交通工程学的定义(精)

一、名词解释：1、交通工程学：是研究交通规律及其运用的一门技术学科。

它的研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适的完全交通运输任务；他的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探究对象时驾驶人、行人、车辆、道路和交通环境。

2、离散型分布：描述在一定时间间隔内到达的车辆数、或在一定路段上分布的车辆数是的所谓的随机变量、描述这类随机变量的统计规律用的就是离散型分布。

3、车辆跟驰理论：是运用动力学方法，研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车行驶状态的一种理论。

4、区间车速：车辆驶过某段路程的长度与所用的总时间（包括中途停车损失时间在内，但不包括客、货运车在起、终点的调头时间）之比。

5、驾驶疲劳：是指由于驾驶作业引起的身体上的变化、心里上的疲劳及客观测定驾驶人能力低落的总称。

6、空间占有率：某瞬间、在一定长度的道路上，全部车辆的总长度占观测道路长度的百分比，用Rs表示。

7、道路通行能力：是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数，用辆/h，或辆/昼夜或辆/秒表示。

8、反应时间：是从接受到刺激到作出反应动作所需要的时间。

9、地点车速：车辆驶过某断面的瞬时速度。

10、车头时距：是指在同一车道、同向连续行驶前后相邻两辆车的车头通过某一点的时间间隔。

用ht表示，单位S/辆。

二、简述题1、简述泊松分布、二项分布及负俄日想分布的适用条件和各自特征答：泊松分布适用条件：适用于低流量无干扰的车流状态，特征：S2/m=1 二项分布适用条件：适用于车流处于拥挤状态，车流行驶的自由度小。

特征：S2/m<1 负二项分布适用条件：适用于车流受到干扰，车辆到达量的波动度大的车，特征：S2/m>1 答：人、车、路、和环境是构成道路交通系统的四大要素，他们之间存在着相互依赖、相互作用的特定的不可分割的因素。

其中任何一个要素的行为和性质对道路交通整体都将产生影响，而这种影响又都要依赖其他要素的行为和性质，每个要素对整体的影响都不再具有独立的性质而是与其他一个或几个要素相互联系，是一个涉及人的行为在自然环境中构成的复合系统。

交通工程总论&lbrack;交通工程总论&rsqb;本章主要讲述了交通工程学的定义，交通工程学的主要内容，交通工程学的性质特点和交通工程学的建立和发展等。

一、交通工程学的定义我国《交通工程手册》给出的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适、经济的一门技术科学。

二、交通工程学科的特点1.系统性：以系统分析原理来认识交通问题，以系统工程原理来解决交通问题。

2.综合性：研究的内容涉及“5E”学科（Engineering、Enforcement、Education、Environment、Energy）3.交叉性或复合性：交通工程学是交通工程学科与电子工程学科、信息工程学科、自动控制学科、计算机技术学科、汽车工程学科等在交通运营管理中的相互交叉、相互融合。

4.社会性：涉及社会的各个方面。

5.前瞻性：社会经济发展，生活水平提高，交通必须先行。

6.动态性：交通流本身就是一个动态系统，又是一个随机系统，具有典型的随机特性。

第二章交通特性分析交通特性分析是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。

本章主要讲述了道路交通三要素特性，交通量的基本特性，行车速度特性和交通流的基本特性及其相互关系。

2-1道路交通三要素特性一、人的交通特性交通系统中的人主要指交通参与者，包括驾驶人、行人、乘客及居民。

1.驾驶人的交通特性（1）驾驶人的职责和要求（2）驾驶人的反应操作过程（3）驾驶人的生理、心理特性2.乘客交通特性（1）乘客的交通需求心理（2）乘车反应（3）社会影响3.行人交通特性（1）行人交通流特性（2）行人交通特征及相关因素二、车辆交通特性1.设计车辆尺寸：与道路设计、交通工程有密切关系。

2.动力性能：包括最高车速、加速时间、最大爬坡能力。

第一章交通工程学定义1.1 交通工程学定义交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。

第二章交通特性分析2.1 道路交通三要素特性2.1.1 道路交通的基本三要素（1）人：驾驶人、行人、乘客及居民。

（2）车：客车、货车、非机动车。

（3）路：公路、城市道路、出入口道路及其相关设施。

2.1.2 车辆交通特性车辆动力性能包括：（1）最高车速：指在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶车速（km/h）。

