【doc】广州南沙开发区凤凰三桥钢箱拱肋整体提升安装技术方案简述

钢拱肋吊装施工方案1. 引言本文档旨在为钢拱肋吊装的施工方案提供详细说明。

钢拱肋是一种常用于桥梁、建筑物和其他结构的重要组成部分，其使用能够提高结构的承重能力和稳定性。

钢拱肋的吊装施工是一个复杂的过程，需要严格按照安全规范和工程要求进行操作。

本文将介绍钢拱肋吊装施工的步骤、安全措施和质量保证措施。

2. 施工准备2.1 材料和设备准备在施工前，需要准备以下材料和设备：•钢拱肋：根据设计要求和构造图纸，准备好相应数量和尺寸的钢拱肋。

•吊装设备：使用合适的吊装设备，如起重机、吊车等。

•吊装工具：准备好起重索、吊钩、吊索、反杆等吊装工具。

•安全设备：包括安全帽、安全绳、安全网等必要的安全设备。

2.2 人员组织和培训在施工前，需要组织相关人员参与钢拱肋吊装的施工。

人员组织包括：•施工队伍：根据工程规模和工期确定施工队伍的人数和组织结构。

•监理人员：负责监督施工过程，确保施工质量和安全。

•吊装人员：具备相关吊装作业证书和经验的工人。

在施工前，应对吊装人员进行相关培训，确保他们了解施工方案、操作规程和安全注意事项。

3. 吊装施工步骤3.1. 搭设吊装架在进行钢拱肋吊装施工前，首先需要搭设吊装架，用于将钢拱肋吊装到正确的位置。

吊装架的搭建应符合设计要求，并采取必要的安全措施。

3.2. 吊装前准备在进行钢拱肋的吊装前，需要进行以下准备工作：•检查吊装设备：确保吊装设备处于良好工作状态，没有故障和损坏。

•确定吊装点：根据设计要求和施工图纸，确定吊装点的位置和数量。

•安装吊钩和起重索：根据钢拱肋的尺寸和重量，选择适当的吊钩和起重索，并进行安装。

3.3. 钢拱肋吊装完成吊装前的准备工作后，可以开始进行钢拱肋的吊装。

吊装操作应按以下步骤进行：1.调整起重机位置：确保起重机相对吊装点位置适宜，并对起重机进行稳定固定。

2.吊装钢拱肋：使用合适的吊装工具将钢拱肋从储存区移动到吊装架上。

在吊装过程中，应注意保持平稳，避免意外损伤。

广州南沙凤凰三桥方案设计梁立农;何海;魏朝柱;陈万里【摘要】凤凰三桥位于广州南沙国家新区的中央商务区,建设方将城市新区设计与桥梁方案设计,从功能和景观上的综合研究进行了国际方案竞赛.本文介绍这一新的设计模式及主跨308m的中承式系杆提篮拱桥优胜方案,以及其上下部结构设计,包括混合拱、混合梁、组合梁、组合板、三角刚架、背拉索、主墩基础等构造细节和结构分析计算过程;并介绍了中跨整孔钢箱拱的工厂拼装、横向顶推出河、排水装船、浮运、整体提升、精确合拢、中跨框架钢梁的桥面吊机悬拼等的施工及测控方法,其主要技术特点和创新点等.【期刊名称】《广东土木与建筑》【年(卷),期】2014(021)012【总页数】6页(P41-46)【关键词】城市设计;桥梁景观;系杆拱桥;背拉索;混合拱;组合梁;整孔提升;精细计算;施工控制【作者】梁立农;何海;魏朝柱;陈万里【作者单位】广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507【正文语种】中文1 桥梁概况凤凰三桥位于广州南沙国家新区规划建设的内港城市中央商务区，区内规划建设有文化艺术中心、河畔艺术雕塑、中央公园、教育社区、体育场馆、歌剧院、大型商场、高档酒店、游艇码头、办公园区、高尚住宅小区等建筑，是南沙城市建设的重点和名片，桥梁的景观价值和要求较高。

