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目录第1章总论 (3)1.1 项目基本情况 (3)1.2 项目建设的必要性 (4)1.3 研究范围 (6)1.4 主要研究结论 (6)第2章项目区域社会经济交通现状及发展规划 (10)2.1 项目区域国民经济和社会发展预测 (10)2.2 城市总体发展空间结构及土地利用布局规划 (13)2.3 项目区域交通运输现状 (19)2.4 项目区域交通运输发展规划 (27)第3章湘潭市交通量分析 (29)3.1 湘潭市运输系统概况 (29)3.2 机动车保有量、货运量及其预测 (31)第4章建设地点与建设条件 (39)4.1 建设地点 (39)4.2 自然条件 (39)4.3 筑路材料及运输条件 (42)第5章建设规模与建设标准 (43)5.1 建设标准论证 (43)5.2 建设内容、建设规模及建设标准 (45)第6章设计方案 (49)6.1 道路工程 (49)6.2 给排水工程 (52)6.3 电力及亮化工程 (55)6.4 绿化景观设计 (56)6.5 其它工程 (56)第7章投资估算及资金筹措 (57)7.1投资估算 (57)7.2 资金筹措 (64)第8章项目实施方案及进度安排 (65)8.1 项目实施方案 (65)8.2 施工措施 (68)8.3建设工期安排 (68)第9章经济评价 (69)9.1 评价参数与模型的确定 (69)9.2评价结论 (95)第10章劳动安全卫生与安全防护 (97)10.1 劳动安全卫生 (97)10.2 安全防护 (98)第11章节能工程 (99)11.1 燃油节能措施 (100)11.2 节能、节约土地措施 (100)第12章社会评价 (102)12.1项目对社会的影响分析 (102)12.2 项目与社会的互适性分析 (103)12.3 社会风险分析 (104)12.4 社会评价结论 (104)第13章环境影响分析 (105)13.1社会环境影响分析 (105)13.2生态环境影响分析 (105)13.3人群健康影响分析 (106)13.4大气环境影响分析 (106)13.5 水环境影响分析 (106)13.6声环境影响分析 (107)第14章结论及建议 (108)14.1 结论 (108)14.2 建议 (108)附录：1、招标基本情况表2、审批部门核准意见第1章总论1.1 项目基本情况1、项目名称湘潭市大湖南路建设项目2、项目建设单位单位名称：湘潭市雨湖区城市建设开发投资有限公司企业法定代表人：王振华组织机构代码：66397368-X注册地址：湘潭市雨湖区政府一院注册资本：人民币叁仟万元整承办单位简介湘潭市雨湖区城市建设开发投资有限公司成立于2007年7月，为国有独资有限责任公司。
长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目可行性研究报告长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目潭工咨2013( )可行性研究报告湘潭工程咨询公司二○一三年一月长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目可行性研究报告长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目可行性研究报告总经理：副总经理：总工程师：项目负责人：长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目可行性研究报告参加编制人员朱国桥注册咨询工程师罗湘文注册咨询工程师唐桂英注册咨询工程师王珊洪注册咨询工程师胡荣经济师陈建清注册造价工程师唐郁才注册咨询工程师长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目可行性研究报告目录第一章总论 (1)1.1 项目名称及拟建地 (1)1.2 项目建设单位 (1)1.3 报告编制的依据及范围 (2)1.4 项目建设内容与规模 (3)1.5 项目建设期 (4)1.6 项目总投资与资金筹措 (4)1.7主要技术经济指标 (5)1.8 研究结论与建议 (6)第二章长株潭及湘潭市概况 (9)2.1 长株潭概况 (9)2.2 湘潭市概况 (11)第三章项目建设背景及必要性 (12)3.1项目建设背景 (12)3.2 项目建设必要性 (14)第四章需求分析与建设规模 (18)4.1 项目区域概况 (18)4.2 综合交通运输建设规划、政策解读 (21)4.3长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站与湘潭市上位规划的衔接. 