华东交大轨道工程复习解析

第一章：轨道结构1、轨道技术要求：高平顺性、高强度、易维修性、减振性2、轨道的作用：①总作用：行车的基础；②导向：引导机车车辆平稳安全运行；③承力：直接承受由车轮传来的荷载；④传力：把荷载传布给路基或桥隧建筑物。

3、轨道的工作特点：①结构的组合性和散体性：多种材料部件组成且为松散配合、道床为散粒体道砟、纵向组成长大工程结构物；②维修的经常性和周期性：道床不断沉降、部件不断损伤、定期更换轨道部件；③荷载的重复性和随机性：每个车轮均对轨道施加作用力、每个车轮对轨道作用力不同、每个车轮在轨道不同部位作用力不同4、运营条件：用行车速度、轴重、运量来描述5、速度与轨道的关系：①速度越高，振动越大，动轮载越大，轨道变形越大；②平顺轨道的动轮载增加量低于10%，轨道不平顺时、钢轨接头、车轮不圆及扁疤时，动力作用大幅增加，接头冲击可达3-4倍；③速度越高，轮轨横向力越大，磨耗及伤损越大；④速度越高，振动越大，乘坐舒适性越差，要求轨道越平顺，基础越稳定。

6、轴重与轨道的关系：①轴重越大，荷载越大，疲劳损伤越严重；②钢轨疲劳伤损主要是由轴重引起的，与轴重的2-3次方成比例；③道床及路基累积变形也主要是由最大轴重引起的，与大轴重的平方成正比；④低速重载较高速铁路动作用力大；⑤车轮直径D对轴重与轨道关系影响极大，P/D不宜大于142-162kN/m，车轮不能增大时，需采用重型钢轨或改善钢轨材质以提高轨道强度。

7、运量与轨道的关系：①运量是反映轴重、速度、行车密度的一项综合指标；②速度和轴重决定了荷载强度，行车密度决定了荷载和应力作用的频度；③运量越大，行车密度越大，单位时间内应力循环次数越多，整个轨道的永久变形积累及其部件的疲劳伤损越快，轨道的维修周期越短；④运量越大，可用以维修的作业时间越少；⑤要求轨道具有高的耐久性、较少的维修工作量。

8、轨道设计原则：等强度原则、弹性连续原则、等寿命原则轨道选型原则：与运输发展相适应，由轻到重逐步加强；经济、适用、标准化；轨道各部合理匹配；与线下基础及信号配套。

《轨道工程》重点整理《轨道工程》重点整理题型：选择（10×10＇=10＇）填空（15题，20×1＇=20＇）名词解释（5×3＇=15＇）简答（6题，5×6＇+1×5＇=35＇）计算（2题，6＇+14＇=20＇）第一章绪论1、欧美铁路运输1838年，第一条市郊铁路在伦敦市郊开通；1863年，第一条地铁线（6km，蒸汽驱动）在伦敦开通；1868年，第一条城市高架铁路（蒸汽）在纽约的格林威治街开通；1890年，第一条电力驱动地铁在伦敦开通；1895年5月6日，第一条由布达佩斯、格拉斯哥开通的电力高架线在芝加哥运营，它用一台带电机车牵引1～2台无动力拖车。

1897年，芝加哥南部当局决定将高架铁路电气化，并与当时的工程技术专家斯卜拉格（Sprague）签订了合同。

斯卜拉格做出的一个重要贡献就是发明了多单元动车系统（动车组）。

这种系统中，每辆车均有电机，但全部由第一辆车的驾驶员操纵。

同年7月，斯卜拉格在南部官员和工程师之前示范了由6辆车编组的列车。

1898年8月南部线淘汰掉了所有的蒸汽机车。

2、我国铁路运输(1)中国第一条营业铁路——上海吴淞铁路（1876年通车，762mm）；(2)中国自办的第一条铁路——唐胥铁路（1881年通车，1435mm）；(3)中国人（詹天佑）自行设计和施工的第一条铁路干线——京张铁路（1905.9.4开工，1909.8.11建成，10.2通车，用银500万两）；(4) 旧中国铁路（1881-1949）总共计21800km（台除外），发展速度慢，分布极不合理，设备简陋、标准低。

