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交叉口渠化压缩人行道规范
规划次干路及以上等级的道路相交时，交叉口均进行平面拓宽渠化。
（1）红线宽度60米以上的道路（含60米)，采用压缩隔离带进行渠化，不拓宽道路红线。
（2）道路交叉口拓宽渠化长度控制方法:
道路拓宽渠化长度:L=M+N。
M-渠化段。
主干路及40米以上（含40米）次干路取100米;其它次干路取70米。
如果次干路与红线宽40米以上道路（含40米）相交时，渠化段取100米。
N-渐变段。
主干路取40米，次干路取30米。
注:渠化段长度从交叉口中线交点起沿道路中线方向取直线距离。
（3）道路拓宽渠化宽度：主干路两侧各5米，次干路两侧各3米。
（4）为便于规划控制和管理，出口道与进口道采用对称布置进行道路拓宽渠化。
（5）对于斜交路口：大于105度角一侧按常规渠化；小于75度角一侧，通过常规一侧渠化拓宽段的起点，做相交道路中线的平行线，交道路另一侧红线的交点作为该侧渠化的起点。
（6）渠化路口的转角视距控制线长度所依据的路宽按道路渠化前的宽度控制。
（7）当道路交叉口出现圆弧线时，视距控制线及路口渠化的渠化段、渐变段均按直线计算（即按中线方向直线计算)。
（8）道路交叉口红线拓宽渠化段长度不足的，即两个路口距离太近，导致一渠化路口的渠化段或渐变段遇到另一交叉口时将渠化段或渐变段直接断在相交道路的红线上时，红线按照拓宽后的宽度直接与相交道路红线衔接。
当一条道路上两个渠化的渐变段相交，或渠化后直线段长度小于30米时，将两个渠化段直接连接（按整街坊渠化考虑)。
交叉口渠化设计简明教程宋伟平交口的渠化设计在道路设计中是一项非常重要的工作，也是每一位道路工程师都应该熟练掌握的技能。
本文以重庆地区的交叉口渠化设计为例，详细讲解了平交口的渠化步骤，以期起到抛砖引玉的作用。
渠化设计时，主要需要参考以下规范：➢《CJJ 152-2010 城市道路交叉口设计规程》➢《CJJ 193-2012 城市道路路线设计规范》➢《DBJ50/T-178-2014 重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》➢《DB50/T 548.2-2014 重庆市城市道路交通管理设施设置规范第2部分：道路交通标线》渠化的具体步骤如下。
1.道路横断面分配《CJJ 193-2012 城市道路路线设计规范》中表5.3.1规定了车道宽度，道路设计时应参照此表，根据道路的设计速度和所承载的交通类型合理划分车道。
《CJJ 193-2012 城市道路路线设计规范》中表5.3.3则规定了人行道的宽度，需要指出的是，该表所示的“人行道宽度”系指人行道净宽，而非路侧带宽度。
因此，路幅分配时，需根据道路所处的区位参照此表合理确定人行道宽度。
此外，《CJJ 193-2012 城市道路路线设计规范》中还列出了表5.3.4，该表规定了道路的路缘带等部件的宽度，确定道路各组件的宽度时应参照此表执行。
2.交叉口选型《CJJ 152-2010 城市道路交叉口设计规程》中3.1.2条将交叉口划分为3大类6小类，具体而言：1.A类：信号控制交叉口➢平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口。
➢平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。
2.B类：无信号控制交叉口➢平B1类：干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口(简称右转交叉口)。
➢平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口(简称让行交叉口)。
➢平B3类：全无管制交叉口。
3.C类：环形交叉口➢平C类：环形交叉口。
此外，《CJJ 152-2010 城市道路交叉口设计规程》中表3.1.3列出了各类交叉口的适用条件，并使用了限制词“应”，这表明交叉口选型时，正常情况下均应参照此表执行。
多路畸形交叉口交通组织渠化设计研究多路畸形交叉口是指由多条道路交汇形成的非标准化、复杂的交通组织形式，通常会造成交通混乱、事故频发的情况。
为了提高交通流畅性和安全性，需要进行渠化设计，即通过合理规划道路、设置交通标志和信号灯等措施，使交通流向合理、有序。
本文将重点探讨多路畸形交叉口交通组织渠化设计的相关内容。
一、背景介绍多路畸形交叉口在城市中比较常见，特别是在老城区或者交通密集地带。
由于多条道路汇合在一起，交通流量大，车辆之间存在频繁的变道和超车，容易导致拥堵和事故。
