变矩器油温过高的原因及排除对策_722

推土机变矩器发热、推土机无力故障的排除推土机是一种常见的施工机械，用于推平土地、压实土块、挖掘沟壑等工作。

在使用推土机时，有时会遇到发热、无力等故障，这些故障会影响机器的正常运转，甚至导致机器故障。

本文就是要讨论推土机变矩器发热、无力故障的排除方法。

一、推土机变矩器发热故障的排除推土机变矩器是推土机的一个重要部件，主要用于传递发动机动力并提高扭矩。

如果发现变矩器异常发热，需要采取以下措施进行排除。

1.检查液压油温度推土机变矩器的液压系统是需要液压油进行传动的，如果液压油温度过高，会导致液压油粘度下降，从而导致变矩器加热。

解决方法是及时更换液压油，保证液压油温度在正常范围内。

2.检查变矩器冷却系统推土机变矩器在运转过程中会产生大量的热量，需要冷却系统散热。

如果冷却系统出现故障，会导致变矩器温度过高。

解决方法是检查冷却系统，保证冷却系统正常运转，及时清洗散热器。

3.检查变矩器离合器推土机变矩器有一个离合器，离合器在接合和离合的过程中，摩擦片会产生热量，如果离合器出现故障，会导致变矩器过热。

解决方法是检查离合器是否磨损严重或者已经失效，是否需要更换离合器。

二、推土机无力故障的排除推土机无力故障是指机器在运转时出现动力下降或者推力下降等现象，主要是由于液压系统故障或机械部件损坏。

以下是排除推土机无力故障的方法。

1.检查液压系统推土机液压系统是机器的核心部件，如果发现液压系统故障，会导致机器无力。

解决方法是检查液压系统，查看液压油是否充足，是否有漏油现象，是否有空气进入液压系统中等。

2.检查机械部件推土机的机械部件也会影响机器的动力输出，如果机械部件损坏，也会导致机器无力。

解决方法是检查机械部件，查看齿轮、轴承等机械部件是否有磨损或者损坏现象。

3.检查油路推土机的油路也是影响机器动力输出的关键因素，如果油路堵塞或者有泄漏现象，也会导致机器无力。

解决方法是检查油路是否通畅，是否有液压油泄漏等。

总结：推土机是一种常见的施工机械，使用过程中可能会出现变矩器发热、无力等故障。

分析装载机油温过高的原因内容摘要：装载机是一种作业效率高，用途广泛的工程机械。

装载机在不同的工作情况下都会出现高温现象，当工作的时候油温超过120度时，就成为高温。

如果装载机使用，维修，保养的过程不当也会产生高温现象。

装载机油温过高能加快机件的磨损，降低机件的强度，进而导致机件失效，严重的则会使机械不能行走，危害极大，影响使用寿命，本文将简单的论述装载机油温过高的一些原因。

关键字：装载机油温过高变速器变矩器压力（一）装载机变速器油温过高的原因及解决措施。

装载机变速器液压系统的油温一般控制在50～85℃比较理想，此时油液的粘度、润滑性和耐磨性处于最佳状态，系统传递效率最高，但它在能量传递的过程中不可避免造成一定的能量损失，致使系统油温升高。

随着油温不断升高，油液粘度不断下降、泄漏逐渐增加、各润滑部位油膜被破坏，使机件磨损逐渐加重，从而加快油温上升的速度。

当油温过高时，膨胀系数不同的材料构成的运动副之间的间隙将发生异常变化，若间隙变大则油液泄漏严重，若间隙变小则元件之间可能发生卡死现象。

而且液压油氧化加快、油液变质；高温还能使橡胶、尼龙等密封件因早期老化而失效。

装载机变速器工作油温过高是一种常见的故障，出现这种故障时工作无力，甚至不能行走；工作油温过高加速了油液的氧化，使之丧失了润滑性能，导致密封件的损坏，造成经济损失，甚至影响机器的正常运行。

因此，工作油温过高时应认真分析原因，及时清除故障。

系统进油压力不足1.系统压力调整不当调压阀是液力传动系统的中枢，它控制着进入系统工作油的压力。

如果调压阀阀芯磨损发生泄压或者变矩器压力阀失灵卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器输油不足、压力降低。

当调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏；如果阀芯磨损严重，应更换调压阀或阀芯以提高系统压力。

