P1 交通工程学的定义：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。
P7 交通工程学科的外延：社会学、法学、心理学、经济学、管理学、工效学、行为科学、高等数学、统计学、运筹学、物理学、动力学、预测学、汽车学、电子学、运输学、控制理论、系统工程、道路工程、桥梁工程、建筑工程、城市规划、轨道工程、运输工程、环境工程、隧道工程、岩土工程、通信工程、电子计算机技术等。
P7 交通工程学的性质：交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科，它从交通运输的角度把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用。
P7 交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性和复合性、社会性、前瞻性、动态性。
P18 交通三要素的特征：交通三要素就是人、车、路。
P30 路网密度规划：必须遵循两条原则：1、道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配。
2、道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。
P31 交通量的定义：交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
P32 交通特性的分析一般要从三方面来进行：1、交通量的时间分布特性；2、交通量的空间分布特性；3、交通量的构成特性。
P34 高峰小时交通量：在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个最高峰，在交通量呈现最高峰那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。
P37 第30位最高小时交通量：所谓第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在的30位的那个小时交通量。
P38 地点车速：是车辆通过某一地点时的瞬时车速，因此观测时L尽可能取短，通常以20~25m 为宜，用作道路设计、交通管制规划。
行驶车速：这是从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得的车速，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。
运行车速：是指中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况。
行程车速：行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比。
用于评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。
临界车速：这是指道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用。
设计车速：是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受到道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。
P45 交通调查的概念：交通调查是指通过统计、实测和分析判断，掌握交通状态和发展趋势及有关交通现象的工作过程。
交通调查的内容：交通流要素调查、交通出行调查、交通事故调查、交通环境调查。
P65 延误的概念：指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施的阻碍所损失的时间。
基本延误（固定延误）：由交通控制装置所引起的延误，与交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。
运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。
行车时间延误：指车辆在实际交通流的条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起的时间延误，即与外部干扰无关的延误。
停车延误：由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。
延误产生的原因：基本延误主要产生在车辆过交叉口时，这种延误与交通流动特性无关，是由于信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成。
运行延误是因受到其他车辆或行人的干扰而产生的。
P89 道路通行能力的类别：1、较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力，他是所有道路交通系统都必须考虑的。
2、在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口的城市道路的通行能力。
3、在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力，如各类匝道、收费口及其附近连接段的通行能力。
4、交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的各类匝道、常规环道上车流的通行能力。
P90 道路服务水平的概念：服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶人的视野，以及经济安全等方面所能得到的实际效果和服务程度。
P94 基本通行能力的概念：基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道在单位时间内能够通过的最大交通量。
P95 实际通行能力的概念：实际通行能力是指已知道路交通设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间内所能通过的最大车辆数，通畅以pcu/h表示，在混合交通的路上，通行能力以实际车辆计。
P101 规划或设计通行能力的概念：设计通行能力或称规划通行能力，是指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。
