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台州湾大桥主桥桥型设计方案比选发布时间：2022-07-01T01:48:13.314Z 来源：《新型城镇化》2022年13期作者：樊纪江[导读] 台州湾大桥桥位处椒江主航道，航道等级为通行10000吨级海轮，单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m，经比选决定主桥为主跨488m的斜拉桥，同时根据主梁并结合引起跨径组合，提出两种桥型总体设计方案：方案一为跨径布置为86m+144m+488m+144m+86m的双塔叠合梁斜拉桥方案，方案二为跨径布置为78m+152m+488m+152m+78m的双塔钢箱梁斜拉桥方案。
樊纪江台州市交通投资集团有限公司浙江台州 318000摘要：台州湾大桥桥位处椒江主航道，航道等级为通行10000吨级海轮，单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m，经比选决定主桥为主跨488m的斜拉桥，同时根据主梁并结合引起跨径组合，提出两种桥型总体设计方案：方案一为跨径布置为86m+144m+488m+144m+86m的双塔叠合梁斜拉桥方案，方案二为跨径布置为78m+152m+488m+152m+78m的双塔钢箱梁斜拉桥方案。
针对全桥施工难度、主梁架设工期、景观效果、后期维护、建安费等方面，对两种总桥型设计方案进行了综合比选，根据比选结果选择了方案一作为主桥方案。
本工程方案比选过程与方法，可为同类桥梁的设计提供参考。
关键词：斜拉桥；双塔叠合梁；双塔钢箱梁；设计方案比选0工程概况台州湾大桥位于台州市椒江区内，分为北侧非通航孔桥、通航孔桥、南侧非通航孔桥三个区段，是甬台温高速公路复线的重要组成部分。
全桥总长3741m，桥位处主航道通行10000吨级海轮（代表船型杂货船），单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m；桥位处水域宽约3500m，江底地形平坦，呈浅碟状，水深4~6m左右。
关于⼴州南沙发展现状和趋势的分析关于⼴州南沙发展现状及未来趋势的分析⼴州市南沙区，位于⼴州最南端、珠江虎门⽔道西岸，是西江、北江、东江三江汇集之处；东与东莞虎门镇隔江相望；西与中⼭、佛⼭顺德接壤；北以沙湾⽔道为界与⼴州番禺隔⽔相连；南濒珠江出海⼝伶仃洋。
地处珠江出海⼝和⼤珠三⾓洲地理⼏何中⼼，是⼴州市唯⼀的出海通道，距⾹港38海⾥、澳门41海⾥。
南沙区下辖6个镇和3个街道，总⾯积783.86平⽅公⾥，占⼴州总⾯积的11%。
具体地理位置见下图：图1.南沙地理位置⼀、总体简介中共中央政治局于2015年3⽉24⽇召开会议，审议通过《关于加快推进⽣态⽂明建设的意见》，审议通过⼴东（三⼤⽚区：⼴州南沙⾃贸区、深圳前海⾃贸区和珠海横琴⾃贸区）、天津、福建⾃由贸易试验区总体⽅案、进⼀步深化上海⾃由贸易试验区改⾰开放⽅案。
⼆、国家政策1、中央和省市政策⾃2015年中央批复建⽴⼴东三⼤⾃贸区以来，中央各部委、⼴东省政府以及⼴州市政府及各级部门相继出台了⼀系列的政策，⿎励和⽀持南沙⾃贸区的加三、发展现状1、交通设施建设经济发展，交通先⾏。
截⾄2017年4⽉，南沙区⾼快速公路已建成169公⾥，连通南沙⾄东莞的虎门⼤桥⼆桥主塔基础施⼯全⾯完成。
在道路和机场建设⽅⾯，区内蕉门河“双桥”建成通车，凤凰⼀、⼆、三桥及凤凰⼤道全线贯通。
⼴州第⼆机场商务机场已完成⽴项选址⼯作。
开展内外资融资租赁统⼀管理试点，新落户融资租赁企业146家，通过SPV⽅式引⼊并交付使⽤12架飞机，实现南沙⾸单跨境船舶租赁，完成⼴东⾃贸试验区⾸单跨境飞机资产包交易。
此外，截⾄2017年5⽉，南沙共有私募股权投资基⾦336家，已引进国新央企投资运营基⾦（1,500亿元）、恒健珠三⾓优化产业基⾦（500亿元）、国华军民融合基⾦（302亿元）、省铁道基⾦（100亿元）、⼴东珠西航天基⾦（50亿元）、⼴东珠实股权投资母基⾦（40亿元）、粤科海通产业引导母基⾦（30亿元）等项⽬。
