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汽车设计-汽车车门防撞杆技术条件设计规范汽车车门防撞杆技术条件设计规范1 范围本规范规定了汽车车门防撞杆相关技术要求。
本规范适用于XX公司汽车车门防撞杆产品。
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GB 11551-2003 乘用车正面碰撞时的乘员保护GB 17354-1998 汽车前、后端保护装置GB 20072-2006 乘用车后碰撞燃油系统安全要求定义3 定义对于每个车门，参考的侧防撞杆系统由以下部分来定义：•一个中心部分：防撞杆•二个冲压支架，焊接在中心部分的前、后端，供做中心部分和车门内板之间的连接之用，如图1所示。
图14 功能要求4.1 使用寿命状态4.1.1 产品性能要求4.1.2 适应于外部环境4.2 装配寿命状态和售后服务4.2.1 适应于操作工4.2.2 适应于加工处理过程4.3 装配性和可维修性与装配及可维修性有关的要求主要是遵守标准螺栓拧紧工具可达性标准及售后服务拆装的有关要求。
4.4 要进行的试验4.5 特殊条件在项目初始阶段，每个试验都要按计划完成并且把试验报告传送给本公司项目开发组进行跟踪。
5 整体必需的要求5.1 前车门防撞杆的几何特性：U型接头厚度：1.4-1.8mm之间，具体根据车门结构定；中间部分厚度：2.0 mm左右，具体根据车门结构定。
5.2 加强杆的材质如果供应商不能提供所要求的材料, 就应该确定其所提出供选择材料的机械性能, 了解材料的最低机械性能应该是以下几点：抗拉极限不小于1300 Mpa；屈服极限不小于1100 Mpa；具体根据车门结构定。
5.3 防撞杆的固定原则防撞杆中间部分的前端焊了一个U形支架在钢板上。
这个U形支架通过电焊点焊接在车门内板上。
防撞杆中间部分的后端通过电焊点焊接在车门内板上。
当U形夹具和中间部分由供应商焊接时（参考方案），应该从两个零件之间的焊接类型的角度提出建议。
车门外开手柄布置及舒适性校核
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目录
1、目的 (1)
2、适用范围 (1)
3、引用标准 (1)
4、术语定义 (1)
5、校核步骤 (1)
6、注意事项及相关校核 (3)
7、输出 (4)
8、结束语 (4)
1、目的
根据输入数据，测量车外前、后车门把手各项参数（离地间隙、长度、高度等），分析车外前、后门开关及舒适性是否满足相关设计要求。
2、适用范围
适用于M1、N1类车型。
3、引用标准
无
4、术语定义
无
5、校核步骤
5.1输入数据
审查输入数据是否齐全。
输入数据包括：整车前后车门及其外把手、空载地平面数模。
5.2标准要求
车外车门把手应满足以下设计要求：
5.2.1前、后门把手距空载地面距离设计要求740~1160mm；
5.2.2前、后门把手长度最小值为90mm，推荐值为105mm；
5.2.3前、后门把手高度推荐值为29~33mm；
5.2.4前、后门把手手进入操作间隙最小值为36，推荐值为40mm；
5.2.5前、后门把手手下方操作间隙最小值为26mm，推荐值为35mm。
5.3校核步骤（由于前、后门把手校核方法一致，以前门把手为例）
5.3.1前门把手离地间隙分析
根据输入数据（车外前门把手数模、空载地平面），测量车外前门把手中心与空载地平面距离，判断高度是否位于740~1160mm之间。
如图5-1所示。
科学技术创新2019.35在被测电路的两边接进特定的电源，这样被测的电路中就会有电流通过，被测电路电阻与经过的电流成正比关系，在被测电路中串接电流表，对电流表电流数值进行读取，这样就可以正确计算电阻。
并且作为技术人员，必须要了解不同测量仪表的基本测试原理以及使用方式等等，进而科学运用对应的测量仪表对故障发生范围进行明确，找到故障发生的主要原因。
5电路故障检修技术5.1机械和电气对机械来讲，电路等同于人体的血管，换言之，在电路运行中，如果发生问题，就容易造成不同性能的降低。
在电路中机械设备发挥的作用，主要是利用电力的传导进行实现，所以检修机械设备必须要以当前的电气检修为重点。
5.2外部调试和内部处理外部调试，简单来说，主要是在电气设备的检测以及检修中，首先需要仔细观察外部的特点，即确定一些部件的功能，比如：现有的指示灯以及按钮等等，然后有效处理内部问题。
