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中承式双飞燕提篮拱桥荷载试验方东辉（安徽省路桥试验检测有限公司，安徽合肥230000）作者简介：方东辉（1987-），男，安徽合肥人,2010年毕业于中南林业科工程（桥梁道工程）专业，科，学士，一级建造师、桥梁与隧道检测师、水运结构与地基检测师，主要从事桥梁检工。
摘要：中承式双飞燕提篮拱桥桥型似玉质如意，具有古典、厚重的韵味，桥梁立面造型吸收了飘带的柔美。
某主桥采用30m+105m+30m中承式双飞燕提篮拱桥，桥面总宽35.0#。
文章为检验工程质量，并为桥梁竣工验收提供依据，对该桥主桥进行荷载试验。
试验表明，正常使用极限状态下该主桥上部结构能够满足设计城-）级荷载的正常使用要求，同时为同类型桥梁荷载试验提供参考。
关键词：中承式双飞燕提篮拱桥，静载试验，跑车试验，自振特性测试旺忸JJT航态®H®^中图分类号:TU973+.2）文献标识码:A文章编号:1007-7359（2020）09-0185-02 DOI：10.16330/j.c n ki.1007-7359.2020.09.090!工程概况某主桥采用30m+105m+30m中承式双飞燕提篮拱桥，桥面总宽353m。
主桥上部结构为中承式钢一混凝土组合体系拱桥，拱肋系统由主拱肋、边拱肋、主拱肋之间的风撑及肋间横梁、边拱肋之间的端横梁及系杆组成；主桥中跨采用17道横梁（13道中横梁+2道边横梁+2道端横梁）+12道小纵梁型式，中跨端部处支撑在肋间横梁上，上部预制桥面板，主拱肋与中横梁通过吊杆进行连接，全桥共设有1对吊杆；主桥边跨采用简支叠合梁，一端支撑在肋间横梁处，另一端支撑在端横梁处，钢梁采用半箱形，钢梁上现浇钢筋混凝土桥面板。
两端横梁之间设置系杆以平衡拱桥水平推力。
对主桥进行静载试验，检测上部结构拱圈、主梁在试验荷载作用下的应变（应力）和挠度，据此评价桥梁的受力性能是否满足设计要求；对主桥进行跑车试验，测试结构在汽车动荷载作用下的动力响应，评价结构在动荷载作用下的工作状况;对主桥进行自振特性测试，测定桥梁的振动频率、振型、阻尼比，评价桥梁结构在环境激励下的工作性能；通过以上检测及静、动载试验，评价桥梁现状是否满足设计要求，为质量监督部门验收提供依据。
目录一、前言 (5)1。
1任务来源及具体任务 (5)1.2检测对象 (6)1.3工程质量检测依据 (8)1.4检测人员情况 (8)1。
5主要检测仪器设备 (8)二、静载试验方案 (10)2。
1静载试验原则 (10)2。
2静载试验加载程序控制 (11)2。
3静载试验内容 (11)三、静载试验结果 (17)3。
1工况1试验结果分析(第1跨最大正弯矩） (17)3。
2工况2验结果分析（1号墩最大负弯矩） (23)3。
3工况3试验结果分析（第2跨最大正弯矩） (26)3.4小结 (32)四、动载试验 (33)4.1动载试验目的 (33)4.2试验方案 (33)4。
3测试结果分析 (35)4.4小结 (38)五、结论 (39)一、前言1.1任务来源及具体任务1.1.1任务来源国道210线添漫梁北至越家壕(查干)段公路路线总体呈东北至西南走向，起点位于添漫梁北，与G210线和G65高速公路相接，经万利区、冯家渠、包西铁路、包神铁路、塔罕铁路、问家湾、越家壕、康巴什,终点位于阿镇至四十里梁公路的查干日格尔处.路线全长约62公里，主线采用双向四车道一级公路标准建设，设计时速100公里/小时，采用整体式路基断面，路基宽26米，路面宽23米。
主线设大桥10座，小桥22座，涵洞165道,互通立交3处,分离式立交10处，平面交叉27处，服务区1处，主线收费站1处.另设18。
96公里的添漫梁北至冯家渠连接线，按照一级公路一幅标准建设，设计时速100公里/小时,路基宽13米,设大中桥4座,小桥5座，分离式立交桥4处，涵洞45道，平面交叉8处.全线采用沥青混凝土路面,桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车载荷为公路-Ⅰ级。
为了对K25+821.74安哈公路分离立交桥的工程质量和承载能力进行整体检测，以便为该桥交工验收提供技术资料。