广州南沙凤凰三桥方案设计梁立农;何海;魏朝柱;陈万里【摘要】凤凰三桥位于广州南沙国家新区的中央商务区,建设方将城市新区设计与桥梁方案设计,从功能和景观上的综合研究进行了国际方案竞赛.本文介绍这一新的设计模式及主跨308m的中承式系杆提篮拱桥优胜方案,以及其上下部结构设计,包括混合拱、混合梁、组合梁、组合板、三角刚架、背拉索、主墩基础等构造细节和结构分析计算过程;并介绍了中跨整孔钢箱拱的工厂拼装、横向顶推出河、排水装船、浮运、整体提升、精确合拢、中跨框架钢梁的桥面吊机悬拼等的施工及测控方法,其主要技术特点和创新点等.【期刊名称】《广东土木与建筑》【年(卷),期】2014(021)012【总页数】6页(P41-46)【关键词】城市设计;桥梁景观;系杆拱桥;背拉索;混合拱;组合梁;整孔提升;精细计算;施工控制【作者】梁立农;何海;魏朝柱;陈万里【作者单位】广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507【正文语种】中文1 桥梁概况凤凰三桥位于广州南沙国家新区规划建设的内港城市中央商务区，区内规划建设有文化艺术中心、河畔艺术雕塑、中央公园、教育社区、体育场馆、歌剧院、大型商场、高档酒店、游艇码头、办公园区、高尚住宅小区等建筑，是南沙城市建设的重点和名片，桥梁的景观价值和要求较高。
中央商务区内有3条通航水道，凤凰三桥跨越其中的下横沥水道，北连横沥岛，南接万倾沙，是南沙中环路凤凰大道上的一座特大桥梁。
桥址处于三角洲冲积平原，前缘河口地带，河水受潮水影响明显，具半日潮、潮时潮差不等的特点。
桥位处河道基本顺直，与桥轴线基本正交，两岸地势平坦、开阔，桥位处水面宽约420m。
主墩最高通航水位处水深7～14m，水流平缓，最大涨落潮流速0.7～1.0ms，多年平均潮差1.4m，最大2.5m，潮位最高2.24m（珠基），最低-0.64m，平均0.83m。
第1篇一、工程背景虎门大桥位于我国广东省，连接广州市南沙区与东莞市虎门镇，是珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线的重要组成部分。
该工程于1992年10月28日动工建设，1997年6月9日建成通车，是我国第一座大型悬索桥，具有重大的历史意义和现实价值。
二、工程概况虎门大桥全长15.76千米，其中主桥全长4.6千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时。
工程项目总投资额30.2亿元人民币。
该桥位于珠江狮子洋之上，东起东莞市太平立交，西至广州市南沙立交，为我国公路桥梁建设史上的一项重要工程。
三、工程设计1. 桥梁设计虎门大桥采用悬索桥结构，主跨径960米，主缆直径710毫米，采用预应力混凝土箱梁，抗风性能良好。
桥梁设计充分考虑了珠江口地区的气候特点和水文条件，确保了桥梁的安全稳定。
2. 抗风设计虎门大桥位于珠江口，受台风、暴雨等自然灾害影响较大。
在工程设计中，针对抗风性能进行了深入研究，采用了一系列抗风措施，如设置抗风阻尼器、优化主缆和索股布置等，确保桥梁在恶劣天气下的安全稳定。
3. 结构轻型化设计虎门大桥在设计中注重结构轻型化，采用预应力混凝土箱梁，减小了桥梁自重，降低了材料消耗，提高了桥梁的耐久性。
同时，通过优化结构布局，提高了桥梁的整体刚度，降低了桥梁的地震反应。
4. 施工设计虎门大桥施工过程中，采用了以下关键技术：（1）悬索桥主缆制造：采用高强度低松弛钢丝，确保主缆的强度和稳定性。
（2）钢箱梁制造：采用簿板超宽型加劲钢箱梁，提高了桥梁的刚度，降低了自重。
（3）大型铸件制造：采用离心铸造技术，确保大型铸件的精度和性能。
（4）施工架设：采用整体吊装法，提高了施工效率，降低了施工风险。
四、工程实施1. 施工组织虎门大桥施工过程中，成立了专门的项目管理团队，负责工程的组织、协调和监督。
施工过程中，严格按照设计要求和质量标准进行施工，确保工程质量和进度。
2. 施工质量控制在施工过程中，对原材料、施工工艺、质量检测等方面进行了严格把控，确保工程质量达到设计要求。
强淤泥质深基坑中的高压旋喷桩+钢板桩围堰复合支护技术广州市南沙区凤凰一、二、三桥工程第二合同段（K2+189～K4+334）主线全长2.145Km，辅道（K2+765～K4+445）全长1.68Km。
