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50型装载机液力变矩器故障分析液力变矩器的常见故障可归结为五个方面：涡轮输出轴不转动、涡轮轴输出力矩不足、变矩器油温过高、噪声、压力波动等。
产生这些故障的原因很多，既有变矩器本身的原因，又有操作保养方面的原因，还与变速传动液压油路系统有关。
1.1 涡轮输出轴不转动涡轮输出轴不转动，直接导致发动机动力传不出去，装载机不能行走。
涡轮输出轴不转动的原因是：（1）与发动机连接部分损坏，如花键损坏、齿轮折断等；（2）供油箱油面太低，吸人空气，或工作油中有大量气泡；（3）液力变矩器缺油，如供油泵损坏、供油泵吸不上油、供油泵吸空、供油泵传动齿轮花键损坏、变速系统中调压阀卡死，分配到液力变矩器的油液极少，使变矩器缺油、液力变矩器油路油管堵塞等。
对此类故障首先初查，如检查发动机的连接，听声响是否有异常，检查油箱油面等；再用仪器检查，如将压力表放在供油泵出口检查供油泵的出口压力、安全调节阀后各点的压力、液力变矩器进出口压力等，确定故障大致范围。
如有必要的话，测量供油泵出口流量、变矩器进口流量等，以便找到故障所在。
1.2 涡轮轴输出力矩不足涡轮轴输出力矩不足，表现为工作无力。
其主要原因有：（1）油箱充油不足，油面低，造成供油泵吸油不足，使流量减少。
由于安全调节阀先要保证离合器压力正常的情况下，补偿油液才进人液力变矩器，从而使得液力变矩器充油不足，压力过低，而导致输出力矩不足；（2）进油压力过低，并有大量气泡，油变质，同时工作油温过高，安全阀压力低，进人变矩器的人口压力偏低，在离心惯性力的作用下，产生气蚀现象，影响变矩器的工作效率，使损失增大，发热量增加；（3）发动机功率不足或转速下降，也是引起轮轴输出力矩不足的原因之一；（4）内泄漏大，使得进出口压力偏低，进人变矩器的补偿油液少，热量散发不出去，能量损失多，输出功率自然减小。
内泄漏大的原因有：变矩器内的密封环磨损或安装不好；输出轴及导轮座上的密封圈老化导轮座与壳体孔配合间隙大或壳体孔加工上存在形状误差，如不圆度超差过大；泵轮穿孔；泵轮驱动罩壳变形；泵轮上放油塞螺丝松动；泵轮驱动罩壳输出齿轮紧固螺丝松动或滑丝等；（5）轴承损坏，使得密封圈磨损过快，同时使得三个工作轮相互摩擦而发热，使油温很快升高，油液粘度下降，导致输出力矩不足。
液力变距器实验报告篇一：液力变矩器性能实验-秦超恒液力变矩器性能实验秦超恒北京理工大学机械与车辆学院液力变矩器性能实验一、实验目的和要求1. 学习和掌握液力变矩器外特性和原始特性的实验方法；2. 了解液力变矩器外特性和原始特性实验的仪器、设备和使用方法；3. 结合《液力传动》课堂学习，增进对液力变矩器的感性认识；4. 整理实验报告。
二、实验对象、实验仪器与试验台组成1. 实验对象：液力变矩器2. 实验仪器和设备a) 动力装置：用于为液力变矩器实验提供动力 b) 加载设备：用于为液力变矩器实验加载荷c) 转速、转矩传感器：测试液力变矩器泵轮和涡轮转速、转矩 d) 温度传感器：测试液力变矩器补偿油进口温度和出口温度 e) 压力传感器：测试补偿油入口和出口油压以及控制油压 f)三、实验内容调节动力装置，保持泵轮轴的转速稳定。
实验过程中对涡轮轴加载，加载到预定的变矩器转速比。
每次加载稳定后，同时测得液力变矩器的泵轮和涡轮的转速和转矩，以1泵站、散热器、热交换器：辅助设备，为系统提供油源和散热及进、出口处的油温，油液补偿系统压力。
在泵轮转速等于1000，1100，1200，1300，1400，1500，1600，1700，1800r/min条件下测试液力变矩器的外特性和原始特性。
