上部结构(悬索桥)
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悬索桥上部结构安装施工组织与施工工艺一、施工前的准备工作1.了解工程设计和施工文件,组织技术人员进行熟悉和解读,制定合理的施工方案。
2.组织技术人员对施工现场进行勘测和测量,确定基础参数和悬索点位置。
3.采购必要的施工材料和设备,并进行验收和检测,确保质量符合要求。
4.编制施工组织设计和安全技术措施,明确施工流程和安全注意事项。
二、上部结构安装施工组织1.确定施工的阶段和节点,根据悬索桥的设计参数,制定安装施工的步骤和计划。
2.根据施工现场的具体情况,组织人员进行动态分析和讨论,确定吊装设备和施工工艺。
3.进行悬索桥上部结构组装前的准备工作,包括悬索、悬臂、主梁等的清理、涂装和装配,确保质量合格。
4.制定吊装方案和安全措施,确定吊装点和吊装顺序,组织人员进行相关培训和演练。
5.组织吊装设备和专业人员,按照吊装方案进行悬索桥上部结构的吊装与安装。
三、悬索桥的吊装与安装1.进行吊装前的预作业,包括施工设备的调试和检验,吊车的稳定和定位,吊装绳的连接和调整。
2.根据吊装方案,采取适当的起吊方法和顺序,将悬索桥上部结构吊装到预定位置。
3.进行吊装过程中的监控和控制,确保吊装过程平稳、安全。
4.吊装到位后,进行固定和连接,包括焊接、螺栓连接和紧固等。
四、悬索桥的调整与加固1.进行悬索桥上部结构的调整与对齐,包括调整悬索的张力和调整桥面的水平度。
2.根据工程要求,对悬索桥上部结构进行加固和补强,采取适当的加固措施,确保结构的稳定和安全。
3.进行相关的试验和检测,包括静力试验、载荷试验和振动试验,确保悬索桥的设计要求和使用性能。
综上所述,悬索桥上部结构安装施工组织与施工工艺是悬索桥施工中的重要环节,关系到悬索桥的质量和安全。
通过合理的组织和规范的施工工艺,可以确保悬索桥的顺利安装和正常使用。
桥梁上部结构施工事故案例分析交通部公路科学研究院 2012年6月目录一桥梁上部结构施工事故案例分析 悬索桥上部结构施工风险分析二桥梁施工事故案例分析 四川达县洲河大桥坍塌事故 宁波招宝山大桥主梁断裂事故 澳大利亚墨尔本西门桥坍塌事故1、国内外斜拉桥施工事故2、国内外悬索桥施工事故 北京顺义悬索桥坍塌事故 泰州三塔两跨悬索桥猫道拆除事故 大贝尔特海峡跨海工程施工事故 布鲁克林大桥施工事故 麦基诺海峡大桥施工事故 旧金山奥克兰湾大桥猫道坍塌事故 塔科马大桥风毁事故1、国内外斜拉桥施工事故1、四川达县洲河大桥坍塌事故 1986年10月29日主跨合龙 时,主梁混凝土突然破坏 坠落,连同桥上几十吨重 的吊车一起坠落河中,桥 下4艘运载桥梁的驳船被压 沉,造成死亡16人的特大 事故,国家经济损失1200 万元。
原因分析 造成该桥事故发生的主要 原因是设计上存在漏洞, 分包的施工单位没有施工 经验。
桥梁概况 四川达县洲河大桥,为跨度 190m+70m的混凝土箱型梁斜 拉桥,采用独塔构造叶脉式 布索,另一端拉索按空间布 置直接锚固于山体上,利用 了桥头地形特点,省去一个 索塔,结构新颖。
我国尚没 有可借鉴的设计施工经验。
2、宁波招宝山大桥主梁断裂事故 1998年9月24日,即将合龙之际, 16号块突然发生严重的梁体断裂 事故,虽未造成人员伤亡,但这 起事故使整个工程工期延误近两 年,经济损失巨大,并且在社会 上造成了极大的负面影响。
桥梁概况 投资4.23亿元位于甬江入海 口 , 全 长 2482 米 , 主 桥 为 单 塔 双索 面不 对 称预 应力 混 凝 土斜 拉桥 , 通航 孔跨 径 258 米 , 净 空 高 32 米 , 5000 吨 级 的 客 、 货 轮 船 可 全天候通过出入甬江于 1995 年 6 月 开 工 , 总 造 价 4.23亿元。
桥梁上部结构分类和受力特点一、斜交板桥:1.荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势2.各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述。