包括一座跨江大桥（凤凰二桥，40+4×58+40m上承式砼葵花型拱桥）跨越上横沥水道。
桩基顶部设置承台，采用钢板桩围堰施工，封底厚2.0m。
左右幅桥承台为整体式承台，顶标高为2.5米，底标高为-0.5米，承台高3米，宽14.9米，长度42米，分两层浇筑，属于深基坑施工。
该工程经多方研究，决定采用高压旋喷桩+钢板桩围堰复合支护技术。
通过高压旋喷进行地基加固、截水、防渗等，与钢板桩围堰形成一个复合的支护体系，保证61#、65#承台安全快速的完成施工。
2.钢板桩围堰施工工艺2.1第一片钢板桩第一片钢板桩插打的位置是整个工程的十分重要的部分，为了避免其在插打的过程中发生偏差，这就需要对其进行限位处理。
所以本工程将比钢板桩每边大1厘米的限位框架设立于导向架上，这样就可以使第一片钢板桩在施工的过程中可以紧挨着导向架，并且在一边插打的过程中将履带吊钩匀速慢慢下放。
第一片钢板桩作为后续钢板桩插打施工的基准，所以要在互相垂直的两个方向用全站仪观测，再以对称的形式朝两侧插打钢板桩。
2.2插打过程的控制在进行钢板桩的插打作业时，钢板桩底部的土在挤压力的作用力下，会使钢板桩的锁口与锁口形成缝隙，钢板桩的上部会朝着第一个钢板桩的反方向倾斜。
所以，在插打钢板桩时，为了控制钢板桩的倾斜度，隔四、五根钢板桩就要使用垂球吊线，如果在插打时发现产生超过规定的偏移，则应当先对其进行纠偏处理。
如果钢板桩发生过便宜，则要对其进行多次纠偏。
如果在土质层过硬的情况下给纠偏工作造成困难时，需可以使用走四滑轮组纠偏。
2.3插打注意事项第一片钢板桩作为基准，因此必须对其进行垂直度控制；当在进行钢板桩插打作业时，如果遇上塑性粘土地质导致插打困难，则有必要采取“插打—拔起—再插打”的施工方法，这样可以使水渗入粘土和钢板之间，减小摩擦力，从而提升插打的速度和效率；如果钢板桩在插打作业中发现不能像之前的速度一样正常进行，这时不能强行进行施工作业，而是需要分析是否因为锁口、桩身变形，或者钢板桩是否有障碍物等，分析出原因并解决后再进行后续施工。
广州南沙开发区装配式建筑设计指南和审查要点装配式建筑是指在工厂内对建筑结构进行加工制作，然后再进行现场组装的建筑工程。
在广州南沙开发区，装配式建筑已经逐渐成为一种重要的建筑形式。
作为一种具有环保、节能、快速施工等优势的建筑形式，装配式建筑自然也受到了更多的关注和重视。
在进行装配式建筑设计和审查时，有一些重要的指南和要点需要特别关注。
一、设计指南1. 结构设计：在进行装配式建筑设计时，首先需要特别关注结构设计。
装配式建筑的结构设计需要兼顾建筑的稳定性和安全性，同时要尽量减少材料的使用，提高建筑的轻量化程度。
另外，还需要根据当地的气候和地质条件，进行结构设计的相应调整和优化，确保建筑可以在不同的环境中保持良好的性能。
2. 环保设计：南沙地区的环境保护意识较强，因此在装配式建筑设计中需要特别注重环保因素。
在材料的选择和建筑的施工过程中，需要尽量减少对环境的影响，采用可再生材料和节能材料，减少建筑废弃物的产生，以及降低建筑的能耗，确保建筑在使用过程中对环境的影响尽量减少。
3. 设备设计：装配式建筑设计中，设备设计也是一个重要的方面。
为了提高建筑的舒适性和使用效率，需要在设计中合理设置通风、采光、供暖、通风等设备，确保建筑的室内环境质量和使用效果。
二、审查要点1. 质量审查：装配式建筑的施工过程中，需要特别关注质量控制。
在审查时，需要重点了解装配式构件的制作工艺和质量控制措施，确保施工过程中不会出现质量问题。
2. 安全审查：装配式建筑的施工安全也是一个重要的审查要点。
在审查中需要重点了解施工现场的安全措施和人员的安全培训情况，确保施工过程中不会因安全问题而引发事故。
3. 环保审查：在审查装配式建筑时，需要特别关注环保相关要求的执行情况。
需要了解材料选择、建筑废弃物处理、能耗控制等环保措施的执行情况，确保建筑符合当地的环保要求。
个人观点和理解：装配式建筑作为一种新型的建筑形式，具有许多优势和特点，但同时也面临着一些挑战和问题。
设计说明一、主桥设计范围主桥起始桩号为K4+494，终点桩号为K5+004，主桥全长510米。