系统压力过低导致油温升高，但当系统压力调整过高时溢流阀不能正常溢流降压，造成内泄漏增加致使系统温度升高。

应将压调整到标准范围。

公路施工中机械液力传动油温过高原因分析现代公路施工机械广泛使用液压传动系统，即在发动机的动力输出端设置液力变矩器，然后再将动力输出到动力换档变速箱。

在一定范围内，这种液力传动系统可适应外荷载的变化而自动变矩，并可稳定发动机在额定工况附近工作，提高公路施工机械的动力性和经济性。

液力变矩器在使用过程中，由于摩擦生热，系统油温有一定的增高是正常的。

一般来说，液力变矩器的出口油温应该在120℃以下，如超过此温度，系统的油温就偏高了。

以卡特彼勒980C装载机为例，当液力传动系统油温达120℃时，油温指示灯开始闪动；当油温达到139℃时，红色警示灯就亮了，这时操作者必须停止作业，查找原因。

液力传动系统油温过高，一方面使油液浓度变稀，粘度下降，系统的润滑性能变差，导致其它传动件加速磨损；另一方面使系统的容积效率降低，系统压力上不去；再者油液本身长时间处于高温下，易于变质老化，并使与之有关的密封件也因高温而加速老化，失去密封作用。

所以，液力传动系统油温过高对公路工程施工机械的危害极大，应该竭力避免。

根据笔者几年在施工现场使用、管理公路施工机械的实践，现就液力传动油的选用、机械的操作使用和液力传动系统本身的某些原因，对公路施工机械液力传动系统产生油温过高的原因进行分析，并探讨应采取的措施和对策。

1液力传动油的选用液力传动油的选用不当是造成液力传动系统油温过高的主要原因之一。

现代公路施工机械的功率越来越大，并且现场作业条件恶劣，工作负荷变化大而频繁，液力传动系统油温的变化幅度一般从70℃到140℃，有时甚至达150℃，因此对液力传动油的要求也越来越高。

液力传动油亦称自动变速器油，国外称ATF油。

它的功用是作为液力变矩器动液能传递的介质，液压控制线路和伺服机构静液能传递的介质，换档轴承和齿轮负荷齿面的润滑剂，湿式离合器滑动—摩擦能传递的介质以及液冷或气冷系统的传热介质。

为满足不同工况的需要，要求工作油粘度随温度变化很小。

液力变矩器油温过高的处理一台装载机（属ZL系列）在作业过程中，液力变矩器的油温持续超过120℃并出现如下现象，如加油口冒油烟、驱动无力、速度降低、变速泵异响、变速压力过低。

油温过高易使油液氧化变质、黏度降低、传动和润滑功能下降，加速内漏和零件磨损、橡胶密封失效，甚至造成机械事故。

造成变矩器油温过高的原因主要是：使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润滑能力下降；滤网堵塞；旋转油封失效；连接螺栓松动；散热器和管路堵塞；长时间超负荷工作；摩擦片严重磨损；超越离合器打滑；冷却系统故障等。

预防变矩器油温过高的措施如下：1、合理选择和使用液力传动油例如，厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器用油为22号气轮机油（SYB1201-60HU-22）；柳工产机型用油为AF8（即8号）液力传动油。

还要根据施工季节气温特点选择的液力传动油，使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性，定量加注。

厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器油箱加注容量为45L，柳工产机型变矩器油箱加注容量为42L和睦45L。

2、加强维护保养例如，一台ZL50型装载机在施工中变矩器油温持续超过120℃，并伴有变速泵异常响声，停机检查发现滤网阻塞造成变速泵吸油阻力增加，致使吸油能耗加大和传动油供给不足引起变矩器油温上升，同时还发现胶管，故障排除。

对装有精滤油器的装载机还要定期检查精滤油器，保证通畅。

还要检查前后桥输出轴油封，及时更换以防止漏油。

经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张紧度，以保证有足够的冷却水和通风量。

3、关注零件磨损程度和装配质量要保持变速泵良好技术状态。

当手摸泵体感到比箱体温度要高出许多时就要检修。

两个齿轮端面与泵盖的间隙应为0.150～0.200mm，且一对齿轮的宽度在最大宽度上测量相差不应大于30mm（柳工产ZL50型装载机），而且零件表面不应有明显的划痕和沟槽。