液力变矩器工况为：转速比 i= 0，0.1，0.2，0.3，0.4，0.5，0.6，0.65，0.7，0.75，0.8，0.9，0.95。
四、实验步骤1. 在实验准备工作完成后，启动动力装置。
2. 调节动力的转速，将泵轮转速稳定在某一转速。
3. 用调节加载装置，通过改变加载转矩，使液力变矩器转速比至预定值。
4. 稳定后同时采集泵轮转速、涡轮转速、泵轮转矩、涡轮转矩、变矩器进口压力、变矩器出口压力、变矩器进口、出口温度。
5. 利用加载设备加载，按照 i 从大到小依次测量变矩器其他速比工况。
五、实验数据已知变矩器循环圆有效直径为430mm，油液密度为860kg/立方米。
叉车变矩器故障诊断及处理摘要：叉车的应用范围非常广，很多工厂和企业在运送货物的时候都运用叉车，久而久之，叉车也逐渐的暴露出了一些问题，例如叉车变矩器油温过高、供油压力低、漏油、行驶无力和异常声响等故障都会影响叉车的正常作业。
本文笔者将会主要论述叉车变矩器经常出现的一些故障，并针对这些故障提出一些解决措施。
关键词：叉车变矩器；常见故障；对策分析；作业情况引言现如今由于人们对于工作效率的要求越来越高，所以叉车在实际的工作中也被广泛的应用于工厂、码头、车站、仓库等场所，通过运用叉车可以将仓库的空间更好的进行运用，原有的人工堆放货物一般只能够堆放2米左右的高度，而运用叉车进行堆码则可以将高度达到5米左右，这样就会在很大程度上提升仓库的空间利用率，在提升原有工作效率的同时，才能够提高仓库的利用率。
但是在实际的工作中，叉车经常会由于内部变矩器的故障所出现一些问题，这将会导致叉车不能够正常的工作，下面笔者将会对其进行具体的论述和分析。
1变矩器油温过高：1.1故障和原因：叉车在正常的工作中经常会遇到油温过高的情况，出现这一情况的主要原因有很多，一般情况下当油温表显示温度超过120摄氏度或者是用手触摸有强烈的烫手感就说明变矩器的油温过高，已经不适宜正常的工作。
造成这一情况的原因可能是变速器油位过低或者是过高，产生这一故障的原因还有可能是因为油管及冷却系堵塞或太脏导致的，变矩器油温过高会导致系统不能够正常的运转。
1.2故障分析及处理：当遇到叉车变矩器油温过高的情况时，首先需要考虑的就是设备中的降温系统是否正常的运转，如果油温处于120摄氏度以上，就应该立即停车，使发动机怠速运转，此时如果冷却系统中的水箱没有任何的泄露，说明冷却系统没有问题，应该对油箱内的油位进行检查，如果油位过低或过高也可能导致变矩器出现温度过高的情况，这时候就应该采取适当的加油或者是排油的措施。
2变矩器供油压力低：2.1故障和原因：变矩器零速工况下进口油压小于标准值的情况也是经常出现的一种故障，导致该故障的主要原因就是供油少，油位低于吸油口平面或者是油管泄露所造成的。
液力变矩器油温过高的处理一台装载机（属ZL系列）在作业过程中，液力变矩器的油温持续超过120℃并出现如下现象，如加油口冒油烟、驱动无力、速度降低、变速泵异响、变速压力过低。
油温过高易使油液氧化变质、黏度降低、传动和润滑功能下降，加速内漏和零件磨损、橡胶密封失效，甚至造成机械事故。
造成变矩器油温过高的原因主要是：使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润滑能力下降；滤网堵塞；旋转油封失效；连接螺栓松动；散热器和管路堵塞；长时间超负荷工作；摩擦片严重磨损；超越离合器打滑；冷却系统故障等。
预防变矩器油温过高的措施如下：1、合理选择和使用液力传动油例如，厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器用油为22号气轮机油（SYB1201-60HU-22）；柳工产机型用油为AF8（即8号）液力传动油。