二、技术标准1．道路等级：城市快速道路2．计算行车速度：60km/h3．设计荷载：公路I级04．设计车道：双向八车道5．桥梁宽度：50.0m6．桥面横坡：2.0%7．竖曲线半径：17500米8．设计洪水频率：1/3009．通航水位：最高通航水位7.46m10．通航净空：通航净高18m，净宽220m11．设计风速：基本风速38.4m/s（不与汽车组合）、桥面风速25m/s（与汽车组合）12．地震裂度：按7度设防三、设计标准和规范（1）行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路路线设计规范》（JTJ011-94）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）《公路桥涵钢结构木结构设计规范》（JTJ025-86）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-98）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）《公路桥梁抗风规范》（JTG/T D60-01-2004）《公路桥位勘察设计规范》（JTJ062-91）（2）参考规范及资料《公路斜拉桥设计细则》（JTG-T D65-01-2007）《公路悬索桥设计规范》（报批搞）《纤维混凝土结构技术规程》（CECS 38:2004）《道路桥示方书》（日本）《钢桥、混凝土桥及结合桥》（BS5400 英国）《美国公路桥梁设计规范》（AASHTO 1994）《公路交通安全设施标准汇编》《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ 275-2000）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）四、设计基本资料（一）地质概况该桥段上跨下横沥水道，除121#、126#墩外，其他4个墩均在水道以内。
系杆拱桥结构受力分析作者：***来源：《中国水运》2021年第12期摘要：系杆拱桥兼具拱桥的跨越能力和简支梁桥对地质基础的适应能力的优点，故而广泛应用于国内外的桥梁建设。
本文以某系杆拱桥为研究背景，用有限元软件Midas/Civil对桥梁进行模拟，分析其吊杆和拱肋结构受力，得出以下结论：（1）恒载引起吊杆和拱肋的内力比活载较大;（2）在恒载和活载作用下，拱肋在拱脚处弯矩较大;（3）对于有纵坡的系杆拱桥，其纵向的不对称性会对拱肋弯矩产生影响。
研究结果可为同类桥梁设计与后期加固提供参考依据。
关键词：系杆拱桥;Midas/civil;受力分析中图分类号：U448.22+5 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）12-0151-03系杆拱桥是主要由拱肋、吊杆和系梁组成的一种复合结构体系，因其内部超静定外部简支的受力特性，故兼具有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强两大特点。
当桥面高程受到严格限制而桥下又要求有较大的净空，或当墩台基础地质条件不佳但又要保证较大跨径时，系杆拱桥是一种较优越的桥型[1-4]。
由于系杆拱桥设计和施工技术逐渐趋于成熟，在许多城市建设和公路修建上得到大量运用，如广州南沙凤凰三桥、扬州大运河桥等，均为系杆拱桥结构[5-6]。
但随着时间推移，许多系杆拱桥均存在服役过久，使用负荷较大现象，而且当时设计和施工技术不完善，导致目前部分系杆拱桥仍存在许多问题，如出现裂缝，变形等病害，甚至直接发生倒塌，危及人民生命财产安全[7-8]。
为减少此类情况发生，笔者以某系杆拱桥为研究背景，以此桥的受力情况分析其内力作用机理。
具体方法为，使用有限元软件Midas/Civil 对桥梁进行数值模拟，以软件模型模拟桥梁真实受力情况，并读取其各部件在荷载作用下的内力情况，分析其吊杆和拱肋结构受力，本文研究结果可在同类桥梁设计以及后期加固过程中提供一定的参考依据。
1工程概况桥梁全长179米，全宽40米，按整幅桥设计。