（2）加速时间（或加速度）：分为原地起步时间和超车加速时间，原地起步时间是指汽车由第Ⅰ挡起步，以最大的加速度逐步换至高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间；超车加速时间大多是用高挡或次高挡由30km/h或40km/h，全力加速至某一高速度所需的时间来表示。

（3）最大爬坡能力：汽车满载时Ⅰ挡在良好的路面上的最大爬坡度i max(%)表示。

2.1.3 道路交通特性（1）道路网体系道路网体系一般分为公路网和城市道路网两大体系。

公路网主要服务于区域城际及乡村的交通联系，城市道路网主要服务于城市内部及其与外部的交通联系。

所谓的道路网体系，其内涵主要包括道路等级、功能、布局、密度等宏观体系要素以及道路线形、断面、结构以及配套设施和管理等微观技术标准与要求。

（2）公路网等级划分按照技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路等五级，另有等外公路。

按照行政等级分为国道、省道、县道、镇村道路等四级，另外还有专用公路。

（3）城市道路网等级划分按照道路在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能等，分为：①快速路：在城市道路网中起快速交通骨架作用，联系城市主要片区，连接各条主干路、对外交通出入口，满足交通流大量聚集快速流动的要求。

②主干路：在城市交通中起“通”的作用以交通功能为主、服务功能为辅，要求通过的车辆快而多。

第一章绪论1.交通工程的定义1.1 交通工程学的定义北京工业大学的任福田教授认为交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。

它的目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。

•美国交通工程师协会在其会员指南中定义：交通工程学是运输工程学的一个分支。

它涉及到规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站、毗连用地，以及与其他交通方式的关系。

2 交通工程学的内容根据交通工程学涉及的内容，该学科也可称之为“4E”科学，包括：–执法（Enforcement）–教育（Education ）–工程（Engineering ）–环境（Environment）1.2.1 交通特性•驾驶员和行人的交通特性：车辆的交通特性车辆拥有量：车辆拥有量是一个城市或一个地区交通状况的具体体现。

研究车辆历年来的增长率，按人口平均的车辆数，车辆增长与道路增多的关系，车辆组成以及车辆拥有量的发展趋势。

车辆运行特性：研究车辆的尺寸大小与重量，研究操纵特性、通行性能、加速性能、制动性能、安全可靠性、经济特性与交通效率。

道路的交通特性：道路是交通的基本组成部分之一。

交通工程学要研究道路规划指标如何适应交通的发展，研究线形标准如何满足行车要求，研究线形设计如何保证交通安全；研究道路与环境如何协调。

交通流的特性：交通流的运行有其规律性，因此要对交通流的三个重要参数——交通量、车速、车流密度的变化规律及其相互关系进行研究。

同时要研究车头时距分布和延误的变化规律。

1.2.2 交通调查交通调查基本项目交通量调查、车速调查、车流密度调查、延误调查、交通起讫点调查（OD调查）等交通工程学要研究的相关问题为满足什么要求而调查；如何进行调查（包括如何选取调查时间和调查地点，采用何种调查方法，如何制定调查方案）；如何取样；如何进行数据分析。

1.2.3 交通流理论交通流理论是研究各种不同状态的交通流特性，研究如何利用各种交通流特征参数来表达其相互关系，寻求最恰当的模型描述各种交通状态，推导表达公式。

P1 交通工程学的定义：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。

P7 交通工程学科的外延：社会学、法学、心理学、经济学、管理学、工效学、行为科学、高等数学、统计学、运筹学、物理学、动力学、预测学、汽车学、电子学、运输学、控制理论、系统工程、道路工程、桥梁工程、建筑工程、城市规划、轨道工程、运输工程、环境工程、隧道工程、岩土工程、通信工程、电子计算机技术等。

P7 交通工程学的性质：交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科，它从交通运输的角度把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用。