中央商务区内有3条通航水道，凤凰三桥跨越其中的下横沥水道，北连横沥岛，南接万倾沙，是南沙中环路凤凰大道上的一座特大桥梁。

桥址处于三角洲冲积平原，前缘河口地带，河水受潮水影响明显，具半日潮、潮时潮差不等的特点。

桥位处河道基本顺直，与桥轴线基本正交，两岸地势平坦、开阔，桥位处水面宽约420m。

主墩最高通航水位处水深7～14m，水流平缓，最大涨落潮流速0.7～1.0ms，多年平均潮差1.4m，最大2.5m，潮位最高2.24m（珠基），最低-0.64m，平均0.83m。

一、工程概况凤凰三桥主桥全长510 m ，为（40+61+308+61+40）m中承式无推力钢箱系杆拱桥。

主跨249.5 m，矢高68.44 m，矢跨比1/4.5，拱轴线采用m=1.25的悬链线，主拱肋按1/5角度横桥向内倾，拱顶处拱肋间跨为19.1 m。

钢箱拱总重量达4690t，提升高度约30m。

主桥跨越下横沥水道，为一级航道，航道繁忙，河面宽约400 m。

水深2～12m，最大流速约0.6m/s，河水受潮水影响，具半日潮、潮时潮差不等的特点，最大潮差约2.0m。

图1 主桥立面图二、施工方案比选1.缆索吊扣挂施工法。

即工厂制造预拼好各节段钢箱拱，利用缆索吊机扣索塔依次吊装节段钢箱拱，直至合龙。

2.整体提升法。

主桥钢拱肋在工厂匹配组拼，然后将单元件运输至预拼场，采用支架低位组拼成型，整体滑移上船、浮运、利用提升架液压整体垂直提升完成拱肋安装。

由于选址处地质条件较差，淤泥层较厚，不利于缆索吊机锚碇施工；桥址位于珠三角台风多发地区，拱肋架设工期较长（至少9个月），根据施工安排很难避开台风季节，存在较大安全风险；采用缆索吊扣挂施工法较整体提升法施工工期超过至少6个月。

综上所述，从经济、安全、进度等方面综合比选，整体提升方案明显优于缆索吊机扣挂安装方案。

三、整体提升施工方案1.拱肋拼装从钢箱拱制造基地通过水路运输到拼装场，利用500t 履带吊机卸货装至运梁台车，在胎架上定位后焊接组拼。

安装拱肋拼装支架，用履带吊对称安装拱肋节段，通过鞍座调节千斤顶调整拱肋线形，从支架两端拼装，在拱顶处合龙。

2.拱肋脱架及支架拆除当钢拱肋拼装及横撑拼装焊接完成后，将拱肋滑靴与滑道间清理干净，并将滑道上钢板抹上黄油。

安装临时水平索，张拉至设计要求。

对称解除拱肋的竖向约束，并用吊挂销轴使船上支架与钢箱拱连接。

拆除船上支架基础的砂箱，使支架完全脱空，拱肋结构的重量由支架支点全部转移到两端头的滑靴上。

完成体系转换后拆除其他剩余支架。

世界桥梁2017年第45卷第4期（总第188期）15南沙凤凰三桥主桥钢箱拱肋架设方案比选修莉(中铁广州工程局集团有限公司，广东广州511400)摘要：广州市南沙区凤凰三桥主桥为（40 + 61 + 308 + 61 + 40) m 中承式无推力提篮式钢箱系杆拱桥，钢箱拱肋最大截面尺寸为3.0 mX6.0 m ，主拱肋按1/5角度横桥向内倾。

针对该桥结构特点和桥址处的地质、环境条件，结合钢箱拱肋施工经验， 提出缆索吊机分段吊装和整体提升钢箱拱肋2种方案，从工期、设备设施投入、经济合理性、安全性、对通航影响、质量控制以 及对周围环境生态的影响6个方面进行比较，整体提升方案均较缆索吊机方案有较大优势，因此选择整体提升方案。

