钢桥架设技术

简析大跨度钢管拱桥钢结构施工技术钢管混凝土拱桥拱肋结构形式、架设方法多种多样，拱肋间横撑结构形式、连接方式也不尽相同。

因此，对不同结构形式的钢管混凝土拱桥，在施工过程中，应根据拱桥现场环境条件及设计要求，采取不同的施工技术。

1工程概况某桥道路等级为城市主干道，双向六车道。

此桥的主桥为五跨连续无风撑钢管硅系杆拱桥，桥宽30m，其跨径为：C跨（85m）+B跨（114m）+A跨（160m）+B跨（114m）+C跨（85m），主桥桥墩位于水域中，河道内引桥为46m跨预制T型梁，河道外引桥为30m跨现浇预应力钢筋砼连续箱梁。

2拱肋加工特点与相规拱桥相比，主桥为无风撑钢管拱桥，虽然全桥拱肋总量仅为2650吨，但其结构复杂，拱肋加工也有其独特之处，具体如下：（1）线形各异，种类多。

竖拱截面属于变截面，由拱脚往拱顶逐渐变小，竖拱上弦管与下弦管的线形不相同。

此外，斜拱单管线形也不同于上弦管或下弦管，因此每跨拱肋有三种不同线形的单管。

考虑两个C跨、两个B跨对称，全桥A，B，C五跨拱肋共有九种不同线形的单管，这样拱肋加工工序会比较繁杂。

（2）管径大，板材厚。

A跨钢管直径为1200mm，壁厚24mm；B跨钢管直径为950mm，壁厚22mm；C跨钢管直径为800mm，壁厚20mm。

管径越大、板材越厚，加工成管难度越大，而且加工效率也会随之降低。

（3）结构复杂。

竖拱为变截面的哑铃型（拱脚截面最大，拱顶截面最小）；斜拱与竖拱通过连接管组合为不对称的三角结构，三角结构从拱顶往拱脚逐渐变宽以提高拱肋的横向稳定性；斜管与竖拱的每组连接节点采用四根不同长度、不同空间方向的无缝钢管焊接连接（异径正心斜交相贯连接）。

（4）场外周边道路等级较低，运输困难；韩江水位经常变化，水路运输受到限制。

3拱肋加工方案的选择对于常规拱桥，以下两种加工方案均可以满足要求：第一种为弯管加工成型（螺旋卷板长管热弯或短管拼成长直管热弯）；另一种为以折代曲加工成型（短直管折线连接逼近曲线）。

关于钢结构桥梁拼装施工技术探究摘要：钢结构桥梁拼装施工技术的研究属于一个重要的课题，本文对钢梁拼装架设方法的分析进行了分析，并探讨了施工过程中的质量问题及相关措施，希望能够对这方面的研究起到一定的指导和促进作用。

关键词：钢结构；桥梁；拼装施工；中图分类号： tu391 文献标识码： a 文章编号：1、引言随着社会的发展，我国交通的规模越来越大，在这种背景下，钢结构桥梁发挥了重要的作用。

在钢结构桥梁拼装的施工的过程中，方法比较多，因此，了解这些方法的特点、应用范围以及如何处理一些常见的质量病害有着非常强的实践指导作用。

2、钢梁拼装架设方法的分析在钢结构架设的过程中，主要的方法可以分为以下几种：支架法、拖拉法、浮运法、悬臂拼装法、缆索拼装法以及转体架设法。

以下将对其进行一一分析2.1支架法针对支架法，在支架上进行钢梁的拼装过程中，由于支架对钢梁的自重进行支撑，因此冲钉以及粗制螺栓的数目要低于孔眼总数的三分之一，其中冲钉所占的比例为三分之二。

另外，在冲钉对剪力作用进行承受的过程中，粗制螺栓的主要作用是夹紧板束，在施工的过程中，主要的程序是：首先进行支架的架设，然后安装钢管拱，再之后则是穿吊杆以及进行系杆的安装，最后是对钢管混凝土进行浇注以及分次对系杆进行张拉。

