交叉口渠化压缩人行道规范

一、交叉口渠化设计的基本原则在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则：1、分离原则渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。

2、疏导原则明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。

二、交叉口渠化设计的一般方法1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。

由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。

增加进出口车道的方法有下列几种：⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为5—15m，长度一般为50—100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。

⑵压缩车道宽度：路段车道宽度为3.75m，进入路口车道宽段为3.5m，在大型车辆不超过10%进口车道可压缩到2.75m，特殊情况下进口车道可压缩到2.5m。

⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。

⑷削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。

2、车道的功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。

渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的调查。

根据交通流量调查结果，确定车道的功能划分。

一般的解决方法有如下几种：⑴根据交通需求，确定是否单独设置转弯车道。

当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下，可以考虑不设左、右转专用车道。

⑵由于右转交通流的绿灯时间较其它方向的长，因此在路口渠化中，一般右转车道不做重点研究，但右转的进口道和出口道相邻间应留有一定距离，满足一辆小汽车的长度，一般情况下为6米。

⑶左转交通流在路口的冲突点最大，因此在路口渠化设计中应重点解决左转交通问题。

比如施划左转车辆导流线，设置左弯待转区等方法，加强对左转车辆的引导和控制，以减少左转车辆与其它方向行驶的车流冲突，提高交叉口的通行能力。

交叉口渠化设计的一般原则和方法交叉口渠化设计的一般原则和方法随着城市的高速发展，城市人口急剧膨胀，城市道路交通压力越来越大，交叉口交通拥挤、延误、环境问题日益突出，新的交通渠化设计方法对于保障道路交通秩序，提高道路通行安全性和通行效率有显著效果，设计理念逐渐得到各级政府的认可。

一、交叉口渠化设计的基本原则在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则：1、分离原则渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。

2、疏导原则明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。

二、交叉口渠化设计的一般方法1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。

由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。

增加进出口车道的方法有下列几种：⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为515m，长度一般为50100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。

⑵压缩车道宽度：路段车道宽度为3.75m，进入路口车道宽段为3.5m，在大型车辆不超过10%进口车道可压缩到2.75m，特殊情况下进口车道可压缩到2.5m。

⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。

⑷削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。

2、车道的功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。

渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的调查。

根据交通流量调查结果，确定车道的功能划分。

一般的解决方法有如下几种：⑴根据交通需求，确定是否单独设置转弯车道。

当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下，可以考虑不设左、右转专用车道。

⑵由于右转交通流的绿灯时间较其它方向的长，因此在路口渠化中，一般右转车道不做重点研究，但右转的进口道和出口道相邻间应留有一定距离，满足一辆小汽车的长度，一般情况下为6米。

关于道路平面交叉口的渠化设计随着城市经济建设的快速发展，对于交通路况的通行水平有了更高的要求。

平面交叉口是各向车流、人流汇集量较大的位置，如何合理的设计平面交叉口，才能够确保车辆与行人的安全通行是道路规划部门面临的重要问题。

对平交口进行渠化设计是改善交通拥堵以及避免交通事故的有效途径，并且在很多大中型城市中得到了广泛的应用，文章在此方面进行了分析。

标签：城市道路；平面交叉口；渠化设计；要点平面交叉口城市交通网络中重要的节点，是人流、车流交汇、转换方向的重要位置，如果平交口设计不合理，将会导致交通堵塞以及交通事故的发生，对城市交通以及长远发展带来很大的影响。

平交口渠化设计就是通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、设置交通标线等措施，对车辆和行人的路线进行合理的划分，从而确保交通的畅行。

优秀的平交口渠化设计不仅能够提高平交口的通行能力，有效避免交通事故的发生，同时还能够美化城市环境，为促进城市的规划与发展奠定坚实的基础。

1 平交口渠化设计的条件与优点平交口渠化设计适用于城市交通量较大的主干道与主干道、主干道与次干道交叉口，车流与人流比较集中的地理位置，但是交叉口必须具有足够的空间能够设置导流岛，有足够的建筑物后退红线空间。

在此路口转弯车辆的比例较高，才具备渠化设计的条件。

进行平交口渠化能够大大的提高交通通行能力，投资省、占地少，规模小，将车流和人流进行有效分离，减少车辆和车辆、车辆和行人之间的干扰，降低交通事故的发生几率。

同时导流岛的设计不仅提高了车辆和行人的安全性，通过栽种花草等观赏性植物，还可以美化城市环境。

2 平交口渠化设计要点分析2.1 进口道设计对于进口道的渠化设计，主要应该根据交通流量以及流向来合理确定车道数、道宽、道长以及相应的功能，确保符合交通通行能力，在有条件的情况下，尽量保证各个方向的车都能够“各行其道”，从而缓解平交口的交通压力。

