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汽车门内饰板嵌饰板制造工艺分析及质量控制汽车门内饰板是车门内部的装饰板，通常由塑料制成，用于美化车门内部环境和提升车内舒适度和豪华感。
门内饰板的制造工艺和质量控制对于确保它的美观、耐用和安全性能至关重要。
下面将对汽车门内饰板的制造工艺和质量控制进行分析。
第一，模具制造。
汽车门内饰板的制造首先需要制作适应其形状和尺寸的模具，通常采用金属材料制作。
制作模具过程中需要考虑到内饰板的曲线和空间要求，确保模具的精度和可靠性。
同时，模具制造也需要合理安排冷却系统，以确保塑料注塑过程中的均匀冷却和收缩。
第二，塑料注塑。
制造汽车门内饰板通常采用塑料注塑工艺。
注塑过程中，需要选择适合内饰板的塑料材料，并通过控制注塑温度、注塑压力和注塑时间等参数，确保内饰板的成型质量。
此外，还需要考虑塑料流动路径设计，避免产生破损、缩孔、热胀冷缩等缺陷。
第三，表面处理。
汽车门内饰板的表面需要经过处理以提升其质感和耐用性。
常见的表面处理方法包括喷涂和贴膜。
喷涂过程需要注意底漆和面漆的选择和涂装工艺的控制，确保饰板的颜色、光泽和附着力。
贴膜过程则需要注意膜的选择和贴合工艺的控制，确保膜的平整度和附着力。
第四，装配过程。
制造完成的汽车门内饰板需要进行装配到车门上。
在进行装配过程中，需要确保饰板与车门的尺寸和形状完全匹配，同时需要注意装配零件的固定和连接方法，确保饰板的安全性和稳定性。
以上是汽车门内饰板制造工艺的基本分析，下面将对其质量控制进行讨论。
首先，原材料的质量控制。
选择合适的塑料材料，并进行合格供应商的认证和质量检测，确保原材料的可靠性和符合相关标准。
其次，注塑成型工艺的质量控制。
通过在线监测和离线检测等手段，对注塑过程中的温度、压力和时间等参数进行监控和调整，确保内饰板的成型质量和一致性。
第三，表面处理的质量控制。
对表面处理过程中的涂装或贴膜工艺进行监测和调整，确保饰板的颜色、光泽和质感符合要求，并进行耐候性和耐磨性的测试和评估。
Q/FT 北汽福田车辆股份有限公司企业标准Q/FT A001—20002000—12—20发布2001—01—01实施北汽福田车辆股份有限公司发布车辆产品车门护板技术条件Q/FT A001—2000前言本标准是根据有关国家标准和行业标准制定的。
在确定车门护板各项性能时，针对不同产品市场定位及成本控制的需要，进行了差别化确定。
本标准自2001年1月1日开始实施。
本标准由北汽福田车辆股份有限公司技术标准化委员会提出。
本标准由北汽福田车辆股份有限公司技术标准化委员会秘书处归口。
本标准起草单位：北汽福田车辆股份有限公司技术研究院产品管理部。
本标准主要起草人：袁军成、石同军、赵淑珍。
本标准于2000年12月首次发布。
北汽福田车辆股份有限公司企业标准Q/FT A001—2000车辆产品车门护板技术条件1范围本标准规定了车门护板的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。
本标准适用于本公司汽车、农用车（含拖拉机变型运输机，下同）产品注塑成型的车门护板（以下简称护板）。
2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T1040-1992塑料拉伸性能试验方法GB/T1634-1989塑料弯曲负载热变形温度（简称热变形温度）试验方法GB/T1843-1996塑料悬臂梁冲击试验方法GB/T2828-1987逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB8410-1994汽车内饰材料阻燃特性GB/T9341-1988塑料弯曲性能试验方法GB/T9344-1988塑料氙灯光源曝晒试验方法QC/T15-1992汽车塑料制品通用试验方法Q/FT B102-2000车辆产品零部件标识规定3技术要求3.1护板应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。