受公司委托，于年月日至月日对其进行了静、动载试验，为桥梁的运营管理提供技术资料1.1.2试验目的（1）检验施工质量，为交工验收提供技术依据。
中承式钢管混凝土拱桥荷载试验摘要：荷载试验可以检验桥梁结构的承载能力及其实际工作状态，本文介绍了某中承式钢管混凝土拱桥的静动载荷载试验，并给出相应的试验结论。
关键词：中承式钢管混凝土拱桥荷载试验Abstract: the load test can test the bearing capacity of bridge structure and its actual working condition, this paper introduces some concrete half-through arch bridge static and dynamic load of the load test, and corresponding experimental conclusion is given.Keywords: concrete half-through arch bridge load test桥梁荷载试验目的是为了解结构在荷载作用下的实际工作状态，综合分析判定桥梁结构的承载能力及其工作状况是否符合设计标准或者能否满足使用要求。
荷载试验为科学评价桥梁结构强度、刚度特性提供了实测资料，可以检验桥梁结构的施工质量，为以后桥梁评估建立初始对比资料。
桥梁荷载试验为非破坏性的实桥试验，大都采用与设计荷载效应等效的车辆荷载进行加载试验，分为静载试验和动载试验两部分内容。
一、试验桥梁概况某钢管混凝土拱桥跨越通榆河，上部结构为三跨中承式钢管混凝土结构，主桥全长232m，净跨径为60+95+60m，主跨净矢高为23.75m，净矢跨比为1：4；边跨净矢高为17.14m，净矢跨比为1:3.5,拱肋轴线形按二次抛物线方程设计。
桥梁全宽43.5m，分上下行两幅桥梁，横向共4榀拱肋。
主桥拱肋截面为哑铃型，主跨拱肋总高度为2300mm，宽950mm，上下弦钢管外径均为950mm，边跨拱肋总高度为1800mm，宽750mm，上下弦钢管外径均为750mm，拱肋管内采用C50微膨胀混凝土；主跨拱肋在拱顶处设置5道钢管横撑，在拱脚处设1道。
空腹式混凝土板拱桥梁荷载试验摘要：为了研究空腹式混凝土板拱桥梁在使用过程中的结构性能与受力状况,选用桥梁静、动载试验对桥梁静力与动力性能进行实桥检测,结果表明:主要控制测点应变和挠度的校验系数均小于1，说明桥梁试验孔正截面结构强度及刚度满足公路-Ⅰ级设计荷载的使用要求；该桥主跨实测最大冲击系数为1.21，大于理论计算值1.12，表明该桥桥面平整度状况较差；实测频率值为2.74Hz，大于理论频率值2.30Hz，且二者比值为1.19，表明桥梁结构动力性能良好，桥梁的振动性能较好,实测其振动特性及变化规律与理论计算值基本相符。
关键词：空腹式，荷载试验，拱桥分类号：文献标识码：文章编号：1前言为及时掌握桥梁结构存在的质量缺陷，通过测定桥梁试验孔控制断面在试验静荷载作用下的应变和挠度，并与理论计算值比较，检验桥梁实际结构控制断面应变与挠度值是否与公路-Ⅰ级荷载标准要求相符。
根据试验结果，对桥梁的整体结构强度、结构刚度、结构抗裂性进行评定，判断桥梁结构的实际承载能力。
本次荷载试验桥梁为上承式空腹式板拱结构，于1996年建成通车，主跨跨径为80m，桥面全宽9.5m。
2荷载试验（1）静载试验静力荷载试验结构校验系数ζ，是试验荷载作用下测点的实测弹性变位或应变值与相应的理论计算值的比值。
ζ值小于1时，代表桥梁的实际状况要好于理论状况。
式中：Se——试验荷载作用下主要测点的实测弹性变位或应变值；Ss——试验荷载作用下主要测点的理论计算变位或应变值。
根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011），采用荷载试验主要挠度和应变测点的校验系数ζ来评定结构的强度及刚度。
各工况满载作用下，主要控制测点应变和挠度的校验系数均小于1，说明桥梁试验孔正截面结构强度及刚度满足公路-Ⅰ级设计荷载的使用要求。
（2）桥梁冲击系数测试通过跑车试验，在梁底设置测试靶灯测点，测试跑车工况下梁底的动挠度并经过分析计算获得。