关键词：系杆拱桥；钢箱拱肋；缆索吊；整体提升；方案比选；桥梁施工中图分类号：U448. 225;U445. 4文献标志码：A文章编号= 1671 — 7767(2017)04 — 0015 — 051 工程概况广州市南沙区凤凰三桥为（40 + 61 + 308 + 61 + 40) m 的中承式无推力钢箱系杆拱桥，全长510 m (见图1)。

主桥由三角刚架、提篮式钢箱拱、系杆 索、吊杆索、背拉索、组合梁等组成，该桥不同于其它 系杆拱结构体系的一个重要特点是结构特殊，主体结构由3个相对分离的子结构（两侧预应力三角刚 架和钢箱提篮拱）通过系杆索连接成308 m 的系杆 拱。

拱肋采用箱形截面，截面尺寸由拱脚处的3.0 mX 6. 0 m 渐变至拱顶处的3.0 m X 3. 8 m ，顶、底板 厚度为32〜44 m m ，腹板厚度为24〜32 m m ，上、下 游2片拱肋通过9道横撑连为一体。

主拱含三角刚 架前斜腿的矢高为68. 44 m ，主拱矢跨比为1/4. 5, 拱轴线采用m =l . 25的悬链线。

设计将上、下游拱 肋沿着桥轴立面内水平线分为54个节段，包括钢一 混结合段（S 0)、标准段（S 1〜S 12)和合龙段（S 13)， 标准节段长约11 m ，单片拱肋节段最大重量为84 t 。

工程实践广州凤凰三桥大跨度提篮式钢拱肋整体安装技术雷昌龙1，王 杰2（1. 中铁北京工程局集团有限公司，北京 102308；2. 中建交通建设集团有限公司，北京 100142）作者简介：雷昌龙（1968—），男，高级工程师1 工程概况广州凤凰三桥跨越南沙区珠江水系下横沥水道，主跨为 308 m 的中承式提篮拱，主桥桥跨组合为 40 m + 61 m + 308 m + 61 m + 40 m = 510 m 。

主拱钢拱段跨度 249.5 m ，拱肋为变截面钢箱型结构，矢高 68.44 m （含三角钢架前斜腿），拱矢跨比 1/4.5，悬链线拱轴系数为1.25，拱肋按 1/5 角度横桥向内摘 要：主跨 308 m 的广州凤凰三桥提篮式钢箱拱肋钢桥，其运输总长 245.5 m ，运输重量 5 074 t ，整体提升安装重量 4 690 t 。

施工中综合考虑施工条件、工期、造价等因素，采用了工厂节段制造、支架低位组拼、整体节段上船、浮运，并利用提升架整节段同步垂直液压提升的安装技术。

该安装技术将钢拱肋的节段拼装位置从桥位现场分离，分成桥位施工和钢拱肋拼装 2 个工作面，有效加快了施工速度，降低了施工风险。

关键词：大跨度桥梁；提篮式钢拱肋；整体安装技术中图分类号：443.16倾。

拱肋箱形截面尺寸由拱肋起点处 3.0 m ×6.0 m 均匀渐变至拱顶点的 3.0 m ×3.8 m ，顶底板厚 32～44 mm ，腹板厚 24～32 m m ，2 片拱肋通过 9 道横撑连为一体（图1）。

地质条件方面，主桥位于下横沥水道下游河口地带，临近珠江口，河面宽约 400 m ，水深 2～12 m ，河水最大流速约 0.6 m/s ，河水受潮水影响明显，具备半日潮、潮时潮差不等的特点。

桥跨河道区域内河床标高约 -0.3～-5.5 m ，河床存在 15～20 m 的淤泥覆盖层。

高潮施工水位 + 6.40 m ，低潮水位 + 4.32 m ，最大潮差约 2.0 m 。

Urbanism and Architecture 173浅谈钢管拱桥拱肋整体提升方案的选择刘普尧1，陈成杰2（1.贵阳建筑勘察设计有限公司，贵州贵阳　550081；2.中铁广州工程局集团桥梁工程有限公司，广东广州　510000）摘要：探讨位于城市交通繁忙、周边环境复杂、施工空间狭小的跨越河流的大跨度中承式钢管拱桥拱肋安装施工方法。