234.4长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站客流量分析和建设规模 (24)长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目可行性研究报告4.5道路工程建设规模分析 (26)第五章项目选址及建设条件 (36)5.1 场址选择 (36)5.2 建设条件 (37)第六章工程建设方案 (39)6.1综合交通枢纽站工程 (39)6.2道路工程 (51)6.3征地拆迁、土地平整方案 (70)第七章节能工程 (73)7.1 项目概况 (73)7.2 项目能源供应条件 (73)7.3 项目合理用能标准和节能设计规范 (74)7.4 项目能源消耗种类和数量及能源使用分布情况 (75)7.5 项目能源消耗量分析表 (77)7.6 节能措施 (78)7.7 节约土地 (86)第八章环境影响评价 (87)8.1 建设项目对环境的影响 (87)8.2 污染防治措施 (89)8.3 污染物总量控制 (90)8.4 生态环境保护措施 (91)8.5环境影响评价 (92)第九章劳动安全与消防 (93)9.1 影响劳动安全的因素分析 (93)长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目可行性研究报告9.2 防护与监控措施 (93)9.3消防安全 (93)第十章组织机构与人力资源配置 (95)10.1 组织机构 (95)10.2 人力资源配置 (95)第十一章项目实施进度计划 (97)11.1 建设期 (97)11.2 项目实施进度安排 (97)11.3 实施措施 (98)11.4 拆迁安置方式 (99)第十二章建设项目招标 (100)12.1 招标类别 (100)12.2 招标范围 (100)12.3 招标组织形式及招标方式 (100)12.4 招标情况说明 (101)第十三章投资估算与资金筹措 (103)13.1投资估算范围及依据 (103)13.2投资估算 (103)13.3资金筹措 (111)第十四章财务分析 (112)14.1 财务分析依据、基础数据与参数选取 (112)14.2 财务盈利能力分析 (114)14.3 偿债能力分析 (115)14.4 财务生存能力分析 (115)长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目可行性研究报告14.5 敏感性分析 (116)第十五章社会评价 (118)15.1 项目对社会的影响分析 (118)15.2 主要社会效益分析 (119)15.3 项目与所在地互适性分析 (120)15.4 社会风险与防范 (121)15.5 社会评价结论 (121)第十六章风险分析 (123)16.1风险因素识别 (123)16.2风险评估 (124)16.3降低风险的主要措施 (126)附表：1.项目投资估算表2.项目总投资使用计划与资金筹措表3.营业收入、营业税金及附加估算表4.总成本费用估算表5.利润与利润分配表6.项目投资现金流量表7.项目资本金现金流量表8.财务计划现金流量表9.资产负债表10.借款还本付息计划表长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目可行性研究报告第一章总论1.1 项目名称及拟建地1.1.1 项目名称长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目1.1.2 项目拟建地长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站场址位于京港澳高速公路以西，长株潭大市场东侧支路以东，红易大道以南；道路建设项目包括清水路、昭华大道两条道路，其中：清水路清水路起于昭山二十三号路，终点与芙蓉大道相交；昭华大道起点位于芙蓉大道，终点与红易大道相交。
城际轨道交通规划建设与长株潭区域协调发展研究中图分类号：f512 文献标识：a 文章编号：1009-4202（2011）01-019-02摘要根据《长株潭城市群区域规划》和城际轨道交通线网规划，从长株潭区域城市群结构优化重组、区域交通一体化和产业集聚结构等方面分析城际轨道交通建设与长株潭区域协调发展的一体化战略。
城际轨道交通规划建设为长株潭区域空间整合提供了机遇，对于促进区域经济可持续协调发展具有重要意义。
关键词城际轨道交通协调发展交通一体化长株潭区域一、长株潭城际轨道交通规划建设现状城际轨道交通是国际上用于城市沟通的新型交通运输手段，根据“区域规划”，新建长株潭城际轨道交通由长沙—株洲、长沙—湘潭、湘潭—株洲线路组成“人”字形骨架，全长约98.99 km。
以长沙站为起点，向南过暮云，沿京广铁路走廊接入株洲站，再继续向南至七斗冲站止（54.01 km）；自暮云分叉，向西南沿107国道经昭山、荷塘进入湘潭市区，向西跨湘江接入湘潭站（23.14 km）；长沙站向北沿京广铁路通道接入长沙西站（21.82 km）。
将形成以长株潭城区为增长核、以三市间的快速交通设施为纽带的核心区组团，以铁路和高速公路为发展轴向周边地区放射，包括岳阳、常德等在内的地区作为区域协调发展的空间。