如果凭借外部特点可以对故障位置作出精准的判断，就可免除对于内部结构的检测。
5.3静态测试和动态测试对设备发生的故障进行检修时，首先必须要确认在断电的条件下进行，防止导致故障的恶化，认真比较电气的图纸和构造，采用测量法以及直观法对故障位置进行判断，该方式即静态测试。
反之，则需用动态测试[7]。
也就是说在确认通电的基础上，将人身安全放在第一位，对故障的故障位置进行分析和仔细观察，这样做的主要目的是科学描述故障的实际情况。
在使用这些设备时，通常都有大概率的通病故障出现，所以首先需要对存在的故障进行检查，这样可以显著提升检修水平；若是少见的故障，可以在检查故障后，再结合电器控制的基本原理，对其他的故障进行全面的检查。
结束语总而言之，在现代工业制度和平时的生活中和电气控制电路的广泛使用是密不可分的，其运行的安全性以及稳定性有着至关重要的作用。
对于技术人员来说，必须要在长期的工作中积累丰富的检修经验，可以充分认识电气控制原理以及运行原理，将理论和经验进行有机结合，采用各种检修方式以及检修设备，对每个故障都进行排查，在实际工作中，积极总结检修技术和检修方式，准确找到故障，保证电路检修工作可以顺利开展。
I车门把手设计规范车门把手设计规范1.范围本标准适用于**控股集团有限公司汽车侧开式车门塑料外开把手（以下简称“外把手”），其他车门外把手（如：后背门把手）也可以参考使用。
2.术语外开把手：装在汽车车门外侧，用来开启车门的装置。
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GB/ T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验Q/B 07.025 禁用和限用物质规范GB/T 12600 金属覆盖层、塑料上镍+铬电镀层Q/B 07.016 汽车塑料件油漆涂层技术要求QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层4.外把手分类和结构4.1 从外观看，外把手大致可以分为以下两种形式：翻转式和外拉式，如图1所示。
外把手的外观形式完全取决于造型，工程设计需满足造型。
因人的审美要求提高，近年来新开发了“隐藏锁芯”式把手。
即取消左前门把手端盖锁芯圆孔，更改为可反复拆卸式端盖，需要用锁芯时候用机械钥匙片撬掉端盖即可（见图2）翻转式外拉式图1 外把手结构形式4.2 从外把手与锁的连接方式看，可分为压杆连接和拉线连接，具体形式取决于锁体外开摇臂的要求以及锁体布置时摇臂与外把手摇臂旋转轴线的夹角。
4.3 外开把手组成部分外拉式外把手包括：手柄外部，端盖，底座，大垫片，小垫片，摇臂及配重块和弹簧等，如图2所示：图2翻转式外把手包括：底座、掀盖、摇臂、垫片、销轴和弹簧等，如图3所示：图3以上为外把手的主要组成部分，具体到各车型会有所不同，但都是在这些结构上扩展而形成的，例如：外手柄扩展为上盖、下盖两部分，底座上设计有侧碰安全机构。
5.外把手人机要求图4 图55.1 对于翻转式外把手，如图4、5所示把手的有效长度值A目标要求≥105mm ；手指间隙值B目标要求≥28mm ；把手间隙值C目标要求≥38mm。
图65.2 对于外拉式外把手，如图6所示：把手的有效长度值A目标要求≥110mm ；把手间隙值B目标要求≥30mm。
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板XXXX发布汽车车门铰链设计规范1 范围本规范规定了汽车门铰链的设计要点及其判定标准等。
本规范适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门铰链设计。
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GB15086-2013汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法3 术语和定义3.1 侧前门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。
3.2 侧后门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。