2.1.1 增加车道数量。

进口道的车道数应该比上游车道数多，根据平交口车流高峰时的车流流向来确定是否需要设置左转、直行和右转的专用车道，以明确划分各车道功能，减少车辆因为抢行等原因而引发的堵塞。

城市道路平面交叉口渠化设计摘要: 道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。

本着“以人为本”、“公交优先”、“安全畅通”、“减少延误”，对新建城市道路平面交叉口的设计各项内容做了简要分析，使平面交叉口达到技术先进、安全高效、经济适用的目的。

关键词: 城市道路；渠化设计；以人为本；安全高效Abstract: Intersections are the “nodes” of the urban road network, its design and management of how a direct impact on the patency of the road network and security. The spirit of “people-oriented” and “bus priority”, “safe and smooth”, “reduce delays, and a brief analysis of the design of the contents of the New Urban Intersections, the intersection of technologically advanced, safe and efficient, economic applicable to the purpose.Keywords: urban road; drainage design; people-oriented; safe and efficient （一）渠化设计的内涵所谓渠化设计，就是保障各种不同行驶方向和不同速度的车辆，能像渠道内的水那样，遵照规定的行驶轨迹，互不干扰的行驶。

渠化交通可以有效地解决道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车速度和通行能力，保证交通安全。

（二）交叉口渠化设计的基本原则2.1分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。

交叉口设计规范
交叉口设计规范旨在规定如何在交叉路口设计和管理车流和行人流。

设计规范旨在贯彻路网规划，便于出行、增加行车安全，减少交通拥堵。

一、交叉口规划要求
1、交叉口规划应符合地理环境作用，结合路段规划和交通流量，确定合理的路网结构。

2、优化交叉口，要求流畅、安全，有效利用道路资源；必要时，可设置人行横道。

3、结合交叉口的总体规划要求和综合网络的调整，针对交叉口的独立设计、改造实施方案；
4、兼顾快慢车合流、路网协调发展；充分考虑安立利、行人出行安全和景观效果。

二、交叉口设计要素
1、交叉口形态：针对不同出入口设计，应用T型、Y型、十字形、多环形等不同的交叉口形式；
2、信号控制：考虑路口类型、出入口数量、车流量等因素，采用合理的随机变化原则，运用信号灯或其他控制方式，使车辆和行人有序通过交叉口；
3、减少拥堵：拥堵是交叉口出现拥堵的主要原因，应切实采取措施，减少交叉口拥堵，例如设置交叉口改善设施，采用有益于流量分导的改进措施等；
4、安全措施：应切实采取措施，维护交叉口行车安全。

设施包括设限速标志、安全岛、指示牌、绿波带等；
5、景观设计：采用现代设计手段，将路口美化，增强视觉效果。

可通过绿化、小品建筑、照度等设计措施；
6、循环出行：应倡导循环出行新模式，如鼓励步行、公共交通出行等，减少车辆聚集，减少交叉口拥堵等。

渠化交通的设计原则如下：（1）交叉口供分流使用的车道数，应根据路口流量、流向确定。

进出道路口与出口道的直行车道数应相同；（2）交叉路口交通岛的位置应按车流顺畅的位置设置；（3）进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并应与路段上的分割设施衔接协调。

当行驶车辆在交叉口遇到信号灯的红灯时，往往会影响到右转弯车辆的正常行驶，为了保证右转车辆的正常行驶，对于主干路和次干路，有必要设置路口拓宽车道。

各级道路路口拓宽的规定如下：主干路：当路段单向车道为3车道时，进口道拓宽为4～5车道，出口道为4车道，拓宽段长度（在交叉口进口道或出口道外侧路缘半径的端点向后起算，下同）50～100m；当路段单向车道为2车道时，进口道为3～4车道，出口道为3车道，拓宽长度为50m。

以上拓宽段两侧红线宽度各增加5m~10m（详见图7-1）。

次干路：当路段单向车道为2车道时，进口道拓宽为3～4车道，出口道为2～3车道，拓宽段长度（在交叉口进口道或出口道外侧缘面半径的端点向后起算，下同）50～60m；当路段单向车道为1车道时，进口道为2～3车道，出口道为1～2车道，拓宽长度为50m。

以上拓宽段两侧红线宽度各增加2～5m。

（详见图7-2、7-3）。

对于支路与主干路或次干路相交的路口，原则不做拓宽。

图7-1 主干路与主干路路口渠化标准图平面交叉口的人行道应该布置在机动车和非机动车停车线的靠近道路交叉口中心一侧，宽度不要小于5m，距离停车线不小于1m。

拓宽后的平面交叉口的出入口道路宽度最好能有供机动车左行、直行和右行的三条车道，这样可以使交叉口的交通秩序大为改观。

图7-2 主干路与次干路路口渠化标准图图7-3 次干路与次干路路口渠化标准图7.3.6 平面交叉口的路缘石转角半径道路交叉口内的计算行车速度应按各级道路路段行车速度的0.5～0.7倍计算，对于直行车取大值，转弯车取小值。