远期建设长沙—浏阳、株洲—醴陵等区域快线，最终形成“一核一主线，半圆一支线”的交通网络（图1）。
规划的长株潭城际轨道交通建成后，将承担长株潭3市区和市际区段内中长途公共交通功能。
2020年3条城际轨道线（既有线、长株潭城际线、武广客运专线），日客运总量预计为64.71万人次。
二、城际轨道交通规划建设与长株潭区域的协调发展（一）长株潭区域城镇群空间布局一体化长株潭核心区主要由北核组团、东南核组团、西南核组团和绿心组团等四大组团组成，形成“一主两副环绿心”的整体空间结构，包括三主四次十五片区组团和29个小城镇，面积8 448.18 km2（图2）。
Science &Technology Vision科技视界※项目基金:2016年度株洲市社科课题ZZSK16045。
作者简介:李欧阳,女,出生于1983.9,籍贯:湖南常德,湖南铁道职业技术学院,讲师,研究方向为轨道交通运营管理。
1长株潭城际铁路基本概况长株潭城际铁路,是连接长沙、株洲、湘潭三个城市群的城际铁路,城际铁路全长104.36公里,共设24站,设计目标时速为200公里。
长沙、暮云、株洲、湘潭站到发线有效长度650米,其余车站450米,长沙火车站以南至株洲、湘潭段已于2016年12月26日通车运营,长沙火车站以北段预计2017年底建成通车。
长株潭城际铁路“人”字形铁路,暮云为长株、长潭交汇点。
2长株潭城际列车开行方案分析2.1长株潭城际开行列车对数分析长株潭城铁日常使用4组动车组,开行29对,长沙至株洲南14对,长沙至湘潭15对。
高峰时段使用5组动车组,开行35对,长沙至株洲南17对,长沙城际场至湘潭城际场18对,长株潭城际列车运行图情况如表1所示。
表1长株潭城际列车运行图情况2.2长株潭列车开行时段分析从长株潭城际列车运行图可以看出,长沙到株洲区间,长沙站首趟列车7:10,到达株洲南时间为7:52,末班车发车时间21:30,到达株洲南时间为22:30,列车间平均间隔时间67分钟,最小间隔时间是55分钟,最大间隔时间是80分钟。
株洲南首趟列车时间7:05,到达长沙站时间为7:47,末班车发车时间21:20,到达长沙站的时间为21:57列车间平均间隔时间65分钟,最小间隔时间是46分钟,最大间隔时间是85分钟。
长沙到湘潭区间,长沙站首趟列车7:00,到达湘潭站时间为7:37,末班车发车时间21:30,到达湘潭站时间为22:30,列车间平均间隔时间63分钟,最小间隔时间是44分钟,最大间隔时间是85分钟。
湘潭站首趟列车时间7:00,到达长沙站时间为7:37,末班车发车时间21:40,到达长沙站的时间为22:29,列车间平均间隔时间,63分钟,最小间隔时间是35分钟,最大间隔时间是90分钟。
常州湘潭写可行性研究报告一、项目背景湘潭位于湖南省中部，是长江经济带重要的节点城市，也是湖南省的科教文化中心。
常州位于江苏省，是长江三角洲经济圈内的重要城市，是全国知名的文化名城。
两地距离不远，地理位置优越，经济实力雄厚，基础设施完善，文化底蕴深厚，具有较强的互补性，开展合作具有很大潜力。
二、项目内容本项目旨在促进常州与湘潭两地的经济合作与文化交流，推动两地在多个领域的合作与发展。
具体内容包括但不限于：文化交流活动、经济合作项目、城市规划交流、人才交流、教育合作等。
三、项目目标1. 促进两地经济合作与文化交流的深入发展，拓展常州与湘潭的合作领域，搭建两地企业、机构、个人合作交流的平台；2. 推动城市规划和建设领域的交流与合作，共同提升城市发展水平；3. 促进人才交流与教育合作，共同培养高素质人才，推动地区教育事业的发展。
四、可行性分析1. 经济实力：常州和湘潭两地都是经济发达的城市，经济基础雄厚，合作发展潜力大；2. 文化底蕴：常州和湘潭拥有深厚的文化底蕴，文化交流具有广阔的空间；3. 基础设施：两地基础设施完善，在交通、通讯等方面具备合作条件；4. 政策支持：两地政府对促进地方经济合作与文化交流给予积极支持，发展潜力巨大。
五、项目实施1. 组建项目推进组织：由常州和湘潭两地政府、企业、文化机构等单位组成，负责项目的策划、组织与实施；2. 开展文化交流活动：举办文化展览、艺术节、音乐会等活动，促进文化交流；3. 推动经济合作项目：开展投资促进、产业对接、项目合作等活动，推动两地经济合作；4. 深化城市规划交流：开展城市规划研讨、项目合作等活动，共同提升城市发展水平；5. 推动人才交流与教育合作：开展人才培训、学术研讨、教育项目合作等活动，促进两地人才交流与教育合作。
六、项目效益1. 经济效益：促进两地企业合作发展，带动地方经济增长；2. 文化效益：促进常州与湘潭的文化交流，拓宽城市文化合作领域；3. 社会效益：促进人才交流与教育合作，提升地区教育水平，推动社会进步。
