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长株潭城市群城际轨道交通网规划长株潭城市群城际轨道交通网规划戴莹芳制图据星辰在线-长沙晚报6月30日报道长株潭城际铁路是一条什么样的铁路，根据广铁集团昨日提供的最新情况，记者以一组数字来描绘这条关乎长株潭快速发展的新干线。
3+5城市群城铁总长760公里2009年10月，国家发展和改革委员会下发《国家发展改革委关于长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009～2020年）的批复，批复的规划方案为：建设长沙～株洲（湘潭）线、长沙～益阳～常德线、长沙～岳阳线、株洲～衡阳线、长沙西环线、长沙～浏阳线、湘潭～娄底线，合计760公里。
远景展望城市群外围城市间的联络线和支线，最终形成“一核、主轴线、半圆、支线”的网络。
2009年至2012年，实施长沙～株洲（湘潭）线、长沙～益阳～常德线。
惠及千万长株潭人长株潭城际铁路连接长沙、株洲、湘潭三市，承担三市之间的城际客流，同时还兼顾城市客流，为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务。
沿线长沙、株洲、湘潭三市土地总面积约为2.8万平方公里，2008年总人口1320万人；GDP总量为4565亿元，占长株潭城市群的52.12％。
沿线地区工业在国民经济中占较大比重。
2008年沿线地区共完成工业总产值4294.42亿元，其中重工业3176.6亿元。
沿线地区农业正逐步转变传统生产方式，逐步向机械化、规模化、生态观光农业发展。
近年来长沙、株洲、湘潭三市间人员和物质交流频繁，客运需求增长迅速。
修建长株潭城际铁路，对于加强长、株、潭三市在长株潭城市群中的核心地位，方便三市间人员交流，促进长株潭城市群地区社会经济持续稳定发展，率先实现全面建设小康社会的战略目标等方面具有十分重要的意义。
总投资233亿元建设工期4年本项目可行性研究铁道部、湖南省人民政府批复投资估算总额为233.2亿元。
本项目由铁道部和湖南省合资建设，总投资中项目资本金占50％，其中铁道部、湖南省各出资50％。
铁道部出资由铁路建设专项资金安排，湖南省出资由自筹资金安排，其余资金使用银行贷款。
湘潭城铁有四站，半小时内达三城——年底开通的长株潭城铁你家附近有站吗？长株潭城际铁路，是连接长沙、株洲、湘潭三个城市群的城际快速铁路，项目于2010年6月30日正式开工建设，城际铁路全长104.36公里，共设24站，线路等级为双线电气化客运专线，设计目标时速为200公里，单向年输送能力为6000万人。
据了解，长株潭城际铁路从8月1日开始进入静态验收阶段，对轨道线路进行严格检查，以确认城轨的建设质量是否合格，随后将开始动态的全线联调联试，确保11月份实现不载客试运行，长株潭“人”字形半小时通勤圈指日可待。
长株潭城际铁路湘潭段路线是从暮云车站向南进入湘潭，经昭山、易家湾、荷塘、板塘、护潭，到达湘潭火车站，湘潭境内全长约30公里，其中包括长沙到株洲线路在湘潭昭山示范区境内的7.33公里。
在湘潭沿线设昭山、荷塘、板塘和湘潭火车站4个车站。
昭山站该站位于长株潭大市场以东的时代大道处，为高架车站，站房总建筑面积2500平方米，远期高峰小时发送量为968人。
紧邻昭山风景区，城轨的开通将会增加昭山景区的游客量，有利于推动湘潭全域旅游的发展。
荷塘站该站位于芙蓉大道与北二环交汇口以北，为高架车站，远期高峰小时发送量为1261人，旅客流线设计为上进上出的形式。
离岳塘国际商贸城不到200米，那里是长株潭城际铁路、沪昆高铁、京广铁路、湘黔铁路等多条交通枢纽的汇聚点。
配套设施包括站前广场、道路、公交站场、停车场、绿化等基础设施建设和商业配套公共设施建设等。
截至目前，3个站场的土方回填工程已基本完成，随后开始绿化、道路、广场等工程的全面建设。