3.3 门铰链装置确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。
3.4 门铰链与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。
3.5 纵向当门锁处于锁紧位置时，在锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与门铰链旋转中心线垂直的方向。
3.6 横向当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。
4 技术要求4.1 门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落。
4.2 门铰链衬套转动灵活，不滞涩。
4.3 两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度（一般为0°~4°）和前、后倾角度（一般为0°~3°），但不宜过大（图1为某一款车的倾角设计）。
4.4两铰链的间足距应尽量大，一般不小于车门总长度的1/3或不小于300mm，以减小铰链的受力。
4.5铰链轴线应尽量布置得靠车门外板和车门前端，以减少车门旋转时铰链轴前面的车门的旋入量。
汽车车门外板冲压模具设计摘要本次设计的内容是某轿车前车门外板的冲压模具，分析了汽车覆盖件及其冲压模具的特点及要求。
汽车覆盖件的尺寸大结构属于复杂的曲面结构，零件表面的质量要求高，因此对其模具的设计也比较复杂。
该零件的数学模型为由曲面构成的非参数化特征，首先利用UG软件绘制该零件的三维造型，再对其成形特点和成形工艺进行分析，为了得到合格的零件产品，必须先进行生产方案的分析与确定。
再利用Dynaform软件进行数值模拟分析，借助软件对其拉深方向、工艺补充、坯料尺寸、零件的成形极限、厚度变化情况和拉延力等进行分析计算，最后是对其成形模具进行设计。
拉延模的设计是本设计的重点，包括冲压方向的确定、内外工艺补充面、压料面的确定、拉延筋的设计、工艺计算等，重点对拉延凸模、凹模、压边圈进行设计，还有对顶件装置、导向装置、合模限位装置、起吊装置和通气孔等进行设计。
工件在拉延成形之后需要进行修边和冲孔，在这里以拉延模为基础对修边冲孔模进行简单的设计和说明，完成工件的冲压成形。
最后绘制了拉延模具的二维装配图和部分零件图。
关键词：车门外板；覆盖件；工艺分析；模具设计；UGThe design of car door panels stamping dieAbstract: The content is designed for a car before the car door panel stamping dies, analyzes and stamping automotive panel characteristics and requirements. Large size structure of an automobile covering parts are complex surface structure, high quality requirements of the part surface, so the design of their molds more complicated.Mathematical model of the part of the grounds of non-parametric feature curved surface, the first use of UG software to draw three-dimensional modeling of the part, and then analyzed the characteristics shaping and forming processes, in order to get qualified parts products must be produced programs Analysis and determination. Reuse Dynaform numerical simulation analysis software, with the software to its drawing direction, forming limit