湘潭新基建项目可行性研究报告湘潭新基建项目可行性研究报告目录第一章项目概论第二章背景及必要性研究分析第三章市场分析、调研第四章项目建设规模第五章选址可行性研究第六章土建方案说明第七章工艺可行性第八章环境保护分析第九章安全保护第十章风险应对说明第十一章项目节能分析第十二章项目实施进度第十三章项目投资方案分析第十四章经济效益可行性第十五章招标方案第十六章综合评估第一章项目概论一、项目承办单位基本情况（一）公司名称xxx投资公司（二）公司简介通过持续快速发展，公司经济规模和综合实力不断增长，企业贡献力和影响力大幅提升。
本公司集研发、生产、销售为一体。
公司拥有雄厚的技术力量，先进的生产设备以及完善、科学的管理体系。
面对科技高速发展的二十一世纪，本公司不断创新，勇于开拓，以优质的产品、广泛的营销网络、优良的售后服务赢得了市场。
产品不仅畅销国内，还出口全球几十个国家和地区，深受国内外用户的一致好评。
公司将“以运营服务业带动制造业，以制造业支持运营服务业”经营模式，树立起双向融合的新格局，全面系统化扩展经营领域。
公司为以适应本土化需求为导向，高度整合全球供应链。
公司能源计量是企业实现科学管理的基础性工作，没有完善而准确的计量器具配置，就不能为企业能源消费的各个环节提供可靠的数据，能源计量工作也是评价一个企业管理水平的一项重要标志；项目承办单位依据ISO10012-1标准建立了完善的计量检测体系，并通过审核认证；随后又根据国家质检总局、国家发改委《关于加强能源计量工作的实施意见》以及xx省质监局《关于加强全省能源计量工作的通知》的文件精神，依据国家《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB17176-2006）的要求配备了计量器具并实行量化管理；项目承办单位已经建立了“能源量化管理体系”并通过了当地质量技术监督局组织的评审认证，该体系的建立，进一步强化了项目承办单位对能源计量仪器（设备）的管理力度，实现了以量化管理促节能，提高了能源计量数据的真实性、准确性，凭借着不断完善的能源量化体系，实现了对各计量数据进行日统计、周分析、月汇总、年总结，通过能源计量数据的有效采集、处理、分析、控制，真实反映了项目承办单位能源消费的实际状态，为节能降耗、保护环境、提高企业的市场竞争力，做出了积极的贡献，从而大大提高了项目承办单位的能源综合管理水平。
2019年5月铁路工程技术与经济・7・新版《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》解读霍建勋（中国铁路经济规划研究院有限公司，北京100038）摘要：新版《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》(TB10504-2018)在旧版编制办法的基础上，全面总结了近年来我国铁路特别是高速铁路建设实践经验和设计文件编制经验，进一步规范了铁路建设项目决策、实施各阶段设计文件的组成与内容，明确了设计深度要求，对提高铁路勘察设计质量和水平、加强铁路建设安全质量、提升铁路服务品质、促进铁路高质量发展具有十分重要的意义。
本文介绍了新版编制办法的主要修订内容、主要技术特点，希望对编制办法使用者有所帮助。
关键词:铁路建设；预可行性研究;可行性研究;设计文件；新版编制办法中图分类号：F282文献标识码：B文章编号：1007-9890(2019)03-0007-03Interpretation of the New Edition of Guidelines for Preparing Pre-Feasibility Study, Feasibility Study and Design Documents for RailwayEngineering ProjectsAbstract:The compilation of the new edition of Guidelines for Preparing Pre一Feasibility Study,Feasibility Study and Design Documents for Railway is based on the old edition,and summarizes the practical experience in railway construction,especially in high一speed railway construction,and the experience in compiling design documents in recent years.The new guidelines further standardizes the composition and content of design documents in decision一making and implementation stages of railway construction projects,and clarifies the requirements of design depth.It