、2.2拖拉法在架设钢桥的过程中，如果使用拖拉法主要使用的方法是对移动钢梁进行纵向脱离，并依照移梁过程中有可能出现的竖向压力以及施工过程中风力对钢梁杆以及临时连接杆的稳定及强度进行检算，钢梁倾覆的稳定系数要大于1.3，如果有必要，可以在钢梁端进行导梁的设置。

（1）施工工艺一般上滑道将设置于纵梁之上，至于弦杆节点板底部则是使用间断式或者满布的形式，按照下滑道的布置以及相关的计算进行确定。

上滑道轨面多设计成平面，在纵拖较大跨度的钢梁中，如果纵梁下使用满布式滑道，那么为了降低悬臂挠度影响，上滑道的轨面最好设计成和设计拱度具有相同值的反拱度，这可以使其在拖拉的时候处于水平状态，进而使滚轴能够均匀受力。

拖拉法架设钢桥技术交底书1、工艺流程钢梁拖拉法施工主要工序为搭设拼装及拖拉支架、钢梁拼装、拖拉就位后调整落梁及桥面砼施工等，以96m钢桁结合梁为例，工艺流程如下：2、主要施工方法2.1、钢梁制造及验收钢梁在具有钢梁制造资质和业绩的厂家制造，制造前进行工艺试验及评定，制造完的杆件进行预拼并涂装。

钢梁制造约需4个月，钢梁制造完成运至现场进行预拼及安装。

到场的钢梁验收时，根据清单列表逐一清点，并检查各部位尺寸是否与设计图纸相符；检查钢梁表面涂装及节点摩擦面处理情况，检查钢梁制造出厂合格证书，以及所用原材的合格证，其中钢材的化学成份和力学性能要符合TB10002.2-2005《铁路桥梁钢结构设计规范》附录A“铁路桥梁用钢”的要求，超声波探伤检查按GB/T2970中的Ⅱ级执行。

验收合格后方可进行下一步的拼装。

2.2、支架布置拖拉法架设钢梁的支架分为拼装支架和拖拉支架。

拼装支架采用万能杆件（钢管）结构，排架法布置，支架顶布置拼装平台，基础采用混凝土扩大基础，平台顶面设置临时支点和滑道。

拖拉支架布置于钢梁的设计桥跨下，采用万能杆件（钢管）结构，基础采用混凝土扩大基础或桩基础，支墩施工完成后进行预压处理，以消除基础非弹性变形及不均匀沉降。

2.3、钢梁拼装钢梁经预拼后，按工艺要求从一端向另一端进行拼装，拼装工作在拼装平台上进行，操作时执行安装工艺及高强螺栓施拧工艺，钢梁拱度按设计要求设置，钢梁拼装约需一个半月时间。

2.3.1、临时联结钉栓冲钉用35号碳素结构钢或相当于同等硬度的钢号制造，公称直径小于设计孔径0.3mm。

冲钉使用多次后直径逐渐磨耗减小，需及时更换。

冲钉的圆柱长度参照各种不同的厚度板束配备。

精制螺栓用35号碳素结构钢制造，栓杆直径比设计直径小0.3～0.5mm，安装于承受较大剪力的临时联结处。

2.3.2、拼装工艺钢梁节间杆件在起吊前需核实重量是否在吊机起吊能力范围内，经试吊正常后再提升。

钢梁就位后，对孔时在钉孔基本重合的时(相错在10mm以内)，迅速将小撬棍尖端插入孔内并将孔拨正，然后微微起落吊钩使钢梁转动对合其它孔眼。

铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺钢桁梁7.1钢桁梁支架法施工7.1.1工艺概述在桥孔内搭设拼装支架，在支架上进行钢桁梁的拼装施工。

支架法施工常用于矮墩、浅水、滩地墩或桥不是很高的各种跨径、各种类型的钢桁梁拼装施工，钢梁支架拼装施工安全性较高，便于进行快速施工。

7.1.2作业内容包括施工准备；测量定位；钢梁进场验收、存放、运输及拼装；钢梁横移及顶、落梁等。

7.1.3质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）7.1.4工艺流程图施工筹办测量定位施工支架拼装钢梁进场及预拼钢梁杆件运输及吊装XXX横移顶落梁7.1.5工艺步调及质量控制一、施工筹办1．技术筹办工作（1）钢桁梁拼装架设前，应具备以下主要技术资料：1）钢梁结构设计图(注明钢梁设计标准温度)、杆件应力表、杆件质量表、钢梁安装计算资料。