addendum, blank size, part thickness changes and drawing force of analysis and calculation, and finally the design of its mold.Drawing die design is the focus of this design, including stamping direction is determined, both inside and outside addendum, binder determination drawbead design, process calculation, focusing on drawing punch, die, blankholder ring design, as well as for top pieces of equipment, guides, clamping stopper, lifting device and the vent, etc. design. After forming the workpiece drawing needed trimming and punching, drawing die in here with the basis for trimming punching die design and simple instructions to complete the stamping workpiece shape. Finally, draw the two-dimensional drawing die assembly drawing and some parts Fig.Key words：car door panels；cover；process pnalysis；mold design；UG目次摘要................................................ 错误!未定义书签。
汽车设计-汽车门锁行程及开启力设计规范模板汽车门锁行程及开启力设计规范1范围本规范规定了一般轿车门锁行程及开启力的设计规范。
本规范适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
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GB 15086-2006 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法GB 11568-1999 汽车罩（盖）锁系统QC T 323-2007 汽车门锁和车门保持件QC T 627-1999 汽车电动门锁装置3术语和定义3.1门锁总成实现车门/盖相对于车身保持在关闭的位置，并可以按意愿开启（或操作）的装置。
3.2开启力通过操纵机构（内/外手柄，锁止按钮等）实现门锁开启时需要的最大力。
3.3开启角度操纵机构（内/外手柄，锁止按钮等）实现门锁开启时绕其旋转中心运动过的角度。
3.4锁止/解锁锁止：车门关闭后通过电动/机械执行机构操作，使门锁内/外开启机构均失效（解锁后恢复），保证车门处于保险状态。
解锁：锁止状态下，通过电动/机械执行机构的操作，解除门锁保险状态，恢复门锁开启机构功能。
3.5操纵机构行程操纵机构（内/外手柄，锁止按钮，锁芯等）的手柄开启到极限位置，所运动的最大距离。
3.6门锁行程门锁装置执行开启或锁止动作时开启臂运动的距离，包括空行程，开启行程，最大行程和锁止行程。
3.7空行程门锁装置的内/外开启臂绕其旋转中心活动的自由尺寸。
空行程的作用主要为消除制造公差和防止路面颠簸对门锁开启产生影响。
3.8开启行程门锁装置执行开启动作时，开启摇臂从初始位置旋转到门锁开启位置所运动的距离。
3.9最大行程门锁装置执行开启动作时，开启摇臂从初始位置旋转到极限位置所运动的距离。
3.10锁止行程门锁装置执行锁止/解锁动作时，锁止摇臂从初始位置旋转到极限位置所运动的距离。
4技术要求4.1 行程配合要求操纵机构行程与门锁行程有一定的配合要求，以满足通过操纵内/外开启机构能完全打开门锁，通过钥匙或锁止按钮实现门锁锁止和解锁，开启机构的开启角度及钥匙旋转角度应符合人机工程学的要求。
