Incoterms 2000 和2010术语种类比较

2000 incoterms 和2010 incoterms 比较《INCOTERMS 2010》2011年1月1日生效1. 术语分类的调整：由2原来的EFCD 四组分为适用于两类：适用于各种运输方式和水运2、贸易术语的数量由原来的13种变为11种3、删除INCOTERMS2000中四个D组贸易术语，即DDU (Delivered Duty Unpaid)、DAF (Delivered At Frontier)、DES (Delivered Ex Ship)、DEQ (Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D组中的DDP（Delivered Duty Paid ）4、新增加两种D组贸易术语，即DA T （Delivered At Terminal ）与DAP（Delivered At Place ）5、E组、F组、C组的贸易术语基本没有变化。

INCOTERMS 2010与2000主要区别《2010年国际贸易术语解释通则》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 缩写Incoterms® 2010，以下简称2010通则) 是国际商会根据国际货物贸易的发展，对《2000年国际贸易术语解释通则》（以下简称2000通则）的修订，2010年9月27日公布，于2011年1月1日实施，它与《2000年国际贸易术语解释通则》的主要区别是删去了4个术语，添加了2个术语，并进行了一些改动，具体内容如下：1、删除4个术语，新增2个术语，2010通则删去了2000通则4个术语：DAF (Delivered at Frontier)边境交货、DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交货、DEQ (Delivered Ex Quay)目的港码头交货、DDU (Delivered Duty Unpaid)未完税交货，新增了2个术语：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交货、DAP（delivered at place）在指定目的地交货。

国际贸易术语解释通则2010版与2000版的比较一、Incoterms2010 与Incoterms2000 结构上的比较分析(一)通则总体结构上的变动Incoterms2010 与Incoterms2000 一样，都是有引言和对各术语解释的正文部分。

2000版通则的引言部分内容繁多，多达22个部分，很容易被阅读和使用者忽视。

因此，Incoterms2010 尽量缩减引言内容，而把某些重要内容调整到正文各术语的具体条款和条款前的使用指南(Guidance note)中。

现在的引言只包括5部分内容:如何正确使用通则、Incoterms2010 的主要特点、贸易术语的变形、引言的地位和对6个专用词含义的解释。

(二)贸易术语的数量从13种调整为11种Incoterms2010将原有的13种贸易术语减为11种，使用两个可适用于各种运输方式的新术语——DAT(运输终端交货)和DAP(目的地交货)，取代过去的DAF、DES、DEQ和DDU。

这两个新增术语的交货都在指定目的地发生，使用DA T时，货物已从到达的运输工具卸下，交由买方处置完成交货(与以前的DEQ术语相同)。

使用DAP 时，货物在运输工具上做好卸货准备交给买方处置完成交货(与以前的DAF、DES和DDU类似)。

(三)贸易术语的分类方法发生变化Incoterms2000 按照术语缩写首字母分成四组，即E组、F组、C组和D组，这种分类和排序反映了卖方对买方承担的责任由小到大的程度，在买卖双方选择贸易术语以确定自己承担的责任时显得很重要。

然而，Incoterms2010将11种术语分成了截然不同的两类。

第一类是适用于任何运输方式或多种运输方式的七种术语:EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP 和DDP。

这些术语可以用于没有海上运输的情形，也可用于船只作为运输一部分的情形。

第二类是仅适用于海运或内河运输的四种传统贸易术语:FAS、FOB、CFR和CIF。

2000通则和2010通则的主要区别INCOTERMS 2010于2011年1月1日起正式实施，2010与2000相比主要变化有：1.贸易术语的数量由原来的13种变为11种。

2.删除INCOTERMS2000中四个D组贸易术语，即DDU (Delivered Duty Unpaid)、DAF (Delivered At Frontier)、 DES (Delivered Ex Ship)、 DEQ (Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D组中的DDP（ Delivered Duty Paid ）。