Q/XRFxxxxx公司Q/XRF-J013-2015xxxx车门护板设计规编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-03-15发布 2015-03-15实施xxxxx公司发布前言随着汽车工业的日新月异，人们对汽车饰的追求也在不断提高。
作为汽车饰重要的组成部分—车门饰板，舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。
对车门护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。
本文对我公司车型车门护板的设计进行详细介绍。
1.吸能块和周边零件间隙序号容基准值（mm）1 与车窗玻璃的间隙102 与车门板便面的间隙 53 与车门板孔的间隙104 与车门饰的间隙 22.扣手的设定标准序号容基准值（mm）参考1 I/S扣手长度＜685 最大限度760mm2 从OPONING开始的位置＞480 最小限度420mm3 竖立把手开始位置120~1404 扣手盖板周围间隙（前后方向） 25 扣手盖板周围搭接量 16 扣手盖板周围间隙（上下方向） 37 扣手盖板周围间隙（上下方向） 23.M/W调节器手柄设定标准序号容基准值（mm）参考1 调节器手柄的长度＜6702 从乘坐参考点开始到扣手中心高度＞1303 与车门储物盒的距离＞1604 与肘靠的距离＞904 与肘靠的距离＞60 应用参考手册表面高度5 与仪表板的距离＞1306 从坐姿的距离参照左图4.电动控制钮的设定标准5.肘靠的设定标准序号 容基准值（mm ） 参考1 对应室冲击必要条件的场合＞2 in纵面倾斜15°以 2对应室部突出物必要条件的场合＞R3.5适合围清参考上图*1 推荐高度=（0.6+30）+SEAT BACK ANGLE 修正值±10上限高度=0.6d+50 下限高度=0.6d1 电动控制钮的长度 625~7252 从把手开始的距离 ＞1403 从把手开始的角度＜184 前后倾斜角 0~10° 前面提升至10°5 左右倾斜角 0~5° ARM 表面高度6 与饰表面的距离 ≥25序号容基准值（mm）参考1 肘靠上面的高度（H）根据*1计算式从SRP（JM50%）开始2 肘靠长度（SRP的前侧）170±20 SRP（JM50%）3 同上（SRP的后侧）110±20 同上4 ARMREST上面的前后倾斜5~6度5 ARMREST上面的左右倾斜0~5度6 ARMREST上面的宽度＞707 室冲击吸收方式侧面宽度15 θ3＜15°6.缝隙间的设定标准序号容基准值（mm）参考1 与仪表板的缝隙 52 视觉补正上图参考3 与SASH的缝隙 24 与UPPER和LOWER的搭接尺寸上图参考序号容基准值（mm）参考1 车门饰与B柱装饰件的间隙 5 水平方向2 车门饰与B柱装饰件的间隙 5 车副方向3 抽取倾斜角10度4 车门板的突出部分与饰的间隔 5注意：1.终端在OVERHANG的时要设定漂亮的镶边2.从OPNING的缝隙不应该看见车体的颜色7.操作性的设定标准序号容基准值1 拖拽把盒水平把手区域：R1 ＜5002 拖拽把盒水平把手区域：R2 ＞4003 拖拽把盒水平把手区域：R3 ＜4004 拖拽把盒水平把手区域：R4 ＜10005 纵把手区域：R1 ＜5206 纵把手区域：R2 400~5007 纵把手区域：R3 ＜10008 纵把手高度：H 200~2709 纵把手区域：R3 68~78度序号容基准值（mm）参考1 车门饰与座椅坐垫的缝隙＞60 极限值50mm2 车门饰与储物盒之间的缝西＞55 极限值40mm3 门在打开情况下的乘降空间＞3004 座椅靠背与扶手的间隙＞255 座椅操作杆操作空间＞408.