文章以贵阳龙凤大桥主桥为实例，通过与设计院推荐的缆索吊装悬拼方法进行对比分析，提出采用支架与提升相结合的拱肋安装施工方法，对丰富拱桥拱肋安装施工方法具有一定的实际意义。

关键词：钢管拱；拱肋安装；整体提升；方案比选［中图分类号］ U445.4 ［文献标识码］ ATalking about the Selection of Integral Lifting Scheme for Steel Tube Arch RibLiu Puyao 1, Chen Chengjie 2(1.Guiyang Construction Survey and Design Co., Ltd., Guiyang Guizhou 550081, China;2.China Railway Guangzhou Engineering Bureau Group Bridge Engineering Co., Ltd., Guangzhou Guangdong 510000, China)Abstract: T his paper discusses the arch rib installation and construction method of long-span half-through steel tube arch bridge across rivers, which is located in the city with busy traffic, complex surrounding environment and narrow construction space. Taking the main bridge of Guiyang Longfeng Bridge as an example, through comparison and analysis with cable hanging method recommended by design institute, it proposes to combine the arch rib installation and construction method with support and lifting, which has certain engineering practical significance.Key words: steel tube arch; arch rib installation; overall lifting; scheme comparison and selection1工程概述我国钢管混凝土拱桥发展于20世纪90年代，从跨越峡谷河流开始广泛应用到城市桥梁中，拱肋安装主要有支架法、缆索吊装法、转体施工法等方式。

钢箱拱肋制作预拱度与制造线形控制黄贝贝;崔楠楠;王卫锋【摘要】对广州南沙区凤凰三桥施工阶段进行分析计算,得出拱肋的制造预拱度值,将预拱度值与设计线形叠加可得到拱肋的制造线形.通过设置限位排座和调整鞍座,在空间上保证了拱肋制造线形的精度.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2013(039)013【总页数】3页(P159-161)【关键词】钢箱拱肋;预拱度;制造线形;施工控制【作者】黄贝贝;崔楠楠;王卫锋【作者单位】华南理工大学土木与交通学院,广东广州510640【正文语种】中文【中图分类】U448.221 工程概况广州市南沙开发区凤凰三桥为中承式钢箱系杆拱桥，结构体系为无推力系杆拱桥。

全长510 m，跨径组合为40 m+61 m+308 m+61 m+40 m。

主桥为提篮式钢箱拱，主拱跨度308 m，矢跨比为1/4.5，拱轴线采用m=1.25的悬链线，主拱肋按1/5角度内倾，如图1所示。

图1 凤凰三桥立面图主桥拱肋采用整体提升法施工。

提升段拱肋跨径为231.5 m，根据施工工艺、吊装重量、吊杆位置等因素，每幅拱肋在顺桥向方向划分为25个节段预制拼装。

拱肋的主要施工过程为:1)在预制场加工组拼焊接拱肋节段后，采用水运方式运至拱桥施工现场，在拼装胎架上焊接成拱肋吊装节段。

2)采用吊机将吊装节段在拼拱胎架上逐段焊接组拼成拱。

3)安装拱脚滑靴，张拉拱脚临时钢绞线使拱肋脱架，采用纵移千斤顶将拱肋顶推至运输驳船的位置。

4)拱肋上船后，运输至设计桥位吊装。

5)安装提升钢绞线，采用同步液压提升系统提升拱肋至设计标高，安装合龙段完成拱肋施工。

2 拱肋预拱度计算凤凰三桥主桥拱轴线形为悬链线。

悬链线是我国中、大跨径拱桥采用的最普遍的拱轴线形。

合理的拱轴线形可以保证拱圈截面的弯矩尽量小，主拱圈在各种荷载因素作用下控制截面的应力较为均匀，且能够最大限度的减小截面拉应力。

考虑到桥梁的施工、受载、成桥运营对桥梁线形的影响，为了保证拱桥的成桥线形尽量与设计线形吻合，预拱度的设置是很有必要的。