P7 交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性和复合性、社会性、前瞻性、动态性。

P18 交通三要素的特征：交通三要素就是人、车、路。

P30 路网密度规划：必须遵循两条原则：1、道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配。

2、道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。

P31 交通量的定义：交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。

P32 交通特性的分析一般要从三方面来进行：1、交通量的时间分布特性；2、交通量的空间分布特性；3、交通量的构成特性。

P34 高峰小时交通量：在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个最高峰，在交通量呈现最高峰那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。

P37 第30位最高小时交通量：所谓第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在的30位的那个小时交通量。

P38 地点车速：是车辆通过某一地点时的瞬时车速，因此观测时L尽可能取短，通常以20~25m 为宜，用作道路设计、交通管制规划。

交通工程学相关概念一、交通工程学概述：1. 交通工程学的定义和范围：交通工程学是一门应用科学，旨在研究交通运输系统的组成部分、交通流和运输需求等方面的问题，并通过制定政策、规划、设计和管理等方式，维持和改善交通运输系统的效益和质量。

2. 交通运输系统的分类和结构：交通运输系统可以分为陆运、水运和空运三个部分，并由运输设施、运输车辆和运输服务三个方面构成。

3. 交通流及其特性：交通流是一定时间内通过某一路段的车辆组成的流动，其特性包括车流量、车速、密度和流量等。

4. 交通安全：交通安全是指保障交通系统所有元素的安全，包括车辆、行人、道路和交通设施等，避免交通事故的发生。

二、交通模型：1. 交通模型的概念和分类：交通模型是将实际交通系统中的各种元素和规律，抽象出来形成的数学模型。

主要分类包括宏观模型、中观模型和微观模型。

2. 交通流模型：交通流模型是用于描述交通流特性和交通流动态的数学模型，通过预测交通流状况来指导交通规划和交通管理。

3. 道路网络和公共交通模型：道路网络模型是用于描述道路网络特性和交通运行情况的数学模型，公共交通模型则是描述公共交通运输特性和运行情况的数学模型。

4. 交通行为模型：交通行为模型则是描述交通用户行为的数学模型，能够揭示交通用户的出行特征、习惯和需求等。

三、交通运输规划：1. 交通需求预测方法：交通需求预测方法包括基于统计学、问卷调查、行程生成模型和交通模型等方式，用于预测未来交通需求和交通情况，为交通规划提供科学依据。

2. 交通需求管理：交通需求管理指通过推广合理出行方式、改善交通设施、调整交通流动等方式，符合公众需求的前提下优化交通系统，提高交通效率。

3. 交通影响评估：交通影响评估是评估某项交通规划、设计或决策对交通、经济、环境、社会等方面的影响和变化，以确定其可行性和可持续性的方法。

4. 交通运输规划的实践和案例：交通运输规划的实践和案例包括城市交通规划、交通运输枢纽规划、区域交通规划等，包括多种交通方式和管理手段。

（交通运输）交通工程复习简答（交通运输）交通工程复习简答第壹章1.交通工程学的定义是什么？交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行和停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理安全的理论方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路和环境之间的小虎关系，使道路更加安全、高校、快捷、术士、没关、方便、经济的壹门工程技术学科。

2.交通工程和运输工程的区别是什么？交通工程：处理道路、街道、高速公路及其网络、起终点站。

相关联的土地使用，线性几何设计，交通运行以及处理和其他交通的关系。

运输工程：适用于所有交通工具对的设施规划、技能设计以及运营管理方面的技术方面科学，以实现人员、财务运输的安全、迅速、舒适、便利、经济且且和环境相协调。

3.交通工程的发展经历了哪些时代？步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代4.交通工程学科的性质和特点是什么？交通工程学科是壹门发展中的综合性学科，他从交通运输把人、车、路、环境和能源作为同意的有机整体进行研究和应用。

就学科性质而言，它既从自然科学方面研究交通的发生、发展、时空分布分配、车辆运行、停驻的客观规律，且定量分析计算、预测、设计等，又从社会科学方面研究交通的有关法规、教育、心理、政策和管理等。

因此，交通工程学是壹门兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科。

特点：系统性、综合性、交叉性和复杂性、社会性、前瞻性、动态性第二章1.驾驶员的视觉有哪些特征？在交通工程设计中如何应用？动视力随速度的增大而迅速降低，动视力和驾驶人的年龄有关，年龄越大视力越差。