本次动载试验选择主跨跨中位置布置测试靶灯。
目录一、试验桥概况 (1)1.1工程概况 (1)二、桥梁检查及试验目的 (2)三、检测依据及准则 (2)四、检测内容及方法 (3)4.1、调查桥梁结构的现有状况 (3)4.2、结构静载试验 (3)4.3、结构动载试验 (4)五、长兴港大桥外观检查结果 (4)六、桥面线形测量分析结果 (5)七、静载试验及分析 (6)7.1、试验荷载的确定原则 (6)7.2、试验荷载与分级加载实施 (7)7.3、测试截面与试验工况 (7)7.4、测试仪器及测量方法 (10)7.5、静载试验应变测试结果分析 (11)7.6、静载试验挠度测试结果分析 (14)7.7、静载试验吊杆索力测试结果分析 (14)八、动载试验及脉动试验分析 (15)8.1、主桥脉动试验分析 (15)8.2自振频率理论计算 (17)8.3实测结果与理论计算对比分析 (18)九、结论 (19)9.1、静载试验结论 (19)9.2、动载试验及脉动试验结论 (19)附件： (20)一、试验桥概况1.1工程概况长兴港大桥是104国道长兴段过境工程的一部分，桩号为K0+725.13～K1+150.87，全桥总长为425.74米。
本次试验桥梁为主桥系杆拱桥，桥梁全长为52米，全宽为2×（12+3.35）米。
设计荷载为汽车-20，挂车-100，人群荷载3.5KN/m2。
主桥为预应力混凝土系杆拱结构，采用刚性系杆刚性拱，计算跨径L=50.4m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比1/4.5，矢高11.2米。
拱肋采用等截面，拱肋高1.3米，宽0.8米。
系杆采用矩形断面，系杆高1.7米，宽0.9米；每片拱架设间距4.2m的吊杆11根，吊杆采用GJ-15-25钢绞线。
横梁高度为1.018～1.547m，桥面2%横坡通过横梁高度变化调整。
风撑采用两段加掖的矩形截面，跨中断面为50×70cm。
拱肋、风撑为钢筋混凝土结构，系杆，吊杆和横梁均为预应力结构。
铺装层采用13cm防水混凝土。
荷载试验讲演目录一、荷载试验概述 (1)1.1 桥梁概况 (1)1.2 要紧技术指标 (1)1.3 试验目的 (1)1.4 试验依据 (2)1.5 试验荷载 (2)1.6 加载原那么 (2)1.7 荷载试验结果分析的原那么 (4)1.8 试验加载程序 (4)1.9 各工况试验车辆载位安排原那么和方法 (5)二、桥梁静载试验 (6)2.1操纵截面和试验工况 (6)2.1.1操纵截面 (6)2.1.2试验工况 (6)2.1.3载位安排 (7)2.2桥梁外观检查与裂纹观测 (7)2.3 挠度丈量 (7)2.4 应变丈量 (8)2.5 温度观测 (8)三、桥梁动载试验 (9)3.1无障碍行车试验 (9)3.2有障碍行车试验 (9)3.3制动试验 (9)3.4动载试验分析工具 (10)四、试验检测人员 (11)五、试验仪器 (12)一、荷载试验概述1.1 桥梁概况本桥设计为上下分幅，主梁为〔30+50+30〕m变高度预应力混凝土连续箱梁，采纳C50混凝土，单箱双室直腹板结构。
中支点梁高3m，跨中梁高1.7m，梁高按圆曲线变更。
1.2 要紧技术指标➢道路等级：一级公路〔兼具都市主干道〕；➢设计荷载：公路-I级；➢设计速度：60km/h；➢桥面宽度：双向八车道+双侧人行道+双侧非机动车道，总宽44.5m；➢设计洪水频率：1/100；➢地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，反响谱特征周期0.35s；➢通航等级：Ⅶ级；➢最小纵坡：0.3%；➢竖曲线最小半径：5000m；1.3 试验目的在工程交、竣工前应该进行桥梁的动静载试验，其要紧目的是：1〕检验桥跨结构的实际承载能力、结构变形及抗裂性尺度是否满足有关技术尺度要求，并结合理论计算分析结果，科学评定桥梁结构目前的技术状态是否满足设计要求，能否交付正常使用；2〕通过荷载试验，寻求桥梁整体结构的变形规律，了解结构的实际受力状况和工作状况，为今后桥梁运营、养护及治理提供科学依据；3〕建立该类桥梁有关的技术档案，为今后兴建同类桥梁完善设计、优化结构、改良工艺积存实测资料。