扬声器网格的设定标准序号容基准值（mm）参考1 网格部位的开口率40%2 网格部位的开口率（TWEETER）50% 高音用9.踏板照明的设定标准序号容基准值（mm）参考1 开启门的可视角度15度2 脚下的可视性（着地点亮光度）3L3 脚下的可视围上图参考10.乘车性的设定标准序号容基准值（mm）参考1 从SRP到前车门饰的距离310~360 极限值290mm2 从SRP到后车门饰的距离330~380 极限值310mm3 玻璃升降器摇把与膝盖的关系上图参照11.拖拽把手的设定标准序号容基准值（mm）参考1 把手部位的长度100~1202 把手部位的宽度30~403 手抠（BOX）部位的深度＞554 把手部位的粗度：h 25~354 把手部位的粗度：b 20~255 手抠（BOX）部位的角度-8度极限值13度6 拖拽把手的位置50~1507 把手部位的刚性6kg12.纵把手的设定标准序号容基准值（mm）参考1 从SRP到把手的距离350±502 角度60~70度3 把手部位的粗度20~254 有效长度＞1105 到玻璃升降器摇把的距＞90离6 P/W控制钮间隔的距离＞807 从把手区域＜52013.储物盒的设定标准序号容基准值（mm）参考1 宽（尽可能做大）40 地图的厚度+52 高度100 EU：703 长度320 地图长度+104 地图收纳状态上图参照1：加强筋一般布置5~6根，筋厚0.5mm2：在有加强筋区域可以适当的增加料厚0.3~0.4mmLD DOOR TRIMCOPOLLA DOOR TRIMXD DOOR TRIMRS FACE LIFT DOOR TRIMBL DOOR TRIMGQ DOOR TRIM14.车用密封条操作指南车用3M胶1.概述本操作指南适用于用压敏胶带把橡胶密封条装配到汽车和卡车的操作工艺。
T28Q丹阳盛吉瑞汽车配件有限公司企业标准Q/321181 JYJ 001-2013 车门内饰板技术规范2013-06-30发布2013-07-01实施丹阳盛吉瑞汽车配件有限公司发布前言本标准是根据有关国家标准和行业标准制定的。
在确定车门内饰板各项性能时，针对不同产品市场定位及成本控制的需要，进行了差别化确定。
本标准由丹阳盛吉瑞汽车配件有限公司技术部提出；本标准由公司负责起草；本标准主要起草人：吴堂军、顾炳宏、张理想；本标准于2013年06月30日由顾俊批准；本标准于2013年07月01日首次发布；本标准所代替标准的历次版本发布情况。
车门内饰板1 范围本标准规定了汽车车门内饰板的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等。
本标准适用于汽车车门内饰板。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本下列文件（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB8410-2006 《汽车内饰材料的燃烧特性》QC/T15-1992(2005) 《汽车塑料制品通用试验方法》Q/FT A001－2009 《汽车产品车门内饰板技术条件》CL03.189-2006 《技术协议》3 定义和术语3.1 燃烧速度按本标准规定测得的燃烧距离与燃烧此距离所用时间的比值，单位为毫米每分钟(mm/min)4 要求4.1 一般要求产品应符合本标准要求，并按照规定程序批准的图样和技术文件制造。
4.2 外形及安装尺寸产品的外形、安装尺寸符合订货方所同意的图样和技术文件的要求。
4.3 外观质量产品表面应无变形、缩瘪、划伤、斑点、飞边、色差等缺陷；颜色符合色板要求。
4.4 耐温度性能产品经5.3高温与低温试验后，不得有龟裂、剥离、溶胀、变形、松动脱落等现象。
4.5 耐温度交变性能产品经5.4 条款3次冷热循环试验后不得有龟裂、剥离、发粘、开裂等现象。