板塘站该站位于板塘乡，为高架车站，站房总建筑面积2500平方米，板塘站远期高峰小时发送量为1423人，旅客流线设计为上进上出的形式。
有利于方便板塘人民的出行，提升人们的生活水平，推动岳塘区板塘铺路段的经济发展。
湘潭站该站位于湘潭火车站，为地面站，结合既有湘潭火车站改扩建及新建站房、雨棚工程，利用西侧预留的城际车场，城际车场规模为2台4线，到发线有效长650米，岛式站台长450米、宽11.5米、深1.25米。
Science &Technology Vision科技视界※项目基金:2016年度株洲市社科课题ZZSK16045。
作者简介:李欧阳,女,出生于1983.9,籍贯:湖南常德,湖南铁道职业技术学院,讲师,研究方向为轨道交通运营管理。
1长株潭城际铁路基本概况长株潭城际铁路,是连接长沙、株洲、湘潭三个城市群的城际铁路,城际铁路全长104.36公里,共设24站,设计目标时速为200公里。
长沙、暮云、株洲、湘潭站到发线有效长度650米,其余车站450米,长沙火车站以南至株洲、湘潭段已于2016年12月26日通车运营,长沙火车站以北段预计2017年底建成通车。
长株潭城际铁路“人”字形铁路,暮云为长株、长潭交汇点。
2长株潭城际列车开行方案分析2.1长株潭城际开行列车对数分析长株潭城铁日常使用4组动车组,开行29对,长沙至株洲南14对,长沙至湘潭15对。
高峰时段使用5组动车组,开行35对,长沙至株洲南17对,长沙城际场至湘潭城际场18对,长株潭城际列车运行图情况如表1所示。
表1长株潭城际列车运行图情况2.2长株潭列车开行时段分析从长株潭城际列车运行图可以看出,长沙到株洲区间,长沙站首趟列车7:10,到达株洲南时间为7:52,末班车发车时间21:30,到达株洲南时间为22:30,列车间平均间隔时间67分钟,最小间隔时间是55分钟,最大间隔时间是80分钟。
株洲南首趟列车时间7:05,到达长沙站时间为7:47,末班车发车时间21:20,到达长沙站的时间为21:57列车间平均间隔时间65分钟,最小间隔时间是46分钟,最大间隔时间是85分钟。
长沙到湘潭区间,长沙站首趟列车7:00,到达湘潭站时间为7:37,末班车发车时间21:30,到达湘潭站时间为22:30,列车间平均间隔时间63分钟,最小间隔时间是44分钟,最大间隔时间是85分钟。
湘潭站首趟列车时间7:00,到达长沙站时间为7:37,末班车发车时间21:40,到达长沙站的时间为22:29,列车间平均间隔时间,63分钟,最小间隔时间是35分钟,最大间隔时间是90分钟。
come on!长株潭城际铁路今日开通运营! （附：城铁票价表）长株潭城际铁路今日开通运营●长沙至株洲全程票价29元，至湘潭全程票价25元●可通过窗口、自动售票机、手机、网站等方式购票，可改签、退票●不需对号入座，一趟城铁列车满员最多可载客1950名●运营初期，每天间隔1小时左右开行一趟列车，后续将不断加密，基本实现公交化运行长株潭城铁票价一览（了解更多城铁攻略，请点击文尾阅读原文）长沙至株洲各站点票价、时间如图。
06:13华声在线记者第一时间赶到长株潭城铁长沙站。
此时，候车大厅已聚集了部分媒体记者，有些已经开始工作了。
06:17家住长沙伍家岭的雷先生在湘潭上班，他大概算是最早赶来乘坐城铁的乘客了。
也被记者们团团围住采访。
记者了解到，第一趟城铁将于6：35正式开出！06:32第一趟城铁即将开出。
相比室外有点寒冷的天气，城铁列车内温暖舒适。
给美丽的列车员来个特写!06:38列车长周权接受媒体记者采访，介绍城铁运行的相关情况。
据了解，帅气的列车长还参加过09年的国庆大阅兵呢！06:54刘女士的城铁初体验。
“今天特地请假来体验城轨，感觉像坐地铁一样，太方便了。
”在长沙工作的刘女士是城铁的一位乘客，为了这次城轨“初体验”，她还特地请了半天假。
