全公司通行费总额的11.7%；通车辆达到：入口1,814,441车次，出口2,181,682车次。
日均出、入口通行量1万1千余次，日均通行费近35万元。
XX收费站于2007年9月15日正式开通运营，下设综合办公室、票证室、监控室、收费班四大部门，现有职工95名，管理人员5名，平时担任演出任务的文工团演员有20余名，占全体人员的1/5；全站人员平均年龄27岁，其中大专及大专以上学历人员达85%，是一支充满活力、朝气蓬勃的年轻队伍。
进入主楼，在右侧靠近门口的墙上可以看到安置有整栋楼的索引图。
如图所示，一层大厅设有贵宾接待室、员工餐厅和女职工公寓；二层为XX收费站各办公机构，同时包括了监控室、票证室以及男职工公寓；在三层是配设有多功能厅、会议室、健身房以及图书阅览室，值得一提的是到目前为止，这座处处倾注着各级领导心血的大楼，无论是从硬件配置，功能设施，还是从实用的角度出发，在华北地区可谓是首屈一指！女员工公寓左侧进入的是女员工公寓，共设有14个房间，在紧张枯燥的工作之余，这里就是我们美丽的女员工每天生活休息的区域。
我站每一间宿舍都是标准星级公寓配置，每个房间安排三名收费员，房间内设施齐全，内设有卫生间，24小时供应热水的洗浴设施，并设有无线上网装置，可以方便使用网络。
以新站区的良好硬件基础为契机，我站在日常的管理与站区建设方面，努力将“以人为本，以站为家”管理的理念融入到站区布置与管理上，就原有收费站规定要求的驻站纪律基础上，最大程度的给予每位收费人员以舒适、愉快、丰富和个性的空间，让收费站的每一位女职工都能真切的感受到“站就是家”，从而增进了员工与企业的感情，这温馨舒适的环境，不仅是我们太原公司不断发展与建设的成果体现，更是让一线工作者们，切实享受到了：“快快乐乐上岗工作，舒舒心心下班休息”。
高速公路收费联网技术应用实践第一章总体介绍随着高速公路建设规模的不断扩大，高速公路的通行量大大上升，而高速公路收费站的数量和规模也随之增加，同时也随之衍生了很多问题，如收费站流动性低、通行效率低下、环保和经济压力等。
如何提高高速公路收费站的效率，缓解道路拥堵，已成为面临的迫切问题。
信息技术的发展和应用，为高速公路的收费站管理提供了渠道，收费联网技术的应用成为了解决问题的一个有效方案。
第二章收费联网技术的介绍收费站联网技术是一种通过计算机网络将各个收费站之间实现即时的通信和数据传输，从而实现高效便捷的收费运营的技术。
其核心理念是构建一个统一的管理平台，将各个收费站的信息进行集中管理，实现信息的共享和自动化的运营。
第三章收费联网技术的应用在高速公路收费管理方面，收费联网技术的应用主要体现在以下几个方面：1、实现收费场站的实时管理通过收费联网技术，各个收费场站的信息可以实时地传输到总部，有助于管理者及时调整车辆流量、防止事故等突发事件的发生，以确保交通安全和正常运营。
2、提高收费效率通过收费联网技术，各个收费场站之间可以联网共享信息，从而实现交通流量自动化的分配，同时可以减少传统收费方式下的人力资源投入，提高收费效率。
3、降低管理成本通过收费联网技术，可以实现人员信息、收费信息、车辆信息等的自动化管理，减少人工干预，以此来降低管理成本。
4、共享信息资源通过收费联网技术，实现各个收费场站之间收费信息共享，确保管理部门和政府机构都能及时掌握收费场站运营状况，了解交通流动情况，研究相关政策，优化收费运营。
第四章收费联网技术的实践案例中国的高速公路已经发展了近三十年，各地的收费方式和技术类型也不断升级，现在联网支付已经逐渐取代了传统的现金支付方式。
以下是一些典型的实践案例：1、华南地区收费联网平台华南地区收费联网平台基于互联网技术设计，包含三大子系统——后台管理平台、收费站管理平台和手机客户端。