齿轮必须成对装配并保持接触良好，运转灵活，不得有卡滞现。

液力变矩器的故障检测与维修范文液力变矩器是一种常见的自动变速器，具有重要的传动功能。

然而，由于长期使用或者不当操作等原因，液力变矩器可能会出现故障。

本文将从故障的检测与维修角度，对液力变矩器常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。

一、故障检测1. 变速器油温过高液力变矩器工作时需要油润滑和冷却，如果油液温度过高，会导致液力变矩器故障。

检测方法可以通过观察液力变矩器的温度表，如果温度超过正常工作范围，说明油液温度过高。

处理方法：及时检查变速器油液的冷却系统，清洗油冷器，确保冷却系统正常工作。

如果冷却系统正常，可以考虑更换液力变矩器内部的油液，以确保油液的质量。

2. 变速器油液污染由于长时间使用，液力变矩器内部的油液可能会变质或被污染，导致变速器工作不稳定，甚至发生故障。

检测方法可以通过查看油液的颜色和气味，如果发现油液变黑或有刺鼻的气味，说明油液污染。

处理方法：更换液力变矩器内部的油液，并定期进行油液的清洗和更换工作，以避免油液污染导致的故障。

3. 变速器声音异常液力变矩器在工作时，会产生一定的声音，但如果声音过大或异常，说明液力变矩器可能存在故障。

检测方法可以通过观察听觉和仪器检测，听声音的频率和强度是否正常。

处理方法：检查液力变矩器内部的零部件，如涡轮叶片、泵叶片等，是否损坏或磨损严重，如果有损坏或磨损，需要及时更换。

同时，检查液力变矩器的液压系统是否正常工作，如液压泵和油液管路是否堵塞。

二、故障维修1. 液力变矩器漏油液力变矩器出现漏油现象，可能是密封件老化、损坏或安装不良导致的。

维修方法可以通过更换液力变矩器的密封件，如O 型圈、油封等。

2. 液力变矩器无法换挡液力变矩器无法换挡，可能是液力变矩器内部的液压系统发生故障。

维修方法可以通过检查液力变矩器液压泵和油液管路是否堵塞，及时清洗或更换液压泵和清洗液压管路。

3. 液力变矩器启动困难液力变矩器启动困难，可能是电磁阀、油压开关或液力变矩器内部机械部件故障导致的。

变压器油温高现象及处理变压器在我们日常生活中可真是个“大英雄”，不过英雄也有脆弱的时候，尤其是它的“油温”问题。

油温一高，事情可就有点棘手了。

今天，我们就来聊聊变压器油温高的那些事儿，看看该怎么处理，让我们的“英雄”恢复风采！1. 油温高的现象1.1 现象一：发热得像煮水变压器工作的时候，难免会产生一些热量，这个是正常的。

不过，当油温高到快煮沸的地步，那可就不太妙了。

你想想，变压器就像在发热的炉子上做煮饭，它得能承受这种高温，但如果你把锅放在明火上，饭可就烧糊了。

这种情况下，变压器的绝缘性能可能就会受到影响，甚至造成短路，这可不是开玩笑的。

1.2 现象二：嗡嗡作响有时候，变压器在高温状态下还会发出嗡嗡的声音，就像一只烦人的蜜蜂在你耳边嗡嗡叫。

这个时候，你得留个心眼儿，别让它把你吓着。

其实，声音的增大往往是因为温度升高导致的线圈振动或者油流动不畅，这都是高温的“副作用”。

听到这种声音，心里总会咯噔一下，感觉不太妙。

2. 油温高的原因2.1 原因一：负载过重首先，咱们得从负载说起。

变压器就像人一样，干活儿干得多了，自然就累了。

如果给它施加的负载超出了它的承受能力，那就像让一只小狗拉动一辆重重的车子，结果可想而知。

长期超负荷运行，不仅油温高，变压器的寿命也会大大缩短，简直是得不偿失。

2.2 原因二：散热不良再来就是散热的问题，变压器可不是什么“超人”，它也需要适当的休息和降温。

如果变压器周围的环境温度高，或者散热设施不够给力，就像在沙漠里徒步，根本没法降温，油温自然就高得离谱。

通风不良、油污堵塞都是导致散热不良的罪魁祸首，所以说，环境很重要，得给变压器创造个良好的工作环境。

3. 油温高的处理方法3.1 方法一：减负荷遇到变压器油温高的情况，首先得考虑的是减负荷，别让它那么累！你可以根据实际情况，暂时降低负载，等温度回落后再逐步恢复。

就像给一位工作太累的朋友请个假，让他放松一下，休息好了才能继续打拼嘛。

推土机变速器、变矩器油温过高的诊断与排除作者：江西省九江市滨江东路148号中铁大桥局集团第七工程有限公司机械租赁公司 李忠祥一台山推厂产TY160型推土机，一次，在连续工作2小时后，油温上升到120-140℃，且变速器外壳冒烟，液力传动油从油口向外喷出，但变速器的行驶速度没有降低，驾驶员只得将发动机熄火、停止作业，待油温下降后再继续施工。