视力从亮到暗或从暗到亮都有壹个适应的过程。

视野受视力、速度、颜色、体质等多种因素影响。

车速增大、视野变小，注视点随之远移，俩侧景物变模糊。

驾驶人对不同颜色的辨认和感觉不壹样。

红色光刺激性强，易见性高，使人警觉；黄色光亮度高。

易唤起人们的注意，绿色光比较柔和，给人以平静安全感。

2.车辆的制动性能主要体当下哪几个方面？车辆的制动性能主要体当下制动距离或制动减速度上，仍体当下制动效能的稳定性和制动时汽车的方向稳定性上。

《交通工程学》课程笔记第一章：交通工程学概述一、交通工程学概念1. 定义：交通工程学是研究道路交通系统的规划、设计、建设、运营、管理与维护的学科。

它旨在通过科学的方法和技术手段，实现交通系统的安全、高效、环保、经济和舒适。

2. 目的：交通工程学的主要目的是提高交通系统的整体性能，包括提高出行效率、减少交通事故、加快通行速度、降低运输成本、减小环境影响、节约能源等。

3. 研究内容：- 交通流的特性、规律和控制方法- 道路的设计、建设与维护- 交通规划与组织- 交通信号控制与智能化管理- 交通安全分析与事故预防- 交通环境与能源消耗二、交通工程学发展历程1. 起源：交通工程学起源于20世纪初，随着汽车数量的增加和道路网的扩展，逐渐从道路工程中分离出来。