每每经停一个站点，她都兴奋地拿出手机拍摄站牌名，她说等她集齐全程的车站名，一定要发朋友圈，晒晒自己的独特体验。
“让朋友们都羡慕我！”06:58城铁列车到达先锋站。
列车一路运行平稳，很舒适！07:03长株潭城际铁路长沙站站长颜理接受媒体记者的集体采访。
她介绍说，乘客进站上车与乘坐高铁一致，即票、证、人一致！此外，据了解，城铁列车票与其他火车票的购买方式和渠道也都是一样的！07:06城铁经停芙蓉南站。
07:26列车抵达荷塘站。
此时，天已微亮，冬雨淅沥！【城铁发车时间】长株潭城际铁路开通初期，高峰时期长沙至株洲每天开行15对，长沙至湘潭每天开行19对;平时长沙至株洲每天开行12对，长沙至湘潭每天开行16对。
例析高铁对区域经济的效应1.长株潭城际高铁概况长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路。
由原铁道部和湖南省合资建设。
城际铁路使用双线，区段最高设计行车速度200公里/小时；采用电力牵引，自动控制，计划于2016年开通运营。
新建城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、益阳三个方向。
线路自长沙站引出后，经圭塘、汽车南站、植物园至暮云，沿京广铁路经白石港沿红旗路接入株洲站，并向南延伸至七斗冲站，线路自暮云经昭山、荷塘、板塘跨湘江引入湘潭站；线路自长沙站北端引出后，沿开福寺西路过湘江，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。
新建正线长度97.5公里，桥隧比79%。
并实施长沙站、株洲站站房改造，新建捞刀河调车场工程以及株洲车辆段搬迁工程。
2.SWOT分析法简介SWOT分析法又称为态势分析法，它是由旧金山大学的管理学教授与20世纪80年代提出来的，是一种能够客观而准确地分析和研究一个单位现实情况的方法。
SWOT分别代表：strengths（优势）、weaknesss（劣势）、opportunities （机会）、threats（威胁）。
SWOT分析通过对优势、劣势、机会和威胁加以评估与分析得出结论，然后再调整企业资源及企业策略，来达成企业的目标。
3.3.基于SWOT分析的长株潭城际高铁对区域经济的效应分析3.1 优势（1）促进长株潭经济一体化发展首先，长株潭城际高铁的建设可以使三个城市的经济要素更加充分自由的流动，区域经济发展实质上就是通过要素的有序流动形成区域间合作、分工与竞争，实现生产要素在区域整体上的基本最优配置。
其次可以促进城市群产业分工协作的深化及产业的集聚与扩散，产业转移在一般意义上能够推动劳动力、资本、技术等要素以某种方式实现跨区域的流动，助于转入地区更好的利用内外部资源、市场、技术等等，扩大本地区经济的影响力和吸引力，形成区域动态竞争优势，进而促进本区域的经济增长。
（2）满足区域间客运需求，提高区域的可达性[1]长株潭区域范围内，现在拥有的交通方式主要有长株潭公交、普通铁路运输、高速铁路运输、城际快吧、私家车等。
城际铁路求助编辑百科名片城际铁路：高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。
如：已经开通的京津城际铁路、昌九城际铁路、沪宁城际高速铁路，正在施工的武汉城市圈、成渝、长株潭城际铁路。
目录城际铁路和客运专线的区别我国目前主要城际铁路京津城际沪宁城际高速铁路宁杭城际铁路宁安城际铁路长吉城际铁路武汉城市圈城际铁路昌九城际铁路长株潭城际铁路京唐城际铁路沈抚城际铁路青烟威荣城际铁路广佛肇城际铁路城际铁路公交化城际铁路并非轻轨展开城际铁路和客运专线的区别我国目前主要城际铁路京津城际沪宁城际高速铁路宁杭城际铁路宁安城际铁路长吉城际铁路武汉城市圈城际铁路昌九城际铁路长株潭城际铁路京唐城际铁路沈抚城际铁路青烟威荣城际铁路广佛肇城际铁路城际铁路公交化城际铁路并非轻轨展开编辑本段城际铁路和客运专线的区别《铁路主要技术政策》明确指出：“运输紧张的繁忙干线修建四线或多线城际铁路，实行客货分线运输。