have great significance for improving the quality and level of railway survey and design,strengthening the safety and quality of railway construction,improving railway service quality and promoting the high一quality development of railway.The main revision contents and main technical features of the new guideline is introducted in this paper,and it is hoped to be helpful to users.Key Words：Railway construction；Pre-feasibility study；Feasibility study；Design documents；New guidelines2018年12月，国家铁路局发布新版《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（TB10504-2018）（以下简称新版编制办法），自2019年1月1日起实施。
武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）工程立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）工程项目概论 (1)一、武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）工程项目名称及承办单位 (1)二、武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）工程产品方案及建设规模 (6)七、武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）工程项目总投资估算 .. 6八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）工程项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）工程产品说明 (15)第三章武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）工程项目市场分析预测 (16)第四章项目选址科学性分析 (16)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (17)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (26)武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）工程生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (27)（一）设备配臵原则 (27)（二）设备配臵方案 (28)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (29)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）工程项目建设期污染源 (31)（二）武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）工程项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (32)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (36)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (40)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (42)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (43)1、废水的治理 (43)办公及生活废水处理流程图 (43)生活及办公废水治理效果比较一览表 (44)生活及办公废水治理效果一览表 (44)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (44)3、噪声治理措施及排放分析 (46)主要噪声源治理情况一览表 (47)四、环境保护投资分析 (47)（一）环境保护设施投资 (47)（二）环境效益分析 (48)五、厂区绿化工程 (48)六、清洁生产 (49)七、环境保护结论 (49)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (51)第九章项目节能分析 (52)一、项目建设的节能原则 (52)二、设计依据及用能标准 (52)（一）节能政策依据 (52)（二）国家及省、市节能目标 (53)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (54)三、项目节能背景分析 (54)四、项目能源消耗种类和数量分析 (56)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (56)1、主要耗能装臵 (56)2、主要能耗种类及数量 (56)项目综合用能测算一览表 (57)（二）单位产品能耗指标测算 (57)单位能耗估算一览表 (58)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (59)六、工艺设备节能措施 (59)七、电力节能措施 (60)八、节水措施 (61)九、项目运营期节能原则 (61)十、运营期主要节能措施 (62)十一、能源管理 (63)（一）管理组织和制度 (63)（二）能源计量管理 (64)十二、节能建议及效果分析 (64)（一）节能建议 (64)（二）节能效果分析 (65)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (65)一、组织机构 (65)二、工作制度 (66)三、劳动定员 (66)四、人员培训 (67)（一）人员技术水平与要求 (67)（二）培训规划建议 (67)第十一章武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）工程项目投资估算与资金筹措 (68)一、投资估算依据和说明 (68)（一）编制依据 (68)（二）投资费用分析 (70)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (70)1、设备投资估算 (70)2、土建投资估算 (70)3、其它费用 (71)4、工程建设投资（固定资产）投资 (71)固定资产投资估算表 (71)5、铺底流动资金估算 (72)铺底流动资金估算一览表 (72)6、武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）工程项目总投资估算 .. 73总投资构成分析一览表 (73)二、资金筹措 (74)投资计划与资金筹措表 (74)三、武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）工程项目资金使用计划 (75)资金使用计划与运用表 (75)第十二章经济评价 (76)一、经济评价的依据和范围 (76)二、基础数据与参数选取 (76)三、财务效益与费用估算 (78)（一）销售收入估算 (78)产品销售收入及税金估算一览表 (78)（二）综合总成本估算 (78)综合总成本费用估算表 (79)（三）利润总额估算 (79)（四）所得税及税后利润 (80)（五）项目投资收益率测算 (80)项目综合损益表 (81)四、财务分析 (81)财务现金流量表（全部投资） (83)财务现金流量表（固定投资） (85)五、不确定性分析 (86)盈亏平衡分析表 (86)六、敏感性分析 (87)单因素敏感性分析表 (88)第十三章武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）工程项目综合评价 (89)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）工程投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该武广客运专线株洲站湘潭连接线（三期）工程项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
长株潭城际铁路湘潭段站场配套工程板塘站项目国有土地上房屋征收补偿方案根据湘潭市城市总体规划、土地利用总体规划、专项规划及国民经济和社会发展年度计划，岳塘区人民政府决定实施长株潭城际铁路湘潭段站场配套工程板塘站项目，需征收该项目用地红线范围内国有土地上房屋。
为保障被征收人合法权益，依法补偿被征收人，根据相关政策法规，结合本征收范围房屋的实际情况，特拟定本房屋征收补偿方案。