交叉口转角处的路缘石宜做成圆形或复曲线。

三幅路、四幅路交叉口的缘石转弯最小半径应满足非机动车（主要是自行车）的要求；单幅路、双幅路交叉口缘石转弯半径见表7.2。

渠化交叉口导流岛设置原则及适应性渠化交叉口导流岛设置原则及适应性交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，典型城市的研究结果表明，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以提高40%-50%。

交叉口渠化代价小，效益大。

通过渠化可以明确车辆在交叉口内的行走位置、减小交叉口面积、使横过人行道的步行者更安全。

常用的渠化方法有：拓宽渠化、设置导流岛、施画诱导线等，而渠化导流岛配合渠化拓宽，在一定条件下对规范交叉口车辆行走轨迹，提高交叉口通行能力，改善慢行交通环境等方面具有突出的优势。

渠化交叉口导流岛通常布置在交叉口内车行道的“死区”，及行车轨迹很少压倒的空间范围或不做行车之用的区域。

导流岛一般设在较大的（红线大于50m）、不规则的、复杂的交叉口上，他将进入交叉口的不同方向交通流指引到不同的车道或者是规定的线路上，以防止车流偏离方向。

1、设置原则（1）与车辆的行驶轨迹相吻合；（2）避免在交叉口内设置多个小的导流岛，使驾驶员判断失误；（3）导流岛一般最小不低于7m2，以保护步行者为目的而设置的导流岛，根据导流岛与人行过道宽度之间的关系，最低需要10m2左右；（4）是选择实体导流岛还是标线导流带不能一概而论。

一般来说，在作为步行者安全岛的情况下选择导流岛，在设置导流岛之前可考虑设置暂时的导流带，待车辆的行驶轨迹稳定以后，再将其改设为导流岛。

2、设置类型导流岛按其景观材质构成特点可分为划线导流岛、硬质铺装导流岛、软质铺装导流岛与混合铺装导流岛等四种类型；按其导流岛的交通功能特点，可将导流岛分为一般导向岛、含人行道导流岛和允许自行车左转待停的组合式导流岛三种类型3、设置导流岛的优点（1）交叉口设立导流岛后，通过限制行车路线，可以减小交叉口面积、明确车辆行驶轨迹、减少车辆冲突；（2）左转自行车可以临时停靠，人、车各行其道提高交叉口的行车安全和通畅；（3）导流岛和绿化配合，能够明显提升路口设计档次，景观效果较好。

一、现状方案进一步修改建议总体而言，做得还是略显粗糙，给领导汇报过程中示意一下可以，但是如果要按照这个交通工程方案，提交给市政院做实施方案，还是有很多问题的。

（以东方红路—中傲大道为例）1、合理分配人行道和非机动车道的宽度，（目前图示没有标注，看不出来宽度），建议不低于5米。

2、交叉口前后50米以内不建议做出入口，因为既不安全，又不经济（最外侧两个车道只能为辅路使用），而且，当车流量较少，信号无法调整为两相位。

建议去除这些出入口，辅路上的车辆要左转，在距离交叉口50米之前的口子并进去。

3、交叉口之前压缩绿化带宽度的思路是可以的，但是，应该是向外侧压缩，以增加停车道的数量，而不是像图上那样向内侧压缩，增加辅路宽度没有太大的意思。

（其他方面）1、对于错位交叉口，要有适当的导流线，引导车流行驶。

（比如太阳谷路—红都路）2、部分道路进口道需要进一步渠化，比如太阳谷路—红都路交叉口，东西进口道渠化方案都有问题，如果是两相位控制，最外侧做直右车道，如果做四相位控制，可采用压缩车道宽度、偏移中心线的方式，增加一个进口道。

二、交叉口渠化原则1、区分不同区位的交叉口：位于老城区的，往往交通压力较大，交叉口方案的主要目标是提高通行能力，最主要的方法是尽量增加进口道数量，同时做好信号控制。

位于城市新区的，在相当长时间内车辆不多，交叉口方案的主要目标是保障安全和减少延误，最主要的方法设置信号灯和减速措施，但信号不一定四相位。

2、要以交通工程、交通安全为主要考虑因素，兼顾景观、市政等要素。

三、交叉口渠化工作内容1、根据交叉口情况，确定渠化的总体思路：选择两相位还是四相位、是否增加进口道、是否偏移中心线、是否设置渠化岛、是否减少绿化带，还需要考虑公共交通、远期方案预留等因素。

（以下假设仅仅有规划红线图，做渠化方案）2、增加进口道的方法压缩进口道单条车道宽度，一般建议3-3.5米，最小可到2.8米。

偏移中心线，压缩出口道单条车道宽度，但不小于3.2米。