I汽车设计-车门把手设计规范模板XXXX发布汽车车门把手设计规范1.范围本规范适用于XX公司汽车侧开式车门塑料外开把手（以下简称“外把手”），其他车门外把手（如：后背门把手）也可以参考使用。
2.术语外开把手：装在汽车车门外侧，用来开启车门的装置。
3.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订版）适用于本文件。
GB/ T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T 12600 金属覆盖层、塑料上镍+铬电镀层QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层4.外把手分类和结构4.1 从外观看，外把手大致可以分为以下两种形式：翻转式和外拉式，如图1所示。
外把手的外观形式完全取决于造型，工程设计需满足造型。
因人的审美要求提高，近年来新开发了“隐藏锁芯”式把手。
即取消左前门把手端盖锁芯圆孔，更改为可反复拆卸式端盖，需要用锁芯时候用机械钥匙片撬掉端盖即可（见图2）翻转式外拉式图1 外把手结构形式4.2 从外把手与锁的连接方式看，可分为压杆连接和拉线连接，具体形式取决于锁体外开摇臂的要求以及锁体布置时摇臂与外把手摇臂旋转轴线的夹角。
4.3 外开把手组成部分外拉式外把手包括：手柄外部，端盖，底座，大垫片，小垫片，摇臂及配重块和弹簧等，如图2所示：图2翻转式外把手包括：底座、掀盖、摇臂、垫片、销轴和弹簧等，如图3所示：图3以上为外把手的主要组成部分，具体到各车型会有所不同，但都是在这些结构上扩展而形成的，例如：外手柄扩展为上盖、下盖两部分，底座上设计有侧碰安全机构。
5.外把手人机要求图4 图55.1 对于翻转式外把手，如图4、5所示把手的有效长度值A目标要求≥105mm ；手指间隙值B目标要求≥28mm ；把手间隙值C目标要求≥38mm。
图65.2 对于外拉式外把手，如图6所示：把手的有效长度值A目标要求≥110mm ；把手间隙值B目标要求≥30mm。
5.3 最大开度要求5.3.1 翻转式外把手最大转角在40°左右，一般要求翻转至1/2—2/3之间开门手感较好。
5.3.2 外拉式外把手最大开度设计值为6°-8°，一般要求拉至1/2—2/3之间开门手感较好。
6.布置要求6.1 边界要求a) 外把手及旋转部件的包络面距离玻璃的间隙目标值≥10mm；b) 外把手及旋转部件的包络面距离玻璃导轨的间隙目标值≥10mm；c) 外把手及旋转部件包络面与窗台钣金间隙目标值≥5mm ；d）外把手压杆运动过程中包络面与周边环境件（如导轨、玻璃等）间隙目标值≥10mm。
6.2行程要求外把手是开启车门的执行机构，这就要保证把手正常的解锁功能，为了达到更好的开启手感以及延长开启系统的寿命，把手行程要与锁体行程匹配，把手行程与锁体行程的关系，取决于锁体外开摇臂与连杆（拉线）的配合方式。
卡接式摇臂形式锁体，如图7所示：把手的理论总行程L：锁体最大解锁行程-2mm≤L≤锁体总行程-2mm；触压式摇臂形式锁体，如图8所示：把手的理论总行程L：锁体最大解锁行程+2mm≤L≤锁体总行程+2mm；所有拉线式外开锁体，外把手总行程同卡接式摇臂形式锁体设计。
在实际布置时，还需要参考主机厂的制造公差和装配公差，在理论值基础上适当修正，首先保证把手门锁系统的正常开启功能，其次是保证把手门锁系统的开启品质感。
图7 图87.装配性维修性要求7.1底座与外板的装配性要求a)外把手底座上必须设计有卡接定位结构，确保外手柄底座能定位在门外板上，为保证把手端盖螺栓装配的便捷性和可靠性，底座上应有卡接螺栓的结构，保证螺栓在装配和反复拆卸后不脱离底座。
b)为保证底座装配的可靠性和方便性，卡接结构一端为硬质设计，一端为弹性设计，弹性设计端需设计螺栓紧固结构，如图9、10所示：图9 弹性卡接结构图10 硬性卡接结构7.2 把手外部与底座的装配性a)把手外部在设计时，必须保证其顺畅的通过门外板和把手底座上的通过孔，且晃动量需在可接受范围内，把手手柄Z向定位面与底座定位面在单边间隙一般保证在0.15-0.2mm ；b)把手外部与底座在装配时需留有X向的拉动余量，确保把手可以顺畅的推开摇臂，如图11所示：c)在横向向右拉动手柄至左侧接触，右侧L值需大于2，确保外手柄可以避让开摇臂进行装配。