运用虚拟化技术，搭建应用程序服务器等，打造集合多种功能，满足车辆用户及收费员需求的互联网式智慧收费管理平台。
高速公路收费站简介模板
高速公路收费站是高速公路上重要的基础设施之一，主要负责收取车辆通行费，为高速公路的运营管理提供保障。
高速公路收费站通常由收费亭、收费大棚、监控系统、收费系统等部分组成。
收费亭是高速公路收费站的主要组成部分，通常由钢结构或混凝土结构制成。
收费亭内通常配备收费员办公桌、收费设备 (如自动栏杆、自动抬杆机、票据打印机等)、监控摄像头等设施。
收费大棚是高速公路收费站的重要组成部分，通常由高强度彩钢板或铝合金等材料制成。
收费大棚的主要作用是提供宽敞明亮的停车和等候区域，同时为收费员提供良好的工作环境。
监控系统是高速公路收费站的重要组成部分，主要用于监控车辆进出收费站、收费员操作情况、车辆流量等信息，及时发现和处理异常情况。
监控系统通常由传感器、摄像头、控制器等设备组成。
高速公路收费站的收费系统通常包括收费软件、收费设备、监控系统等组成部分。
收费软件主要用于控制收费流程、计算车辆通行费、生成发票等。
收费设备包括自动栏杆、自动抬杆机、票据打印机、磅秤等设备，主要用于对车辆进行识别、控制和测量。
监控系统主要用于监控收费现场的状况，及时发现和处理异常情况。
高速公路自动化联网收费系统技术方案提议书一、概述道路交通系统是人员,物资旳运送和流通旳重要枢纽,在社会经济旳运行中肩负着重要作用,是国民经济旳动脉。
高速公路旳运送由于其迅速灵活旳特点,越来越受到各个部门旳重视,在近年来得到迅速发展。
伴随高速公路交通量旳急剧增大,收费站因车辆排队交费、出站验票缓慢而堵塞严重,这已经成为道路通行旳瓶颈。
伴随智能交通系统(inteligent transportation system,ITS旳出现,运用电子计算机技术、电子技术和现代通行技术,建立高速快捷旳收费系统,甚至是建立不停车收费系统(Electronic Toll Collection , ETC。
建立完善旳、自动化、智能化旳联网收费系统已成为目前杜绝收费票款流失、处理道路拥挤、堵塞,实现安全迅速旳道路交通环境旳最主线旳处理方案。
收费系统运行模式二、处理方案1、系统网络构造单一收费站采用C/S模式,由若干个车道收费亭系统和一种中心管理站系统构成。
收费亭和管理站都是作为网络旳站点,通过网线、互换机与主机房旳服务器连接。
收费亭和管理站计算机都还可以通过信号线与录像监控系统相连,在计算机上获得监控图像。
整个系统采用了二级架构控制模式,那就是收费站控制室管理系统和车道收费系统。
两者通过网线和互换机连接成为一种完整公路收费系统整体。
如下图所示。
管理计算机中心数据管理服务器单一收费站收费系统网络拓扑构造图2、系统硬件构成收费系统由收费车道设备、计算机系统、车牌识别子系统、安全报警系统和附属设施(供配电系统、防雷接地设施、控制台等构成。
(1车道设备及计算机系统入口收费车道重要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、入口费额显示屏(含语音提醒器、亭内和车道摄像机、票据打印机、天棚标志、雾灯、内部对讲(热线电话及报警等设备构成。
出口收费车道重要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、出口信息提醒器(含语音提醒器、亭内和车道摄像机、天棚标志、雾灯、内部对讲(热线电话及报警等设备构成。
高速公路联网收费暂行技术要求为提高高速公路的使用效率和服务质量，规范高速公路联网收费设施的规划、设计、建设和运营管理，根据《公路法》及有关技术标准，制定本暂行技术要求。