3.新增加两种D组贸易术语，即DAT（ Delivered At Terminal ）与DAP（Delivered At Place）。

4.E组、F组、C组的贸易术语不变。

主要变化及说明1.两种新的术语——DAT和DAP通则已经将13种不同的术语减为11种。

DAT和DAP(指定目的地和指定地点交货)，取代了DAF，DES，DEQ和DDU而实现的。

所谓DAT和DAP术语，是“实质性交货”术语，在将货物运至目的地过程中涉及的到所有费用和风险由卖方承担。

此术语适用于任何运输方式，因此也适用于各种DAF，DES，DEQ以及DDU 以前被使用过的情形。

2.11种贸易术语的分类2000通则中的13种术语按术语缩写首字母分成四组，即，E组（EXW），F组，C组以及F组。

这种分类反映了卖方对于买方的责任程度。

FCA，或者适用国内贸易的EXW，利用交货的完成以及在尽可能早的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最少的责任。

相反地，D组术语，或者说“实质性交货”术语，利用交货的完成以及在尽可能晚的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最多的责任。

这种分类仍然很重要，尤其是在当事人对2010通则中的中11种贸易术语作出选择时。

然而，2010通则将这11种术语分成了截然不同的两类。

第一类包括那些适用于任何运输方式，包括多式运输的七种术语。

《2010国际贸易术语解释通则》与2000版的比较分析发表时间：2011-5-23 来源：《对外经贸实务》2011年第5期供稿作者：朱念[导读] 贸易术语结构上的变化。

贸易术语由13种减少为11种，贸易术语根据运输方式分为2组。

朱念钦州学院2010年9月国际商会已经完成了《2010国际贸易术语解释通则》（以下简称《2010年通则》），已于2011年1月1日发布生效。

与《2000年通则》相比，《2010年通则》更准确地标明了各方承担货物运输风险和费用的责任条款。

一、《2010年通则》的实质性的主要修改《2010年通则》在以下两大方面进行了六个方面实质性的修改：1. 贸易术语结构上的变化。

贸易术语由13种减少为11种，贸易术语根据运输方式分为2组。

《2010年通则》删掉了4个D组术语：DAF、DES、DEQ和DDU，新增2个D组术语：DAT（Delivered AtTerminal，终端交货）和DAP（Delivered At Place，指定地点交货）。

2. 术语义务项目上的变化。

《2010年通则》中每种术语项下卖方在每一项目中的具体义务不再“对应”买方在同一项目中相应的义务，而是改为分别描述，并且各项目内容也有所调整。

其中，第一项和第十项改动较大，尤其是第十项要求卖方和买方分别要帮助对方提供包括与安全有关的信息和单据，并因此而向受助方索偿因此而发生的费用。

3. 新增DA T和DAP两个术语。

《2010年通则》增加了DAT和DAP两个全新的术语，DA T下卖方需要承担把货物由目的地（港）运输工具上卸下的费用，DAP下卖方只需在指定目的地把货物处于买方控制之下，而无须承担卸货费。

这有助船舶管理公司理解货物买卖双方支付各种收费时的角色，弄清码头处理费的责任方，有助避免现时经常出现的码头处理费（THC）纠纷。

4. “船舷”的变化。

《2010年通则》取消了“船舷”的概念，不再设定“船舷”的界限，只强调卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船开始起的一切风险。

INCOTERMS2010与2000的区别2010通则主要是以下方面的区别：1、加入两个新的贸易术语DAT和DAP，取消了4个：DAF、DES、DEQ和DDU；2、所以2010术语分类为11种；3、加入了术语的使用范围，强调也适用与国内贸易；4、加入电子交易的内容；5、保险的险别引入了ICC2009版本；6、加入与反恐有关系的内容；7、加入终端处理费用的归属，以保证不出现真空；8、加入连环贸易（或称销售）条款，对2000通则的不足之处进行补充。

虽然Incoterms2010于2011年1月1日正式生效，但是Incoterms2010实施后并非Incoterms2000就自动作废。

因为国际贸易惯例本身不是法律，对国际贸易当事人不产生必然的强制性约束力。

当事人在订立贸易合同时仍然可以选择适用Incoterms2000甚至Incoterms1990。

Incoterms2010主要变化：1，贸易术语的数量由原来的13种变为11种；2，术语分类的调整：由原来的EFCD四组分为两类：适用于各种运输方式和水运；3，删除INCOTERMS2000中四个D组贸易术语，即DDU (Delivered Duty Unpaid)、DAF (Delivered At Frontier)、DES (Delivered Ex Ship)、DEQ (Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D组中的DDP（Delivered Duty Paid ）；4，新增加两种D组贸易术语，即DAT （Delivered At Terminal ）与DAP（Delivered At Place ）；5，E组、F组、C组的贸易术语不变。