在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。
”城际铁路主要适用于短途而且沿线都是人口密集的城市，如广州--东莞--深圳、北京--天津、广州--珠海、广州--佛山--肇庆、武汉--鄂州--黄石、长沙--株洲--湘潭、成都--绵阳--乐山、赣州—南昌—九江、南京--上海--杭州等地，是客货混跑。
客运专线主要适用于长途的大城市之间，如北京--上海、北京--石家庄、石家庄--武汉、武汉--广州、郑州--西安、贵阳--广州、哈尔滨--大连等地，实现客货分线运输，是专供旅客列车行驶的路网铁路。
参见京津城际铁路、昌九城际铁路、沪宁城际铁路、宁安城际铁路、宁杭城际铁路、长吉城际铁路、武汉城市圈城际铁路、长株潭城际铁路、宁宜城际铁路。
编辑本段我国目前主要城际铁路京津城际京津城际铁路是连接北京与天津的全国第一条城际间高速铁路，设计时速达350公里每小时，也是迄今为止世界上已经通车的运行时速最高的城际铁路。
长株潭城际铁路运营方案一、线路规划思路长株潭城际铁路的线路规划应当充分考虑三城的城市布局、交通状况和未来发展规划，同时还需考虑周边的经济、人口、产业结构等因素。
在这个基础上，线路规划应当注重以下几点：1.便捷通达：线路应当贴近三城主要交通枢纽，如长沙火车站、株洲火车站、湘潭火车站、长株潭机场等，方便旅客转乘及出行。
2.服务社区：线路应当尽可能贴近各个城市的主要居住区、商业区、产业园区等，方便市民、商务出行。
3.预留设施：线路规划应当预留一定的地块，作为未来的城市发展用地，促进城市发展和人口流动。
4.环保绿色：线路规划应当尽可能避开敏感区域，如生态保护区、农田等，减少对周边环境的影响。
基于以上思路，长株潭城际铁路的线路规划应当采取高架、地下等方式，充分利用城市已有的交通枢纽和道路，减少对城市规划的影响，并提高线路的运行效率。
二、列车运行方案长株潭城际铁路的列车运行方案应当充分考虑三城的客流需求和未来的发展趋势，同时还要注重环保、安全、舒适等方面。
1.列车类型：列车类型应当根据不同时间段的客流需求进行合理选择，包括高峰期、平峰期和夜间客流。
2.开行频次：在高峰期应当加大列车的开行频次，以满足客流需求。
在平峰期和夜间客流，根据实际情况适当减少列车运行频次。
3.列车速度：为了提高城际铁路的运行效率，列车的设计速度应当达到每小时200公里以上，同时要确保行车的安全和舒适。
4.多式联运：在城际铁路的设计中，应当充分考虑与地铁、公交、出租车、共享单车等交通工具的衔接，方便旅客的出行。
三、设施设备方案长株潭城际铁路的设施设备方案应当充分利用现有的铁路设施，并且结合未来的城市规划和交通需求，进行完善。
1.车站规划：车站应当位于城市主要交通枢纽附近，便于旅客转乘和出行。
车站的规划应当考虑候车区、售票区、安检区、洗手间、便利店等基础设施，确保旅客的出行体验。
2.线路设施：线路设施应当充分利用现代科技，包括信号系统、通信系统、供电系统、轨道系统等，确保城际铁路的运行安全和可靠。
长株潭城际铁路湘江特大桥船舶撞击力及桥区船舶安全航速确定向友诚1范宁阳2林积大2李明2李帆21.湖南城际铁路有限公司，长沙410000；2.长沙理工大学水利工程学院，长沙410000摘要：在桥墩的设计过程中，船舶通过桥区的速度是计算桥墩撞击力的重要参数，但现有规范关于如何选取这个速度缺乏明确的定义，导致速度值选取困难。
在分析国内外相关资料的基础上，结合桥区地形、水流、桥梁构造等特点,以保证船舶及桥梁安全为前提，研究和确定桥区船舶安全航速。