3、五大交通运输特点（1）公路运输设施：公路、公路车站和车辆优点：①对于小、中批量商品的近距离运输，运费较便宜，而且经济②可以做到“门到门”③包装成本低缺点：①运输能力低；②单位运费高；③易遭偷盗；④加剧拥挤与污染（2）铁路运输设施：铁路、火车、车站及辅助设备优点：①运载能力较大，适用于大宗货物的集中、迅速运输②中、远距离运输时，运费比较便宜③受气候条件的影响较小④在轨道上运输，安全性好⑤为中长距陆上运输骨干地位缺点：①灵活性差；②对包装的要求较高；③基建成本大（3）水上运输设施：天然水道、港口和船舶优点：①高运输能力；②低廉的单位运费缺点：①速度慢；②路线迂回；③受天气影响大，可靠性差（4）航空运输设施：航空港、飞行器和航管设施优点：①速度快；②受地形条件限制小缺点：①运输成本高；②运载量有限；③受气候影响大（5）管道运输：集运输工具和运输线路于一身的运输方式，货物凭借高压气泵压力在管道内移动。

轨道工程复习试题及参考答案14. 城市轨道交通：城市轨道交通系统泛指城市中在不同形式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、有轨电车、独轨交通、直线电机轨道交通、磁悬浮轨道交通等轨道交通的总称。

15．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。

16．伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。

17．挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。

18．前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。

2、填空题1.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔、防爬设备等主要部件组成。

2.我国铁路使用的主要钢轨类型是75，60 ，50 ，43 kg/m等类型。

3.描述直线轨道几何形位的五大要素是指轨距、水平、方向、前后高低和轨低坡。

4.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨、头部压溃和波磨三种形式。

5.我国道岔号数主要有6、7、9 、12 、18 和24号等。

6.我国正线铁路采用的道床边坡为1：2.0 。

7.我国铁路轨道按照运营条件划分为特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。

8.轨道结构中的联接零件可分为接头联结零件和中间联结零件两类。

9.我国铁路轨道接头联结形式一般采用相对悬空标准形式。

10.重型轨道结构采用的钢轨类型为60kg/m 。

11.曲线轨道的道床厚度指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。

12．钢轨的寿命决定于钢轨磨耗和疲劳伤损。

13．普通碎石道床断面的三个主要特征分别是道床厚度、道床顶宽和道床边坡坡度。

14．轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾斜越小。

15．我国Ⅰ级干线铁路最小曲线半径为400m，其曲线轨距加宽量为0 mm。

16．直线轨道标准轨距是1435 mm，在轨顶下16 mm处测量。

17．我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为150 mm。

轨道工程历年期末考试综合复习(兰州交大土木工程)一、 简答题1、什么是三角坑答：其含义是在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值4mm ，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足18m 。

称为三角坑。

2、什么是道岔？单开道岔由那几部分组成？道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。

开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成。

3、无缝线路有何优点？理论上为什么无缝线路可以铺设成无限长？无缝线路由于消灭了大量的接头，因而具有行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道的维修费用减少，使用寿命延长等一系列优点。

无缝线路一根钢轨所受的温度力为：F t F P t t ⋅∆=⋅=50.2σ由公式可得知：在两端固定的钢轨中所产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。

因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。

控制温度力大小的关键是如何控制轨温化幅度t ∆。

4、什么是无缝线路？什么是锁定轨温？无缝线路也叫长钢轨线路。

就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000～2000m 而铺设的铁路线路。

无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为锁定轨温，又称零应力轨温。

5、轨道几何形位主要包括哪些？一、轨距轨距是钢轨顶面下16mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

二、水平水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。

三、前后高低轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。

四、轨向轨向是指轨道中心线在水平面上的平顺性。

五、轨底坡钢轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。

6、轨缝预留应满足的条件是什么为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。

预留轨缝应满足如下的条件：1．当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道；2．当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。

绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。

功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。

钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。

轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。

联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。

防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。

道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。

道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。

2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。

条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。

轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。

定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。

水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。

轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。

前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。

轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。

作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。

2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。

3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。

作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。

说明：以下是根据书上内容和老师PPT整理而成的，不是标准答案，也不是全部内容。

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以下仅供参考。

第一章绪论1.铁路、轨道结构的未来发展轨道结构：高速道岔、重型钢轨、高弹性扣件、新型轨枕铁路：高速、重型、城轨高速铁路的优缺点，对轨道结构的三大要求、概念重载铁路2005年标准：（至少达到两条）①列车质量至少达到8000吨②轴重达27吨以上③在长度不小于150km线路区段上，年计费运量至少达4000万吨2.有砟轨道的工作特点P11（1）荷载的随机性和重复性（2）结构的组合性和散体性（3）养护维修的经常性和周期性（无砟轨道工作特点：高平顺性、高稳定性、高强度、少维修）第二章有砟轨道1.组成P35钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔2.作用和特点轨道作用：引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基或桥隧构筑物。

⑴弹性好⑵施工方法⑶养护维修方便，但易于变形3.钢轨损伤和防治措施、接头P31-32、轨缝P30钢轨伤损种类：钢轨磨耗、接触疲劳伤损、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹。

减缓钢轨伤损的措施：净化轨钢，控制杂物的形态；采用淬火钢轨，发展优质重轨，改进钢轨力学性质；改革旧轨再用制度，合理使用钢轨；钢轨打磨；按钢轨材质分类铺轨等。

：为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处在预留轨缝。

预留轨缝构造轨缝：指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。

接头布置：钢轨接头相对于轨枕的承垫形式可分为两种：悬空式和承垫式。

按两股钢轨接头位置可分为相对式和相错式。

我国一般采用相对悬空式。

即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。

4.轨枕P42分类：按材质分：木枕、钢枕、混凝土枕按使用部位分：普通枕、桥枕、岔枕等按结构形式分：整体式、组合式、半枕、宽轨枕等依其构造及铺设方法可分为：横向轨枕、纵向轨枕、短枕作用：支承钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它作用的各向压力传递到道床上。

绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。

功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。

钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。

轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。

联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。

防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。

道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。

道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。

2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。

条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。

轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。

定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。

水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。

轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。

前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。

轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。

作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。

2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。

3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。

作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。

1.简述道床的功能：道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础应具有以下功能： (1)承受来自钢轨的压力并均匀地传递到路基面上(2)提供轨道的纵、横向阻力，保持轨距的稳定(3)提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动 (4)提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害(5)便与轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。

2.道岔有哪些种类？分为连接设备、交叉设备和连接与交叉组合设备主要有普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔3.无砟轨道与有砟轨道扣件异同？由于无砟轨道取消了有砟轨道中起弹性、减振和调整轨道变形作用的道砟层，所以轨道所需弹性和调整量主要由扣件提供。

此外，在有减振降噪要求的地段，无砟轨道扣件系统还要考虑减振降噪要求。

因此对无砟轨道扣件的要求比有砟轨道高得多。

4.无砟轨道选型基本原则：：施工性、动力性、适应性、可维修性、经济性。

5.与有砟轨道结构相比，无砟轨道结构有哪些优缺点？优点：1.整体性强，稳定性好；2.轨道几何形位易于保持；3.有利于铺设无缝线路及高速行车。

4.减少养护维修工作量，改善劳动工作条件。

5.可减少隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空，外观整洁美观，坚固耐久。

缺点：1.整体道床工程投资费用高； 2.要求较高的施工精度和特殊的施工方法； 3.对扣件和垫层也有特殊要求； 4.在运营过程中，一旦出现病害，整治非常困难； 5.振动噪声大。

6.缓和曲线设置的目的:在直线和圆曲线轨道之间设置一段曲率半径逐渐变化的曲线，称为缓和曲线目的：使未被平衡的离心力平稳变化，超高和轨距加宽逐渐变化，保持列车在曲线运行的平稳性。

7.确定轨距加宽必须满足什么原则？保证占列车大多数的车辆能以自由内接的形式通过曲线； (2)保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接形式，但允许以正常强制内接形式通过； (3)保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限值8.曲线轨道设置超高的目的是什么，如何设置？目的：抵消离心力的作用，保证两轨受力比较均匀；保证旅客舒适、货物稳定,保证行车平稳和安全，设置方法:1外轨提高法：保持内轨标高不变而只抬高外轨2线路中心高度不变法：内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。

