1交通工程学：是研究交通规律及其应用的一门技术科学。
目的是探讨如何使交通运输安全，舒适，经济；研究内容主要是交通规划，交通设施，交通运营管理。
研究对象是驾驶员，行人，车辆，道路和交通环境。
2从交通工程涉及的内容，称五E科学：执法enforcement 教育education 工程engineering 环境environment 能源energy
从研究对象称是研究人，车，路的科学
3驾驶员认识周围最简单的心理活动是感觉。
4知觉是对整个物体的认识。
只有知觉能判定物体的性质。
知觉过程是理解物体和现象之间联系的过程。
5驾驶员行车过程就是感知，判断决策，操作三个阶段不断循环往复的过程。
感知：驾驶员通过感觉器官感知行车的环境，条件和信息。
判断决策：驾驶员在感知的基础上，结合驾驶经验利于，技能和安全态度，经过分析，做出判断，确定有利于汽车安全顺畅的行驶措施
操作:驾驶员依据判断决策所作出的实际反应和行动
6视觉：外界刺激经过视觉器官在大脑中引起的生理反应。
7视力：眼镜分辨两物点之间最小距离的能力。
分为静，动，夜间。
8暗适应：从明到暗，眼镜习惯，视力恢复，叫暗适应
明适应：从暗到明，眼睛习惯。
9地点车速：车辆驶过道路某断面的瞬时速度。
10行驶车速：车辆驶过某段路的长度与行驶时间之比。
把包括任何停留时间
用于评价该路段的线型顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益。
11区间车速：行驶路程长度与所用时间之比，不包括起终点掉头的时间。
与行驶车速一起，是评价道路行车通畅程度与估计行车延误的重要资料。
12设计车速：指在道路，交通，环境，气候良好的条件下仅受道路设计特点控制时所能保持的最大安全车速。
13时间平均车速：观测时间内，在观测地点的所有车速与车辆数之比
14区间平均车速：在某一他特定瞬间，行驶与道路某一特定长度的全部车辆的速度分布的平均值。
15车速频率分布：是指在某一地点观测到的以某一确定速度行驶的车辆数n，与总的车辆数N的比值
车速频率分布是速度频率的变化情况
16交通密度：指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数
17空间占有率：单位长度车道上，汽车投影长度占车道长度的百分比。
反应观测路段上交通的负荷程度。
时间占有率：道路的观测面上，车辆通过时间累计值与测定时间的比值，
18交通量：是指在选定的时间内，通过道路某一地点，某一断面或某一车道交通体的数量19车头间距：指同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车头之间的距离。
停车方式及其优缺点。
1平行式：车辆沿行车通道两侧平行停放，其相对于行车通道角度为0.
优点：占用停车带绞窄，车辆进出方便，迅速。
缺点：单位长度内停放的车辆最少。
2垂直式：车辆垂直于行车通道方向停放，其相对于行车通道方向的角度为90度。
优点：车辆进出比较便利且用地紧凑，单位长度内停放的车辆最多。
缺点：所需停车带最宽
3斜列式：车辆与通道的行车方向成一定的角度a。
倾斜度a一般有30,45,60度。
优点：进出最为便捷。
缺点：车辆进出车位时，驾驶员视野受到妨碍较大，较平行式停车更具危险。
交通标志;是把交通指示，交通警告，交通禁令和指路等交通管理与控制法规用文字，图形，不同颜色或符号形象化的表示出来，设置于路测路面或道路上方的交通管理设施。
交通标线交通标志功能相似，但交通标线施画于路面上，由黄白颜色的线，简单文字与符号组成。
主标志1 警告标志：警告车辆，行人注意道路前方危险的标志。
形状为顶脚朝上的等边三角形，颜色为黄底，黑边，黑色图案。
2禁令标志：限制或禁止车辆，行人某种交通行为的标志。
形状为圆形或顶脚朝下的等边三角形，其颜色多为白底，红圈，红杠，黑圈案。
3指示标志：指示车辆，行人前进方向或停止鸣喇叭以及转向的标志。
形状为圆形，长方形，正方形，一般为蓝色底，白色图案.