2. 发展阶段：- 早期阶段（20世纪初至50年代）：主要关注道路建设与维护，解决马车与早期汽车的交通问题。

- 发展阶段（20世纪50年代至80年代）：汽车时代的到来，交通工程学开始关注交通流理论、道路通行能力、交通安全等。

- 现代阶段（20世纪80年代至今）：交通工程学的研究领域不断拓展，包括交通规划、交通控制、交通管理、智能交通系统等。

第二章：交通系统的特性一、引言交通系统是一个由多种元素交织而成的复杂网络，包括人、车辆、道路和环境等。

二、驾驶人的交通特性1. 驾驶员的生理特性- 视觉特性：- 视野范围：驾驶员在不转动头部的情况下所能看到的空间范围。

- 视力：驾驶员对物体细节的辨识能力，包括远视力和夜视力。

- 色觉：驾驶员对颜色的辨识能力，尤其是交通信号灯的颜色。

- 暗适应：驾驶员在光线暗淡条件下的视力适应能力。

- 视觉疲劳：长时间驾驶导致的视觉疲劳现象及其影响。

- 听觉特性：- 听力范围：驾驶员对不同频率声音的听觉敏感度。

- 声音识别：驾驶员对各种声音来源的辨识能力。

- 噪声影响：交通噪声对驾驶员注意力和判断力的影响。

- 反应特性：- 反应时间：从驾驶员感知到刺激到做出反应的时间间隔。

交通工程学的定义,特点交通工程学是一门关于交通系统的设计、规划、建设和管理的学科。

它研究如何有效地组织和管理交通流量，以提高交通系统的安全性、效率和可持续性。

交通工程学涉及多个领域，包括道路、公共交通、交通信号、交通管理、交通规划等。

交通工程学的特点如下：1. 多学科交叉：交通工程学涉及多个学科的知识，包括土木工程、城市规划、交通规划、运输经济学等。

它需要综合运用这些学科的理论和方法，来解决实际的交通问题。

2. 多尺度研究：交通工程学研究的对象既包括个体交通参与者，也包括整个交通系统。

它可以从微观和宏观的角度来研究交通问题，从而提出相应的解决方案。

3. 实践导向：交通工程学注重实践应用，目的是为了改善交通系统的运行效果。

它通过实地调查、数据分析和模拟仿真等方法，来评估和优化交通系统的性能。

4. 系统思维：交通工程学强调整体性和系统性。

它不仅关注交通网络的单个组成部分，还关注它们之间的相互作用和影响。

交通工程师需要考虑交通需求、交通流量、交通设施等因素，来设计和管理交通系统。

5. 可持续发展：交通工程学强调交通系统的可持续性。

它致力于减少交通拥堵、减少交通事故、降低交通对环境的影响，从而实现可持续的交通发展。

交通工程学的研究领域包括以下几个方面：1. 交通规划：交通规划是交通工程学的基础。

它研究如何合理规划交通网络，以满足不同地区和人群的交通需求。

交通规划需要考虑交通需求预测、交通设施布局、交通模式选择等因素。

2. 交通设计：交通设计是指根据交通规划的要求，设计交通设施和交通系统的具体方案。

交通设计需要考虑道路几何、交叉口设计、交通信号设计等因素，以确保交通系统的安全和顺畅。

3. 交通管理：交通管理是指通过交通控制手段，来提高交通系统的运行效果。

它包括交通信号控制、交通管制、交通管理中心等方面的内容。

4. 交通安全：交通安全是交通工程学的重要研究方向之一。

它研究如何减少交通事故的发生，提高交通系统的安全性。

第一章绪论1.交通工程学定义:我国《交通工程手册》给出的定义:交通工程学是研究道路交通中人,车,路,环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划,设计,控制和管理的理论方法,以及有关设施,装备,法律和法规等,是道路交通更加安全,高效,快捷,舒适的一门技术科学2.交通工程学科的内涵:(1)交通特性（2）交通调查（3）城市公共交通系统（4）交通流理论（5）交通规划的理论与方法（6）交通组织管理与监控、诱导的理论、技术与方法（7）交通事故的预测、预防、交通安全的评价、对策与交通违法处理（8）停车需求与停车设施的规划、设计、管理（9）交通环境保护、道路景观规划设计研究（10）自行车交通的特性，通行能力，使用条件及线路的规划设计（11）道路交通立法、条例等（12）新交通体系及各种交通设施等3.交通工程学的特点：（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性第二章交通特性分析1.道路交通的基本要素：人、车、路2.驾驶人的生理、心理特性：（1）视觉特性：①视力②视野③色感（2）反应特性：反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。

它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。

反应时间：2.5s3.道路交通特性：（1）道路网体系（2）道路网布局（3）路网密度（4）道路线形（5）道路结构4.交通量的定义：交通量是指在选定的时间段内，通过道路某一地点，某一断面或某一条车道的交通实体数。

平均交通量=1/n（求和）Q i（Q i 为各规定时间段内的日交通量（辆/d），n为各规定时间段的时间（d）5.影响交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的类型和等级（2）道路功能（3）地区特征（4）时间特征6.交通量特征的分析，一般要从三个方面来考虑：（1）交通量的时间按分布特性（2）交通量的空间分布特性（3）交通量的构成特性7.交通量的时间分布特性：（1）月变化：年平均日交通量与月平均日交通量之比称为交通量的月变化系数K月=AADT/MADT,K月最大时，该月是一年交通量最少的一个月（2）周变化：指一周内各天的交通量变化，也称日变化（3）时变化：①高峰小时交通量(高峰小时内的交通量)②高峰小时系数PHF, PHF t=高峰小时交通量/[(t时段内最高交通量)*60/t]8.交通量的空间分布:(1)城乡分布(2)在路段上的分布(3)交通量的方向分布,方向分布系数K D=主要行车方向交通量/双向交通量*100%(4)交通量在车道上的分布9.设计小时交通量:工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过,不造成严重阻塞,同时避免建成后车流量很低,投资效益不高,规定要选择适当的小时交通量座位设计小时交通量,第30位最高小时是最合适的.所谓第30位最高小时交通量(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。

交通⼯程学复习资料1、交通⼯程学的定义：是研究交通发⽣、发展、分布、运⾏与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、⽅法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中⼈、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、⾼效、快捷、舒适美观、⽅便、经济的⼀门⼯程技术科学。

（交通⼯程学研究⽬的：探讨如何安全、迅速舒适经济的完成交通运输任务。

）2、5E ：⼯程（engineering ）、执法（enforcement ）、教育（education ）、环境（environment ）、能源（energy ）。