还要根据施工季节气温特点选择的液力传动油，使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性，定量加注。
厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器油箱加注容量为45L，柳工产机型变矩器油箱加注容量为42L和睦45L。
2、加强维护保养例如，一台ZL50型装载机在施工中变矩器油温持续超过120℃，并伴有变速泵异常响声，停机检查发现滤网阻塞造成变速泵吸油阻力增加，致使吸油能耗加大和传动油供给不足引起变矩器油温上升，同时还发现胶管，故障排除。
对装有精滤油器的装载机还要定期检查精滤油器，保证通畅。
还要检查前后桥输出轴油封，及时更换以防止漏油。
经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张紧度，以保证有足够的冷却水和通风量。
3、关注零件磨损程度和装配质量要保持变速泵良好技术状态。
当手摸泵体感到比箱体温度要高出许多时就要检修。
两个齿轮端面与泵盖的间隙应为0.150～0.200mm，且一对齿轮的宽度在最大宽度上测量相差不应大于30mm（柳工产ZL50型装载机），而且零件表面不应有明显的划痕和沟槽。
齿轮必须成对装配并保持接触良好，运转灵活，不得有卡滞现。
液力变矩器的故障检测与维修范文液力变矩器是一种常见的自动变速器，具有重要的传动功能。
然而，由于长期使用或者不当操作等原因，液力变矩器可能会出现故障。
本文将从故障的检测与维修角度，对液力变矩器常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。
一、故障检测1. 变速器油温过高液力变矩器工作时需要油润滑和冷却，如果油液温度过高，会导致液力变矩器故障。
检测方法可以通过观察液力变矩器的温度表，如果温度超过正常工作范围，说明油液温度过高。
处理方法：及时检查变速器油液的冷却系统，清洗油冷器，确保冷却系统正常工作。
如果冷却系统正常，可以考虑更换液力变矩器内部的油液，以确保油液的质量。
2. 变速器油液污染由于长时间使用，液力变矩器内部的油液可能会变质或被污染，导致变速器工作不稳定，甚至发生故障。
检测方法可以通过查看油液的颜色和气味，如果发现油液变黑或有刺鼻的气味，说明油液污染。
处理方法：更换液力变矩器内部的油液，并定期进行油液的清洗和更换工作，以避免油液污染导致的故障。
3. 变速器声音异常液力变矩器在工作时，会产生一定的声音，但如果声音过大或异常，说明液力变矩器可能存在故障。
检测方法可以通过观察听觉和仪器检测，听声音的频率和强度是否正常。
处理方法：检查液力变矩器内部的零部件，如涡轮叶片、泵叶片等，是否损坏或磨损严重，如果有损坏或磨损，需要及时更换。
同时，检查液力变矩器的液压系统是否正常工作，如液压泵和油液管路是否堵塞。
二、故障维修1. 液力变矩器漏油液力变矩器出现漏油现象，可能是密封件老化、损坏或安装不良导致的。
维修方法可以通过更换液力变矩器的密封件，如O 型圈、油封等。
2. 液力变矩器无法换挡液力变矩器无法换挡，可能是液力变矩器内部的液压系统发生故障。
维修方法可以通过检查液力变矩器液压泵和油液管路是否堵塞，及时清洗或更换液压泵和清洗液压管路。
3. 液力变矩器启动困难液力变矩器启动困难，可能是电磁阀、油压开关或液力变矩器内部机械部件故障导致的。