南沙大桥承包方（原创实用版）目录1.南沙大桥简介2.南沙大桥的承包方背景3.南沙大桥的建设过程4.南沙大桥的意义正文南沙大桥，位于中国广东省广州市南沙区，是一座跨越珠江口，连接广州南沙区和东莞市虎门镇的跨海大桥。
作为广东省重点工程项目，南沙大桥的建设受到了社会各界的广泛关注。
本文将介绍南沙大桥的承包方以及建设过程和意义。
南沙大桥的承包方是中国建筑工程总公司（CSCEC），成立于 1982 年，是中国建筑科学研究院的全资子公司，是一家具有房屋建筑工程、公路工程、铁路工程、市政公用工程、水利工程、电力工程、通信工程、矿山工程、冶炼工程、化工石油工程、水利电力工程、机电安装工程、装饰装修工程、园林古建筑工程、钢结构工程、地基与基础工程、土石方工程、建筑幕墙工程、消防设施工程、金属门窗工程、建筑智能化工程、环保工程、特种专业工程等多项资质的大型综合性建筑企业。
中国建筑工程总公司在国内外享有很高的声誉，曾多次获得国家级、省部级优质工程奖。
南沙大桥的建设过程经历了前期的策划、设计、招投标以及建设等多个阶段。
自 2015 年开始，中国建筑工程总公司就开始参与南沙大桥的前期准备工作，包括项目策划、工程设计等。
2016 年，南沙大桥项目正式启动，中国建筑工程总公司作为总承包商，负责整个项目的建设工作。
在工程建设过程中，中国建筑工程总公司充分发挥了自身在工程管理、技术研发、质量控制等方面的优势，保证了南沙大桥建设的顺利进行。
南沙大桥的建成通车，对于推动粤港澳大湾区建设具有重要意义。
首先，南沙大桥的建成通车将进一步完善珠江口地区的交通网络，提高区域间的交通便捷性，有利于促进粤港澳大湾区的经济交流与发展。
其次，南沙大桥的建设将带动南沙区以及周边地区的基础设施建设，推动区域经济的快速发展。
最后，南沙大桥的建成还有利于促进中国建筑工程总公司等承包商的品牌形象和市场竞争力，为我国建筑业的发展做出积极贡献。
综上所述，南沙大桥作为广东省重点工程项目，其承包方中国建筑工程总公司在建设过程中充分发挥了自身优势，保证了工程的顺利进行。
伸缩缝施工专项技术方案目录一、编制依据 (1)二、工程概述 (2)2.1 工程简介 (2)2.2气象条件 (5)三、施工工艺 (6)3.1施工工艺流程 (6)3.2技术准备 (7)3.3伸缩缝施工 (7)四、施工计划 (10)4.1人员计划 (10)4.2、设备计划 (11)4.3、材料计划 (11)4.4、进度计划 (12)五、质量保证措施 (12)5.1、组织保证措施 (12)5.2、技术措施 (13)六、安全生产保证措施 (14)6.1、安全管理原则 (15)6.2、安全生产技术措施 (15)6.3、施工用电安全保证措施 (17)七、文明施工、环境保护措施 (17)八、进度保证措施 (17)伸缩缝施工专项技术方案伸缩缝施工专项技术方案一、编制依据(1)《广州市南沙区凤凰一、二、三桥工程两阶段施工图设计》；(2)《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011(3)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2012(4)《公路桥梁伸缩缝装置》JT/T327-2004(5)《公路工程施工安全技术规程》JTJ F90-2015(6)《公路桥梁钢结构防腐涂装技术规范》JT/T 722-2008(7)《钢结构设计规范》GB 50017-2014(8)《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205-2001伸缩缝施工专项技术方案二、工程概述2.1 工程简介广州市南沙区凤凰一、二、三桥工程第二合同段（K2+189～K4+334）主线全长2.145km，辅道（K2+765～K4+445）全长1.68km。
包括一座跨江大桥（凤凰二桥，40+4×58+40m上承式砼葵花型拱桥）跨越上横沥水道，高架引桥长1833m，匝道桥总长860m，辅道长度1680m，含上下主线匝道4条。
凤凰二桥划分为北引桥、主桥、南引桥、中桥及匝道区段，其中北引桥左右幅共计4联，组合形式为：(3×30m＋3×35m）×2；主桥长312m,，由两边各40m 的岸跨拱和中间段232m的纵梁组成；南引桥共计32联，其组合形式多样；中桥跨径形式为3×30m，左右幅共计两联；匝道桥共6联，两端分别与桥台及主线桥箱梁相接。