P102 交织的概念:所谓交织是指行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交通通知与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式定义为交织。
P104 评价交织区运行质量的因素：评价交织区运行质量的因素有密度、流速和服务流率，但重要因素为行车密度和V/C比。
P105 匝道的概念：匝道是联系于不同高程上两条交叉线路、供两线路车辆实现方向转换的连接道路，长度较短，一般有一个入口和一个出口，线形变化较大且常有纵坡和小半径的转弯，通行能力较正常路段稍低，因此匝道设计要尽可能使车辆顺适，提高车速和通行能力。
P113 平面交叉口的分类：一般可分为三大类，一类为不加任何交通管制的交叉口，二类为中央设圆形岛的环形交叉口，三类为设置色灯信号交叉口。
P115 环形交叉口的分类：环形交叉口按其中心岛直径大小可分为三类，一类为常规环形交叉口，二类为小型环形交叉口，三类为微型环形交叉口。
P129 交通规划的定义：广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。
侠义的交通规划主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。
P138 交通预测的四个阶段：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配。
P149停车设施按停车场地所处位置划分：路边停车场地、路外停车场地。
P161 停放方式类型：平行式停车、垂直式停车、斜式停车。
P167 交通管理交通控制的概念：所谓的交通管理就是按照国家制定的法规、政策、条例等规定和道路交通的实际状况，运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理的疏解、协调、禁限、约束、组织和指挥交通；所谓的控制就是运用现代化的遥测、遥控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通信设施、信号系统、电脑及相关软件传送信息、处理信息，从而达到对运行中的车辆进行准确的组织、指引、诱导和调控，并极大的降低交通事故、保障行车与行人之间的安全畅通，两者有机地结合起来构成现代交通管理与控制系统。
P168 交通管理的五方面内容：技术管理、行政管理、法规管理、交通安全教育与培训考核、交通监控。
P177 道路交通法规的定义：道路交通法规是国家为道路交通管理方面制定的执行国家政策，维护交通秩序，保障交通安全、畅通的规则、规定、办法和技术标准等的总称，是国家行政法规的一种，属于法学范畴。
P179 6种主要标志：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游标志、道路施工安全标志。
P186 交通信号的分类：交通信号分为：指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号、箭头信号、闪灯信号和手势信号等。
、P187 交通控制装置的分类：手动单点信号装置、定时或称定周期自动信号装置、车辆感应式控制装置、线控联动信号使用亦称为绿波系统。
P187 信号相位的概念：信号相位就是交通流在某一周期时间内所获得的信号灯色显示。
P198 相位差的含义：一般可分为相对相位差和绝对相位差，相对相位差是联动系统开始工作时，各个交叉口的信号机相对于主机起始的时间偏移，即相邻两处绿灯之间的时间间隔，是一个相对值。
绝对相位差是指在联动信号中选定一个标准路口，规定该路口的相位差为零，其他路口相对于此路口的相位差称绝对相位差。
P201 单向交通管理的概念：单向交通是指一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶，通常又称单向行车、单行线、单向路和单向街道，如组织多条街道均为单向通行，并能相互衔接自成体系的，称为单向交通系统。
P201 单向交通的类型：固定型、定时型、可逆行的单向交通或称变向交通、定车种型单向交通或称专用车道。
P202 单向交通的优点：提高了通行能力、增进了交通安全、行车速度提高、可充分利用狭窄街道、节约工程、营运与管理费用。
P219 现场调查的具体内容：人、车、路、环境、时空区位、后果。
P235 交通事故预测的含义：交通事故预测就是对交通事故未来的情况进行估计和推测，它是通过对交通事故的过去和现在状态的系统分析，并考虑其相关因素的变化，而对交通事故未来状态进行描述的过程。
简答题P42 速度与密度的关系？当K=0时，v=v即在交通量很小的情况下，车辆可以畅行速度行驶，当K=k时，V=0，即在交通密度很大时，车辆速度趋向于零。
P53 速度调查的目的？1、对某处做周期性速度调查，掌握速度分布状态及速度变化特征，为评价规划设计指标与服务水平提供依据；2、为交通管理与控制提供速度资料；3、通过事前事后调查判断交通管理和工程措施的效果；4、为事故分析提供速度资料；5、用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡及变速车道长度等。
6、用于其他交通研究。
P79 非自由行驶状态的车队的三个特性？1、制约性，紧随要求、车速条件和间距条件构成了一队汽车跟驰行驶的制约性，即前车车速制约着后车车速和两车间距；、2、延迟性，感觉阶段、认识阶段、判断阶段和执行阶段这四个阶段所需的时间称为反应时间，后车经过反应时间后做出的相应动作为延迟性；3、传递性，第一辆车制约第二辆车......制约N辆车，这就是传递性。
P142 交通分配需要考虑的因素？1、交通方式；2、行程时间；3、路段上的速度与流量之间的变化关系。
P142 全有全无分配法？该法是从计算费用最少出发，通常以各区矩心之间的行程时间为基准。
从某一区的矩心出发以最短的路径到达其他各区的矩心的一组路线称为最短通路，当所有歧义点交通量在道路图上都通过最短通路，即完成了全有全无分配。
P156 停车设施布置原则？1、无论是路外公共停车场或路边停车场地布局都要尽可能与这些设施的停车需求相适应；2、停车步行距离要适当；3、大城市的停车场分散布置比集中布置要好；4、路外停车设施容量应占极大比重，应满足车辆拥有和车辆使用过程大部分停车需求。