变压器油温高现象及处理变压器在我们日常生活中可真是个“大英雄”，不过英雄也有脆弱的时候，尤其是它的“油温”问题。
油温一高，事情可就有点棘手了。
今天，我们就来聊聊变压器油温高的那些事儿，看看该怎么处理，让我们的“英雄”恢复风采！1. 油温高的现象1.1 现象一：发热得像煮水变压器工作的时候，难免会产生一些热量，这个是正常的。
不过，当油温高到快煮沸的地步，那可就不太妙了。
你想想，变压器就像在发热的炉子上做煮饭，它得能承受这种高温，但如果你把锅放在明火上，饭可就烧糊了。
这种情况下，变压器的绝缘性能可能就会受到影响，甚至造成短路，这可不是开玩笑的。
1.2 现象二：嗡嗡作响有时候，变压器在高温状态下还会发出嗡嗡的声音，就像一只烦人的蜜蜂在你耳边嗡嗡叫。
这个时候，你得留个心眼儿，别让它把你吓着。
其实，声音的增大往往是因为温度升高导致的线圈振动或者油流动不畅，这都是高温的“副作用”。
听到这种声音，心里总会咯噔一下，感觉不太妙。
2. 油温高的原因2.1 原因一：负载过重首先，咱们得从负载说起。
变压器就像人一样，干活儿干得多了，自然就累了。
如果给它施加的负载超出了它的承受能力，那就像让一只小狗拉动一辆重重的车子，结果可想而知。
长期超负荷运行，不仅油温高，变压器的寿命也会大大缩短，简直是得不偿失。
2.2 原因二：散热不良再来就是散热的问题，变压器可不是什么“超人”，它也需要适当的休息和降温。
如果变压器周围的环境温度高，或者散热设施不够给力，就像在沙漠里徒步，根本没法降温，油温自然就高得离谱。
通风不良、油污堵塞都是导致散热不良的罪魁祸首，所以说，环境很重要，得给变压器创造个良好的工作环境。
3. 油温高的处理方法3.1 方法一：减负荷遇到变压器油温高的情况，首先得考虑的是减负荷，别让它那么累！你可以根据实际情况，暂时降低负载，等温度回落后再逐步恢复。
就像给一位工作太累的朋友请个假，让他放松一下，休息好了才能继续打拼嘛。
装载机变矩器油温过高的原因及排除对策作者：林泓凯来源：《西部论丛》2018年第09期摘要：液力传动技术广泛应用于多种工程机械。
变矩器油温过高对轮式装载机的使用影响很大。
本文分析油温过高的常见原因并对如何处理故障提出建议，对装载机使用和维修有一定参考价值。
关键词：变矩器油温过高原因分析排除方法一、引言变矩器主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。
变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，传递扭矩、变速和离合器。
实际使用过程中，变矩器油温过高是一种较常见的故障，其危害性较大，对机械的传动效率，传动系统各零部件的使用寿命都有不同程度的影响。
一般来说，装载机变矩器正常使用的平均效率在75%～85%范围内，也就是说有15%～25%从发动机传递过来的功率会转化为变矩器工作油液的热能，使油温升高。
正常工作时，变矩器的出口油温是80℃～110℃，短时间允许110℃～120℃。
超过规定范围的温度继续使用就会导致一系列的不良影响，如：工作油变质、粘度降低，润滑效果下降，影响整个传动系统的使用寿命；密封件老化、变形，密封效果下降，导致内漏或工作油外漏故障发生、影响装载机的正常工作等。
二、变矩器油温过高的原因和排除方法使用过程中，液力传动系统产生的热量通过工作油循环进入冷却系统散热来处理。
若冷却系统异常或液力传动系统哪个环节异常产生过多的热量都有可能导致变矩器油温过高。
液力传动系统产生过多热量的环节大致可以从几个方面考虑：油液粘度和油液的量是否正常；油路是否有堵塞；油压是否正常；零部件是否有异常摩擦；操作是否合理。