3、交通⼯程学特点：系统性，综合性，交叉性或复合性，社会性，前瞻性，动态性。

4、交通⼯程学在道路运输管理中的作⽤：（1）实现公路交通运输的安全、迅速、经济和舒适；（2）公路运输业最基本的固定设施、⽣产设备—公路和车辆，公路运输业的主体⼒量—汽车驾驶员以及包括汽车运输的基本⽣产活动构成的道路交通流，道路环境及它们之间的关系等，都是交通⼯程学研究的对象；（3）有利于促进道路运输管理部门综合考虑⼈车路环境之间的关系，提⾼管理⼯作的科学性和有效性；（4）实现交通运政管理中综合配套、统筹规划、合理布局、全⾯发展秩序良好的运输结构⽬标。

5、⼈的交通特性主要研究驾驶员的视觉特性、反应特性、酒精对驾驶员的危害性、驾驶员的驾驶适合性，以及疲劳、情绪、意志、注意⼒等对⾏车的影响；⾏⼈和乘客的交通需求、⼼理特征和习惯等。

6、驾驶员的可靠性取决于三组因素：驾驶员的技术熟练程度、个性与感受交通情报的特性以及在动态交通环境中的应变能⼒。

7、视⼒是指分辨两物点之间最⼩距离的能⼒，是⼈的眼睛分辨物体形状、⼤⼩的能⼒。

视⼒有静视⼒、动视⼒和夜视⼒之分。

8、（1）暗适应：由明亮处进⼊暗处，眼睛习惯、视⼒恢复，称为暗适应。

（2）明适应：由暗处到明亮处，眼睛习惯、视⼒恢复，称为明适应。

暗适应，时间较长，通常要3－6min 才能基本适应，约30－40min 才能完全适应。

绪论§1.1交通工程学的定义一、目前世界上还没有统一的定义原因：（1）学科历史短，才五、六十年时间；（2）各国交通状况不一，发展程度不同；（3）各学者研究的角度，观点，方法不同。

§1.1交通工程学的定义定义：交通是各种运输和邮电通信的总称（辞海）交通基本要素：●需求-人、物的运转（以人为本、公交优先）●供给-传输交通的效率：(运行效率与运营效率)；城市交通的基本功能必要客流、物流的移动不只是交通工具的移动交通问题的原因分析城市规划的不当土地使用性质、人口的分布不当交通规划不当：交通设施规模、设施分布（空间分布）、设施结构（不同规格的设施）、交通系统结构（公共交通和个体交通、大容量交通和小容量交通系统结构与衔接）不当；交通问题的原因分析交通设施的使用不当，城市管理和交通管理的技术和手段滞后交通政策的不当：不当的决策过程和建设与投资政策，影响上述工作的合理化，影响投资与运营效益的发挥。

§1.1交通工程学的定义2、各国对交通工程学的定义美国：交通工程学是运输工程学的一个分支，它涉及到道路的规划、几何设计、运营和道路网，终点站、毗邻地带以及道路交通与其它运输方式的关系。

澳大利亚的W.R.Blunden认为：交通工程学是关于交通和出行的量测科学，是研究交通流和交通发生的基本规律的科学。

为了使人和物有效的移动，把这些科学知识应用到交通系统的规划、设计和运营。

§1.1交通工程学的定义英国：交通工程是道路工程中研究交通运营与控制、交通规划、线形设计的那一部分。

前苏联：交通工程学是交通过程的规律和交通对道路机构、人工构造物影响的科学。

根据交通工程涉及的内容，交通工程又被称为“5E”科学：工程（Engineering），教育（Education），法规（Enforcement），环境（Environment），能源（Energy）§1.1交通工程学的定义我们可以接受的定义：把人、车、路、环境及能源等于交通相关的几个方面综合在道路交通这个统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大，交通事故最少，运行速度最快，运输费用最省，环境影响最小，能源消耗最低的交通系统规划，建设与管理方案。