概述1．城市轨道交通的概念。

城市中，使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。

2．城市轨道交通的特点。

①运量大；②速度快；③污染少；④占地面积小；⑤安全性和可靠性强；⑥乘车舒适性佳；3．城市轨道交通的分类。

按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面线路和高架线路；按轨道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路；按支撑导向制式划分，可分为钢轮双轨、胶轮单轨和胶轮导轨系统；按小时单向运能划分，可分为大运量系统、中运量系统和小运量系统；按服务区域分类划分，可分为市郊铁路、市内铁路和区域快速铁路；按路权专用程度划分，可分为线路全封闭型、线路半封闭型和线路不封闭；4．地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通的定义及优缺点。

地铁泛指高峰时单向客运量在3~7万人次/h左右的大容量轨道交通系统。

该系统在市区内多为地下隧道线。

优点：节省土地，减少噪音，减少干扰，节约能源，减少污染；缺点：建造成本高，建设周期长，前期时间长轻轨泛指高峰时单向客运量在1~3万人次/h的中等客运量轨道交通系统。

因其车辆轴重较轻和对轨道施加的载荷轻而得名；有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。

优点：对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。

一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分之一；无需在地下挖掘隧道；相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率；路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。

缺点：成本不及公共汽车低，对小型城市来说财政负担颇重；效率比地下铁路低：路面电车的速度一般较地下铁慢，除非路面电车行驶的大部分路段是专用的；路面电车每小时可载客约7000人，但地下铁路每小时载客可达12,000人。

路面电车路轨占用路面，路面交通要为路面电车改道，并让出行车线；需要设置架空电缆5．城市轨道交通按照线路结构形式划分的类型相应的轨道类型是什么？地面线路，地下线路，高架线路6．线路结构上部结构的组成有哪些？上部结构：路基面以上部分由钢轨、接头联结零件、轨枕、扣件和道床组成7．线路平面的组成。

轨道工程复习题轨道工程复习题一、轨道工程的定义和作用轨道工程是指建设和维护铁路、地铁、有轨电车等轨道交通系统所需的设施和设备。

它是现代交通运输的重要组成部分，对于城市的发展和人们的出行具有重要的意义。

二、轨道工程的基本构成轨道工程包括轨道线路、轨道车辆和轨道设备三个基本部分。

1. 轨道线路：轨道线路是轨道工程的基础，它由轨道、道床、枕木和固定设备等组成。

轨道线路的设计和施工需要考虑列车的运行速度、载重量、曲线半径等因素。

2. 轨道车辆：轨道车辆是轨道工程的核心，它包括列车、机车、动车组和有轨电车等。

轨道车辆的设计和制造需要满足安全、舒适、经济等要求。

3. 轨道设备：轨道设备是轨道工程的辅助设施，它包括信号系统、通信系统、供电系统、车站设备等。

轨道设备的设计和安装需要保证轨道交通系统的安全和高效运行。

三、轨道工程的施工技术1. 轨道线路的施工技术：轨道线路的施工包括道床的铺设、轨道的安装和固定设备的安装等。

施工过程中需要考虑土地的复杂性、地下管线的布置和周围环境的影响。

2. 轨道车辆的制造技术：轨道车辆的制造需要考虑车体的结构、车轮的制造和车辆的装备等。

制造过程中需要满足列车的运行要求和乘客的需求。

3. 轨道设备的安装技术：轨道设备的安装包括信号系统的布置、通信系统的安装和供电系统的建设等。

安装过程中需要保证设备的可靠性和系统的稳定性。

四、轨道工程的管理和维护轨道工程的管理和维护是保证轨道交通系统运行安全和顺畅的重要环节。

1. 管理：轨道工程的管理包括施工管理、运营管理和维护管理等。

管理过程中需要建立科学的管理体系和完善的管理制度。

2. 维护：轨道工程的维护包括日常维护、定期检修和大修等。

维护过程中需要及时发现和处理设备故障，确保轨道交通系统的正常运行。

五、轨道工程的发展趋势随着科技的不断进步和城市的不断发展，轨道工程也在不断创新和发展。

1. 高速化：轨道工程的高速化是未来发展的重要方向，可以提高列车的运行速度和运输能力。