图117.3 锁芯和端盖的装配性锁芯需要安装在把手底座上，一般从门内板的侧面打螺栓紧固，所以内板上应留有锁芯的工具安装过孔（安装时也起到目视作用），为了便于安装：a)工具有效安装空间D≥ø15mm；b)安装螺栓到车门内板过孔距离L≤100mm；c)安装工具轴心线与安装孔中心线最大夹角α≤3°如图12所示：图128.外把手安全性要求外开手柄在结构设计上必须满足30g加速度试验要求，在Y向和X向施加30g加速度时，把手不能有打开趋势，目前多数把手通过设计平衡块（配重块）来平衡把手本体的惯性力。
9.外把手材料要求外开把手的各部件根据物理功能及外观要求，选材有所不同，大多情况下如下表所示：部分本色及喷漆外开把手外部也可以选用PA66+GF30、PA6+GF30、PA6+GF40、PC+PBT材料，但要处理好表面光洁度。
外开把手所有零部件的选材及表面处理必须满足标准Q/ZTB 07.025-2012 中所规定的要求。
10.外开把手性能要求10.1空载开启力要求在空载时，拉把手正常开启时的受力位置，测量把手开启到最大开度过程中的最大力≤20N。
10.2强度性能要求10.2.1表面处理强度要求a) 油漆表面强度要求：在实验样板上用单面刀片垂直相交划出棋盘格（刀片间距2mm）,用软刷轻刷几次，粘贴指定的3M胶带，待3M胶完全贴合后,以60°的角度拉紧撕下3M胶带，观察油漆涂层脱落的情况。
允许在方格的交界处有少量的漆膜脱落、但其占整个方格面积小于5% 。
b) 镀铬表面强度要求：沿基体到沉积层的切割方向，利用砂轮磨削已镀覆的试样边缘，也可以利用一种钢锯来代替砂轮机，在锯动时，使施加的力倾向于使覆盖层从基体上分离的方向。
试验后镀层与基体、镀层与镀层之间不应出现片撞分离等缺陷。
10.2.2结构强度要求a)锁芯压入力要求：锁芯镶嵌或安装在把手上, 将锁芯强行从把手安装状态下压进去,要求压入力F>600N ；b)锁芯拉出力要求：锁芯镶嵌或安装在把手上, 将锁芯强行从把手安装状态下拔出来,要求拉出力F>500N ；c)把手底座性能要求：在–30℃- 85℃的温度下，底座应该能够承受作用在每个固定轴上的750 N的拉力的作用，无断裂和功能缺陷；d)脆硬性要求：在（－40±1）℃环境下，将外开把手存放24h，试验用落球重量500g，球高度（65±1）cm，要求试验完成后外开把手无裂痕。
落球试验应注意：导管必须垂直；试球必须垂直降落；置放时效的时间和温度须予以规定。
落球试验图解如图13所示：图13 有机材料落球试验1、落球2、不锈钢导管3、球位保持板4、立放面5、试样6、铝质底座板10.3耐腐蚀性要求10.3.1 对于油漆把手，按Q/ZTB 07.016-2012规范执行后，漆膜不得有褪色、色泽暗、裂开、起泡、剥落、溶胀、软化及附着性差等不良影响。
10.3.2 对于镀铬把手，镀层厚度按QC/T 625-1999中4级使用环境要求执行；CASS试验16小时后符合GB/T12600-2005要求。
10.3.3 把手上的金属件，试验方法按GB/T10125盐雾试验，96小时后无红锈。
10.4温度性能要求10.4.1 高温性能要求：将外开把手在（90±1）℃的温度下保存24h，接着在室温下存放1h，试验之后，所有的功能要求都必须满足，所有的部件之间不能松动和异响。
10.4.2 低温性能要求：将外开把手在（-40±1）℃的温度下保存24h，接着在室温下存放1h，（-40±1）℃/24h低温下必须保证完全的功能，并且紧接着在（23±2）℃温度加热中不应出现裂纹和其它的缺陷。
10.4.3热循环试验要求：塑料基体上的电镀层需进行4个周期的热循环试验，其中单个热循环包括如下：①在温度为－40±2℃的低温箱内放置4h；②在温度为20±5℃的干净环境中放置30min；③在温度为90±2℃的干燥箱内放置30min；④在温度为20±5℃的干净环境中放置30min。
试验后镀件放置1h之后，目测检查其主要表面不应出现起泡、起皱、裂纹或脱落等现象。
10.5耐久性要求a)外开把手作为开关门的装置，在使用过程中的耐久性至关重要，所以，对任何车门外开手柄均有耐久性要求，其标准是满足如下要求：b)沿外开拉杆/拉线作用力方向，施加50N负载，频次：每分钟6次。
依照下列顺序进行100000次循环试验，其中：—— -40℃下20000次循环—— +70℃下20000次循环——室温下60000次循环1个循环是指：从初始状态拉起把手到最大开启位置，然后松开把手复位到初始位置。
在试验过程中和试验结束后，把手功能必须正常。