因此，如何对多路畸形交叉口进行渠化设计是非常重要的。
二、渠化设计的原则1.流线性原则：根据道路交汇的角度和曲率，设计合理的转向弯道，使车辆转弯更加顺畅，减少事故发生的可能性。
2.可读性原则：设置清晰明了的交通标志和指示牌，让驾驶员能够快速准确地理解道路布局和规则，避免造成混乱和误解。
3.通行能力原则：根据交通流量和车辆类型，设计合适的车道宽度和转向半径，确保车辆能够顺利通行，避免交通拥堵。
4.灵活性原则：针对不同时间段和交通情况，可以采取临时交通控制措施，例如设置临时信号灯或者引导员，有效管理交通流量。
三、渠化设计的具体措施1.设置交通标志和指示牌：在交叉口的适当位置设置交通标志和指示牌，包括转向指示、交通规则、限速提示等，引导驾驶员正确行驶。
2.划分车道和标线：根据道路宽度和车辆流量，划分不同的车道，设置明确的标线和分隔线，确保车辆有序通行，避免相互干扰。
3.设置交通信号灯：对于交通量较大的多路畸形交叉口，可以设置交通信号灯，控制车辆的行驶速度和方向，提高交通流量的通行效率。
4.增设转向弯道和渠化设施：根据车辆转向需求和交通流量，设计合理的转向弯道和渠化设施，使车辆能够顺利地转弯和合流，减少事故发生的可能性。
四、案例分析以城市的一处多路畸形交叉口为例，该交叉口存在交通拥堵和事故频发的问题。
经过渠化设计后，采取了以上措施，包括设置交通标志和指示牌、划分车道和标线、安装交通信号灯等。
城市交叉口渠化方法 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-城市交叉口渠化设计方法与评价随着城市经济社会的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出，道路交通拥挤情况越来越严重，而在交叉口处“瓶颈”现象也日益突出。
因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。
在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路、交叉口的通行能力，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很大的现实意义。
交叉口的渠化设计方法，正是在这种背景下产生并发展起来的。
渠化设计具有投资少，见效快，极大地提高道路网络运输效率等优点。
因此渠化设计已经越来越受到欢迎，但每个城市有各自的交通特点，同时各交叉口的情况又不尽相同。
如何根据成都市具体情况，用渠化方法设计出具有成都特色的交叉口正是本文探讨和研究的重点。
1.渠化概念及渠化设计作用道路交通渠化，就是在道路上使用交通标志、标线或用各种岛状构造物，或将路面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩以及其它设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰安全有序的运行，以达到分离和控制交通流的目的。
渠化设计的作用主要体现在2个方面：1是规范车辆行驶、减少车流冲突，有效组织车流有序地经过交叉口，最大限度地发挥道路资源的利用率；2是能够有效地保证行人和自行车的安全，减少车流的冲突。
2.成都市交叉口特色交通组成复杂、交通组织困难如图1所示为成都市居民出行方式的构成图，以及部分城市的出行方式构成表(表1)，由图表可知，成都交通方式中步行和自行车所占比例很大，其中电动自行车的比例比其它城市更大。
这样在一定程度上加剧了成都市交叉口交通组成的复杂度，尤其是非机动车与机动车之间的矛盾比较突出，而且电动自行车的速度介于自行车和机动车之间，电动自行车与非机动车之间也存在着矛盾冲突，这种特殊的情况也将导致成都市交通交叉口设计的特殊性。
渠化交通在交叉口的设计探讨一、渠化交通的概念和作用渠化交通指的是在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的方法。
在交叉口合理地布置交通岛、交通标志、标线等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行使，避免相互干扰，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
道路交叉口交通管制的目的就是缓解交通拥挤，使车辆通过交叉口时平顺畅通，从而提高其服务水平；减少和消除发生交通事故的危险。
渠化交通是道路平面交叉交通管制中很重要的一部分，渠化交通具有分离冲突点；控制冲突时的交通流线角度；压缩交叉口内不必要的路面铺装控制交通路径，指示交叉地点；为主要交通流向提供优先通行条件；保证过街行人安全；保护转弯车辆；提供设置交通标志的场所；阻止车辆驶入禁行方向；控制车速等作用和优点。