4指路标志：传递道路前进方向，地点，距离信息的标志。
形状为圆形，长方形，正方形，一般为蓝色底，白色图案.高速公路上为绿底，白色图案
5旅游区标志;提供旅游景点方向，距离的标志，分为指引标志和旅游符号两大类，一般为棕色底白色字符。
6道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志。
分为路栏，锥形交通路标，施工警告灯号，道口标注，施工区标志和移动性施工标志六类。
辅助标志：附设在主标志下起辅助作用的标志。
不能单独设置与使用，按用途不同分为表示时间，车辆种类，区域与距离，警告与禁令，组合辅助。
形状为长方形，颜色为白底，黑字黑边框。
1.M/M/1排队系统中，排队接受服务的通道只有一条，也叫单通道排队系统。
、
2.道路通行能力也叫道路容量，是指道路的某一断面在单位时间所能通过的最大车辆数。
根据道路通行能力的性质可分为三种:
(1)理想通行能力：是指在一定的时段，理想的道路、交通、控制及环境条件下，道路的一条车道或某一均匀路段上或一交叉点，合情合理的期望能通过人或车辆的最大小时流率。
(2)实际通行能力：是指在一定的时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或以均匀路段上或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。
(3)设计通行能力是指在一定的时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀路段上或一交叉点，对应某一等级服务水平的能力。
3.服务水平是指道路接受者从道路状况，交通与管制条件，道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
4.通行能力和服务水平的作用及相互关系：
作用：用于道路设计，用于道路规划，用于道路交通管理。
关系：通行能力和服务水平是一个事物的两个方面，它们同时反映道路所提供的服务情况。
通行能力是反映道路服务的数量或服务能力，而服务水平反映的是道路服务质量或服务的满意程度。
可以认为服务水平是通行能力前提下对道路所提供服务的细致分析。
5.交通规划是指在调查分析的基础上，研究未来交通需求、交通方式与土地开发的关系，确定交通系统的建设目标以及实现该目标应采取的方针政策。
6.交通规划按规划目标实现可划分为近期规划（3~5年），中远期规划（5~20年）和发展战略规划（20年以上）。
7.出行：人、车辆、货从出发地到目的地移动的全过程，分别称为个人出行、车辆出行和货
物出行。
8.期望线又称愿望线，是连接各小区形心的直线，引起反映人们期望的最短距离而得名，与实际出行距离无关，其宽度根据出行量大小而定。
9.OD调查的目的：通过OD调查，获得道路网上交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型等数据，进而预测远景年的交通量，为方案设计等规划工作提供基础数据。
10.OD调查的方法：家庭调查，发（收）表调查，路边询问调查，明信片调查，车牌照调查，运输集散点调查，电话询问调查，境界线出入调查，雇员询问调查。
11.在交通规划中一般用“四阶段法”预测交通需求，即交通发生与吸引预测、交通分部预测、方式划分预测及交通分配预测。
12.道路交通标线是用不同颜色、线条、符号、箭头、文字的标线、立面标记、突起路标和路边轮廓标线等组成，常敷设或漆画于路面及构造物上，作为一种交通管理设施，起引导交通与保障交通安全的作用，可同标志配合使用亦可单独使用，是道路交通法规的组成部分之一，具有强制性、服务性和诱导性。
13.道路交通标线的分类：
（1）指示标线，指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。
（2）禁止标线，告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定、车辆驾驶员及行人须严格遵守的标线。
（3）警告标线，促使车辆驾驶员及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范或采取应变措施的标线。
（4） 1.跟驰理论是运用动力学的方法，研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车行驶状态的一种理论。
（5） 2.当交通密度加大时，车间距较小，车队中车辆的车速会受到前车的车速的制约，驾驶员为了避免发生碰撞和节省时间，将紧密而安全的按前车车速变化时提供的信息采用相应的车速，这种状态叫做非自由行驶状态。
（6） 3.非自由行驶状态的逐一跟驰车辆有以下特性：制约性，延迟性，传递性。
（7） 4.排队系统一般有三个组成部分，即输入过程，排队规则和服务窗口。
（8） 5.排队规则就是指到来的顾客按怎样的次序接受服务。
（9）主要有三种方式：损失制：顾客到达系统时，若所有服务窗口均被占用，该顾客就随即离去。
（10）等待制：顾客到达排队系统时，若发现所有窗口都忙着，就排队等待服务。
（11）混合制：损失制和等待制混合组成的排队系统。
（12）。