门内饰板总成设计规范R&D-CS-6102-001-2010门内饰板总成设计规范1 范围1.1 本规范适用于车门内饰板总成设计。
1.2 本规范适用于所有车。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB 8410-2006 汽车内饰材料燃烧特性GB 11552－1999 轿车内部凸出物3 术语PP：聚已稀PVC：聚氯乙烯PU：聚氨酯4目标性能4．1门内饰板的主要功能是包覆金属门板，提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性等要求；为满足更多的储物功能，设置地图袋、卡片夹、烟灰盒等；在侧撞时提供适当的吸能保护，对车外噪声提供屏蔽作用；4．2符合GB 8410-2006汽车内材料的燃烧特性；4．3满足GB 11552－1999轿车内部凸出物法规要求5门内饰板总成组成门内饰板本体、上饰板、嵌饰条、储物袋、扶肘、拉手盒（盖）、门脚灯盖板及吸音绵等6 设计方法6.1 结构设计6.1.1门内饰板本体本体又称基板或门饰板骨架，是联接和安装门内饰板系统中其他功能件和装饰件的载体，应设计有定位和紧固系统使整个门饰板安装到钣金上。
本体要有足够的强度和刚度保持门饰板的形状，需有布置合理R&D-CS-6102-001-2010的紧固点位置和设计合理的紧固件使安装时插入力小而拔出力大，还必须留有一定的变形空间起到以达到乘员保护的目的。
6.1.2上饰板有硬质和软质两类。
硬质上饰板可单独分块，无造型或材料特殊要求也可与本体合为一个零件；软质上饰板通常由表皮、发泡层和骨架三部分组成。
上饰板与骨架通过孔销定位，用焊接或螺钉方式连接。
6.1.3嵌饰板嵌饰板用以提供手肘倚靠，以软质为多，分层结构由表皮（面料、革或真皮）、发泡层和骨架三部分组成。
编号代替密级商密×级▲汽车工程研究院设计技术规范车门内饰板设计规范2005-01-22制订 2005-11-22发布前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。
在汽车自主开发设计中，内外饰设计占有及其重要的位置,特别是车门内饰板设计。
在此，特编写此规范——《车门内饰板设计规范》，希望对坚持走自主开发之路的新生力量的快速成长能起到一定帮助，也希望对各位设计人员能有一定帮助。
本规范尚有许多不足之处，需要我们在实际操作中进一步完善和补充，希望大家能给予指正。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动及修订记录车门内饰板设计规范一、适用范围本规范规定了轿车车门内饰板在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了车门内饰板开发的一般过程、材料的选择、车门内饰板的分块、结构等。
本规范适用于M1、N1类车辆。
二、专业术语三维坐标系：指汽车制造厂在最初设计阶段确定的由三个正交的基准平面组成的系统。
三个基准平面如下：X基准平面——垂直于Y基准平面的铅垂面，通常规定通过左右前轮中心；Y基准平面——汽车纵向对称平面；Z基准平面——垂直于Y和X基准平面的水平面。
R点：汽车制造厂规定的基准点，该点具有及车辆结构相关的固定的坐标，对应于驾驶员座位在正常的最低及最后位置时的躯干和大腿旋转点（H点）的理论位置，或各座位在车辆制造厂规定的使用位置时的H点理论位置。
三、车门内饰板总成的组成车门内饰板总成通用组成件见表一，根据造形的不同、所开发车的档次不同和所选用的生产工艺的不同等，车门内饰板总成组成会有所不同，车门内饰板总成各部件间主要是采用焊接、螺钉或者卡接结构连接成整体。