《2010年国际贸易术语解释通则》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 缩写Incoterms® 2010) 是国际商会根据国际货物贸易的发展，对《2000年国际贸易术语解释通则》的修订，2010年9月27日公布，于2011年1月1日实施。

INCOTERMS2010与INCOTERMS2000的比较分析作者：夏天娇来源：《中国经贸》2014年第05期【摘要】为了顺应国际贸易的新发展，国际商会于2010年修订了《国际贸易术语解释通则》，新版本相对于2000年版通则，在内容和形式上都有了一些变化，更加符合国际贸易实践的需要。

为了使外贸从业者正确理解新版通则，本文对2010版和2000版通则进行了比较分析。

【关键词】国际贸易术语；国际贸易术语解释通则；国际贸易一、贸易术语的数量变化INCOTERMS2000中贸易术语包括EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CPT、CIF、CIP、DAF、DES、DEQ、DDU和DDP共13个贸易术语；INCOTERMS2010删除了DAF、DES、DEQ和DDU四个贸易术语，增加了DAP和DAT两个贸易术语，贸易术语的数量由原来的13个变为11个，使原来D组术语更加清晰简洁，操作性和指导性进一步加强。

21世纪，全球交通运输方式发生巨大改变，集装箱运输规模不断扩大、多式联运蓬勃发展、国际物流领域“一站式”服务理念的崛起。

在贸易术语层面无需将边境交货、目的地船上交货、目的地码头交货和未完税交货分别用DAF、DES、DEQ和DDU表示，仅用一个术语“目的地交货”表示就足以。

在实际海运操作中，已鲜有在目的地船上或目的地码头交货的情形，特别是随着集装箱业务的发展，货物的交接地点多为集装箱堆场、集装箱货运站和内陆场站或中转站。

INCOTERMS2010为了明确进出口双方在目的地交货时卸货费用的负担问题，将“目的地交货”分为未卸货交货和卸货后交货，即DAP和DAT，在简化D组术语操作同时，又明晰了进出口双方的责任。

二、贸易术语的分类变化INCOTERMS2000按照字母顺序将13种贸易术语分成了E、F、C和D四组，INCOTERMS2010将贸易术语按照运输方式分成了仅适用于水运和适用于任何运输方式两组。

此种分类顺应了国际经济和贸易发展的规律，更具科学性。

Incoterms® 2010的归类不同于Incoterms 2000。

Incoterms 2000将13种贸易术语归为E，F，C三组，而Incoterms® 2010只将11种贸易术语归为2组，即，适用于任何单一运输方式或多个运输方式的术语和仅适用于海运及内河运输的术语。

在贸易术语的种类上，Incoterms® 2010为11种贸易术语。

删除了Incoterms 2000 D组的三个术语，即DDU (Delivered Duty Unpaid)，DAF (Delivered At Frontier)，DES (Delivered Ex Ship)，DEQ (Delivered Ex Quay)，只保留了DDP（Delivered Duty Paid ）。

同时，新增加两种贸易术语，即DAT （Delivered At Terminal ）与DAP（Delivered At Place）。

Incoterms 2000 和2010术语种类比较二、Incoterms®2010贸易术语的需要注意的问题1. 使用贸易术语的格式要求在使用任何贸易术语时都需要将“Incoterms®2010”或“国际贸易术语解释通则®2010”作为后缀或者贸易术语选择的必要构成要件在合同中说明。

例如，尽可能对地点和港口作出详细说明，例如，“FCA Xi’an International Port Zone Incoterms® 2010”。

说明：“FCA”（货交承运人）是贸易术语，“Xi’an International Port Zone”是地点或地址，“Incoterms® 2010”是对所选的贸易术语最新版本的说明。