钝角处产生较大的负弯矩,反力也较大,锐角点有向上翘起的趋势3.在均布荷载作用下,当桥轴向的跨长相同时,斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小4.在均布荷载作用下,当桥轴向的跨长相同时,斜板桥的跨中横向弯矩比正桥要小二、装配式钢筋砼简支T梁:1.梁肋与翼板(桥面板)结合在一起作为承重结构2.肋与肋之间的处于受拉区域的砼得到较大挖孔,减轻结构自重3.既充分利用扩展的桥面板的抗压性能,又有效发挥梁肋下部受力钢筋的抗拉作用三、预应力砼简支T梁:1.核心矩越大,抗力效应增加2.为提高核心矩,结构上采用大翼缘、薄肋板、宽矮马蹄的结构形式3.配合梁内正弯矩的分布,防止出现拉应力,纵向预应力筋须在梁端弯起或中间截断张拉,弯起可增强支点附近的抗剪能力四、连续体系桥梁:1.由于支点存在负弯矩,使跨中存在的正弯矩显著减少,可以减少跨内主梁的高度,提高跨径,当加大支点截面附近梁高形成变截面时,可进一步降低跨中弯矩2.由于是超静定结构,产生附加内力的因素包括预应力、砼收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化3.配筋要考虑正负两种弯矩的要求,顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化五、斜拉桥:1.斜拉索相当于增大了偏心距的体外索,充分发挥抵抗负弯矩的能力,节约刚才2.斜拉索的水平分力相当于砼的预压力3.主梁多点弹性支承,高跨比小,自重轻,提高跨径六、悬索桥:1.主缆为主要承重结构,巨大的拉力由牢固的地锚承受,对于连续吊桥,中间地锚的两侧拉索水平推力基本平衡,主要利用自重承受向上的竖向力2.主梁的变形非线性,一般采用挠度理论或变形理论●挠度理论:是考虑原有荷载(如恒载)已产生的主缆轴力对新的荷载(如活载)产生的竖向变形(挠度)将产生一种新的抗力,在变形之后再考虑内力的平衡;●变形理论:将悬索桥看作由各单根构件所组成的结构体系,在力学分析中先计算每个构件的刚度,放入结构体系红的矩阵内,进行总体平衡的求积七、拱桥:1.拱桥的拱圈是桥跨结构的主要承载部分2.在竖向荷载作用下,拱端支撑处不仅有竖向反力,还有水平推力3.拱的弯矩比相同跨径的梁的弯矩小得多,而使整个拱主要承受压力。
桥梁桥梁(bridge)指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物,它架设在江河湖海上,使车辆行人等能顺利通行。
桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成,上部结构主要指桥跨结构和支座系统;下部结构包括桥台、桥墩和基础;附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
桥梁按照结构体系划分,有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索承重(悬索桥、斜拉桥)四种基本体系。
桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证。
包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构,上部结构)、(2)桥梁支座系统、(3)桥墩、桥台(4)承台(5)挖井或桩基。
五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造。
包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。
大型桥梁附属结构还有桥头堡,引桥等设置。
结构分类梁桥一般建在跨度很大,水域较浅处,由桥柱和桥板组成,物体重量从桥板传向桥柱。
拱桥一般建在跨度较小的水域之上,桥身成拱形,一般都有几个桥洞,起到泄洪的功能,桥中间的重量传向桥两端,而两端的则传向中间。
悬桥是如今最实用的一种桥,桥可以建在跨度大、水深的地方,由桥柱、铁索与桥面组成,早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打,不会断掉,吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。
按材料类型分为:木桥、石桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥按承重构件受力情况可分:为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥(斜拉桥、悬索桥)1、按多孔跨径总长分:特大桥(L>1000m);大桥(100m≤L≤1000m);中桥(30m<L<100m);小桥(8m≤L≤30m)2、按单孔跨径分:特大桥(L>150m);大桥(40m≤L≤150m);中桥(20m《L<40m);小桥(5m《L<20m);小于5m涵洞一、梁式桥梁式桥是指用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。