这样，严重影响了施工的进度。

该机变速器、变矩器的油路系统如附图所示。

排查时，采取了下述步骤。

首先，在操作上注意了以下事项：克服长时间使用小油门作业；对坚硬的土质用松土器松动后，再进行推送，且推送距离不宜过长；在推土机不失速的情况下，控制好每次的推土量，合理地进行铲刀的提升和下降。

然后，按照变速器油尺上标定的刻度将油添加到位，选用了油质较好的长城牌8号液力传动油。

改善了通风条件，即将发动机两侧装上盖板并封闭好，使排风扇能强制性地将发动机和变速器周围的热量排出，并带走部分油温。

从现象分析认为，变速泵磨损的可能性不大。

因为油温升高时，动力和行驶速度没有降低，也就是变速泵提供给变速器的压力没有降低，说明变速泵没有问题。

进行了变矩器内部泄漏、回油泵失效的检查，即将推土机停放在一水平运转20min后将发动机熄火，卸下变矩器排油螺塞，将变矩器下部的滤芯取出、清洗干净并测量出从此孔排出的油量是否大于5L；现实际量得油量约为2L，说明此变矩器内部不泄漏，回油泵良好。

清洗了变速器底部的磁性粗滤芯，更换了细滤器。

用压力表测试了变矩器液力传动油散热器的进、出口压力；实际测得进口油压为0．3MPa，而变矩器调节阀（背压阀）的开启压力为0．2-0．3MPa，说明油散热器和油管内部畅通，没有堵塞。

TY160型推土机使用的是YT380型液力变矩器，其安全阀（溢流阀）的开启压力为0．75-0．85MPa，调节阀（背压阀）的开启压力为0．2-0．3 MPa，实测时用油压表测得溢流阀的开启压力为0．81MPa（即图中C点压力），北压阀的开启压力为0．25 MPa（即图中D点压力），说明变矩器组合阀（安全阀和调节阀）工作正常。

装载机变矩器油温过高的原因及排除对策作者：林泓凯来源：《西部论丛》2018年第09期摘要：液力传动技术广泛应用于多种工程机械。

变矩器油温过高对轮式装载机的使用影响很大。

本文分析油温过高的常见原因并对如何处理故障提出建议，对装载机使用和维修有一定参考价值。

关键词：变矩器油温过高原因分析排除方法一、引言变矩器主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。

变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，传递扭矩、变速和离合器。

实际使用过程中，变矩器油温过高是一种较常见的故障，其危害性较大，对机械的传动效率，传动系统各零部件的使用寿命都有不同程度的影响。

一般来说，装载机变矩器正常使用的平均效率在75%～85%范围内，也就是说有15%～25%从发动机传递过来的功率会转化为变矩器工作油液的热能，使油温升高。

正常工作时，变矩器的出口油温是80℃～110℃，短时间允许110℃～120℃。

超过规定范围的温度继续使用就会导致一系列的不良影响，如：工作油变质、粘度降低，润滑效果下降，影响整个传动系统的使用寿命；密封件老化、变形，密封效果下降，导致内漏或工作油外漏故障发生、影响装载机的正常工作等。

二、变矩器油温过高的原因和排除方法使用过程中，液力传动系统产生的热量通过工作油循环进入冷却系统散热来处理。

若冷却系统异常或液力传动系统哪个环节异常产生过多的热量都有可能导致变矩器油温过高。

液力传动系统产生过多热量的环节大致可以从几个方面考虑：油液粘度和油液的量是否正常；油路是否有堵塞；油压是否正常；零部件是否有异常摩擦；操作是否合理。

以下是具体的分析和故障处理建议。

1、冷却系统是否正常工作。

液力传动系统与发动机共用一套冷却系统，若冷却系统无法正常散热，则油温很快升高。

检修时根据情况检查水量是否充足、散热器是否堵塞、风扇皮带是否正常、水泵、节温器等是否正常工作。

2、液力传动油粘度和油量是否正常。

油液粘度过高会增大功率损失，使油温升高，粘度过低会增大泄漏量，使传递效率下降，也会造成油温升高；油量过多会使高速旋转零部件的阻力增大，油温升高，油量过少，参与工作的油液循环加快，工作油在油箱中冷却的时间减少，也会使油温升高。