2）桥址和桥头的地势、地质图。

3）桥址水文、气象资料。

4）桥墩、台结构图及竣工里程、高程、中线测量、跨度测量等资料。

5）钢梁制造厂应供给下列资料：①钢材质量证明书、主要焊缝检验报告及焊缝重大修补记录；②钢梁试拼记录：包括钢梁轮廓尺寸及主衍拱度、工地栓孔重合率、磨光顶紧及板层间缝隙等；③钢梁杆件(包孕支座)编号、质量、杆件发送表及拼装部位图；④杆件出厂检验及格证及制造进程中变更设想的杆件竣工图、工厂制造图；⑤工地栓接板面经处理后出厂时的摩擦系数试验资料和摩擦系数工地试验板若干组(试验板数量根据合同要求而定)。

⑥杆件拼装顺序图。

⑦钢桁梁拼装施工预拼图，含螺栓长度、型号、拼装冲钉数量及部位分布等。

⑧高强度螺栓连接副出厂合格证或产品质量保证书。

（2）根据己批准的设计文件及有关技术资料、桥址自然条件(包括水文、气象、地质、地形等)、航运要求、结构类型、施工机具及工期要求等因素编制实施性施工组织设计和施工结构设计。

钢制电缆桥架技术规范一总则1.1 本规范提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，其余未尽事宜请参照CECS 31-2006《钢制电缆桥架工程设计规范》相关条文执行，供方应保证提供符合本规范和有关最新工业标准的优质产品。