第一章总则第一条高速公路应首先实现省(自治区、直辖市)内联网收、费，逐步实现省(自治区、直辖市)际间的联网，为全国联网收费电子货币化做好基础工作。
第二条同一条收费高速公路由不同的交通主管部门组织修建或者由不同的公路经营企业投资建设或经营的，应当实行“统一收费、按比例分成”的管理方式。
第三条各省(自治区、直辖市)在实施高速公路联网收费时，应按照“统一规划、一次设计、分期实施、逐步联网”的方针，在不断总结和积累高速公路联网收费经验的基础上，逐步扩大联网收费的规模与范围。
第四条各省(自治区、直辖市)交通主管部门应结合本地实际，制定本省(自治区、直辖市)高速公路联网收费的总体规划；统一高速公路联网收费管理模式、系统技术标准和收费业务流程；制定高速公路联网收费的管理规章等。
第五条联网收费项目的实施应按照国家规定的基本建设程序和有关规定进行。
第六条高速公路联网收费应结合当地高速公路管理体制，设置收费结算中心，按照“准确、公正、高效”的要求，对各收费单位收取的通行费进行拆分和清算。
第七条各省(自治区、直辖市)高速公路联网收费结算中心应预留预付卡(储值卡、记账卡)和电子不停车收费的结算功能，以防止和避免重复建设。
第二章联网收费的一船规定第八条高速公路联网收费制式一般采用封闭式。
收费站的设置应符合国家有关规定。
第九条在全国统一的车型分类标准尚未实施之前，各省(自治区、直辖市)应首先确定本省区域内统一的车型分类标准。
第十条联网收费区域内的收费结算中心应根据省级人民政府交通主管部门与物价主管部门批准的收费标准，统一制定费率。
第十一条收费方式一般采用人工半自动收费，即“人工收费、计算机管理、检测器校核”。
电子不停车收费是收费技术的发展方向，有条件的省(自治区、直辖市)可逐步予以发展。
高速公路联网收费暂行技术要求为提高高速公路的使用效率和服务质量，规范高速公路联网收费设施的规划、设计、建设和运营管理，根据《公路法》及有关技术标准，制定本暂行技术要求。
第一章总则第一条高速公路应首先实现省(自治区、直辖市)内联网收、费，逐步实现省(自治区、直辖市)际间的联网，为全国联网收费电子货币化做好基础工作。
第二条同一条收费高速公路由不同的交通主管部门组织修建或者由不同的公路经营企业投资建设或经营的，应当实行“统一收费、按比例分成”的管理方式。
第三条各省(自治区、直辖市)在实施高速公路联网收费时，应按照“统一规划、一次设计、分期实施、逐步联网”的方针，在不断总结和积累高速公路联网收费经验的基础上，逐步扩大联网收费的规模与范围。
第四条各省(自治区、直辖市)交通主管部门应结合本地实际，制定本省(自治区、直辖市)高速公路联网收费的总体规划；统一高速公路联网收费管理模式、系统技术标准和收费业务流程；制定高速公路联网收费的管理规章等。
第五条联网收费项目的实施应按照国家规定的基本建设程序和有关规定进行。
第六条高速公路联网收费应结合当地高速公路管理体制，设置收费结算中心，按照“准确、公正、高效”的要求，对各收费单位收取的通行费进行拆分和清算。
第七条各省(自治区、直辖市)高速公路联网收费结算中心应预留预付卡(储值卡、记账卡)和电子不停车收费的结算功能，以防止和避免重复建设。
第二章联网收费的一船规定第八条高速公路联网收费制式一般采用封闭式。
收费站的设置应符合国家有关规定。
第九条在全国统一的车型分类标准尚未实施之前，各省(自治区、直辖市)应首先确定本省区域内统一的车型分类标准。
第十条联网收费区域内的收费结算中心应根据省级人民政府交通主管部门与物价主管部门批准的收费标准，统一制定费率。
第十一条收费方式一般采用人工半自动收费，即“人工收费、计算机管理、检测器校核”。
电子不停车收费是收费技术的发展方向，有条件的省(自治区、直辖市)可逐步予以发展。
