牵引电机的试验

CRH2型动车组牵引电动机概述CRH2型动车组采用MT205型三相鼠笼异步电动机，每辆动车配置4台牵引电动机(并联连接)，一个基本动力单元共8台，全列共汁16台。

电动机额定功率为300kW。

最高转速6120r/min.最高试验速度达7040r/min。

牵引电动机由定子、转子、轴承、通风系统等组成.绝缘等级为200级。

牵引电动机采用转向架架悬方式，机械通风方式冷却，平行齿轮弯曲轴万向接头方式驱动。

外形如图7.62。

所有牵引电动机的外形尺寸、安装尺寸和电气特性相同，各动车的牵引电动机可以实现完全互换。

牵引电动机在车体转向架上的安装位置见图7.63。

同直流电动机相比，三相异步电动机有着显著的优越性能和经济指标，其持续功率大而体积小、质量轻。

具体地说有以下优点：(1)功率大、体积小、质量轻。

由于没有换向器和电刷装置，可以充分利用空间，同时在高速范围内因不受换向器电动机中电抗电势及片间电压等换向条件的限制，可输出较大的功率，再生制动时也能输出较大的电功率，这对于发展高速运输是十分重要的。

(2)结构简单、牢固，维修工作量少。

三相交流牵引电动机没有换向器和电刷装置，无需检查换向器和更换电刷，电动机的故障大大降低。

特别是鼠笼形异步电动机，转子无绝缘，除去轴承的润滑外，几乎不需要经常进行维护。

(3)良好的牵引特性。

由于其机械特性较硬，有自然防空转的性能，使黏着利用率提高。

另外，三相交流异步电动机对瞬时过电压和过电流不敏感(不存在换向器的环火问题)，它在起动时能在更长的时间内发出更大的起动转矩。

合理设计三相交流牵引电动机的调频、调压特性，可以实现大范围的平滑调速，充分满足动车组运行需要。

(4)功率因数高，谐波干扰小。

其电源侧可采用四象限变流器，可以在较广范围内保持动车组电网侧的功率因数接近于1，电流波形接近于正弦波，在再生制动时也是如此，从而减小电网的谐波电流，这对改善电网的供电条件、减小通信信号干扰、改善电网电能质量和延长牵引变电站之间的距离十分有利。

牵引电机绝缘系统的可靠性试验研究摘要：牵引电机在实际使用的过程中，其尺寸与重量都受到了铁路轨距等各个方面的严格限制。

其次，伴随着铁路的发展，对牵引电机有着更高的要求，在保证输出功率足够的情况下，还要不断增大牵引力。

所以牵引电机的设计上，既要具备大容量化，也要保证足够的小型轻量化。

这就需要牵引力机的机械结构性能和绝缘材料的性能不断提高。

其中绝缘材料对于牵引电机的优化与性能提高有着非常重要的作用。

关键词：牵引电机；绝缘系统；可靠性引言：电力机车牵引电机的发展最早是从国外发达国家开始的，我国在30多年前开始了对牵引电机的研发，直到今天已经有了重大的突破，尤其是在电机绝缘系统上有着非常大的进步。

但是，在绝缘材料与应用技术上的发展并不快，所以耐热绝缘材料的应用上还是落后国外很多。

伴随着铁路行业的额电子化事业发展，对牵引电机的要求也是越来越高，因此需要对绝缘材料的性能不断提高，从而确保绝缘系统的可靠性。

一、国内外牵引电机绝缘概况牵引电机的使用条件非常恶劣，因此对于牵引电机的设计上，对其材料有着非常苛刻的要求。

其中对牵引电机起到重要作用的绝缘材料，国外在60年代针对绝缘材料，开发了F级的绝缘。

接着在技术上融入耐热薄膜的技术，在70年代开始使用起了H级绝缘材料。

再到80年代C级绝缘出现。

当前欧洲和日本大部分在牵引电机中，都是采用的C级绝缘，C级绝缘材料中主要采用了硅有机，其特点耐高温、耐腐蚀等，在牵引电机中使用C级绝缘，能有效提高绝缘系统的稳定性。

我国的牵引系统的电机绝缘研发则要比国外更加漫长，主要是受到了条件的限制在耐热绝缘材料上的应用进展一直比较慢。

在经历了30多年的研究，我国的牵引系统电机绝缘才从B级发展到了H级，而目前还有大量使用H级绝缘的有美国。

不过近年来，我国大力与其他发达国家进行了技术上的合作，因此在绝缘方面引进了新的材料与技术，至此我国在牵引电机绝缘系统上取得了较大的突破，与其他发达国家之间的差距得到了缩小。

牵引电动机组装后的试验要求
牵引电动机组装后的试验要求可能因具体的应用和行业标准而有所不同。

以下是一些具体的试验要求：
1. 绝缘试验：对电动机的绝缘性能进行测试，包括绕组对地缘绝电阻、相间绝缘电阻等。

2. 空载试验：在无负载条件下，测试电动机的转速、电流、电压等参数，以验证电动机的运行性能。

3. 负载试验：在加载条件下，测试电动机的输出功率、转矩、效率等参数，以验证电动机在实际工作条件下的性能。

4. 温升试验：测量电动机在运行过程中的温度升高情况，以确保电动机在正常工作温度范围内运行。

5. 振动和噪声试验：测量电动机在运行过程中的振动和噪声水平，以验证其对设备和环境的影响。

6. 耐压试验：对电动机进行耐压测试，以确保其在高电压环境下的安全运行。

7. 保护功能试验：测试电动机的保护装置，如过载保护、短路保护等，以确保其在异常情况下能够及时动作。

8. 外观和尺寸检查：检查电动机的外观是否完好，尺寸是否符合设计要求。

2601年第28卷第3期基于IEC60349的牵引电机温升测试方法黄见会0，,井宇航1（1.中车株洲电力机车有限公司，湖南 株洲912706；2.大功率交流传动电力机车系统集成国家重点实验室，湖南株洲917706）摘要：牵引电机是轨道交通车辆牵引传动系统中关键的一个部分，温升是牵引电机性能检测的一个重要指标。

从试验验证的角度出发,介绍了牵引电机温升限值以及基于IEC66349的温升试验的原理和方法，并以某动车组的异步电机温升的试验为例，通过对2次测试结果进行分析，验证了试验方法的可靠性和稳定性。

关键词：IEC66349；牵引电机；温升试验Test method of traction motor temperature rise based on IEC60349HUANGJianhul/0,JING Yuhang1(1.CRRC Zhuzhon Locomotive Co.,Lth.,Zhuzhon410006,China； 2.Tha Staia Keq LaVorator)ofHeavy Duty AC DUve Elec t wo Locomotive Systems Inteqration,Zhuzhon419000,China) Abstract:Traction motor is a key part of the Waction drive system of rail transit vehmics；anO the temperature Use is an important inOex of Waction motor peUormanco test.From the perspective of test verification,this panes first inWoduces the temperature Use limit of Waction motor,and then inWoduces in detail the temperature Use limit baseh on IEC The pUncinle anO methon of tempera­ture Use test of66349,anO taVing the temperature Use test of asynchronons motor of a EMU as an example：the reliaVil让)anO sta­bility of the test methoa arc verifieh by analyzing the two test results.Key wordt:IEC66349；traction motor；temperature Use testdol:17.3969/j.imn.1966-8554.0021.03.H1概述电力牵引已经成为轨道交通牵引动力的发展方向。