一、法律及政策依据1、《国有土地上房屋征收与补偿条例》（国务院令第590号）2、《国有土地上房屋征收评估办法》（建房〔2011〕77号）3、《湖南省实施<国有土地上房屋征收与补偿条例>办法》（湖南省人民政府令第268号）4、《湘潭市国有土地上房屋征收与补偿实施办法》（潭政发〔2013〕2号）5、《湘潭市国有土地上房屋征收评估管理办法》（潭政办发〔2013〕18号）6、《湘潭市城区国有土地上征收范围内未登记建筑合法性认定办法》（潭政办发〔2013〕62号）二、项目审批依据1、湘潭市发展和改革委员会《关于长株潭城际铁路湘潭段站场配套工程项目可行性研究报告的批复》（潭发改投〔2011〕72号）2、湘潭市城乡规划局《建设用地规划许可证》（地字第4303040201000154号）及《长株潭城际铁路湘潭段站场配套工程项目规划意见》（潭规复〔2015〕15号）3、湘潭市国土资源局《关于长株潭城际铁路湘潭段站场配套工程荷塘站、板塘站建设项目的用地预审意见》（潭国土资预审〔2010〕72号）三、征收与补偿的基本原则房屋征收与补偿遵循决策民主、程序正当、结果公开的原则四、征收范围本项目征收范围：湘潭市岳塘区芙蓉大道与板五路交汇处区域内的国有土地上房屋（具体以规划红线图及潭岳土征〔2015〕3号确立的范围为准）。
五、房屋征收部门湘潭市岳塘区土地和房屋征收事务管理办公室六、征收实施单位湘潭市岳塘区土地和房屋征收事务所七、被征收房屋的基本情况该项目涉及被征收房屋共计两栋（单位产1栋，私产1栋），涉及被征收人13户（单位产1户，私产12户）。
长株潭城际铁路运营方案一、线路规划思路长株潭城际铁路的线路规划应当充分考虑三城的城市布局、交通状况和未来发展规划，同时还需考虑周边的经济、人口、产业结构等因素。
在这个基础上，线路规划应当注重以下几点：1.便捷通达：线路应当贴近三城主要交通枢纽，如长沙火车站、株洲火车站、湘潭火车站、长株潭机场等，方便旅客转乘及出行。
2.服务社区：线路应当尽可能贴近各个城市的主要居住区、商业区、产业园区等，方便市民、商务出行。
3.预留设施：线路规划应当预留一定的地块，作为未来的城市发展用地，促进城市发展和人口流动。
4.环保绿色：线路规划应当尽可能避开敏感区域，如生态保护区、农田等，减少对周边环境的影响。
基于以上思路，长株潭城际铁路的线路规划应当采取高架、地下等方式，充分利用城市已有的交通枢纽和道路，减少对城市规划的影响，并提高线路的运行效率。
二、列车运行方案长株潭城际铁路的列车运行方案应当充分考虑三城的客流需求和未来的发展趋势，同时还要注重环保、安全、舒适等方面。
1.列车类型：列车类型应当根据不同时间段的客流需求进行合理选择，包括高峰期、平峰期和夜间客流。
2.开行频次：在高峰期应当加大列车的开行频次，以满足客流需求。
在平峰期和夜间客流，根据实际情况适当减少列车运行频次。
3.列车速度：为了提高城际铁路的运行效率，列车的设计速度应当达到每小时200公里以上，同时要确保行车的安全和舒适。
4.多式联运：在城际铁路的设计中，应当充分考虑与地铁、公交、出租车、共享单车等交通工具的衔接，方便旅客的出行。
三、设施设备方案长株潭城际铁路的设施设备方案应当充分利用现有的铁路设施，并且结合未来的城市规划和交通需求，进行完善。
1.车站规划：车站应当位于城市主要交通枢纽附近，便于旅客转乘和出行。
车站的规划应当考虑候车区、售票区、安检区、洗手间、便利店等基础设施，确保旅客的出行体验。
2.线路设施：线路设施应当充分利用现代科技，包括信号系统、通信系统、供电系统、轨道系统等，确保城际铁路的运行安全和可靠。
湖南：233．2亿建长株潭城际铁路
佚名
【期刊名称】《中国招标》
【年(卷),期】2010(000)027
【摘要】根据《长沙至株洲、湘潭城际铁路可行性研究》，长株潭城际铁路新建
正线长度97．5公里，投资估算总额为233．2亿元，由铁道部和湖南省合资建设，工期4年。
新建城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、益阳三个方向。
【总页数】1页(P35-35)
【正文语种】中文
【中图分类】F127.64
【相关文献】
1.长株潭城际铁路与石长铁路联络线引入长沙西站方案研究 [J], 肖礼谆
2.长株潭城市群生态保护地方立法的整体制度设计——兼论《湖南省长株潭城市群生态绿心地区保护条例》的实施条件 [J], 周训芳;曹丹丹
3.长株潭城市群生态保护地方立法的整体制度设计——兼论《湖南省长株潭城市群生态绿心地区保护条例》的实施条件 [J], 周训芳;曹丹丹;
4.城际铁路运营背景下长株潭居民绿色出行行为的影响因素研究 [J], 孙锦; 曾力勇; 裘亚峥; 陆静文; 肖宇; 刘日华; 李楚薇
5.湖南长株潭城际铁路第一特大桥开工 [J],
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长株潭城际列车开行方案研究作者：李欧阳来源：《科技视界》2017年第16期【摘要】列车开行方案直接关系到旅客的出行与城际列车服务水平，本文通过对长株潭城际现行列车开行方案进行分析，找出其薄弱环节，并对长株潭城际列车开行方案进行优化，为进一步提高长株潭城际服务区域交通提供一定的参考依据。
【关键词】长株潭城际；列车；开行方案1 长株潭城际铁路基本概况长株潭城际铁路，是连接长沙、株洲、湘潭三个城市群的城际铁路，城际铁路全长104.36公里，共设24站，设计目标时速为200公里。