二、渠化的目的及渠化时应考虑的因素（一）渠化交通的目的在交叉口处渠化交通是为了达到以下交通目的：分离冲突点；控制冲突时的交通流线角度；控制交通路径，指示交叉地点；为主要交通流向提供优先通行条件；保证过街行人安全；保护转弯车辆；提供设置交通标志的场所；控制车速等。
（二）渠化交通设计应考虑的因素为达到上述目的，渠化交通设计时应考虑以下各种因素：1.人的特性。
人的行动有习惯性；希望行驶短捷路径方向；人的反应及采取措施需有足够的对间；有选择正确行动的能力等。
2.交通特性。
渠化的交通能力及交通量；转弯交通情况；行车速度；车辆的几何尺寸及行驶特征；公交车辆的运行情况；行人及非机动车的数量及行驶状态；以往交通事故发生情况等。
3.交叉处的几何及物理条件。
交叉口的总面积；可能冲突的区域；交叉处相交道路的交叉角度；交叉口各向交通的行车视距条体；变速区段的长度；道路纵坡、横断面形式及路面类型；沿路的交通设施及利用情况；交通岛的数量、大小及形状；交叉处的照明条件等。
三、渠化交通设计的基本原则及注意事项（一）渠化交通设计的原则作交叉口渠化交通设计时，应充分考虑不同交叉口所具备的不同的交通、几何及物理等条件，应尽量减少交叉口车辆可能冲突的路面面积，交叉口内路面铺装面积过大时，车辆及行人通过交叉的路径选择灵活性也大，这样反而增加了车辆及行人在移动中冲突的范围，使通过的危险性加大。
城市道路交叉口交通渠化设计方法研究摘要：随着城市的发展交通压力的增大，在空间建设条件有限的情况下，提高道路交叉口的通行能力能够缓解城市交通压力，这就使得道路交叉口渠化的设计显得尤为重要。
在实际工作中，由于道路行业从业人员工作出身不一定相同，有时遇到道路交叉口渠化问题就晕了方向，想临时学习发现东西都是散的，无法理清头绪。
本文着重介绍道路交叉口渠化的一般方法和应该注意的问题，帮助大家屡清思路。
关键词：道路交叉口渠化；展宽路段长度；平面展宽设计方法；安全导流岛正文现代城市发展迅速，交通发展更是突飞猛进。
交通量的飞速增长与城市交通设施承载力的矛盾已经成为制约城市进步的诟病。
道路是城市的骨架，道路交叉口是城市骨架系统的咽喉，道路交叉口的通行能力制约着城市交通系统运行的效率。
在现有城市空间土地资源紧张，现状条件复杂的条件下，单纯想靠扩大道路整体宽度的方法来解决城市交通疾病无疑是难得其果，于是，道路交叉口渠化成为提高道路通行能力的重要措施，也是提高城市交通安全水平的重要手段。
城市道路交叉口的渠化也有助于城市发掘其现有的道路资源水平，缓解城市压力。
当然控制城市交通疾病最好的方法是控制城市的集约，防止城市的无限扩大，城市相对内部的规划预期无法满足城市“外摊”过快的窘境。
道路交叉口渠化设计包括信号灯控制、平面几何构筑改造和交通标志标线划分，本文主要探讨在实际工程中城市道路交叉口设计遇到的问题，探求道路交叉口渠化平面设计的方法步骤，帮助道路设计工作者屡清交叉口渠化的头绪。
至于道路为什么要渠化原因很多，可能是规划的预期、可能是解决现状高峰交通压力过大、也可能是城市建设或管理部门的职业敏锐性。
无论原因如何，道路设计工作者往往无需原因，只是接到上头的渠化设计命令，所以在这里我们不去探讨为什么要道路渠化，而是直奔主题，研究如何做道路的渠化设计。
一、道路交叉口渠化展宽路段长度道路交叉口渠化展宽段长度的确定是道路交叉口渠化首先要考虑的问题。
交叉口渠化设计方法
一、交叉口渠化设计的基本原则
在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则：
1、分离原则
渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
2、疏导原则
明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。
二、交叉口渠化设计的一般方法
1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。
由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。
增加进出口车道的方法有下列几种：
⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为5—15m，长度一般为50—100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。
⑵压缩车道宽度：路段车道宽度为3.75m，进入路口车道宽段为3.5m，在大型车辆不超过10%进口车道可压缩到2.75m，特殊情况下进口车道可压缩到2.5m。
⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。
⑷削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉
口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。
2、车道的功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。
渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的调查。
根据交通流量调查结果，确定车道的功能划分。
一般的解决方法有如下几种：
⑴根据交通需求，确定是否单独设置转弯车道。
当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下，可以考虑不设左、右转专用车道。
⑵由于右转交通流的绿灯时间较其它方向的长，因此在路口渠化中，一般右转车道
不做重点研究，但右转的进口道和出口道相邻间应留有一定距离，满足一辆小汽车的长度，一般情况下为6米。
⑶左转交通流在路口的冲突点最大，因此在路口渠化设计中应重点解决左转交通问
题。
比如施划左转车辆导流线，设置左弯待转区等方法，加强对左转车辆的引导和控制，以减少左转车辆与其它方向行驶的车流冲突，提高交叉口的通行能力。
⑷设置调头车道时，可与左转车道合并，使用一个绿灯时段，调头车辆需在左转车辆放行时间内完成调头动作，才能最大限度地保证交叉口的通行安全性。
3、非机动车和行人交通的处理：非机动车和行人过街交通一直是管理的难点，也是交通渠化中较难处理的环节，在交通渠化设计中，只有把非机动车和行人的通行空间处理好，使之有一个便捷、舒适、安全的通行环境，真正体现出以人为本的理念，才能使行人和非机动车参与者自觉遵守。
在处理非机动车通行的交通渠化中，一般有如下解决方法：
（1）、自行车交通应该与机动车交通进行空间和时间分离，如果没有条件分离，也必须给出适当的空间，让自行车与机动车分道行驶。
（2）、应尽量使自行车处于危险状态的时间减到最小。
为了简化驾驶人员在交叉口的观察、思考、判断以及采取措施的过程，自行车交通与机动车交通的冲突点应该尽量远离机动车交通之间的冲突点。
（3）、当自行车与机动车在交叉路口等待绿灯或通过交叉口时，应该保证相互间能看行清楚，特别是自行车通过交叉路口时，应尽可能使机动车驾驶人员知道自行车行驶的路线与方向。
（4）、当自行车在交叉口暂停等待时，应提供一个安全的停车位置。
行人在所有交通参与者中属于弱势群体，发生交通冲突时，最容易受到伤害。
在处理行人通行的交通渠化中，一般有如下解决方法：
（1）、人行横道的应设置在车辆驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直，以缩短行人过街的步行距离。
（2）、当行人过街横道过长（大于15m）时，为了缩短行人过街时间，确保过街行人安全，体现以人为本的宗旨，应在过街横道中间设置行人安全岛，其宽度应大于1.5 m。
（3）、人行横道的宽度与过街行人数及信号显示时间相关，顺延干路的人行横道宽度不宜小于5m，顺延支路的人行横道宽度不宜小于3m，以1m为单位增减。
（4）、人行横道位置应平行于路段人行道的延长线，并适当后退(1m)，在右转机动车容易与行人冲突的交叉口，为了减少右转机动车对相邻的两个进口道的行人过街交通的影响，其横道线不应相交，至少留有存放一辆右转车的空间，该后退距离宜取3-4 m，当自行车过街与行人过街道平行设置时，该位置还应做相应的顺延。
（5）、步行道的转角部分，长度不应小于小车的车身长6.0m，并应设置护栏等隔离设施。
（6）、在中央分隔带的进口道，行人过街横道应设置在中央分隔带端部后退1-2 m，或中央分隔带应满足于此设计，为行人过街驻足提供安全保障。
（7）、丫型路口可结合导向岛设置人行横道和行人驻足区。
4、交通信号配时设计：交通信号的配时设计是交通渠化设计中的重要环节，如何合理的设置相序和配时，最大限度地发挥交通信号灯的功能，提高交叉口通行的效率和安全性，一直是中外交通专家研究的重点。
交通信号灯设置的一般遵循以下原则：
（1）、交通信号相位数量应尽量减少，以提高周期内有效通行时间。
（2）、信号周期时长在满足最小周期（交通流安全通过交叉口的时间）的前提下，非机动车高峰时段应尽可能采用小周期。
（3）、信号配时设计应与空间设计相协调。
（4）、信号相位应根据交通流实际流量及特征灵活组合。
（5）、相序设计应遵循在保证安全的前提下，使损失时间最小的原则。