以下是具体的分析和故障处理建议。
1、冷却系统是否正常工作。
液力传动系统与发动机共用一套冷却系统，若冷却系统无法正常散热，则油温很快升高。
检修时根据情况检查水量是否充足、散热器是否堵塞、风扇皮带是否正常、水泵、节温器等是否正常工作。
2、液力传动油粘度和油量是否正常。
油液粘度过高会增大功率损失，使油温升高，粘度过低会增大泄漏量，使传递效率下降，也会造成油温升高；油量过多会使高速旋转零部件的阻力增大，油温升高，油量过少，参与工作的油液循环加快，工作油在油箱中冷却的时间减少，也会使油温升高。
变矩器油温过高的诊断
2008-04-08 21:16
变矩器油温过高的诊断
一台ZL50型装载机，每天工作俩小时左右，变矩器油温表就显示120度以上的温度，若停机三十秒后再工作，俩小时后油温仍过高。
清洗油底壳滤网和变矩器滤油器并更换变矩器油后，故障依旧。
测试变矩器离合器油压，其压力在范围内。
测散热器油温，进，出口油温不同，相差20度左右，判定原因就在变矩器散热器，分解散热器时发现，杂物和油泥堵塞了内腔，造成发动机水循环不好，变矩器油冷不了，油在高温下循环。
清除了杂物和油泥，发动机水循环恢复正常，装复试机时，变矩器油温过高问题已得到解决。
装载机行驶过程中制动器不能脱开
一台ZL50B型装载机在施工返回途中，制动系失控，速度不能提高，制动总泵上方有制动液喷出，制动盘与制动钳温度极高。
于是，拆掉制动钳上的4根油管，解除制动。
检查发现，制动不能解除的原因有；脚制动阀进气阀处于开启状态；总泵活塞不能回位；分泵活塞卡死；摩擦片破碎将制动盘卡死；摩擦片与制动盘的间隙过小或无间隙。
首先，启动发动机，检测各路气压均在规定范围内，将三通接头与加力器相接的油管拆下疏通油道，发现有杂物，拆下制动钳保养时发现，所有分泵活塞有很厚的一层锈。
可见，这就是导致活塞不回位，制动脱不开的原因。
此外，矩形密封圈已失去弹性，这也是活塞不
能回位的原因。
保养后，换上的矩形的密封圈，加注制动液，排除空气，故障排除。
装载机变速器故障二例
故障之一；一台龙工产zl50E型装载机在产装作业时，传动轴或轮胎有明显的抖动现象。
观察变速压力表为0.8mpa,明显偏低，原因可能出在变速泵或变速操纵阀上。
检查操纵阀，其弹簧的长度均在技术要求的范围(小弹簧90mm，大弹簧62mm)之内。
拆检变速器操纵阀的解压杆，发现小弹簧压在减压阀杆上的弹簧座（好像一大一小的俩个弹簧垫子）已损坏。
更换弹簧后，作业正常。
故障之二；一台柳工产ZL50C型装载机，作业时也出现传动轴抖动现象。
放进变速器油，拆下滤网，发现有好多铜粉和铁削，再拆下变速器端盖，取出直接挡总成卸下中盖，取出1挡液压缸，活塞体，1挡内齿圈和主从动片及1挡行星架总成。
发现1挡液压缸的缸筒已严重磨损，使1挡液压缸活塞不能正常推出，同时该活塞和从动片接合部分也磨损严重，且主，从动片的磨损都超出技术要求的厚度。
清洗变速器，更换1挡液压缸活塞体和1挡主，从动
片后，故障排除。
Zl50c-11型装载机故障分析
一台ZL50C-11型装载机作业过成中出现工作无力和无法行走现象。
检查发现，变速器油量不足，液压马达有少量液压油泄漏。
由于离厂区较远，无法加注规定牌号的液压油，用机油代替液压油后，发现各挡变速油降至0.5－0.6MPa，虽可以勉强行走，但是依然无力，且各挡均有20s的等挡现象。
进一步检查证实，油底壳有大量直径3mm的鱼鳞状铝合金碎片。
初步判定变矩器内部有损伤，这是整机无力的主要原因。
液压马达甩油的原因是导轮座的旋转油封损坏。
各挡变速压力底的原因可能是；变速器某处公共油道堵塞；变速泵内漏；调压阀某处卡滞。