1.2 本规范所使用的标准如与供方所执行的标准不一致时，应按高标准执行。

二技术要求2.1 电缆托盘、梯架的材质采用冷轧板。

其材质应符合国家标准《碳素结构钢》GB／T 700—1988中Q235A的要求，并符合国家标准《碳素结构钢冷轧带钢》GB／T 716—1991和的有关规定。

2.2 普通托盘、梯架板材的最小允许厚度应符合表2.2-1所列数值。

表1.2-1 托盘、梯架允许最小板材厚度(mm)注：梯架横档板厚度，应按侧板要求选择。

2.3 表面防腐层材料应符合国家现行有关标准的规定。

2.4 手工焊接用焊条应符合国家标准《碳钢焊条》GB／T 5117—1995的规定，宜用E4300型至E4313型焊条。

2.5 普通螺栓材质应符合国家标准《碳素结构钢》GB／T 700—1988中Q235A的要求。

紧固件材质应符合国家标准《标准件用碳素钢热轧圆钢》GB／T715—1989的要求。

2.6 托盘、梯架、支吊架的结构，应满足强度、刚度和稳定性的要求。

2.7 各种型式支吊架，应能承受托盘、梯架相应规格、层数的额定均布荷载及其自重。

2.8 连接板、连接螺栓等受力附件应与托盘、梯架、托臂等本体结构强度相适应。

2.9 生产厂应提供各种型式规格的托盘、梯架的跨距与允许均布荷载的关系曲线或数据表。

2.10 托盘、梯架在承受额定均布荷载时的相对挠度应不大于1／200。

2.11 吊架横档或侧壁固定的托臂在承受托盘、梯架额定荷载时的最大挠度值与其长度之比，应不大于1／100。

2.12 生产厂应提供各种型式规格的托盘、梯架在不同荷载与支吊架跨距时的挠度值。

2.13 桥架采用热浸镀锌防腐处理，其质量应符合表2.13的规定。

浅谈钢桥面铺装施工技术【摘要】钢桥面铺装施工前，应对各种材料进行调查试验，并对各种施工机械和设备作全面检查。

铺装各层施工前，应进行施工试验。

钢桥面铺装施工时，在一道工序完工之后，下道工序应紧跟或尽快进行，施工前下层应保持干燥、整洁、不得有尘土、杂物、油污或损坏，当不符合要求是应予以处理。

【关键词】钢桥面铺装施工一、一般要求钢桥面板出厂时，应按设计要求涂防锈漆，在桥面铺装前应喷丸除锈。

钢桥面铺装施工前，应对各种材料进行调查试验，并对各种施工机械和设备作全面检查。

铺装各层施工前，应进行施工试验。

在钢桥面铺装施工时，在一道工序完工之后，下道工序应紧跟或尽快进行，施工前下层应保持干燥、整洁、不得有尘土、杂物、油污或损坏，当不符合要求是应予以处理。

除沥青铺装层外，完工后的铺装层表面严禁通行非施工车辆。

在防锈层施工前，必须对钢桥表面进行表面除锈处理，表面处理宜采用喷砂、喷丸或火焰喷射法。

对于不宜采用上述方法的部位，可用电镀砂轮、电动刷或手工除锈方法等进行处理。

表面处理后4小时内应涂上防锈层。

防锈层施工必须严格遵照材料厂家或供货单位提供的施工指南进行，施工指南应包括施工温度和温度条件，材料组分混合比例和混合使用时间、施工方法和机具要求等，涂抹厚度应符合设计要求。

当防锈层为工厂涂布时，在钢梁架设并焊接螺栓栓接好后，对钢桥面板焊接或栓接部位应重新喷砂或用其它方法进行处理，再补补涂上防锈层。

二、防水层的施工防水层施工应符合下列要求：防水层涂层，包括防水层与防锈层间的粘结力，其试验结果应符合设计要求。

施工时气温和湿度应符合材料厂家提出的要求。

树脂防水层宜采用无气喷涂设备喷涂，沥青防水层宜采有沥青洒布车洒布，对于小面积施工，可采用滚涂和刷涂法施工。

防水层材料为多组分现场反应性树脂时，各组分必须按正确的比例混合，并应脚板均匀，材料拌制好后必须立即喷涂，且应边施工边搅拌，对于超过混合使用时间的材料不得采用。

分层涂布时，上层的施工必须在下层防水膜硬化后进行。

装配式钢栈桥及钢平台施工关键技术装配式钢栈桥是一种具有快速拼装和拆卸能力的桥梁结构，广泛应用于临时交通疏散、临时通道、临时桥梁等工程项目中。

装配式钢平台则是一种用于搭建施工场地、临时工作平台等的结构。

本文将介绍装配式钢栈桥及钢平台施工中的关键技术。

装配式钢栈桥及钢平台的设计是施工的关键。

在设计过程中，需要考虑桥梁或平台的跨度、荷载、使用条件等因素。

设计师需要选择合适的钢材、结构形式和连接方式，保证结构的稳定性和安全性。

还需要根据实际情况制定拼装和拆卸方案，以便施工人员能够快速有效地进行装配和拆卸。

装配式钢栈桥及钢平台的制造是施工的关键环节。

制造过程需要严格按照设计图纸进行，确保每个零部件的尺寸和质量达到要求。

钢材的切割、冲孔、焊接等工艺需要熟练掌握，以保证零部件的精度和牢固度。

还需要对零部件进行表面处理，以提高其防腐性和耐久性。

然后，装配式钢栈桥及钢平台的运输和拼装是施工的关键阶段。

在运输过程中，需要合理安排运输路线和运输工具，确保零部件的完好无损地到达施工现场。

在拼装过程中，施工人员需要按照设计方案进行组装，确保各个零部件的精确对位和连接牢固。

还需要注意施工现场的安全和环境保护，以防止事故的发生。

装配式钢栈桥及钢平台的使用和拆卸是施工的关键步骤。

在使用过程中，需要根据实际情况进行桥面的防滑和防腐处理，以提高使用效果和使用寿命。

在拆卸过程中，施工人员需要按照拆卸方案进行拆解，确保零部件的完整性和可重复使用性。

还需要对拆解后的零部件进行分类和储存，以便于下次使用或维修。

装配式钢栈桥及钢平台施工的关键技术包括设计、制造、运输、拼装、使用和拆卸等方面。

只有在每个环节都能够做到科学、规范和高效，才能够保证工程的质量和安全。

施工单位需要具备一定的技术和经验，并加强与设计单位和制造单位的沟通和协作，以实现施工目标。

321装配式公路钢桥说明-图文目录1装配式公路钢桥的性能与特点321装配式公路钢桥为中穿下承式桁架桥。

主桁由桁架用销子连接而成。

其构件轻巧简单、互换性好、拆装方便、架设速度较快、适应性强；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍。