长沙、暮云、株洲、湘潭站到发线有效长度650米，其余车站450米，长沙火车站以南至株洲、湘潭段已于2016年12月26日通车运营，长沙火车站以北段预计2017年底建成通车。
长株潭城际铁路“人”字形铁路，暮云为长株、长潭交汇点。
2 长株潭城际列车开行方案分析2.1 长株潭城际开行列车对数分析长株潭城铁日常使用4组动车组，开行29对，长沙至株洲南14对，长沙至湘潭15对。
高峰时段使用5组动车组，开行35对，长沙至株洲南17对，长沙城际场至湘潭城际场18对，长株潭城际列车运行图情况如表1所示。
2.2 长株潭列车开行时段分析从长株潭城际列车运行图可以看出，长沙到株洲区间，长沙站首趟列车7：10，到达株洲南时间为7：52，末班车发车时间21：30，到达株洲南时间为22：30，列车间平均间隔时间67分钟，最小间隔时间是55分钟，最大间隔时间是80分钟。
株洲南首趟列车时间7：05，到达长沙站时间为7：47，末班车发车时间21：20，到达长沙站的时间为21：57列车间平均间隔时间65分钟，最小间隔时间是46分钟，最大间隔时间是85分钟。
长沙到湘潭区间，长沙站首趟列车7：00，到达湘潭站时间为7：37，末班车发车时间21：30，到达湘潭站时间为22：30，列车间平均间隔时间63分钟，最小间隔时间是44分钟，最大间隔时间是85分钟。
湘潭站首趟列车时间7：00，到达长沙站时间为7：37，末班车发车时间21：40，到达长沙站的时间为22：29，列车间平均间隔时间，63分钟，最小间隔时间是35分钟，最大间隔时间是90分钟。
湘潭市人民政府关于切实做好长株潭城际铁路湘潭段建设项
目征地拆迁工作的通告
【法规类别】交通运输综合规定
【发文字号】潭政通[2010]5号
【发布部门】湘潭市人民政府
【发布日期】2010.11.27
【实施日期】2010.12.01
【时效性】失效
【效力级别】地方规范性文件
【失效依据】湘潭市人民政府关于公布规范性文件清理结果的决定
湘潭市人民政府关于切实做好长株潭城际铁路湘潭段建设项目征地拆迁工作的通告
（潭政通〔2010〕5号）
为切实做好长株潭城际铁路湘潭段建设项目（以下简称项目）的征地拆迁工作，维护被征地拆迁单位和个人（以下简称被征拆人）的合法权益，确保项目建设顺利进行，根据有关法律法规和政策规定，现就做好项目征地拆迁工作的有关事项通告如下：
一、项目征地拆迁范围暂以市国土资源部门下发的拟征地公告或告知书确定的征地拆迁范围为准。
该范围内的被征拆人，要服从国家铁路建设需要，积极配合做好征地拆迁工作。
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社会与生态经济与社会发展研究长株潭城际铁路在株洲市综合立体交通体系中的有效性应用研究*程钢1，周淼21.湖南铁路科技职业技术学院；2.中国铁路广州局集团有限公司株洲站摘要：本文首先分析了长株潭城际铁路的建设发展现状，进而分析了株洲市交通现状，剖析株洲市目前道路交通拥堵现象和原因，在株洲市建设综合立体交通体系的背景下，提出了长株潭城际铁路在株洲市交通体系中的有效应用措施，立足于缓解株洲市城区道路拥堵问题。
关键词：城际铁路；株洲；交通体系；应用一、长株潭城际铁路现状分析区域经济一体化的城市群发展模式是当今世界科技信息化、交通便捷化的形式下的一种新型经济发展模式，城市群内部各城市之间根据各自地域的工业优势、发展侧重、人才属性，相互依托，优势互补开展合作，形成各具特色的劳动地域分工与协作体系，打造城市群系统整体优势。
这种跨地域空间的泛合作，客观上就必须以发达的城际交通运输网络为城市空间延伸的可靠性依托，从而为城市间的交流合作创造基础交通条件。
城市群内部交通运输的发展，对促进城市群经济的发展起着基础性、保障性的作用。
城际轨道交通在城市群运输网络中，与其地运输方式比，具有运量大、运行间隔短、速度高、安全可靠性稳定、站间距短、节约建设用地、建设成本相对低廉、绿色低碳环保、二次可利用能源等诸多优点，主要担负城市群区域内各城市和主要中心城镇之间的短途商务、公务、旅游、探亲访友、上下班通勤等客流组织任务（目前国内尚未开展城际货物运输组织的有效实证探索）。
长株潭城际铁路是长株潭城市群区域内联系紧密、优势互补、分工合理、人才互助的城市之间的基础轨道交通设施，是城际间跨市的现代综合轨道交通运输方式，对于改善城市群交通条件,促进区域经济的加速发展发挥着重要基础设施作用。
自2007年12月14日，国家发展和改革委员会下发了《国家发展改革委关于批准武汉城市圈和长株潭城市群为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区的通知》,长株潭城市群获准为全国“两型社会”建设综合配套改革试验区，成为全国六个综合配套改革试验区之一之始，长株潭城际铁路作为长株潭两型社会建设的基础配套设施之一，其建设一直受到湖南省和铁路部门的高度重视。