第一章绪论1.交通工程学定义:我国《交通工程手册》给出的定义:交通工程学是研究道路交通中人,车,路,环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划,设计,控制和管理的理论方法,以及有关设施,装备,法律和法规等,是道路交通更加安全,高效,快捷,舒适的一门技术科学2.交通工程学科的内涵:(1)交通特性（2）交通调查（3）城市公共交通系统（4）交通流理论（5）交通规划的理论与方法（6）交通组织管理与监控、诱导的理论、技术与方法（7）交通事故的预测、预防、交通安全的评价、对策与交通违法处理（8）停车需求与停车设施的规划、设计、管理（9）交通环境保护、道路景观规划设计研究（10）自行车交通的特性，通行能力，使用条件及线路的规划设计（11）道路交通立法、条例等（12）新交通体系及各种交通设施等3.交通工程学的特点：（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性第二章交通特性分析1.道路交通的基本要素：人、车、路2.驾驶人的生理、心理特性：（1）视觉特性：①视力②视野③色感（2）反应特性：反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。

它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。

反应时间：2.5s3.道路交通特性：（1）道路网体系（2）道路网布局（3）路网密度（4）道路线形（5）道路结构4.交通量的定义：交通量是指在选定的时间段内，通过道路某一地点，某一断面或某一条车道的交通实体数。

平均交通量=1/n（求和）Q i（Q i 为各规定时间段内的日交通量（辆/d），n为各规定时间段的时间（d）5.影响交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的类型和等级（2）道路功能（3）地区特征（4）时间特征6.交通量特征的分析，一般要从三个方面来考虑：（1）交通量的时间按分布特性（2）交通量的空间分布特性（3）交通量的构成特性7.交通量的时间分布特性：（1）月变化：年平均日交通量与月平均日交通量之比称为交通量的月变化系数K月=AADT/MADT,K月最大时，该月是一年交通量最少的一个月（2）周变化：指一周内各天的交通量变化，也称日变化（3）时变化：①高峰小时交通量(高峰小时内的交通量)②高峰小时系数PHF, PHF t=高峰小时交通量/[(t时段内最高交通量)*60/t]8.交通量的空间分布:(1)城乡分布(2)在路段上的分布(3)交通量的方向分布,方向分布系数K D=主要行车方向交通量/双向交通量*100%(4)交通量在车道上的分布9.设计小时交通量:工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过,不造成严重阻塞,同时避免建成后车流量很低,投资效益不高,规定要选择适当的小时交通量座位设计小时交通量,第30位最高小时是最合适的.所谓第30位最高小时交通量(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。

《交通工程基础》习题及参考答案第一章绪论1、交通工程学的定义是什么？简单讲，是对所有与道路交通有关的内容（人、物、现象、规律等）进行研究，并将其研究成果应用到解决道路交通系统规划、建设、管理中的问题的一门学科。

是把人、车、路、环境、能源等与道路交通有关的几个方面综合在道路交通这个系统中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最小、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。

2、交通工程学科的主要研究内容有哪些？交通特性分析，交通调查方法，交通流理论，道路通行能力分析，道路交通系统规划理论，交通管理与控制技术，交通安全技术，静态交通系统规划，公共交通，交通系统的可持续发展规划，交通工程的新理论、新方法、新技术。

3、交通工程学科的特点？系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性。

4、交通工程学科是哪年诞生的？其发展经历了哪几个阶段？1930年美国成立了世界上第一个交通工程师协会，并正式提出了交通工程学的名称，标志着交通工程学科的诞生。

其发展经历了以下四个阶段：（1）基础理论形成阶段（20世纪30年代初——40年代末）（2）交通规划理论形成阶段（20世纪50年代初——70年代初）（3）交通管理技术形成阶段（20世纪70年代初——90年代初）（4）智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期开始）第二章道路交通三要素特性1、道路交通的三要素是什么？人、车、路。

2、驾驶员的信息处理包括哪几个过程？信息感知→分析判断→操作反应3、驾驶员的交通特性主要体现在哪几个方面？它与交通安全有何关系？（1）视觉特性。

信息的感知80%来自视觉；视力的大小决定看清事物的能力，直接影响行车安全；立体视觉良好是安全行车的重要条件；错觉容易引发交通事故；红绿色盲患者不能驾驶车辆。

（2）反应特性。

反应特性用反应时间度量，制动反应时间与事故率成正比关系。

交通工程学简介1．交通工程学的定义交通工程学是一门进展中的交叉学科。

它与运输工程学、道路工程学、汽车工程学、电子工程学、功效学（Ergonomics曾译名人机工程学）、心理学和经济学等紧密相关，兼有自然科学和社会科学的内容，且其内容不断进展丰富。