表一：下图是以本公司前车门内饰板总成为例介绍门的组成：车门锁止按钮套圈车门内开手柄总成六、车门内饰板总成各部件设计要求 :1、吸能块设计要求此件根据法规要求而设计（法规需要），多采用热熔胶及门板本粘接，一般情况下为、发泡，发泡倍数协商；以下是其设计及周边配合要求： 编号 内 容 基准值 备注① 及车窗玻璃的间隙 10 ② 及车门内板表面的间隙 5 ③ 及车门内板孔的间隙 10 ④及车门内饰的间隙2门内饰杂物盒（包含扬声器孔盖） 车门内拉手(包含车门控制开关)门内饰板主体（包含扶手）门内饰板上部装饰板杂物盒盖板2、内开扳手框的设计要求内开扳手框，是一个覆盖于门板上、套在内开扳手的装饰件，多采用材料加工；它在门板总成上的位置随内开扳手而确定，一般采用螺钉联接及卡挂在内开扳手座上两种方式固定（均需要设计相的卡挂结构及门板本体固定），下表是其设计的边界要求：⑨编号内容基准值备注①扣手度<685最大限度760②从开始的位置＞480最小限度420③及竖立把手开始位置120～1402④内开扳手框周围及对手件的间隙（前后方向）⑤内开扳手框周围及对手件的3搭接量（前后方向）⑥内开扳手框周围及对手件的1间隙（上下方向）3、摇窗机手柄设计要求摇窗机手柄总长度一般设计为120左右，多数情况下借用参考车件，需配合升降玻璃扭矩校核；下表是其设计的边界要求：⑦及座椅垫的距离参照图B手柄臂背面及门板距7⑧离0.3手柄臂背面及门板平⑨行度要求4、电动控制钮的布置设计要求编号内容基准值备注625～715①电动控制钮前端布置及人体模型肩部转点要求②从把手开始的距离＞140③从把手开始的角度＜18°④前后倾斜角0～10°前面提升至10°⑤左右倾斜角0～5°扶手表面⑥及内饰表面的距离≥255、肘靠的设计要求⑴肘靠也叫扶手，分独立加工和及门板本体一体加工两种方式，独立加工件分纯注塑、覆表皮或面料（低压注塑或包覆）、塘塑、聚胺脂发泡等类型；及门板一体成型多采用压制和低压注塑两种成型方式，这两种均需要覆面料或表皮，同时需在肘靠处表皮下增加泡沫垫或成型软垫。
轿车门内饰板总成技术条件本技术条件规定了轿车门内饰板总成的技术要求，试验方法.验收规则、标识、包装、运输、储存及质量保证。
本标准适用于未未公司开发的轿车门内饰板总成。
本标准替代原JT1-6100-09-3《轿车门内饰板总成技术条件》。
2规范性引用文件GB 11552 轿车内部凸出物QC/T 29017-1991 汽车模制塑料零件未注公差尺寸的极限偏差JT1-9900-10-1 汽车内饰零件通用技术条件JTI-9900-1M 内外饰塑料标件通用技术条件3要求 3.1基本要求 3丄1门内饰板总成应符合本技术条件的要求，并按经规定程序批准的产品图样及有关技术文件制造。
3・1・2门内饰板总成应符合GB 11552的相关要求。
3.1・3外观要求a）产品外观表面不允许有裂纹、变形、银纹、波纹、烧焦.飞边、毛刺、气泡、浇口痕迹、顶杆印痕、熔接痕和收缩痕等其它缺陷。
b）喷涂或镀豁的产品，表面涂层或镀层均匀一致、色泽均匀，表面不允许有斑点、气泡、流挂等其它缺陷。
C）产品的所有可视外观面上尽可能不出现分模线，如果产品主要外观表面上的分模线应小于O.lmim非主视外观面分模线的痕迹小于0.2mm,且必须经过**公司质量部的认可。
d）产品应纹理清晰、色泽均匀。
纹理类型、纹理方向、纹理深度以及纹理分布应与经规定程序批准的色板或样品一致。
因脱模方向引起的非主要表面皮纹深度变化要均匀。
产品表面不允许产生纹理拉伤缺陷。
3・1・4门内饰板总成的尺寸应符合2D图纸及GD&T图纸等文件的规定。
在没有文件说明的悄况下，应满足QC/T29017-1991《汽车模制塑料零件未注公差尺寸的极限偏差》的要求。
3.2门内饰板总成性能门内饰板应满足表1的性能的要求。
表h门内饰板总成性能表4•试验方法 4.1门饰板刚度加载区域：门内饰板最薄弱区域（山工程师指定）;加载力：10N；加载面积；直径20mm；测量变形量区域应在加载点20mm范圉内（图I）：20 mm----------〜— -•■ *- » - ■"J测量区域j 20mm图1门饰板刚度测试4.2车门内拉手刚度、强度将门饰板总成按照实际装车状态固定。