并以长株潭城际铁路湘江特大桥实际工程问题为研究对象，采用通航船舶模型试验方法确定桥区船舶安全航速，为桥梁设计和船舶安全航行提供依据。
关键词：桥墩设计;船舶撞击力；模型试验;安全航速U44A1004-2954(2012)01-0044-03Shi p I m pact For ce and Saf e N avi gat i on Speed w i t hi n B r i dge A r ea of X i ang R i ver B r i dge i n C hangs ha-Zhuzhou-X i angt an I nt er ci t y R ai l w ayX i ang Y oucheng Fan N i ngyang Li n Ji da Li M i ng Li Fan2011-08-01作者简介：向友诚(1972-)，男，工程师，工学学士，E-m a i l:248532148@。
『相似及阻力相似准则毙忽视安全因素而降低@@[1]铁道第三勘察设计院.TB2010002.1-2005铁路桥涵设计基本规范[S].北京：中国铁道出版社，2005.@@[2]A m e r i c a n A s s oc i a ti on of S t a t e H i g hw a y a nd Tr a n s p or ta t ion O f fi ci a ls.G ui de Speci f i cat i on and C om m entar y f or V es s el C o l l i s i on D es i gn ofH i ghw ay B r i dges[S].W ashi ngt ong D.C:2009.@@[3]F uj i i Y.Som e f a c tor s a f f ec t i ng t h e f r e que n c y o f a c ci dent s i n m a r ine t r af f i c[J].J our nal of naci gat i on,1974(27):29-235.@@[4]岩井.聪.关于船舶对桥梁的安全措施[J].中国航海，1986(12). @@[5]欧洲标准委员会.B S EN1991-1-7-2006，欧洲规范1—结构行为[S].2006.@@[6]须清华，等.通航建筑物应用基础研究[M].北京：中国水利水电出版社，1999.@@[7]中华人民共和国交通部.G B50139-2004内河通航标准[S].北京：中国计划出版社,2004.@@[8]中华人民共和国交通部.交通部第30号令，中华人民共和国内河碰壁规则[S].北京：中华人民共和国交通部，1991. @@[9]陈国虞，王礼立.船撞桥及其防御技术[M].北京：中国铁道出版社，2006.@@[10]陈国虞，陈明栋，郑丹.计算船撞力选择撞击速度时考虑墩位流速的方法[J].广东造船，2010(3)@@[11]陈国虞，有防撞装置时计算船撞桥的力——铁路桥梁规范中船撞力公式的延伸修订[J].铁道标准设计，2004(1).@@[1]TB10621-2009，高速铁路设计规范（试行）[S]. @@[2]雷为民.客运专线轨道的平顺性和稳定性分析[J].铁道工程学报，2005(5)：25-27.@@[3]冯楚桥.高速铁路无砟轨道112m尼尔森体系提篮系杆拱桥设计[J].铁道工程学报，2007（增刊）：232-239.@@[4]张庆明，周罡.大跨径提篮拱的拱肋侧倾角对稳定性影响的研究[J].桥梁建设，2007(4)：32-34.@@[5]马继兵，蒲黔辉，夏招广.铁路尼尔森体系提篮拱桥动载试验与车桥耦合震动分析[J].振动与冲击，2008，27(7)：174-177. @@[6]卢家友.郑西客运专线跨310国道提篮拱桥拱肋安装施工技术[J].铁道标准设计，2009(7):47-19.@@[7]陈强，王树国，彭学理，等.宜万铁路落布溪大桥提篮型拱肋钢管骨架吊装方案计算[J].铁道标准设计，2010(8):178-181. @@[8]王召祜.客运专线桥梁设计与研究[J].铁道标准设计，2005(4): 26-31.@@[9]陈夏新.客运专线桥梁结构类型选择与探讨[C]∥铁路客运专线建设技术交流会论文集.北京：172-180.@@[10]王波，杜国平，周水兴，等.三肋拱桥主拱悬拼安装节段预抬量的确定[J].中外公路，2009(2):120-122.。