南沙九章群礁人工岛设计、施工方案清晨的阳光透过窗帘，洒在我面前的设计图纸上，那是一张关于南沙九章群礁人工岛的设计草图。
我闭上眼睛，让思绪随着海浪的起伏飘荡，回忆起这十年来的设计经验，一点一滴地构建起这座未来的人工岛。
一、设计理念1.生态环境保护：在施工过程中，尽量减少对周边生态环境的破坏，采用环保材料和技术，确保人工岛与自然环境的和谐共生。
2.功能分区：根据不同功能需求，将人工岛划分为生活区、休闲区、科研区等，实现各区域之间的有机联系。
3.创新设计：运用现代科技手段，打造智能化、绿色化的人工岛，为居住者提供舒适、便捷的生活环境。
二、设计内容1.岛屿布局：人工岛呈椭圆形，东西长约3公里，南北宽约2公里。
岛内分为四个区域：中心区、东区、西区、南区。
2.中心区：位于岛屿中心，是政治、经济、文化、交通的核心区域。
中心区设有行政中心、商业中心、文化广场、交通枢纽等设施。
3.东区：以居住功能为主，设有住宅、学校、医院、幼儿园等配套设施。
东区靠近海滩，环境优美，适合居住。
4.西区：以休闲功能为主，设有酒店、度假村、游乐场、水上乐园等设施。
西区靠近港口，方便游客出行。
5.南区：以科研功能为主，设有科研中心、实验室、会议室等设施。
南区靠近海洋，有利于开展海洋科学研究。
三、施工方案1.施工准备：对施工现场进行地质勘探，了解地质结构、水文条件，制定施工方案。
同时，组织施工队伍，准备施工材料、设备。
2.施工阶段：（1）基础施工：采用桩基施工，确保岛屿基础的稳定性。
（2）岛体施工：采用填海造陆技术，将岛屿填至设计标高。
（3）道路、桥梁施工：按照设计图纸，建设道路、桥梁等基础设施。
（4）建筑安装：按照设计图纸，进行建筑安装，包括住宅、公共设施等。
（5）绿化施工：在岛屿四周及内部进行绿化，提高生态环境质量。
3.施工管理：建立健全施工管理制度，确保施工进度、质量、安全。
四、后期运营1.设施完善：在岛屿投入使用后，不断完善基础设施，提高生活品质。
浅谈水下不离析混凝土配合比设计及工程应用【摘要】水下使用普通混凝土封底或堵漏，混凝土容易产生泌水、离析、松散，难以成型；即便采用水下混凝土也难以达到理想封底效果。
为了克服上述施工难点，人们生产出了一种新型的材料--絮凝剂，在普通水下混凝土配合比设计基础上加入合适量的絮凝剂配制而成混凝土称其为水下不离析混凝土（也叫水下不分散混凝土）。
本文结合广州市南沙区凤凰一、二、三桥工程第二合同段（凤凰二桥）河中承台封底混凝土，重点介绍水下不离析混凝土配合比设计及应用，为以后类似的项目提供参考。
【关键词】配合比设计；原材料；絮凝剂；应用【中图分类号】U445.57【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）10-0182-031.应用背景广州市南沙区凤凰一、二、三桥工程第二合同段（凤凰二桥K2+189～K4+334）主线全长2.145km，辅道（K2+765～K4+445）全长1.68km，主桥为一座跨江大桥（凤凰二桥，40+4×58+40m上承式砼葵花型拱桥）跨越上横沥水道。
主桥水中承台62#、63#、64#墩承台施工采用单壁钢吊箱施工，每个承台有12根φ220cm桩基，承台尺寸为39.85m×8.4m×2.5m(长×宽×高)，该钢吊箱壁板采用单壁钢结构，底板采用预制混凝土底板。
待钢吊箱拼装完成且下放到设计标高后，潜水员检查预制底板与护筒之间缝隙是否符合设计封底要求，潜水员检查合格后，在低潮位时进行水下封底施工，封底采用C40水下不离析混凝土。
2.水下不离析混凝土配合比设计所谓水下不离析混凝土，是指水泥，水，粗骨料、细骨料、减水剂、膨胀剂，絮凝剂按一定比例掺配而成的特殊混凝土。
与普通混凝土相比，水下不离析混凝土区别在于混凝土组成中加入一种特殊材料--絮凝剂，并使其制成的混凝土拌合物在水中具有不分散、不离析、能自流平和自密实等优点。
所以水下不离析混凝土在水中的主要特点：（1）包裹性及填充性好；（2）抗分散性；（3）流动性好。