注意：Incoterms 2010的特定表述注册商标“®”是构成部分2. 贸易术语中地点的重要性⑴Ex Work, EXW (Insert named place of delivery) Incoterms® 2010EXW（插入指定交货地点）国际贸易术语解释通则®2010⑵Free Carrier, FCA (Insert named place of delivery) Incoterms® 2010FCA（插入指定交货地点）国际贸易术语解释通则®2010⑶Carriage Paid to, CPT (Insert named place of destination) Incoterms® 2010CPT（插入指定目的地）国际贸易术语解释通则®2010⑷Carriage and Insurance Paid to, CIP (Insert named place of destination) Incoterms® 2010 CIP（插入指定目的地）国际贸易术语解释通则®2010⑸Delivered at Terminal, DAT (Insert named terminal at port or place of destination) Incoterms® 2010DAT (插入指定港口或目的地的运输终端)国际贸易术语解释通则®2010⑹Delivered at Place, DAP (Insert named place of destination) Incoterms® 2010DAT（插入指定目的地）国际贸易术语解释通则®2010⑺Delivered Duty Paid, DDP (Insert named place of destination) Incoterms® 2010DDP（插入指定目的地）国际贸易术语解释通则®2010⑻Free Alongside Ship, FAS (Insert named port of shipment) Incoterms® 2010FSA (插入指定装运港) 国际贸易术语解释通则®2010⑼Free on board, FOB (Insert named port of shipment) Incoterms® 2010FOB (插入指定装运港) 国际贸易术语解释通则®2010⑽Cost and Freight, CFR (Insert named port of destination) Incoterms® 2010CFR (插入指定目的港)国际贸易术语解释通则®2010⑾Cost Insurance and Freight (Insert named port of destination) Incoterms® 2010CIF (插入指定目的港)国际贸易术语解释通则®2010在使用贸易术语Ex Works （EXW，工厂交货），Free Carrier （FCA，货交承运人），Delivered at Terminal (DAT,运输终端交货)，Delivered at Place (DAP,目的地交货），Delivered Duty Paid （DDP，完税后交货），Free Alongside Ship（FAS，船边交货）和Free on Bord (FOB，船上交货）时，指定地点是指风险从卖方转移到买方的交货地点。

《2010国际贸易术语解释通则》与2000版的比较分析2010年9月国际商会已经完成了《2010国际贸易术语解释通则》（以下简称《2010年通则》），已于2011年1月1日发布生效。

与《2000年通则》相比，《2010年通则》更准确地标明了各方承担货物运输风险和费用的责任条款。

一、《2010年通则》的实质性的主要修改《2010年通则》在以下两大方面进行了六个方面实质性的修改：1. 贸易术语结构上的变化。

贸易术语由13种减少为11种，贸易术语根据运输方式分为2组。

《2010年通则》删掉了4个D组术语：DAF、DES、DEQ和DDU，新增2个D组术语：DAT （Delivered At Terminal，终端交货）和DAP（Delivered At Place，指定地点交货）。

2. 术语义务项目上的变化。

《2010年通则》中每种术语项下卖方在每一项目中的具体义务不再“对应”买方在同一项目中相应的义务，而是改为分别描述，并且各项目内容也有所调整。

其中，第一项和第十项改动较大，尤其是第十项要求卖方和买方分别要帮助对方提供包括与安全有关的信息和单据，并因此而向受助方索偿因此而发生的费用。

3. 新增DAT和DAP两个术语。

《2010年通则》增加了DAT和DAP两个全新的术语，DAT下卖方需要承担把货物由目的地（港）运输工具上卸下的费用，DAP下卖方只需在指定目的地把货物处于买方控制之下，而无须承担卸货费。

这有助船舶管理公司理解货物买卖双方支付各种收费时的角色，弄清码头处理费的责任方，有助避免现时经常出现的码头处理费（THC）纠纷。

4. “船舷”的变化。

《2010年通则》取消了“船舷”的概念，不再设定“船舷”的界限，只强调卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船开始起的一切风险。

此次修订最终删除了“船舷”的规定，强调在FOB，CFR和CIF下买卖双方的风险以货物在装运港口被装上船时为界，而不再规定一个明确的风险临界点。