湖南城际铁路有限公司征集站前工程甲控物资合格供应商公告（第一次）长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，地处长沙、株洲、湘潭城市群中心地带，本项目已经铁道部和湖南省政府批准建设。
湖南城际铁路有限公司（以下简称公司）作为长沙至株洲湘潭城际铁路工程（以下简称本项目）的建设单位，根据铁道部《关于印发<铁路建设项目物资设备管理办法>的通知》（铁建设〔2006〕83号）、《关于铁路建设项目甲供甲控物资设备招标有关工作的指导意见》（铁建设函〔2007〕495号）、《关于印发<铁路建设项目甲供甲控物资设备目录>的通知》（铁建设[2008]179号）等文件精神及公司《物资设备管理办法》要求，拟公开征集站前工程甲控物资设备合格供应商，本项目甲控物资设备等的采购招标将在公司公布的合格供应商范围内进行。
一、本项目工程概况长沙至株洲湘潭城际铁路线路全长95.5公里，线路以长沙站为中心，向西过湘江至雷锋大道站，向南至暮云后分岔，分别接入既有株洲站和湘潭站。
计划工期四年。
二、申报物资范围本项目初步设计已经铁道部和湖南省政府批复并即将开工建设，本次征集合格供应商涉及物资范围为：钢材、水泥、粉煤灰、外加剂、钢绞线、锚具、土工材料、矿粉、钢筋焊网、综合接地端子、桥梁预埋件、隧道锚杆等。
三、申报条件各物资相应申报条件见本公告附件《合格供应商申报须知》。
征集合格供应商的资格审查不代替正式招标的评审，详细的资格要求和技术条件也将在招标时根据设计及国家、铁道部最新要求细化和明确。
四、合格供应商的申报公司在铁道工程交易网站上发布合格生产商申报条件，各申请人对照条件自愿申报；公司定期接受、审核供应商的申请文件，按铁道部规定核备后分批公布《湖南城际铁路有限公司甲控物资合格供应商目录》，并实行动态管理；公司将根据铁道部规定或项目进展的需要，适时开展合格供应商后续的征集工作。
凡需行政许可或CRCC认证的物资设备生产商须取得行政许可或CRCC认证，并提供相关资料核备后，方可审定纳入合格供应商目录。
开展城铁建设与运营有关工作的思考和建议:城际铁路地铁化运营开展城铁建设与运营有关工作的思考和建议一、长株潭城铁现状城际铁路简称城铁是指连接相邻城市的客运铁路系统属于支线铁路的一种类型。
长株潭城际铁路是连接湖南省长沙、株洲、湘潭三个城市的城际铁路项目于20_年6月30日正式开工建设目前已全面完工运行。
铁路部门安排开行C字头动车组列车29 对其中长沙西站至株洲南站12对长沙西站至湘潭站17对株洲站城际场暂不开放。
长株潭城际铁路由湖南城际铁路有限公司承接建设该公司成立于20—年6月是由湖南发展投资集团有限公司、广州铁路投资（集团）公司分别作为湖南省人民政府、铁道部出资人代表各出资50%设立注册资本金人民币6亿元。
公司经营范围为湖南境内城际铁路建设、经营与管理。
公司作为湖南城际铁路项目的法人对项目资金筹措、建设实施、工程建设、生产经营、债务偿还和资产保值增值实行全过程负责。
二、长株潭城铁发展面临的问题（一）发车密度与速度不足目前长株潭城际铁路速度不如预期。
城铁目前的运行时长与普通列车相当远不如高铁。
且存在发车密度低、车次少、间隔时间长的问题。
由于客流不多城铁开行的时间主要集中于上下班时段但即使在上下班时段也几乎相隔1小时才有一趟。
想搭乘城铁上班的乘客一旦错过意味着不可避免的迟到。