桥梁跨径为3米的倍数，车行道宽度3.7米。

2装配式公路钢桥的组成与结构装配式公路钢桥由主体结构、连接系、桥面系、桥头系4大部分组成（图2-1）。

主体结构由每节3米长的桁架用销子连接而成（图2-2），位于车行道的两侧，桁架间用横梁相连，每节桁架设置两根横梁；横梁上铺桥面，桥梁两端设有端柱。

主桁通过端柱支承于桥座（支座）和支座板上，桥梁与路堤可用引桥连接。

全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁形成稳定的空间结构。

加强弦杆阳头端柱支撑架阴头端柱300300支座板桁架销横梁横梁夹具桁架支座300标准钢桥面板中央钢桥面板抗风拉杆横梁图2-1DSR“321”装配式公路钢桥图2-2用桁架销连接桁架为适应不同荷载和跨径的变化，桁架组合可取多种相应的变化，常用单排单层（英文缩写SS，图2-4）、双排单层（DS，图2-6）、三排单层（TS，图2-8）和在上述3种组合的上、下弦杆上增设加强弦杆的3种形式（图2-5、2-7、2-9）。

增设加强弦杆时，通常冠以“加强”二字（用英文表示时增加“R”），例如，“两排单层加强型（DSR）”等。

图2-4单排单层（SS）图2-5单排单层加强型（SSR）图2-6双排单层（DS）图2-7双排单层加强型（DSR）图2-8三排单层（TS）图2-9三排单层加强型（TSR）23.1主体结构主体结构由桁架单元、桁架销子、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。

1．桁架（贝雷片）和桁架销子（贝雷销）（图2-10）图2-10桁架单元与桁架销子每片桁架重270kg；肩抬需作业手4-6人，手抬则需6-8人；如将上、下弦杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加2-4人。

321型贝雷片钢桥使用手册编辑321型贝雷片钢桥使用手册一、产品介绍321型贝雷片钢桥是一种常用的钢桥，主要用于临时性的道路交通运输。

它采用了优质的钢材和先进的制造工艺，具有承重能力强、耐久性好、安装方便等优点。

本手册将详细介绍该产品的安装、使用和维护等方面。

二、安装步骤1. 搭建平台：在需要架设钢桥的地面上搭建平台，确保平整牢固。

2. 安装桥墩：将桥墩按照一定的间距放置在平台上，并根据需要调整高度。

3. 安装桥面板：将预先组装好的桥面板放置在桥墩之间，确保每个板子之间连接紧密。

4. 固定连接件：使用螺栓或者其他固定件将连接件固定在桥面板上，确保连接牢固。

5. 安装护栏：根据需要，在钢桥两侧安装护栏。

三、注意事项1. 在使用前必须检查每个部分是否牢固，特别是连接件和护栏等部分。

2. 钢桥应该放置在平整牢固的地面上，避免在不稳定的地面使用。

3. 使用过程中应该注意控制车速，避免超载和超速使用。

4. 钢桥应该定期检查和维护，如发现有损坏或者松动的部分应及时更换或者固定。

四、维护保养1. 定期检查：每隔一段时间对钢桥进行检查，特别是连接件、护栏等部分是否存在松动或者损坏情况。

2. 清洁保养：使用过程中应注意清洁钢桥表面的灰尘和污垢，以保持其美观和耐用性。

3. 防腐处理：在潮湿环境下使用时，应采取防腐措施以延长钢桥的使用寿命。

五、常见问题解答1. 如何保证钢桥的安全性？答：在安装前必须确保地面平整牢固，并按照要求正确安装每个部分。

在使用过程中要注意控制车速和避免超载超速等情况出现。

2. 如何进行维护保养？答：定期检查并清洁钢桥表面的灰尘和污垢，特别是连接件和护栏等部分是否存在松动或者损坏情况。

在潮湿环境下使用时，应采取防腐措施以延长钢桥的使用寿命。

3. 钢桥可以重复使用吗？答：可以。

只要经过检查和维护保养后，钢桥可以重复使用。

六、结语321型贝雷片钢桥是一种优质的临时性交通运输工具，它具有承重能力强、耐久性好、安装方便等优点。