拆后发现，连接泵轮，导轮座，变矩器壳体的一个螺栓（M8*10）已折断，螺栓头卡在一级涡轮合二级涡轮的叶片之间，已将泵轮和俩个涡轮的叶片刮出深2cm的锲形沟槽，取出导轮后，发现其余13个螺栓均已松动，且防松垫片未锁紧螺栓头部，是一起明显的装配事故。
工作中，由于泵轮与涡轮的叶片被刮去1/3，液历油离心力下降，致使变矩比降低，变矩器的转矩传递性能下降，造成了整机无力；拆检调压阀，未发现弹簧，阀杆活塞卡滞和油道堵塞；彻底清洗和疏通变速器油道后，均未发现有异物堵塞；各挡摩擦片也无异常现象。
因而判定变速泵有内漏。
装配时，拆出导轮座旋转油封及变矩变速系统中所有的油封，更换变矩器总成和液压油，使用同型号的新变速器做试验时，变速压力正常，故障消失。
ZL50型装载机行走故障的排除
一台ZL50型装载机行走过程中变速系统出现多起故障。
一是无法行走。
可能是供油不足，应清洗变速器油底滤网，加足油液；还可能由于变速泵磨损严重，停放时间过长油液吸不上来，没有压力，此时可拆变速泵进油管向变速泵内注入一些传动油并上紧油管，故障就可排除。
二是行走无力。
在发动机功率正常情况下，可查看变速器油量是否充足，油底滤网是否堵塞；放出一点油，如发现油内有铝末，说明变矩器已损坏，应解体修理，如油液干净或有铁销，应是超越离合器磨损严重打滑造成的，如压力偏低，应是变速泵磨损严重，或调压阀卡滞及弹簧折断；如某一挡位无力，压力偏低，应是该挡活塞密封老化卸压所造成，如正常，应是该挡摩擦片磨损超限。
三换档行走迟缓。
可查看变速阀挡位位置是否正确；蓄能阀有无卡滞或者弹簧老化，折断，还要查看该挡活塞密封是否卸压。
四是油温过高。
可能是；油液过多或过少；吸油不足及油底滤网堵塞，变速压力过低；散热器油路堵塞；主动片，从动片磨损严重，造成打滑。
五是变速器油量增多。
可能是转向泵，工作泵油封老化或损坏，造成泄漏，液压油泄到变速器内。
液压系统压力不足的诊断方法
当工程机械液压系统出现压力不足或完全无压力时，可以按以下方法诊断。
一看液压泵是否能输出液压油。
若无液压油输出，则可能是；泵的转向不对；零件严重磨损或损坏；吸油管阻力过大或漏气。
如果是新泵，则可能是泵体有铸造缺陷，使吸油腔与压油腔相同，失去压油能力；泵的输入功率不足或泵轴扭断，使泵的输出油压达不到工作压力或输不出油。
若液压泵有油液输出，则应检查各回油管，观察是哪一个元件溢油。
如溢流回油管溢油，则可能是阀的调定压力低造成的。
此时，可拧紧溢流阀调压弹簧，若压力无变化，则可能是溢流阀主阀芯或先到部分的锥阀上有脏物或因锈而卡死在开口位置；或因弹簧折断而失去作用；或因阻尼孔被脏物堵塞，使泵输出的油液直接经溢流阀流回油箱，造成压力不足或无压力。
排除方法是，拆开溢流阀并清洗；检查或更换弹簧，恢复工作性能。
二看溢流阀工作是否正常。
若不正常，则可能是压力油路中的某个阀有污物或其他原因被卡位，处于回油位置，致使压力油路与溢流回路相通。
液可能是管
接头松脱，或处于压力油路中的某些阀泄漏严重，或液压缸，液压马达的密封件损坏，造成严重泄漏。
排除方法是，拆开有关阀进行清洗，检查密封间隙的大小及各种密封装置。
若密封装置损坏应更换。
三看液压泵的输出流量。
若流量随压力升高而明显减小，且压力达不到规定值，则是由于液压泵磨损后间隙增大所致。
排除方法是；测定液压泵的容积效率即可确定该泵是否能使用。
对磨损严重的零件，应进行修配或更换。
四看整个液压系统能否建立起正常压力。
某些管路或液压缸中无压力，也可能是由于管路，节流阀换向阀等元件堵塞所致。
应逐段检查压力和有无油液通过，找出原因，加以排除。