（二）运营管理效率待提升我国已建成、在建的城际铁路是由原铁道部、地方政府以及有关企业按现代企业制度成立合资公司负责建设及资产管理委托相关铁路局运营管理。
随着铁路发展思路的调整中国铁路总公司逐步退出城际铁路对于新开工的城际铁路中国铁路总公司将不再参股只提供技术和工程上的指导和协助。
因此未来由地方政府主导建设的城际铁路将面临如何高效运营管理的问题。
（三）票价机制待完善由于票价较普通列车的票价高出两倍左右使得部分自费旅客难以接受对客流产生一定的制约作用加之公路票价相对较低导致其竞争力在一定程度上受到了影响。
既有城际铁路大都由政府来弥补运营亏损这种票价制度一方面加重政府财政负担另一方面也不利于提高城际铁路经营效率。
长株潭城际铁路简介
2014年，从长沙可以乘坐城际铁路前往株洲、湘潭和益阳等地。
2010年5月28
长株潭城际铁路开工动员大会
日，湖南城际铁路有限公司组建完毕并正式挂牌成立。
其中，长株潭城际铁路于2010年6月30日正式动工。
长株潭三市之间形成“人”字形的快速、便捷的半小时通勤圈。
湖南城际铁路有限公司由广州铁路集团与湖南发展投资集团，作为铁道部与省政府的出资方共同组建。
该公司负责建设和经营总里程760公里的长株潭“3+5”城市群城际铁路项目。
于2010年6月启动建设的长株潭城际铁路首期工程全长96公里，以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西（雷锋大道）三个方向，总投资为233亿元。
城际铁路使用双线，区段最高设计行车速度200公里/小时；采用电力牵引，自动控制。
长沙、暮云、株洲、湘潭站到发线有效长度650米，其余车站450米。
长株潭“两型试验区”城际铁路将分期建设,首期96公里城铁连接长沙、株洲、湘潭城市群，后期上千公里城铁则通过干线和支线连接岳阳与岳阳地铁接轨、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。
干线最高运行时速为200公里，长株潭三市之间通勤时间一般在30分钟以内。
这一投资约1200亿元的项目，由湖南省与铁路部门共同筹资。
为推动长株潭城市群经济一体化进程，完善区域综合运输网络，加快实施长株潭城市群区域规划以及区域内的城际铁路建设，促进区域经济社会又好又快发展，铁道部、省政府同意建设长沙至株洲、湘潭城际铁路。
编辑本段线路总况
共设车站21个城际铁路以长沙站为中心，衔接长沙西(雷锋大道)、株洲、湘潭三个方向。
线路全长95.513公里，共设车站21个，其中长沙-长沙西段设开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道4个车站;长沙-株洲段设长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲13个车站;长沙(暮云)-湘潭段设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。
全线高架站8个，地下车站8个，其余5个为地面车站。
长沙站-雷锋大道站段这一段穿越湘江，与地铁1、2、5号线换乘。
长沙站为长株潭城市群城际铁路网中心站，城际铁路自长沙站东侧城际场引出，向北跨京广铁路上下行客车联络线，并行京广铁路上行线跨车站路后于德雅路前下钻入地下，而后转向西下穿国防科大住宅区、东风路、长沙铁路装卸机械厂、长沙大学宿舍区、芙蓉北路等建筑物后沿开福寺路继续向西，于开福寺路与华夏路口西侧设开福寺地下城际站;出站后线路向西以隧道方式穿越湘江，过湘江后折向西北穿潇湘大道后于银杉路与杜鹃路路口西侧设滨江新城地下车站;出站后线路沿杜鹃路西行，于长沙市政府以西的金星大道路口设市府车站;然后继续
沿杜鹃路向西下穿长沙西二环，于雷锋大道设地下城际车站(长株潭城际铁路工程范围终点)。