*美国交通工程师协会给交通工程学所下的定义是：交通工程学是运输工程学的一个分支。

它设计到规划、几何设计、道路交通治理、道路网、终点站、毗连用地，以及与其他交通方式的关系。

*澳大利亚学者给交通工程学所下的定义：交通工程学是关于交通和出行的测量科学，是研究交通流和交通发生差不多规律的科学。

*英国的定义是：道路工程学中研究交通营运与操纵、交通规划、线形设计的那一部分叫做交通工程学。

*前苏联的定义是：交通工程学是研究交通过程的规律和交通对道路结构、人工构造物阻碍的科学。

*我国的交通工程专家们亦提出过不同的定义，迄今尚未形成统一的定义。

一样认为：交通工程学是研究道路交通中各种交通现象的差不多规律及其应用的一门边缘学科，而不是原有其他学科分支的聚拢和取代，其具体内容目前尚在进展中，不可能也不必要完全排列于定义之中，据此，目前比较认同的定义是：交通工程学是研究道路交通中，人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、操纵和治理的理论和方法以及有关的设施、装备、法律和法规等，使道路交通更安全、高效、快捷、舒服的一门技术学科。

2．交通工程学的内容交通特点、交通调查、交通流理论、交通规划、几何设计、交通组织治理、交通安全、停车场及服务设施、公共交通、交通环境爱护。

1）交通特点2）交通调查*交通量、车速和车流密度调查*行车时刻和延误调查*停车调查*公共交通客流调查*公路客、货流调查*道路通行能力调查*交通事故调查*交通环境调查*居民出行调查起讫点调查3）交通流理论交通流理论是研究各种不同车流密度的交通流特点与其表达参数之间的关系，寻求拟合交通流状态的最佳模型，为制定交通治理方案、增建交通设施、评定交通事故提供依据。

交通工程学定义的理解交通工程学是研究交通运输系统及其相关设施和服务的学科领域。

它涉及规划、设计、建设和管理道路、桥梁、隧道、交通信号、公共交通、交通安全等各方面内容，旨在提高交通运输效率、减少交通拥堵、改善交通安全、保护环境等。

交通工程学强调交通规划的重要性。

交通规划是指根据城市发展需求和交通需求，制定长期和短期交通发展方案的过程。

它需要考虑人口分布、地理条件、经济发展、环境保护等因素，以合理布局道路、交通设施和交通服务，提供高效便捷的交通系统。

交通规划的目标是实现交通运输的可持续发展，促进城市的经济繁荣和居民的生活质量提高。

交通工程学注重交通设计的科学性和合理性。

交通设计是指根据交通规划的要求，对道路、交叉口、交通信号灯等进行详细设计的过程。

它需要考虑交通流量、交通速度、通行能力、交通安全等因素，以确保交通系统的高效运行和安全性。

交通设计的目标是提供合理的道路布局和交通组织，减少交通拥堵和交通事故的发生，提高交通运输的效率和质量。

交通工程学关注交通建设的科技创新和可持续发展。

交通建设是指按照交通规划和交通设计的要求，进行道路、桥梁、隧道、交通信号灯等交通设施的建设工程。

它需要采用先进的技术和设备，保证工程质量和工期，提高交通设施的使用寿命和维护效率。

交通建设的目标是提供安全、舒适、便捷的交通设施，满足不同用户的交通需求，适应城市发展和交通运输的变化。

交通工程学关心交通管理的有效性和公平性。

交通管理是指对交通系统进行监控、控制和调度的过程。

它需要利用交通信号、交通标志、交通警察等手段，指导和引导交通流量，保障交通安全和交通顺畅。

交通管理的目标是减少交通拥堵、提高交通效率，平衡不同交通参与者的权益，保障社会的公共利益。

交通工程学关注交通安全的保障和促进。

交通安全是交通工程学的重要领域之一。

它需要通过交通设施的规划、设计、建设和管理，提高道路的安全性和交通参与者的安全意识，减少交通事故的发生和交通伤亡的发生。

名词解释1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。

2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。

3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。

4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。

5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。

7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。

8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。

9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。

分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。

10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。

11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。

12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。

13.行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。