出站后进入长益常城际铁路工程范围，线路从长沙武警支队下方通过，而后于长沙高新区设尖山车站，之后穿过尖山，跨过西绕城高速公路引入金桥联轨车站。
金桥站预留至益阳(常德)、西环线及岳阳城际铁路接轨条件。
长沙站至雷锋大道站全长13.187公里。
除长沙站外沿线设开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道四个地下车站，开福寺、市府、雷锋大道为地下无配线车站，设230米站台，尖山和金桥车站为长益常城际铁路工程设计范围。
长沙站东西广场与已开工建设的长沙地铁2号线、开福寺站与规划长沙地铁1号线、滨江新城站与规划的地铁5号线均考虑有旅客通道换乘。
长沙站-暮云站段这一段穿越省植物园，与地铁1、3号线换乘。
线路自长沙站城际场南端引出，跨人民中路后，在既有上行客车线前进入地下，以隧道方式穿京广铁路、既有上下行客车联络线、东二环，于劳动东路下方设树木岭地下车站;出站后继续以隧道方式沿树木岭路南行，至香樟路口设香樟路站，出站后线路沿圭塘河南行至圭塘，之后下穿圭塘河至其东侧，继续向南下穿湘府中路设湘府路地下车站，沿天华安置小区东侧，下穿省植物园和红星村后于长沙汽车南站下方设汽车南站地下车站，出站后线路转向西南沿老G107行进，过南绕城高速后线路出洞，沿老G107东侧继续向南至芙蓉大道路口设中信新城高架车站;出站后线路转向东南角上芙蓉南路东侧绿化带，于长沙生态动物园附近设高架车站，出站后线路继续向南于南湖大道前转向西南跨过芙蓉南路、南湖大道、伊莱克斯大道，下穿规划沪昆客运专线后引入暮云车站。
长沙站至暮云站全长24.921公里。
沿线共设长沙、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云8个城际车站，其中树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站为地下无配线车站;中信新城和生态动物园为高架无配线车站，设230米站台。
树木岭站与规划地铁3号线、中信新城站与规划地铁1号线均考虑有旅客通道换乘。
暮云站-七斗冲站段
线路自暮云站南端引出，沿京广铁路东侧南行，过昭山、白马垄，跨京港澳高速公路、武广客运专线及联络线、上瑞高速公路，经白马垄向东南沿红旗路跨南车集团铁路试车线和时代大道后，于梨子坡设时代站，之后继续向东南于株洲职业技术学院东侧跨过走白石港后沿河折向东南，于规划红港东路延长线西侧设云龙高架车站，然后跨老白石港、红旗路、430铁路专用线和公园路立交后落地下穿新华西路立交，中穿株洲车辆段后引入既有株洲车站，并站设株洲城际站;从株洲站引出后跨既有沪昆铁路，从石宋大桥和既有京广铁路间夹心地穿过，而后继续向南，并行既有铁路下穿株洲南三环引入七斗冲航空规划区，设七斗冲城际车站。
线路沿线设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个城际车站，全长32.905公里。
其中白马垄、时代和云龙3个车站无配线，设长230米侧式站台，七斗冲站预留延伸至衡阳和醴陵城际铁路条件。
暮云站-湘潭站段
线路自暮云车站引出后向南，避开湖南农药厂从易家湾车站东南侧跨京广铁路，然后穿虎形山和凤形山、上跨上瑞高速公路，从长株潭大市场东侧通过，设昭山高架车站;之后沿芙蓉大道东侧于湘潭北二环前设荷塘车站，出站后继续向南跨湘潭规划北二环，沿规划板塘10号路从湘潭市七中、板塘乡政府、长沙铁路公安教育培训中心东侧通过后，跨既有湘黔铁路，沿湘黔铁路南侧向西跨G107后设板塘高架车站，而后继续向西从湘潭三水厂南侧通过后并既有湘黔铁路跨湘江，引入既有湘潭车站。
湘潭境内沿线设昭山、荷塘、板塘和湘潭4个城际车站，线路全长24.5公里。
其中昭山、荷塘、板塘站为无配线车站，设长
230米侧式站台，湘潭站预留延伸至娄底城际铁路条件。
